Певекский южак и борьба с ним - Дмитриев А. А.

Певекский южак и борьба с ним

А. А. Дмитриев

© А. А. Дмитриев, 2024

ISBN 978-5-0062-7550-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Певекский южак и борьба с ним

Книга посвящается моему другу и единомышленнику П. И. Зимичу

Эта небольшая книга посвящена многолетним исследованиям ураганного ветра (южака) в полярном городе Певек, который многие годы доставляет людям беды и приносит большой ущерб народному хозяйству.

В ней отражена как краткая история изучения этого явления в лабораторных условиях в середине минувшего века, так и натурных исследований южака на протяжении трёх последующих десятилетий непосредственно в районе, где он зарождается и набирает силу.

Основная цель исследования состояла в том, чтобы обстоятельно разобраться в физике и механизме происхождения и существования этого ураганного ветра. Это было необходимо как для его успешного прогнозирования, так и для выбора путей для борьбы с ним.

Если с технологией лабораторных исследований всё вроде бы понятно, то в производстве натурных исследований южака применялся достаточно сложный и рискованный путь. Он заключался в том, что южак изучался во время его активных фаз непосредственно в самом эпицентре событий  на горном хребте. Многочисленные посещения этих мест во время южака осуществлялись в основном на вездеходе, но несколько раз за годы работы удалось привлечь и авиацию.

В самых разных местах горного хребта и в долине за ним осуществлялись тщательные наблюдения, замеры, фиксация скорости и направления ветра. Достаточно часто здесь устраивались дымовые завесы с помощью аварийных морских шашек красного дыма, производились выпуски уравновешенных шаров-пилотов и многое другое. Естественно, что все наиболее важные моменты исследования нами фиксировались на фотоплёнку и описывались.

В результате многолетних экспериментов и поисков с физикой этого явления почти всё прояснилось и был разработан путь по борьбе с южаком. Он состоял в том, чтобы в самом узком месте горного хребта с помощью направленных взрывов уничтожить перевал между двумя встречными ущельями, создав тем самым значительный отток скапливающегося в избытке с наветренной стороны воздуха. По расчётам это должно существенно ослабить мощь южака в Певеке.

Поскольку предлагаемый путь по борьбе с южаком в Певеке по целому ряду причин пока осуществить не удалось, то автор неоднократно рекомендовал начать постепенное создание новых кварталов города или в долине за хребтом на восточном побережье Чаунской губы, или в долине по дороге в аэропорт.

Город под гнётом южака находится уже 90 лет. Видимо, давно настало время сделать всё возможное, чтобы люди не думали о том, что в любую секунду на них может обрушиться ураган.

Данная книга предназначена для специалистов, занимающихся проблемой штормовых ветров в стране, Администрации г. Певек, сотрудникам Чукотского УГМС и всем нынешним и будущим жителям города Певека.

На этапе издания книги неоценимую помощь автору по доброте душевной оказал Почётный полярник Сергей Алексеевич Спирин, за что ему большое спасибо.

Предисловие

Либо южак  надо убирать из города,

либо город  следует убирать от южака

Сам город расположен на одноименном восемнадцатикилометровом полуострове, почти целиком вдающимся с восточной стороны в водное пространство Чаунской губы Восточно-Сибирского моря (рис.1). Вдоль всего этого полуострова тянется довольно узкий по ширине и не очень высокий горный хребет. Так вот с северной стороны его расположен город Певек, с южной  большая низменность и водная поверхность Чаунской губы. Певекский горный хребет состоит из ряда возвышенностей с крутыми и каменистыми склонами, между которыми располагаются различные по глубине и высоте ущелья, распадки и перевалы.

Несмотря на благоприятное географическое расположение и защищенность от льдов Северного Ледовитого океана островами Большого и Малого Роутана, в Певеке при определённых синоптических процессах возникают юго-восточные ветры ураганной силы. Наибольшие скорости (до 40  60 м/с) отмечаются в зимний период, когда они особенно опасны, т.к. с ними связаны сильные метели при низких температурах, ухудшение видимости и многое другое.

В период южаков рвутся линии связи и электропередачи, повреждаются крыши домов, в воздух поднимается масса пыли, строительных материалов, снегом заносит технику и дома, людей буквально валит на землю, что иногда приводило даже к жертвам. Детей и родителей часто развозят в школу и в детские сады на вездеходах. В период арктических навигаций сильный ветер очень мешает разгрузке судов, стоящих у причалов в морском порту. Суда, находящиеся на рейде, иногда срывает с якорей.

Из более ранних событий известен случай, который произошел в феврале 1956 г, когда ветром был выброшен на берег моря морской вельбот и в 12 м от уреза воды ударом переломил солидную радиомачту.

Рис. 1. Панорама Певека и его окрестностей с самолёта

Еще более значимое событие произошло в ночь с 27 на 28 ноября 1966 г., когда южак в порту опрокинул с причала в море тяжелый портальный кран (рис. 2). Максимальная скорость ветра в эти часы достигала более 4050 м/с при отдельных порывах до 60 м/с.

В ночь на 12 мая 1986 г. жестким ураганом (с порывами почти до 50 м/с), сорванная вместе с металлическими стропилами крыша здания библиотеки Гидрометцентра, пролетев по воздуху около 30 м, полностью разрушила стоявший на его пути склад-ледник и сильно повредила здание Гидробазы.

Рис. 2. Опрокинутый южаком портальный кран в морском порту. 1956 год

Во время сильных южаков по дорогам (особенно при встречном ветре) иногда не могут двигаться грузовые автомашины. Были случаи, когда машины даже переворачивало. Что уж говорить о людях, оказавшихся в пути в южак (рис. 3).

По подсчетам органов Госстраха каждый южак приносит огромные убытки городскому хозяйству.

По своей интенсивности певекский южак сравним с такими широко известными системами ветров, как Новороссийская бора, Бакинский норд, Сарма на Байкале, а по характеру происхождения и проявления  с Чинуком в скалистых горах Северной Америки.

Уже в середине минувшего века синоптики певекского Бюро погоды постепенно выявили наиболее характерные синоптические условия возникновения южаков, установили градации его скорости, повторяемости и продолжительности. Эти материалы на первом этапе позволили приступить к опытному прогнозированию этого сложного природного явления, что было чрезвычайно актуально.

Рис. 3. Сильный южак (более 40 м/с) в Певеке 14 февраля 1961 г.)

Однако, самые главные вопросы  физика и механизм образования южака ещё долго оставались тайной. Попытки понять эти сложнейшие вопросы были, но только натурные исследования южака (непосредственно в местах, где он формируется и набирает силу) позволили разобраться в указанных проблемах и даже предложить беспрецедентный проект по борьбе с южаком /3  4/.

У автора, который много лет занимался этими вопросами, до сих пор хранятся записи и фото, сделанные на вершинах горного массива, в ущельях и на перевалах во время южаков. Уникальность данных материалов состоит в том, что в этих местах именно во время ураганов кроме нас никто никогда не бывал.

Так получилось, что из-за большой занятости автора на основной работе в Арктическом и антарктическом НИИ, написать обо всех событиях по исследованию южака просто не было времени. К тому же присутствовала и некая обида на городские власти Певека из-за удивительного безразличия как к самой проблеме южака, так и к проводимым нами многолетним и сложнейшим исследованиям, что, безусловно, очень странно, поскольку это ведь в первую очередь их проблема.

Сейчас же, завершая свою карьеру, автор всё же решил поделиться своими воспоминаниями и мыслями по этому вопросу. На это его подтолкнуло и то, что уже более четверти века южаком в Певеке вообще никто не занимается.

Вот и подумалось, что пусть хоть эта небольшая книга, посвящённая первой попытке достаточно глубокого вникнуть в суть южака и даже борьбы с этим природным явлением, останется в исторической памяти Певека и УГМС.

Предлагаемая книга состоит из двух частей. Если первая её часть посвящена краткой истории южака в Певеке и лабораторным его исследованиям местными синоптиками в середине минувшего века, то вторая часть повествует о несколько более поздних натурных исследованиях этого грозного природного явления в районах, где южак рождается, набирает силу и обрушивается на город.

В конечном итоге, эта книга будет свидетелем того, что и в XX веке были люди, которые не только безропотно созерцали на буйство южака из своих жилищ и укрытий, но и пытались его обуздать.

Часть I. История южака в Певеке и его лабораторные исследования

1. Некоторые исторические сведения о Певеке

Известно, что, начиная с XVII века, путешественники и мореплаватели разных стран предпринимали многочисленные попытки проникнуть в Арктику. Несмотря на то, что для многих из них это заканчивалось трагически, но остановить этот процесс было уже невозможно. Так устроен человек.

Чуть позже к этим проблемам добавились ещё и новые страсти  покорение полюса и поиски морского пути из Атлантического океана в Тихий. Однако, поскольку морские суда в то время были совершенно не приспособленными для плавания во льдах и к тому же с XIV по XIX век вообще наблюдался малый ледниковый период (о чем, конечно, никто не знал), то многие из них заканчивали свои плавания или очень печально, или зимовками в арктических морях.

Для нашего же повествования интерес представляет случай, произошедший в начале XIX века на одном из таких (зимующем севернее о. Айон) судов. В районе зимовки в течение нескольких дней произошло достаточно существенное повышение температуры воздуха при южном ветре.

Тогда для экипажа судна данное приятное событие, естественно, осталось загадкой. С современных же позиций не трудно предположить, что это было связано с сильным юго-восточным ветром в районе, тогда еще не существовавшего Певека и получившего в дальнейшем название  южак.

Участники экспедиций 1820  1824 гг. знаменитого адмирала Ф. П. Врангеля, обстоятельно исследовавшие побережье Восточно-Сибирского моря и Чаунскую губу, также, видимо, не могли не быть свидетелями штормовых усилений юго-восточного ветра в этом регионе. Кстати, южный мыс Певекского полуострова (в районе Валькумея), носящего имя  Ф. Ф. Матюшкина (друга А. С. Пушкина и будущего адмирала), присвоен самим Ф. П. Врангелем своему близкому коллеге за помощь в исследовании именно Чаунской губы /1/.

В XIX и начале XX века многие экспедиционные суда продолжали с разными целями посещать как арктические моря, так и Чаунскую губу. Так, к примеру, в 1919 1920 гг. у западных берегов о. Айон на судне «Мод» зимовал даже знаменитый норвежский путешественник Р. Амундсен, в 1932  1933 гг. под о. Роутан зимовала Особая Северо-восточная полярная экспедиция Наркомвода под руководством Н. И. Евгенова. Кстати, забегая вперёд скажем, что члены этой экспедиции принимали участие в первых постройках в районе Певека. Несомненно, все эти люди много раз ощущали на себе действие южака.

В 1932 г. по решению Правительства СССР было создано Главное управление Северного морского пути (ГУСМП). Перед этой организацией (которое курировал НКВД) стояло две основные задачи: 1) «  проложить окончательно морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать, держать в исправном состоянии и обеспечивать безопасность плавания по этому пути». 2) «добывать на Крайнем Севере и продавать за рубеж полезные ископаемые с целью получать валюту, в которой нуждалась страна».

Создание этой всесильной организации сразу же повлекло за собой открытие ряда полярных станций, строительство морских портов и поселков на побережье Северного Ледовитого океана и организации многочисленных геологических экспедиций.

Вот и в район Чаунской губы в августе 1933 г. по партийной разнарядке прибыла группа активистов под руководством некого Н. Ф. Пугачева, который на первом же собрании объявил о создании Чаунского района и организации посёлка Певек.

Рис. 4. Большая часть певекского горного хребта и бухта в тихую погоду

С учётом того, что вскоре начнётся зима посёлок начали очень быстро строить на первый взгляд в достаточно удобном и тихом месте  под сопкой. Однако, достаточно скоро, к сожалению, пришлось убедиться, что именно здесь-то время от времени с горного хребта обрушиваются ураганные ветры  южаки.

Поскольку в те годы в природных особенностях региона никто ничего, естественно, не понимал, то сначала решили, что это какое-то случайное явление и посёлок продолжали интенсивно строить. Когда же наконец поняли о допущенной ошибке, то было уже не до переноса поселка на новое место, т.к. началась суровая зима, да и в стране наступили достаточно сложные времена.

С 1934 по 1937 гг. в Чаунском районе активно работали сразу несколько геологических экспедиций. Особое место среди них занимают экспедиции знаменитого ученого-геолога С. В. Обручева, нашедшего промышленные запасы руды, из которой добывали олова, крайне необходимого для консервной промышленности страны. Совершенно очевидно, что как поиски месторождений геологами, так и последующее строительство шахт и поселков при них происходило при постоянном негативном воздействии южака.

После челюскинской эпопеи (1933  1934 гг.) и исключительно неудачной арктической навигации 1937 г. всеми вопросами на Чукотке и в Певеке стали руководить представители всесильного Дальстроя. Здесь с 1938 и по 1957 гг. располагалось Управление исправительно-трудовых лагерей Чаунлаг и Чаунчукотлаг. С приходом в регион этих органов всё здесь стало очень строго и секретно. Но из-за своей закрытости и некомпетентности они повторили ошибку Н. Ф. Пугачёва, построив основной лагерь для осужденных, прямо под певекской сопкой (хоть и несколько в другом месте), но также на пути нисходящего воздушного потока при южаке. Можно представить, как там годами страдали люди.

Это вообще был один из наиболее драматичных периодов в жизни всей страны, Магаданской области и Чукотки. Здесь невольно вспоминаются строки из поэмы «По праву памяти» одного из наших замечательных поэтов А. Т. Твардовского:

Несмотря на все сложности и проблемы большим событием в регионе явилось то, что в 1939 г. в 18 км от Певека был построен региональный аэропорт вместе с поселком авиаторов Апапельгин. Вот здесь место уже было выбрано более удачное.

В 1939 г. в Певеке появилось Чаун-Чукотское районное геологическое управление, а в 1941 г. прииск Валькумей начал добычу крайне необходимое стране олова, идущего для целей консервной промышленности.

Ко всем трудностям в судьбе этого сложного региона свою лепту внесла, конечно, ещё и Великая Отечественная Война 1941  1945 гг. Это были очень тяжелые и сложные для всех времена.

Тем не менее, в тяжелейший 1942 г. под руководством Дальстроя была построена первая автомобильная дорога, связавшая Певек и прииск Красноармейский. В том же году в Певеке началось строительство морского порта, а в 1944 г. было завершено строительство крайне необходимой электростанции (Чаунской ТЭЦ). Строители этих объектов из-за морозов и южаков, конечно, сталкивались с невероятными трудностями.