Кроме перечисленных требований общего порядка, коим должны удовлетворять существующие дороги, военное ведомство, через посредство органов ВОСО, предъявляет требования к соответствующей постройке новых дорог. Требования эти в общих чертах следующие:
1) Выбор направления железной дороги должен быть согласован с требованиями обороны страны (это согласование достигается в работе НКПС и штаба РККА); 2) принятый в обращение воинский поезд должен быть целиком пропущен по всему участку и всем станциям; 3) на намеченных ВОСО станциях должны быть устроены специальные воинские пути (парк путей), платформы или площадки со всем оборудованием, должны быть отведены или построены помещения для коменданта и продовольственного пункта; 4) должны быть приняты меры к доведению: пропускной способности дороги до возможности выполнения заданий Военведа, и все для этого необходимое оборудование всегда должно быть на месте и в порядке; 5) провозная способность дороги не должна быть меньше пропускной способности для возможности пользования максимальной работой дороги.
К существующим железным дорогам Военведом добавляются следующие требования:
1) пропускная способность железных дорог должна отвечать заданию Воонведа, но с некоторой надбавкой на случай изменений потоков и гибкости плана перевозок; 2) мобилизационная готовность дорог приграничных должна быть больше, чем остальных;
3) высадочные пункты (пункты разгрузки) должны быть подготовлены еще в мирное время.
Меры по увеличению пропускной способности дорог (для выполнения заданий Военведа) следующие: 1) открытие новых разъездов на однопутных участках, 2) укладка второй (третьей, четвертой) колеи, 3) усовершенствование способов сношения между станциями (отправка поездов), 4) увеличение личного состава агентов, 5) использование максимального графика, т. е. максимальной пропускной способности, не допуская поездов с разной скоростью, так называемых «режущих», 6) усиление водоснабжения, рационализация устройств и максимальная скорость подачи воды, 7) обеспечение топливом, рациональное размещение складов топлива, достаточная их вместимость, максимальная скорость подачи топлива на паровозы. Сибирская железная дорога перед мировой войной могла пропускать 2027 пар воинских поездов, но лишь до того момента, пока не были исчерпаны ее мобзапасы угля, с этого же момента воинское движение по ней приходилось сокращать до 12 пар, 8) обеспечение станционными устройствами и путями, т. е. поворотными кругами, треугольниками, длиной путей, позволяющей ставить полной длины воинский поезд, 9) наличие достаточного фронта погрузки-разгрузки вагонов (поездов), рациональное расположение мест погрузки-разгрузки и обеспечение всем необходимым для ускорения погрузочно-разгрузочных операций, 10) твердое знание агентами всех служб возложенных на них обязанностей и 11) применение особых способов движения: вслед, пакетами с возвращением порожняка кружным путем.
Меры по увеличению провозной способности: 1) полная: нагрузка вагона, платформы, поезда, 2) уменьшение непроизводительного пробега подвижного состава, 3) ускорение оборота составов, 4) усиление ремонтных средств, 5) обеспечение воинским оборудованием и рациональное его размещение, 6) достаточная вместимость депо (сараев) и оборудование их всем необходимым для быстроты промывки и текущего ремонта паровозов, 7) использование (командирование) подвижного состава (паровозов) дорог с незначительной нагрузкой.
Все указанные мероприятия должны быть обеспечены и от возможности воздушно-химических нападений организацией и четкой работой службы ПВО.
Итак, общий вывод: работа железных дорог в военное время многогранна и тяжела, поэтому надо с мирного времени готовиться к ней, дабы научиться понимать работу железных дорог, знать особенности работы и требования, которые она может выполнить.
Стратегия, оперативное искусство и тактика предъявляют свои требования к железным дорогам, и железные дороги должны уметь их выполнять.
Мобильность и маневренность нашей Красной армии в грядущей вооруженной борьбе должны быть обеспечены!
Объяснение специальных терминов и сокращений
1. Аппарель наклонная платформа для погрузки воинских эшелонов, наклон равен 1/5-1/7 при высоте гребня 1,195 м.
2. ВОСО органы военных сообщений РККА, ведающие службой транспорта в военное время и его подготовкой к войне в мирное время.
3. 3 представитель Наркомвоенмора на железной дороге (линейный работник органов ВОСО).
ЗКУ Комендант железнодорожного участка (линейный работник органов ВОСО).
ЗК Комендант станции (линейный работник органов ВОСО).
4. Коммуникация пути сообщения (железнодорожные, водные, шоссейно-грунтовые), служащие для связи действующих войск с источниками их питания.
5. Конфигурация сети начертание сети железных дорог.
6. Максимальный график наибольшее количество поездов, могущих быть пропущенными по участку (дороге) с соблюдением нормальных правил технической эксплуатации: этот график иногда называют параллельным, так как все поезда идут с одинаковой скоростью (максимальная пропускная способность).
7. Насыщенный график график, заполненный поездами до пределов пропускной способности.
8. Пропускная способность дороги количество поездов (обычно в парах), могущих быть пропущенными по данной железной дороге (участку) в течение суток, в зависимости от наличия и мощности железнодорожного устройств и сооружений.
9. Провозная способность дороги количество подвижного состава (паровозов, вагонов, платформ), могущего быть предоставленным для перевозки.
10. НКПС Народный комиссариат путей сообщения.
11. Путепровод пересечение железнодорожных линий в разных уровнях путем устройства искусственного возвышения для одной из линий.
12. Рокадные дороги дороги, идущие параллельно границе и фронту.
13. Рокировка перегруппировка частей войск для более целесообразного их использования.
В. Иванов
Полевые переносные железные дороги и значение их в современной войне
Все последние войны и в том числе империалистическая не только указывают, но и особо подчеркивают ответственную роль и большое значение полевых (переносных) железных дорог на театре военных действий, причем если в качестве предпосылки к разбору нашей темы заглянуть немного назад, то мы увидим, что к 1917 году на русском фронте находилось в эксплуатации более 2 000 км, а на французском более 4 000 км полевых ж. д.
Как всем хорошо известно, в империалистическую войну автомобильное сообщение имело наиболее широкое распространение на французском фронте, где этому способствовали достаточно развитая автомобильная промышленность и широкая сеть шоссейных дорог.
На обслуживании французской армии состояло более 100000 автомобилей, и тем не менее наряду с ними на этом же фронте мы находим и весьма развитую сеть полевых ж. д., при, чем по исторической справке применение таковых имело там место как в позиционный, так равно и подвижный период войны.
Если грубо подсчитать общее количество километров построенных и разобранных полевых ж. д. в ту же войну, то на одном русском фронте оно превышает 6 000 км, причем последнее было ограничено указанным числом только в силу полного исчерпания всех имевшихся запасов материальной части полевых ж. д., включая реквизированное на заводах, фабриках и захваченное у противника имущество, достигавшее довольно значительной цифры.
Примечания
1
Известный немецкий военный писатель, автор сочинения «О войне будущего», перевод, издание, Гиз, 1921 г.
2
Тула единственный работавший источник вооружения Красной армии.
3
Вацетис, Боевые действия в Восточной Пруссии в 1914 г.
4
См. Гуров и Шильдбах, Охрана и оборона железных дорог, 1929 г.
5
Провозоспособностью будем определять и пропускную и провозную способность дорог.
6
Балабанов, Справочник по вопросам обучения французской армии.
7
В ожидании прибытия транспорта обыкновенных дорог. Л. П.
8
Подробней см. книги: Гуров и Шильдбах, «Охрана и оборона железных дорог», Гиз. ОВЛ 1928 г.; Дубровский Вопросы обороны железных дорог против наземного противника, изд. Транспечать НКПС. Москва, 1930 г.
9
Из последних трудов рекомендую книгу Лапчинского Меры противовоздушной обороны при перевозках войск по железным дорогам и водным путям, 1930 г