А при текущей или срочной диагностике, на экране компа (ноутбука) сразу видно, где проходит та или иная электрическая цепь, которая стоит за предохранителем зеленого цвета, тоже удобно и сильно ускоряет поисковую работу с неисправностями электричес-ких контуров!
Нашел ткнул пальчиком Щелк! И индикаторный светодиодик опять красный горит! ВуаляДаже блокировки мостов, а напомню, они электрические, стандартные «E-link», и управление ими выведено на правую, боковую панель приборов. Тоже пальчиком ткнул и светодиодик меняет свой цвет с зеленого (выключено) на красный цвет (включено)
Основная РК1 механически переключаемая, а вот ПВМ1 имеет электрически управляемую муфту включения, тоже с электрическим управлением! Как, впрочем, и вторая РК2 (штатная НИВовская, между мостами средним (ПВМ2) и задним (ПВМ3)), она переделанная, усиленная ввиду наличия только одной ступени с передаточным числом, равным 1,00Но и межмостовая блокировка в РК2 на месте, никуда не делась, электрически управляемая!? Аналогичная РК3, на прицепе
В качестве основы всего электропривода прицепа взяли китайский электропривод на 65 л.с. мощностью, и регулируемое мультиконтроллером напряжение от 10 до 110 вольт, от тяговых аккумуляторов емкостью 2х325 Ач (типа грузовых аккумуляторов 12 СТ от «Фусо»), но там много куда энергия нужна непосредственно кроме тягового электропривода?
Надо напомнить, что активный прицеп большой, двухосный! Габариты чисто грузового, т.е. металлического, алюминиевого кузова 2500х1800х650 мм, при этом, толщина панелей кузова 4 мм, как минимум! Но самый прикол, над ним на стальных уголковых стойках (50х50х4 мм) размещается точно такой же. экспедиционный, багажник грузоподъемностью около 350 кг! И высотой точно такой же, как у тягача!?
Аналогичная система установлена в прицепе в РК3, вопрос синхронизации движения тягача и прицепа снят при помощи системы синхронизации, состоящей из элементов штатной системы АБС: дисков датчиков системы АБС по скорости вращения колеса (все четыре задних колеса имеют такие стандартные диски датчики), размещенные и на тягаче и на прицепеА также системы управления тяговым приводом прицепа, размещенный на нем, в виде контроллера регулирования напряжения питания тягового электропривода типа хорошо известного в кругах автоматизации «Arduino Uno», включенного по схеме синхронизации скорости вращения нескольких валовНесложное программное приложение написано в институте на моей же кафедре, бывшим теперь, моим дипломником
Таким образом, когда тягач ускоряется, прицеп чуть поддает под него не позволяя болтаться прицепу, держа «в натяг», когда он тормозится, при торможении немного его придерживает за «хвост», не позволяя ему «складываться»
При движении по прямой и без уклонов, на асфальте, вопросов никаких нет прицеп ведет себя, как обычный пассивный, ввиду того факта, что он не активный привод то временно выключенА вот, когда появляются холмы и пригорки, тем более если крутые горкито он меняет свой характер поведения при движении под уклон придерживает, т.е. притормаживает, а при движении в гору, он, наоборот, толкает в задТак что особых, кратных, потерь мощности и топлива тягача нет!
Я вообще, молчу про внедорожьеТам изменяется не только и не сколько сам принцип движения автопоезда. Изменяется, в принципе, сам поток энергии и его величинаЕсли тягач завяз, то в прицепе напряжение питания тягового электродвигателя поднимается на максимум, вызывая нарастание тягового крутящего момента на всех ведущих колесаха уж, если потребуется включенная блокировка, межколесная, то и усилие возрастаетоднозначно! И тягач получает под зад такого ощутимого «пинка», что это сильно способствует его выходу из «засады»! кстати, неоднократно проверяли в лесу, специально засаживая тягач по «самые яйки»Включение блокированного электроприво-да прицепа давало просто однозначный положительный эффект, выталкивая весь автопоезд из «говен»!
Помнится, я упоминал про электролебедкитак вот впереди установлена стационарная, на переднем силовом бампере. А вот сзади и на тягаче и на прицепе монтируется гнездо под съемную, с тяговым усилием на 5 тоннТак вот, когда вешаем на задний, силовой бампер прицепа, то перед тягача «якорим», если есть возможность за что нибудь зацепитьсяЕсли нет то заколачиваем наземный якорь, вкопанный в грунт, и вытягиваем, без особых проблем любое транспортное средство категории «В»Как то так?
С точки зрения динамики поездки со мной не возникает никаких проблем, энергово-оруженности хватает, однозначно! Уже пару раз проверили, устроив короткие поездки на Севéра, на тот же ХоптонЧего чего, а уж горных хребтов там по пути, как собак не резанныхИ самый прикол, коллеги поначалу ворчали под нос Типа сдерживать будет
Но когда я их ожидал, пока они там увлеченно дерьмо с месили на очередном участке перегона в «гряземесе», а я их спокойно дожидался на другом берегуони постепенно перестали гнусить, а стали все чаще просить дернуть их «за петлю»Вот так то уж лучше!? Более того, учитывая, что у меня грузоподъемность в три раза больше, чем у них, я сталкак бы это сказать, внештатным бензовозом и грузовиком для всяких там экспедиционных вещей, что ли?!
Правда на меня где сядешь, там и слезешьДернуть то сам бог велел, а вот быть халявным и главное, бесплатным, перевозчиком, я не нанимался! Так что я обломил слишком зарвавшихся халявщиков по перевозу их топлива и вещейПроблема перевозки своих вещей и топлива была, есть и останется проблемой самих трофейшиковдругого мнения нет и не может быть! Точка!
Зато у меня с комфортом можно было переночевать на очередной остановкегде нибудь на «Двухгорбом» или где ещевсе таки, в наличии большая, шестиместная, военная, зимняя палатка которая гораздо лучше, нежели обычная, тоненькая и двухместная брезентовая палатка на табореПусть и дольше устанавливается?
Чем это кончилось? Правильно, никто со мной не стал со временем ездитьТы хорош, когда перед людьми шапку ломаешьДа и мне похрену, если честно сказать?! Так что описываемое мной путешествие относится как раз к категории последних и со мной на Севéра идут самые старые трофейщики, отмороженные на всю голову, как и ваш покорный слуга! Икак я понял видимо тоже в последнее свое путешествиеВозраст, знаете ли.Вот только кто знал, что всё ТАК обернется? Но об этом в повествовании дальше
ГЛАВА 2
ДаМного чего было, пока мы шли от Тайшета на Восток, в сторону БайкалаДо него мы перегнали машины не своим ходом, а по железной дороге совместными усилиями арендовали два контейнерных товарных вагона (4х20 футовых контейнера) на четыре машино места, которые шли в хвосте пассажирского поезда Чита МоскваДошли за трое суток, сгрузили нас на контейнерной площадке в самом Тайшете, затем мы приняли машины и сразу ушли в пригород Тайшета. Там у нашего общего знакомого был свой дом в деревне Березовка, по 225 шоссе.
Было много суеты, но, самое главное, успели попариться, поужинать и упали спать на сеновале Что поделать, если в доме всего 54 квадратных метра? А таксвежее, духмяное сено, запах дыма дровяных, деревенских печейфырканье скотинки в сараяхкудахтанье и пронзительный вопль дурного петуха утром следующего дняЗато, назавтра наш хлебосольный хозяин потащил нас сквозь «не могу» на утреннюю рыбалкуМама моя! Я никогда не видел, чтобы ТАК рыба шла на обычную наживку в виде дождевого червя!Короче, вместо запланированного дня начала путешествия, мы еще на два дня застряли в гостях!
А с Березовки мы выехали с корзинами снеди, что нам напихали куда только можно и нельзя наши хлебосольные деревенские хозяеваИ по приколу, в довесок, еще около пятидесяти литров классного, холоднющего самодельного кваса! Вот уж не знаешь, где найдешь, а где потеряешь? А квас просто обалдеть, вкуснятина! Шиабет в нос только так. что аж глаза слезятся!И потому, так как мы вдосталь нарыбалились, наотдыхались и попарилисьмы гнали по 225 шоссе в сторону Тайшета, чтобы уйти затем на северо восток, словно за нами летели все черти Преисподней!
Мы специально так сделали по очень настойчивой просьбе одного из наших экипажей в самом деле, быть в двадцати километрах от родных мест и не заехать в свои пенаты? Не по деревенским понятиям и обида потом родни будет до гробовой доски!? Вот и мы согласились, на свою голову! Ладно, мы потеряли пока всего то двое суток, так что теперь наверстывалиПервой нашей остановкой был поселок Лаврентьево, после него мы ушли на север, вдоль железной дорогиа вот теперь это уже самый настоящий БАМ!
В нашей компании была и самая настоящая, просто супер оператор видео- и фотосьемки Валентина Ивановна, супруга одного из наших возрастных пилотов НИВы-21311-077, последней кастомной версии тюнинговой машины, купленной всего то два года назадКроме того, в ведении Валентины два коптера (один официальный, зарегистрированный, а вот второй нет), для разведки дорожного полотна и возможности проехать?!
В Лаврентьево заправились в рабочие баки под самую горловину, а так баки с бензином на запас не трогали, еще пригодится!? Кстати, у меня три бака под топливо: один штатный на 80 литров, сваренный из тонкой нержавеющей стали, размещенный поперек рамы продольной оси кузова), второй запасной, емкостью на 63 литра, в самом конце кузова, почти на родном месте, за третьей осью машины Третий, запасной бак на сто литров прямоугольной формы, тоже из нержавейки, перед средней осью прицепа, он помогает сохранять положение центра тяжести прицепа
Так что, если только никакой засады на 1400 км дороги, даже, с учетом бездорожья средней паршивости, должно хватить?! Посмотрим, у меня это первая такая дальняя ходка с прицепом
Итакзаправились, перекусили уже вовсю солнце встало в зените, пекёт от всего сердца и души! Справили нужду и снова вперед, на восход солнца!
Выехали и дали «гари» дорожка ровной асфальтовой и почти черной лентой ложится под колеса душа поётшины чуть громче тишины шуршат, да где то сзади, тихо постукивает стыковочный узел прицепаНо все равно, ровно идем на северо восток, через Байроновку, Парижскую Коммуну, Акульшет, алюминиевый завод и несколько разъездов: разъезд 2, 24, 38 и 45 км
Между 24 и 28 км проходим Костомарово и некоторое время идем параллельно реке Бирюса Встаем на заправку в Костомарово, но солнце начинает цеплять краешком горизонт значит надо скоро становиться на бивуак? Хорошо, заправляемся, попутно заскакиваем в сельский магазин, практически перед самым закрытиемПокупаем немного экзотических консервов типа конину и восемь булок свежего, не успевшего зачерстветь, деревенского хлеба?! А по вкусу то, конина классная вещь, вкусная!Я помню, в студенчестве своем разок попадал на конину, вот такая вкуснятина!
Затем, после Кастомарова уходим на почти тридцатикилометровую петлю, на чистый СеверИ железка и автодорога потом снова соединятся, так что ничего, поспим без назойливого стука колес поездовКилометров через пять после Кастромарова встаем на табор на берегу озера ЗмеиноеНичего так, даже есть площадка, не очень большая, явно местные там таборятся, когда отдыхать приезжают на выходные или в отпуске?! Но сейчас, в данный момент никого! И пока ехали, народу навстречу попадалось маловсё таки самый разгар лета! Работы в деревне полно
Нам на руку, меньше вероятность стычек с аборигенами?! Кстати, для такого случая, в каждой машинке есть своя пара стволовУ меня гладкоствольный длинноствол (Сайга-410-01 410/36, десятизарядные магазины) и короткоствол (классический, 9-мм ПМ-17) в наличииОфициально зарегистрированные, без вариантов, как, впрочем и у остальныхНу и лесобилеты и разрешения на оружие у всех, так что проблем вроде быть не должноНадеюсь, я не ошибся?
Затаборились, мужики поставили палатки, и пока дамы разводили костер и варили поздний ужин, мужики, всем тумором потащились на берегпосидеть с удочкой на вечерней зорькекстати, удачно весьмавытащили почти с десяток щучек травянок на 0,5 1,0 кг, дамы сразу забрали парочку потрошить тут же, на ухуА свежая ухаммм!
У меня с давних, моих дачных времен, есть разборная коптильня, так что мужики, узнав про это дело, сразу потребовали её и через двадцать минут у нас стояла, сильно дымя, коптильня, заряженная свежей рыбойКороче с часок посидели, потом дамы позвали нас на ужин, свернулись и почапали к костру. Лодку
Да, совсем забыл, я же лодку взял на крыше прицепа ехалапластиковая с металличес-ким днищем, под моторчик в 15 л.с., марка «Фрегат 310С», 4-х местная! На всякий про всякийреки будем же форсировать, так что очень необходимая вещь, зуб даю! Мужики вообще были отчаянно рады, когда увидели мой автопоезд, в котором на багажнике прицепа приторочена была лодка! Но не сейчас, конечноВ последствии, моя точка зрения на путешествие была верной
Вот мы отмахали почти полста километровкак незаметно вьется притрассовая автодоро-га? Прошли и многочисленные ямы и ухабы, отрезки старого, еще «совкового» асфальта и много чего ещеТачки грязнущие, как черти из ПреисподнейНо на этот счет у меня есть хорошее решение малогабаритная автомойка высокого давления, всего 6 атмосфер, но для дальней дороги самое то!
На пункте 38 км мы перелезли через железную дорогу и теперь шли с северной стороны дороги, так вполне себе трасса, вот по ней мы «дали гари»! По пологой дуге мы махом долетели до пункта 45 кмдо деревни Пуляево. Там остановились, заправились, выехали за околицу, на де6сять километров, часа на три поспалиКак оказалось, там есть еще и местная достопримечательность психушка! Психоневрологический институт.
Миновали Топорок, затем село Шевченко. А вот потом свернули на совершенно разбитый в хлам проселок, идущий вдоль железной дорогиВот приключения и нашли наши задницы! Там я впервые сломал рулевую тягу на средней осиНалетел в глубокой, грязной луже, на каменюку приличных размеровПришлось табориться, начинать мелкий ремонти опятьу меня волшебным образом был приготовлен «рояль в кустах» две вещи, крайне необходимых в дальней дорогеэто прежде всего бензоагрегат на 1 кВт мощности, ну и второе сварочный инверторИм можно варить до электродов диаметром до 5 мм! А я был прав, что сделал листовую защиту рулевых тягесли бы не она мне бы просто оторвало среднее правое колесо тягача и всё тутошки! Аут
А так сняли колесо, немного поправили колесный диск, проверили тормозной диск, сняли броньку рулевых тяг, затем рычаги подвески, вытащили мою походную кувалду и наковаленку и прямо тут же, на коленке, выпрямили рычаги с помощью нескольких ударов кувалдочки и такой то матери, собрали обратноперед этим. на всякий случай, прихватили на сварку точками, тот самый лист к рычагам..Повесили назад колесоНа глазок проверили схождение и развал и пришли к выводу можно ехать дальше, обошлись малой кровью? Проверили на месте броньку, вроде не клинит и закрепили колесоЗаодно проверили давление во всех парных колесах тягача и в тележках, а там уже и солнце на заход устремилось
Давай братва табориться, надеюсь, никто против не будет? неофициальный глава нашей экспедиции, Пахомычвоенный пенсионенр, владелец нашей третьей машины НИВы 2005 г.в., серьезно прокачанной под такие вот поездки, оглядел всех нас Тогда давайте, поищем, где встать на ночь и начнем, помолясь! Погнали