История обрывается, ибо физические действия в этой вселенной не имеют значения без наблюдателя. В принципе, так до конца и не выяснено, происходят ли они без его присутствия вообще.
45. Зона обзора
Е-3В выписывал большую стокилометровую петлю над Азовским морем. Он жался к его западной части, хотя однозначно интереснее было бы крутить восьмерки на востоке. Но это конечно для далекого верховного командования, а вовсе не для летчиков и операторов, колдующих у пультов. Они вообще предпочли бы находиться где-то юго-восточнее, по крайней мере, просто южнее, над красивым Чёрным морем. Лишь бы подальше от весьма опасной из-за непредсказуемости России. Конечно, полет «Сентри» прикрывало звено истребителей F-16, правда, к сожалению не американских, хоть и своего, заокеанского производства. Но то лучшее из турецкого ассортимента в плане подготовки экипажей – «Боингу» грех жаловаться. Кроме того, он охранял сам себя, ибо все-таки наблюдал высотные летательные аппараты на расстоянии почти пятисот километров: равнинная местность окружающего мира имела свои преимущества. Конечно, низколетящие цели АВАКС обнаруживал чуть ближе, но ведь в высоте самолеты умеют двигаться быстрее, а значить и замечать их следует по возможности раньше. Так что Е-3В был в большой мере неуязвим за счет своего всезнания. В случае опасности он мог вызвать себе в помощь не только парящие в десятке километров «Файтинг Фалкон», но и других «турецких друзей» ныне базирующихся в Крыму.
Вообще, за счет своего десятикилометрового возвышения над местностью «Сентри» охватывал радиолокационным взором солидную часть независимого государства Украина. В зону его обзора попадала даже далекая Одесса, а по низковысотным объектам он чуть-чуть «не добивал» до Харькова. Вот с близким Крымом было несколько сложней – там наличествовали горы. Частично для компенсации этого обстоятельства, с другой стороны полуострова, как раз ближе к той самой Одессе, курировал небо собрат и близнец, такой же «Боинг 707–320» с антенной «Вестингауз». Так что атмосфера всей южной Украины перекрывалась вполне надежно. Конечно полного контроля театра военных действий, сравнимого допустим с иракской компанией, не получалось. Все-таки неплохо бы было дополнить АВАКС-ы чем-нибудь типа «Джей-Старз», способными засекать всяческие штуковины движущиеся по земле. Однако сейчас вообще-то с Украиной воевала не Америка. Так что приходилось мириться с данным неудобством. Да и вообще, в какой-то мере, в плане все того же небесного всезнайства, Е-3В «Сентри» вполне сносно отслеживал и землю тоже. Ведь что ни говори, но с помощью встроенной аппаратуры, он изучал местность и акваторию еще и на предмет радиолокационной активности. Дилетант удивится, но всего за десяток секунд самолет ДРЛО распознавал до сотни радиоизлучающих объектов. То есть, он определял и тип РЛС и ее местонахождение.
Поскольку любой из операторов и пилотов мог честно сказать, – «Украина лежит под нами, задравши платьице», – то основное внимание они все-таки обращали на восток. Если опасность и могла реализоваться в действительности, то только оттуда.
Как видно, несмотря на всеведение, в плане дальних горизонтов, пророками эти двадцать членов экипажа все-таки не являлись. ...
Четвертая власть:
«…то, что Турция, член НАТО с 1952 года, внезапно и без особого объяснения причин, вышла из блока, само по себе странно. Причем, вышли даже политически, в отличие от той же Франции, что совсем уже непонятно. Но еще удивительней то, что буквально накануне Соединенные Штаты предоставили туркам весьма солидную, надо констатировать, даже избыточную, военную помощь. Кстати, в рамках долгосрочного кредитного соглашения. Данный вопрос почему-то обходится западной прессой, однако мелькали сведения, что поставки, в рамках данного кредита, не прекращены. Как мы понимаем, реально, на сегодняшний момент, Турецкой Республике никто не грозит. В рамках тамошнего региона это очень сильная страна, причем обладающая как амбициями, так и реальным военным потенциалом. Тем более, если бы угрожало что-то действительно существенное, то наоборот, ни в коей мере не следовало бы выходить из НАТО. Гарантия практически всей Европы, да еще и США – это очень солидно. Но парадокс именно в том, что оной Турции, в рамках срочной военной помощи, поставлялись совсем даже не оборонительные системы…»
46. Корабельный дрейф и рыночное приволье
Схема работала просто на диво. Причем, уже не первый год. И ведь наверняка какая-то информация так и так за это время просачивалась наружу. Ведь в программе задействовалось все же достаточно много людей. Причем, не только из верхнего слоя, который давно, почти генетически приспособился не делиться с окружающей реальностью никакими из секретов обогащения. Эта плацента трудилась как положено – только в одну сторону. Вернее, все нужное она втягивала из внешнего мира в себя, а все лишнее, отработанное и выжатое лимоном, сбрасывала обратно вовне. То была маленькая копия большого планетарного мира. Там ведь тоже небольшая часть пользовалась всем и вся, а остальные лишь служили рабочими клячами и тряпкой для вытирания грязи или там прущей наружу семенной жидкости; последняя, от хорошего питания, выделялась очень обильно. Однако по всей видимости всяческие рабочие клячи тоже давно научились прикусывать язык вовремя, дабы не терять привычные удила, или просто радость совокупления с либеральными ценностями стойко приучила к мысли, что деньги все же не пахнут, а может просто-напросто навеки отшибла нюх.
Короче, схема работала. Данной схеме вполне бы мог позавидовать знаменитый «комбинатор и сын турецкого подданного» – Остап Бендер, ибо его поползновения на свой кусок пирога не распространялись столь далеко. Действительно, для функционирования схемы пришлось задействовать большую свору высоко восседающих людишек, любящих трепет сердца при виде запечатанных конвертиков: «Вот интересно, что там? Вернее, сколько и в каких купюрах?». Обычно купюры были стандартные, принятые в расчетах на мировой арене, ибо некоторые из людишечек заседали даже не в местных, а в далеких заморских кабинетах. Там, в референтном далече, тоже, оказывается, требовалась смазка, иначе презерватив неуверенно двигался в скважине.
Схема работала таким Макаром. Нанимался большой морской сухогруз. Обычно тот же самый, так что и капитан и помощник сходу были в курсе, что, как, почему. Зная нюансы, они в свою очередь могли действовать уже на близком комедийному Остапу уровне, допустим, экономить на разнице в количестве реального и виртуального мазута. Значит, получалось – вовлекаемых в схему людишек с конвертиками было еще больше? Само собой ясно, но суть, понятное дело, ведали только избранные. Итак, указанный сухогруз заполнялся мазутом, а потом подставлял для дела объемные бортовые элеваторы. В них грузилось простое зерно. (А вы думали, большие деньги делаются только на наркотиках и смазливых рабынях?) Зерно предварительно собиралось вполне так законным образом в разных областях Украины. Часто здесь же в Донбассе, на давно приравненных к Бухенвальду колхозах и совхозах. И неважно, что пятимиллионный Донбасс физически не мог насытиться данным продуктом самостоятельно. Теперь, после много-десятилетнего простоя, зерновая житница Европы – Украина – наконец-то вернулась в лоно свободных народов, и могла зарабатывать в равных со всеми условиях, посредством рынка, а так же великого чуда демократии. Она и зарабатывала. Точнее, как в данном случае, загребали конкретные людишки, ибо они давно уже освободились от тоталитаризма, совести и прочей атрибутики накопленной цивилизацией и культурой.
Значит, транспорт грузился. Кстати, что касается зерна, то под полную завязку. Кто-то где-то расписывался, сверял печати и прочее, понимающе салютовал капитану, и сходил обратно на берег. Или может куда-то и зачем-то бегал с портфельчиком капитан. Столь мелочная суть не имела отношения к функционированию общей схемы. Главное, что корабль брался на буксир и смело выводился из достаточно солидного порта Мариуполь в фарватер достаточно мелкого Азовского моря. Затем сухогруз запускал собственные машины, и мазут, обращаясь копотью, двигал широкую тушу прочь, сквозь маленькое, недостойное солидных дел Азовское море, в большое и таинственное в глубинах Чёрное. Кто-то, отображая в голове карту, уже представляет, как впереди через некоторое, четко обмеренное мазутом, время вырисовывается по курсу пролив Босфор с Дарданеллами? Нет, все не так романтично. Сухогруз, в данном случае проименованный «Сергей Середа», в честь прикупившего его когда-то по случаю капиталиста, не собирался двигать прочь из черноморских задворков мирового океана. Ну конечно, почему бы нет, скажет тот же, из все еще ведающих назубок карту. К не слишком великому Чёрному тоже примыкает множество разных стран, в коих теперь, после слома жестокой диктатуры рубля, удается очень запросто зарабатывать настоящие ценные деньги. Однако все не так просто.
После выхода на просторы синевы Чёрного, «Сергей Середа», когда-то давно, в породившие его первичное имя и его самого времена звавшийся «Александр Стаханов», ложился в дрейф. «Это зачем же?», – спросят некоторые. Вернее, никогда не спросят, ибо слишком любопытным Варварам никак не получается втиснуть нос в изначальную схему – нос сразу отваливается. И все же, зачем? Вроде «Сергей Середа» не шел под парусами, так что всяческие штили не могли его касаться никоим образом. Однако тут уж работала главная схема, и по случаю, даже вспомогательная, связанная с недозакачанным мазутом. В дрейфе сухогруз «Середа» спокойно убивал недели эдак две, для полного ажура. В это время, немногочисленный экипаж занимался всяческой развлекухой. Благо здесь тоже обычно все были в курсе, что к чему, по крайней мере, на счет долгого дрейфа, так что загодя припасали теннисные ракетки, карты, телевизоры с коллекцией DVD-дисков, а те кто поумнее, даже учебники по менеджменту, ибо плавая в нижних этажах рыночной пирамиды, в тайне надеялись когда-то пробиться к лифту и подняться куда повыше и попрохладнее. Между прочим, дополнительно к одной вспомогательной схеме, капитан частенько запускал в дело добавочную. Ведь по случаю бездельничанья в рейсе, удавалось вполне честно нанять в команду чуть меньше людей, чем требуется, а оставшийся куш чистосердечно и по правильному разделить среди наличествующих. По этому поводу, и капитан, и его помощник считались в мореходствах первоклассными спецами, ибо умели так рачительно пользовать людей, что обходились малым там, где другим требовалось в полтора раза по более.
Рано или поздно недели дрейфа кончались и тогда, озверевшая без работы и девочек команда с остервенением хваталась за дело. Она так добротно бралась выполнять служебные обязанности, что порой «Сергей Середа» вваливался в крупный украинский порт Одесса, чуть ли не на сутки ранее срока. За что на его команду коллеги, опять же, смотрели как на чудесных спецов-умельцев, мастеров на все руки.
Вы скажете, вот тебе и вся песня? Подумаешь, внутренние перевозки по морю? Что может быть выгоднее, с транспортной точки зрения? Однако не все так просто. Зерно конечно сгружалось. Порой в бортовых элеваторах сюда прибывало не только зерно собранное когда-то в Донбассе, но даже отсортированное комбайнами поблизости, например, в Николаевской области. Ладно, скажет кто-нибудь наблюдательный и с длиннющей бородой жизненного опыта, помнится и ранее с давнем СССР, бревна возили из конца в конец, и ширококолеечные товарняки постоянно встречались с близнецами, везущими такую же сосновую тяжесть в обратном направлении. Но сейчас все сложнее. Кто сказал, будто во время дрейфа ничегошеньки не случалось? В процессе вроде бы бессмысленного шалтай-болтайства в море, с грузом «Сергея Середы» происходили настоящие чудеса. Тут присутствовала даже телепортация, хотя «летающих тарелочек» в округе не наблюдалось никем, включая смакующих коньячок механиков.