Еще одно обстоятельство, стимулирующее рост индустрии автодомов в Европе, это постановление о кемпингах, изданное в 1974 году. Оно регламентирует все более дефицитные парковочные места: поскольку среди автомобилей были автодома, которые занимают большую площадь парковки, чем легковой автомобиль, то им уже не разрешалось устраивать длительные стоянки за пределами специально выделенной территории. Развитие кемпинговой индустрии, а также независимый отдых, в сочетании с новыми видами спорта, такие как мото и велогонки, сёрфинг, горные лыжи находит все больше последователей. Это приводит рекордному росту индустрии производства автодомов в конце 80-х годов ХХ века. Теперь становиться окончательно ясно, что караванинг имеет самостоятельную форму отдыха. Рынок изменился: ведь тот процесс, который начался в восьмидесятых, продолжается и в девяностых годах. А именно: объединение и укрупнение компаний, чтобы противостоять к более ожесточающемся рыночным требованиям. Таким образом, к концу 90-х, в Германии возникают три группы фирм (концерна), которые производят дома на колесах:
Рисунок 2.17. Концерны, производящие автодома.
В Европе вводятся стандарты DIN, TÜV, VDE, электронной безопасности, которые обеспечивают фундамент качественной продукции для производителей караванов и автодомов. Огромное количество дизайнеров получают заказы на моделирование привлекательного, функционального интерьера и внешнего вида техники для караванинга. Происходит унификация и стандартизация оборудования. Изготавливаются модульными системы, при помощи которых появилась возможность моделирования внутреннего пространство кемпера. Автодома и жилые прицепы получают все большую уникальность. Появляются дополнительные аксессуары для домов на колесах и караванов. Такие, как вело и мотоподвески, крепления доски для сёрфинга, приставные палатки и маркизы, мебель для кемпинга. К этому моменту, в Европейском Союзе, практически перевились любители изготовления автодома или жилого прицепа своими силами.
Это основные этапы развития рынка жилых прицепов и автодомов в Европе и Германии. А как же были дела за «Железным занавесом» в странах СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), созданный после Второй мировой войны? Объединённые в «Восточный блок», а именно: СССР, Чехословакия, Болгария, Югославия, Польша, ГДР, Венгрия, Албания, Румыния, начали восстановление народного хозяйства после войны 19411945 гг. Поэтому самостоятельных путешественников было немного, а промышленность по производству жилых прицепов, и тем более автодомов, полностью отсутствует. Границы, строгий паспортный контроль, атмосфера подозрительности все это становиться непреодолимым препятствием развития автотуризма как в СССР, так и в странах СЭВ. Лишь в Югославии, а ныне в Словении, начинается производство жилых прицепов. Первый караван под маркой «Adria» выходит в 1965 году. Но идея производства дома на колесах витает давно, и в 1969 году регистрируется торговая марка «Adriatik». А первый автодом под этим именем вышел лишь спустя 20 лет. Лишь в 1982 году «Adria» начинает производство первых полу интегрированных автодомов, которое являлось логическим продолжением развития караваностроения компании. В 1982 году изготавливаются два дома на шасси «Renault Master», которые презентовались на выставке в Белграде. В 1984 году построен третий прототип автодома на базе «Renault Traffic».
Рисунок 2.17. Первый полу интегрированный автодом «Адрия» 1982 г.в. и цельнометаллический 2005 г.в
В 1985 году изготавливаются два автодома на базе шасси «Fiat Ducato», которые выставляются на выставке в Турине, Париже и Эссене, и ставшие основой для серийного производства. Произошли изменения и во внешнем облике дома на колесах: вместо угловатых линий нашли свое место округлые очертания, которые способствуют более аэродинамическим характеристикам кузова. На этой же выставке появляется и торговый знак «Adria» с узнаваемой буквой «А». В 1991 году начинается производство первого полу интегрированного автодома с пятью различными раскладками. В 1995 году рождается первый «Adria» VAN, в котором, при постройке используется облегченная фанера. На сегодняшний день компания является одним из лучших брендов в Евросоюзе по производству автодомов и жилых прицепов в соотношении цена-качество.
В 90-х годах прошлого века, СССР и далее в России никакого производства автодомов нет по понятным причинам: развала державы. Но на сегодняшний день, на постсоветском пространстве делаются попытки серийного производства жилых прицепов и автодомов, но пока должного развития эта отрасль не получила. В Белоруссии, завод изотермических кузовов «Купава», производит единичные экземпляры автодомов. В основном «под заказ», различные российские небольшие частные компании изготавливают автодома, караваны и прицепы «Tony House» (Игрушечный домик), только под конкретного заказчика и в единичном экземпляре. Существует единственное крупное предприятие, которое производит технику для караванинга в подмосковной Коломне. Ассортимент компании достаточно широк это: мобильные домики для кемпингов, жилые модули на европейские пикапы с коротким кузовом и небольшой грузоподъемностью, и полу интегрированные автодома.
Рисунок 2.18. Слева: автодом «Купава» (Беларусь) на базе шасси «Газель». Справа автодом «Хеликс 4200» (Россия) г. Коломна
С 2002 года по сегодняшний день индустрия автодомов в Европе смогла значительно вырасти с короткими перерывами, благодаря очень быстрым ростом цен на нефть и ужесточением контроля в аэропортах. Все больше людей отдают предпочтение путешествию и отдыху в своем личном автодоме или жилом прицепе. Караванинг, как форма отдыха, становится более и более интересным, а производители смелее и инновационнее: изменяются фасады автодомов и караванов, приукрашается дизайн, оптимизируется пространство в интерьере. Все это ведет к увеличению числа караванеров. Каждый год, в Дюссельдорфе (Германия), проходит «Salon-Caravan», где выставляются более 2000 автомобилей и жилых прицепов на любой вкус. И уж если вы намерены приобрести современный караван или автодом, то имеет смысл посетить эту выставку. Там вы найдете все, что пожелаете: от компактных цельнометаллических фургончиков до роскошных лайнеров.6
ГЛАВА 3. КАК СТРОЯТСЯ АВТОДОМА. НЕБОЛЬШАЯ ЭКСКУРСИЯ НА ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ
Рисунок 3.0. Рабочий план внутреннего пространства автодома.
Производство любого автодома начинается с выбора шасси. Как вы знаете, автомобили бывают заднее приводными (4х2), переднее приводными (2х4) и полно приводными (4х4). На всех этих колесных формулах могут строятся традиционные дома на колесах. Впрочем, специализированные автодома могут строиться и на других шасси.
Итак, первое, что «бросается в глаза» при посещении предприятия разных производителей это то, что большинство производственных процессов, на самом деле, имеют довольно много общего. И это не зависит от бренда или конечной цены автодома. Конечно, есть и различия, которые явно начинают проявляться в более дорогих моделях: многие производители техники для караванинга считают, что их машины уникальны и сильно отличаются от своих конкурентов. И все же, при более пристальном внимании, мелочи, которые обычно видны не сразу, показывают, что все автодома в методах сборки, качестве изготовления, и по своему построению очень похожи между собой.
Так что же общего у производителей автодомов? Первое это то, что большинство из них используют похожие друг на друга шасси и рамы. Второе почти все применят в производстве одну и туже элементную базу и комплектующие, изготовленные сторонними поставщиками, на разных заводах, не зависящих друг от друга, но работающих по принятым стандартам. Например, на сборочный завод, где строят автодома, отдельно поступают уже готовые изделия: окна, двери, люки, газовая арматура, баки для воды, отопители, холодильники и прочее. Сторонний производитель так же может изготавливать навесное пластиковое оборудование, например, элементы декора и отделки. Кроме того, сами сэндвич-панели для сборки жилого фургона, тоже может производиться и поставляться на предприятие отдельно. И третье это этапы производства и его порядок: многие технологии строительства автодомов очень похожи на разных заводах изготовителях.
Самые первые автодома строились на базе стандартных шасси малогабаритных грузовиков.7 При этом демонтировался грузовой кузов для перевозки грузов, и вместо него устанавливался жилой фургон из фанеры и дерева. При этом можно было не следить за весовой нагрузкой на шасси, ведь изначально это автомобиль, приспособленный для перевозки грузов. Поэтому, на его месте можно разместить не только сам дом, но и мебель, достаточно тяжелую, без ущерба для грузоподъемности и полной массы автомобиля. Такие автодома делались очень маленькими партиями, и (или) в единичном экземпляре. На тот момент не было никаких особых ограничений, поэтому каждый дом на колесах был сугубо индивидуальным. Со временем появились переднеприводные автомобили, и производство автодомов началось строительство кемперов на таких шасси.8 В этом есть большой плюс: появилась возможность строить дома на колесах длиной до 10 метров. И производители активно пользуются этим преимуществом. Дело в том, что задняя ось такого автомобиля, по своей сути, является обыкновенной тележкой, которую возможно перенести на любое расстояние от кабины. Да и изготовить ее можно, в принципе, любой ширины.9
Рисунок 3.1. Автодома начала ХХ века на базе грузового автомобиля.
ОБЩИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ ВСЕХ КЛАССОВ АВТОДОМОВ
Сэндвич панели, применяемые при строительстве автодома.
Современные жилые фургоны производятся из сэндвич панелей, которые имеют много положительных характеристик, в отличии от металлических и каркасных деревянных конструкций. Например, при достаточно небольшом весе и толщине, сэндвич-панель имеет очень хорошие теплоизоляционные характеристики. Поэтому все современные кузова жилых фургонов делаются из сэндвич-панелей, которые имеют нескольких слоев: наружный изоляционный и внутренней декоративный. А между ними прослойка теплоизоляции.10 Долговечность и прочность стен, крыши и полов определяются используемыми материалами, которые имеют разные параметры.
В спецификации к автодому встречается аббревиатура XPS и EPS. Это характеристики пенополистирола, внутреннего наполнителя сэндвич-панели. По сути, оба материала имеют очень схожие показатели и, даже, обладают почти идентичными свойствами теплопроводности. Но кое-какие отличия все-таки существуют, причем разница может быть принципиальной в процессе эксплуатации автодома. Ведь, если материл впитывает воду, то теряются все теплоизоляционные свойства любого материала. Но, например, XPS -наполнитель не набирает влагу. При сборке жилого фургона из сэндвич-панелей, с применением XPS утеплителя, прежде всего, изменяется климат внутри фургона: повышается влажность в помещении и снижается воздухообмен. А для комфортного проживания в доме на колесах необходима хорошая вентиляция, которая обязательно присутствует в любом жилом помещении. Но в фургонах, собранных из панелей с XPS наполнителем, это прорабатывается особенно тщательно.
У сэндвич-панели с наполнителем EPS, паро-проницаемость точно такая же, как и у дерева. То есть стены, утеплённые EPS, набирают и выводят влагу идентично древесине, как говорится они «дышат». Также EPS является более дешевым утеплителем в сравнении с XPS той же плотности. Именно поэтому окончательная стоимость, автодома одной и той же модели может быть различной.11
Стены и пол.
Стандартом в недорогом сегменте является сэндвич-панель с деревянным каркасом. Стеновая панель производится следующим образом: на наружный слой, обычно из тонкого алюминия, наклеиваются деревянные бруски. Они являются закладными, т.к. расположены продольно и поперечно. Пустоты между ними заполняются листами из пенополистирола EPS. Далее приклеивается внутренний декоративный слой. Он может быть как из листового алюминия, так из другого материала. После этого весь «бутерброд» прессуется с добавлением клея. Именно так производят свои сэндвич-панели дочерние предприятия компании «Hymer»: например, «Carado» и «Sunlight». Правда, сэндвич-панели с наполнителем EPS имеют недостаток: если стена повреждена, и вода проникает во внутрь, то он впитывает и поглощает воду. Ведь этот материал ведет себя так же, как дерево. Если закладные внутри сэндвич-панели впитали влагу, то это легко выявить по неровной, слегка волнистой поверхности внешней стены и запаху гниения внутри жилого фургона.
Рисунок 3.2. Слева- каркас из деревянных брусков стены каравана. Справа готовые панели будущего «Bimobil».
В более дорогом варианте, например при постройке автодома «класса А» производители обходятся без древесины в стенах, и для утепления применяют водоотталкивающий пенополистирол XPS. Например, в «Carthago», «Laika» или «Frankia». Этот материал не впитывает воду, даже, если внешний наружный слой поврежден. Вместо деревянных брусков, в особо напряженных участках корпуса фургона, устанавливаются полосы из высокопрочного полиуретана, например, для винтовых угловых соединений. В сегменте «класса А» стены часто состоят из сэндвича панелей, где алюминиевые листы приклеены с обеих сторон водоотталкивающего пенополистирола XPS. А те поверхности, которые видны в интерьере и не скрыты мебелью, обычно отделываются тканью или утепляются декоративным войлоком.12
Рисунок 3.3. Сэндвич панели «класса А»: слева стеновая панель (1, 2 алюминиевые листы, 3 высокопрочный полиуретан (ребро жесткости), 4 пенополистирол XPS). Справа панель пола (1 Противоскользящий ПВХ, 2 пенополистирол XPS, 3 высокопрочный полиуретан, 4 пластик, армированный стекловолокном.
Основной пол автодома, который крепится к раме, также является сэндвич-панелью и часто производится с наполнителем EPS и водоотталкивающей фанерой, приклеенной с наружной и внутренней стороны. Панели, которые изготавливаются для автодомов более высокой ценовой категории, более лучшего качества, и в них используется водоотталкивающий наполнитель XPS и слой стеклопластика, предназначенный для защиты от воды и грязи снаружи.
Но при производстве довольно часто встречается сочетание различных техник и материалов при строительстве жилого фургона из сэндвич-панелей. Такие производители, как «Knaus», «Hobby» или «Eura Mobil», используют высококачественный и водоотталкивающий пенополистирол XPS для крыши и пола, и одновременно производя стены простым EPS наполнителем.
В тоже время, для своих партнеров концерн «HYMER» запатентовал сэндвич-панель под названием «PUAL». По словам компании это «превосходная изоляция, обеспечиваемая пенополиуретаном с закрытыми ячейками, гарантирует комфортную температуру летом, и уютное тепло в холодные месяцы». Первое поколение боковых стен «PUAL» состояло из алюминиевой наружной обшивки, водоотталкивающего наполнителя XPS и высококачественной фанеры внутри. Второе поколение «PUAL» оснащено алюминиевой внутренней и внешней обшивкой, улучшенным составом пены XPS и 100% без древесной конструкции. Алюминий на внутренней стене обеспечивает равномерное и быстрое распределение тепла. Сэндвич панель «PUAL» толщиной 30 мм соответствует теплоизоляции кирпичной кладки толщиной 68 см. А для панели толщиной 35 мм аналогично стене в 80 см.