Его (седана, а не слона) основным достоинством является полностью изолированный багажник, то есть до вас из багажника не будет доноситься звуков, например, от катающихся там банок. А основным недостатком — ограниченная вместимость багажника. Того же слона туда уже не запихнуть. Даже небольшой шкафчик, стул, детская кроватка, телевизор и т.д. туда физически не влезут.
Хэтчбек — второй по распространенности тип. У такой машины задняя стенка одновременно является дверцей багажника. Достоинства — большая поместительность в плане перевозки среднегабаритных грузов. Конечно, слон не влезет и сюда, да и холодильник «Стинол» тоже, но все, что перечислено как не влезшее в седан, здесь свободно разместится, особенно если вы сложите заднее сиденье. Несомненным достоинством для начинающего водителя является то, что вы совершенно точно знаете, где кончается ваш автомобиль. Сразу за задним стеклом. А не рисуете свой багажник в воображении, паркуясь задом у непробиваемой стены. Основной недостаток хэтчбэка состоит в том, что багажник отделен от салона только полочкой за задним сиденьем, которая поднимается вместе с дверью багажника. То есть пыль и запахи из багажника легко оказываются в салоне. Да и катающиеся банки будет отлично слышно всю дорогу.
Универсалилистейшн-вэгон — у таких автомобилей багажником является вся удлиненная задняя часть машины. Это уже грузопассажирские автомобили, их вместительный кузов позволяет перевозить объемные или длинномерные грузы. Недостатки все те же, что и у хэтчбэка, плюс плохая маневренность в пробках (универсал длиннее, чем хэтчбек или седан той же марки), плюс плохой (то есть почти никакого) обзора сзади и в салонном зеркале. Мое личное мнение — это машина не для начинающего водителя, да и холодильники таскать — не женское дело. Хотя, если вы параллельно с покупкой машины занимаетесь строительством дачи, — есть смысл задуматься.
Внедорожникили джипотличается от хэтчбэка и универсала мощной ходовой частью — большими и толстыми колесами на явно мощной и высокой подвеске, а также более крупными размерами. Потому и называются внедорожниками — чтобы ездить без дороги колеса и все прочее должно быть весьма прочным. Основной плюс состоит в том, что вам становятся безразличны колдобины на дороге, равно как и городские бордюры. Кроме того, на дороге вы на всех смотрите немножко сверху. Основной минус для начинающего состоит в том, что это уже, как правило, довольно большие и тяжелые машины, ими труднее управлять, у них непривычная аэродинамика и меньшая устойчивость, чем у низких машин. Кроме того, задний обзор у джипа хуже, чем у седана и хэтчбэка, но все же лучше, чем у универсала.
Кабриолет — весьма редкая и достаточно пижонская разновидность. Представляет собой седан без крыши, которая при большой нужде заменяется тентом. Основной минус в городе — неизбежное отравление угарным газом от многочисленных грузовиков. Плюсы в основном моральные — от обладания столь редкой моделью.
Никаких специальных рекомендаций по поводу выбора формы кузова нет. Тут — кому что нравится. Имеет смысл поговорить о количестве дверей. Их может быть две, три, четыре или пять. И если четное число ни у кого вопросов не вызывает, про нечетное иногда можно услышать: «А три двери — это как?»
Объясняю. Три или пять дверей бывает у хэтчбэков, универсалов и джипов, потому что лишней дверью в этом случае считают дверь багажника. Она и действительно ничуть не хуже обычной двери, в том смысле, что не меньше.
Три или две двери обычно бывает у некрупных машин, и тогда с заднего сиденья автономного выхода нет, пассажирам приходится вылезать, отодвигая переднее. Вообще не самый удобный вариант, кроме случаев, когда сзади ездят маленькие дети.
Тут можно быть спокойной — каким бы шустрым ребеночек ни был, открыть дверь на ходу ему не удастся. Но это единственное преимущество малодверности.
Мощность
Еще один важный момент — мощность машины, вернее мотора. От мощности зависят такие вещи, как максимальная скорость, которую машина может развить, ее грузоподъемность, время разгона при старте и многое другое. Все мощностные характеристики подробно перечислены в техническом описании, но сил, чтобы их прочесть, хватает не всем. Если объяснять это максимально кратко, выходит вот что.
Из всех важных сведений, касающихся мощности вашей машины (или той, которую вы хотите) вам, в общем, надо понимать два момента:
1) собственно мощность,
2) объем двигателя.
А теперь подробнее. Собственно мощность машины измеряется в лошадиных силах и означает, сколько лошадей туда бы запрягли, если бы машина была каретой. Если лошадей 50-60, машинка маломощная, 75-100 — средняя мощность, больше 100 — высокая. Для нормальной городской езды на машине среднего размера 75 лошадей обычно хватает с лихвой. Почему не нужно больше — потому что цена на машины растет пропорционально мощности. И не она одна.
Второй показатель — объем двигателя. Он измеряется в литрах. Обычные цифры — от 1 до 3 л. Обычно, чем больше сама машина, тем больший ей нужен объем двигателя. Конечно, собственно мощность тоже связана с объемом двигателя, хотя и не напрямую. Но все равно — чем больше объем, тем мощнее машина. И тем больше она будет съедать бензина.
Машины объема 1,0—1,4 л — так называемые малолитражки — обычно маленькие; 1,4—1,8 л — нормальный объем для машин среднего класса; свыше 1,8 л — для мощных, больших машин. Возникает вопрос: а чем плохо, если у маленькой машинки мощный мотор? Может, оно и неплохо, но если вы не гонщик, то это очень неудобно в быту. Такое иногда встречается, у нас реже, в Америке, допустим, чаще. Мое мнение — с подобными исключениями лучше не связываться. Мне лично доводилось ездить на очень небольшой машине с четырехлитровым мотором. При попытке только прикоснуться к педали газа она почти взлетала, как самолет. Я очень переживала за тех, кто стоял впереди меня на светофоре.
Примета. Если вы ехали на машине и вдруг почувствовали резкий удар, остановитесь и оглядите машину со всех сторон. Смят задний бампер — к неожиданным деньгам; передний — к грядущим растратам.
Привод
Ну и еще одна вещь, которую в принципе неплохо знать о своей машине, — какой у нее привод, или какие колеса ведущие. То есть с какими колесами напрямую связан мотор. Варианты тут такие:
— передний привод (ведущие колеса — передние),
— задний привод (соответственно, задние),
— 4T (все колеса приводные; привод может переключаться, у машины две коробки передач; встречается в джипах).
Внешне передне— и заднеприводные машины практически не различаются. Если, конечно, не лазать к ним под капот. А там — у одних есть карданный вал, у других нету, но это вам неважно. А джип, я надеюсь, вы узнаете и так.
Для чего нужно знать про привод? При обычной езде этого почти и не нужно. Нужда возникает в сложных ситуациях на пресеченной местности и при гололеде. Если вы забуксовали в грязной яме ведущими колесами, вам не обойтись без подкладывания досок. А если другими — то и так выберетесь. Вообще заднеприводные машины почему-то буксуют чаще, чем переднеприводные. А вот если у вас джип 4T, вам вообще все равно: какие бы колеса не засели, переключили привод и выбрались. Кстати, внедорожниками такие машины называют еще и поэтому. С заносом на скользкой дороге то же самое — лучше, когда проскальзывать начинают не приводные колеса. Еще лучше, конечно, в такие переделки не попадать, но на всякий случай знайте, на какие колеса привод в вашей машине.