Для оповещения иркутян о нашем существовании по городу было расклеено 2500 объявлений. Они были нескольких разных типов:
Иркутяне и проезжающие мимо!
С 20 июля по 15 ноября 2006 года
Антон КРОТОВ и его друзья
Из Академии Вольных Путешествий (г. Москва)
обретаются в городе Иркутске!
Если вас интересуют ВОЛЬНЫЕ путешествия автостопом, на наземном транспорте и пешком по дорогам России, СНГ, Евразии и Африки, если вы хотите пообщаться с людьми, самостоятельно преодолевшими сотни тысяч км по дорогам разных стран мира, — Звоните нам по телефонам: (наши телефоны)
с 20 июля по 15 ноября 2006 года
Антон КРОТОВ (писатель, автор 28 книг, преодолевший около 600,000 километров автостопом и пешком по дорогам России, СНГ, Евразии и Африки), и др. люди Академии Вольных Путешествий обретаются в городе Иркутске!
Звоните нам по телефонам: (наши телефоны)
Почему-то наши объявления приманивали, поначалу, одних только женщин. Ну не одних, но почти. Был даже вечер, на котором был я и 20 дам. Может быть, текст содержал подсознательный код, приманивающий лишь особ женского пола. Потом, всё же, пришло несколько мужиков. Большинство пришедших никогда в жизни не путешествовали, и наверное, никогда и не совершат даже мало-мальской поездки в Красноярск или Улан-Удэ. Просто такое уж свойство женщин (особенно в возрасте 40–45 лет), интересоваться всеми новыми людьми, тусовками и сборищами. Когда я в 1991–1994 годах занимался перепиской, давал объявления в региональные газеты, — мне тоже отвечали почти одни лишь женщины. Свойство у них такое.
За четыре месяца было проведено 18 тусовок АВП, они проходили каждую среду (16 с моим присутствием, две — без меня), на каждой из них присутствовало от 10 до 50 человек. Кроме путешественнических сборищ, было проведено два хипповских концерта (организованных местными жителями), два религиозных диспута (христианско-мусульманских), одна лекция об оздоровлении (докладчиками выступили иркутяне) и одна лекция об учении Александра Печёнкина (докладчик — Роман Печёнкин). Прошло три самоходных похода АВП.
ПЕРВЫЙ ПОХОД: КБЖД
Россия — страна полосатая. Города, внешне процветающие (Москва, Питер, Екатеринбург, Новосибирск…) чередуются с городами подзагнивающими (Курган, Иркутск, Улан-Удэ) — да простят меня их обитатели, ведь тут имеется ввиду не характер местных жителей, а внешний вид. В окрестностях Иркутска встречаются и тоскливые городки (Усть-Кут, Черемхово, Усть-Ордынский…) откуда хочется поскорее уехать, и «живые» — Ангарск, Северобайкальск, Шелехов, посёлки Листвянка и Хужир… Своей живостью они обязаны: одни — недоразвалившейся промышленности, другие — как ни странно, туризму, который вот уже лет десять набирает обороты и приносит жизненные силы в некоторые селения этого края.
В первые же выходные мы решили посетить самую раскрученную местную достопримечательность — КБЖД (Кругобайкальскую железную дорогу).
Многие несведущие люди, услышав слово «Кругобайкальская», думают, что эта железная дорога идёт вокруг всего Байкала. Реально по периметру великого озера нет ни асфальтовой, ни железной дороги, а «Кругобайкалка» — это всего лишь 100-километровый однопутный тупичок: Слюдянка—Култук—Порт-Байкал. Этот участок был построен в 1904–1906 годах и полвека служил частью Великой Транссибирской Магистрали, пока наконец в советские годы не был построен другой, спрямляющий участок. КБЖД, на которой сохранились десятки тоннелей и мостов столетней давности, стала «музейным» участком.
Впервые я был здесь в 1996 году, с Андреем Винокуровым. Тогда по КБЖД ходил только один поездок, называемый местными «мотаня». В составе поезда было два пассажирских вагона и один товарный, в котором, собственно, и ехали тогда мы, а также другие малоденежные туристы. «Мотаня» ходила тогда три раза в неделю, а больше никакого сообщения на этом участке не было.
Прошло десять лет — и многое изменилось. «Мотаня», правда, ходит по тем же дням, что и прежде, и так же в ней есть товарный вагон для «зайцев» и романтических персонажей. Но сейчас есть ещё и буржуйская электричка Иркутск—Слюдянка—Порт-Байкал! До Слюдянки она идёт как обычная скоростная электричка, а дальше к ней прицепляется маневровый тепловоз, так как на КБЖД электрификации нет. Внутри — вагоны первого, второго и третьего класса, вагон-ресторан, телевизоры (в них показывают вид самой КБЖД из кабины тепловоза), гид-экскурсовод. Электричка останавливается на всех интересных точках, а на ст. Половинная стоит целых два часа, что позволяет местным жителям впаривать пассажирам дорогостоящие обеды и байкальскую рыбу.
Кроме «мотани» и электрички, по КБЖД ходит и ещё один поезд — «ретро», влекомый настоящим паровозом! Это удовольствие называется «Байкальский круиз» и отправляется из Иркутска каждую пятницу вечером. Останавливается также подолгу во всех интересных местах. Таким образом, один и тот же отрезок КБЖД можно: 1) проехать зайцем в товарном вагоне (что до сих пор никак не пресекается); 2) проехать в «мотане» за 30 руб.; 3) в электричке за 300 руб.; 4) в поезде с паровозом за 2500 руб. Удовольствия на любой кошелёк!
Но по КБЖД можно не только проехать, но и пройти. Так делают многие. Всё лето вдоль железной дороги, в каждом удобном месте, на берегу Байкала, видны палатки: это туристы из Иркутска, из других городов России и даже из разных стран. Мы тоже решили начать знакомство с Байкалом с мини-похода по КБЖД.
Утром в пятницу мы впятером (Демид, Игорь Длинный, Татьяна, я и приехавший к нам Владимир Печёный) выехали из Иркутска на электричке. Вагоны летом полны рюкзачного народа. Мы расклеили наши объявления в тамбурах. Планировали выйти на ст. Ангасолка, не доезжая двадцать километров до собственно Байкала, и срезать пешком через лес.
Когда собрались на выход на станции Ангасолка, оказалось, что нас только четверо. Татьяна скрылась в туалете хвостового вагона, уже за несколько перегонов до Ангасолки, и не подавала никаких вестей, а рюкзак и мобильник её остался у нас. Мы вынесли танин рюкзак, надеясь, что она тоже выскочит из другой двери, но этого не случилось. Таким образом, у нас оказалось пять рюкзаков на четверых. Нигде не было видно следов нашей попутчицы. Размышляя о странных свойствах женщин, мы спустились с ж.д. насыпи в посёлок, ища магазин. Пока затаривались продуктами и ели часть из них, нас догнала запыхавшаяся Танюха — она вышла на следующем полустанке, и, к счастью, нашла нас.
Километров пятнадцать мы шли через лес по тропинке, и наконец вышли к КБЖД и к Байкалу. Как известно, Байкал — очень большое озеро. Вода в нём весьма холодна и чиста, и может потребляться внутрь без какой-либо предварительной обработки.
Полустанок, к которому мы подошли, назывался Старая Ангасолка. Здесь некие энтузиасты состроили Музей Рериха (копии его картин, фотографии). Здесь он проезжал в 1920-х годах по ж.д., когда эта линия была ещё нормально действующей. Сейчас же в России много людей, причисляющих себя к последователям Рериха. Они верят в святую духовно-гималайскую страну Шамбалу, в святых тибетских мудрецов, управляющих миром (гималайский вариант сионских мудрецов), а также в то, что самые главные Гималаи находятся то ли на Алтае, то ли на Байкале, в общем где-то в Сибири. В их головах — смесь всех «эзотерических учений», мне непонятных. Мне кажется, что сам гражданин Рерих был далёк от всего этого.
Посмотрев музей, мы вернулись к железной дороге и пошли по ней. Шли ещё несколько часов. Справа был Байкал, и периодически — палатки с туристами возле него. Слева — зелёные горы, цветы и трава, зелёные жуки, красные маленькие клопы, мухи, бабочки и другие насекомые. Изредка попадалась земляника. Берег Байкала вдоль КБЖД — особо тёплое место (по сравнению с другими местами Байкала), но вода в озере была весьма холодная — градусов семь, не больше.
По пути встречались разные тоннели, исписанные автографами проходящих мимо граждан. А вот местного населения здесь почти нет. Несколько полустанков, без всяких почт и магазинов. Еду им привозит «мотаня», когда к ней прицепляют вагон-лавку. В одном месте попался спортивный детский лагерь с большой надписью: «Самый лучший в мире край — это наш Шарыжалгай!»
Мы шли по этим живописным местам целый день, и остановились на ночлег в уютном месте на берегу Байкала.
Наутро — только собрали палатки, начался мокрый сезон. Дождь, туман и сырость. Местные рыбаки, стоя на рельсах, продавали маленьких рыбёшек по 40 руб./шт. Других продуктов достать здесь негде. Поскольку погода испортилась, мы уже стали подумывать об уезде. В одном месте был длинный тоннель, мы шли по нему, я отчего-то отстал. Вдруг увидел — за мной едут фары! Я прижался к стенке (и испачкался), и мимо меня проехала синяя электричка! Её вёз, конечно же, тепловоз. Сразу после тоннеля электричка с туристами и остановилась на красивой, недавно отсыпанной гравием платформе. Это оказалось место смычки Транссиба, где Великий Сибирский Рельсовый Путь наконец был соединён в единое целое, и произошло это в 1906 году. (Последний «золотой гвоздь» забил тогдашний Министр МПС Хилков, памятник которому сейчас появился перед вокзалом Слюдянки.) Сотни туристов обозревали это недавно облагороженное место с беседкой, смотровой площадкой на Байкал, мемориальной табличкой, мини-водопадиком и урнами. Десять лет назад ничего такого не было! А в Порт-Байкале (забежим вперёд) отгрохали деревянный ретро-вокзал (используется обычно как зал для банкетов).
Мы подсели в электричку, и поехали дальше уже как обычные экскурсанты.
На станции Половинная электричка стоит полтора часа. Местные жители, к приходу поездов, приготовляют обед, и кормят всех желающих за большие деньги (200 рублей). Рыбаки же торгуют рыбой. Бизнес на станции процветает! Однако, ни одного обычного магазина или ларька тут нет. На станции стоит старинный паровоз-памятник (как на всех больших станциях России), и мы залезли внутрь него и прикрепили объявление об АВП — одно из тех, о которых я уже сообщал выше. Местные деревенские жители, которым АВП не нужна, в паровоз не лазят, а туристы как раз полезут в паровоз и прочитают там о нашем существовании! Расчёт был верен: за это лето нам позвонили и пришли в гости несколько групп граждан (как иркутских, так и иногородних), прочитавших наше объявление именно в «половинном» паровозе!
Другие объявления об АВП мы также расклеили во всяких необычных местах вдоль КБЖД, и, возможно, некоторые из них до сих пор там висят, если их не содрал какой-нибудь недоброжелатель.
Когда мы достигли Порт-Байкала, наступил очередной вечер. Отсюда можно переправиться в Листвянку на пароме, но оба рейса парома были переполнены сотнями пассажиров VIP-электрички. И очень хорошо, так как Листвянка — большой посёлок, и мест для установки палатки там немного. Отошли от Порт-Байкала на километр и поставили палатки на высоком берегу над Байкалом. Заночевали, а наутро опять выглянуло солнце, стало тепло и сухо, и мы успешно переправились.
Задерживаться в Листвянке сейчас стали — прошлись по посёлку (он сильно изменился за последние десять лет!) и поехали автостопом в Иркутск. Наша изба стояла на своём месте, угол наклона её не увеличился — значит, нас ждёт долгая и интересная иркутская жизнь!
ПОЯВЛЕНИЕ ТЮТЮКИНА
24 июля к нам в Иркутск прибыл Игорь Тютюкин, 45-летний дяденька из Тулы. С четырьмя большущими коробками, полными его собственных книг (не считая ещё и рюкзака). Как он дотащил рюкзак и четыре коробки — непонятно!
Вот происхождение Тютюкина. Он живёт в Туле, сочиняет и изготовляет книги для улучшения жизни людей. У него много книг: “Целебные стихи” (в нескольких вариациях), “Самоучитель счастья”, “Сказки для младенцев всех возрастов”, «О проявлениях высших законов», «Удача и деньги» и т. д… Книги эти, небольшие по объёму и весу (от 25 до 75 граммов), создают в читателях положительный настрой. И сам Тютюкин тоже человек положительный, хотя тоже небольшой по объёму и весу (около 50 килограммов). Книги его печатаются на ризографе, за исключением «Целебных стихов», изданных значительным тиражом, типографским способом.
За месяц с небольшим Игорь посетил с нами несколько фестивалей, побывал в разных местах Байкала и даже переплыл его гидростопом, поймав катер с полуострова Святой Нос на остров Ольхон. Кроме этого, он ходил с нами подтягиваться на турнике и даже занял в подтягиваниях I-е место, за что и был награждён соответствующей Почётной Грамотой.
Игорь сочинил проект Гимна АВП. Привожу его здесь.
ГИМН АВП (проект).
Слова Игоря Тютюкина. Музыка гимновая
Союз мудрецов автостопа прикольный
Возник на всемирной бродяжьей тропе.
Рождённый наукой и Кротовым вольным,
Он носит название — клуб АВП.
Припев: Пусть Академия
Эта свободная,
Трезвых поездок и вписок оплот,
Массы всех стопящих,
Массы народные
К новым победам и далям ведёт.
И птица на флаге, как символ свободы,
Летит к торжеству благородных идей.
Да здравствуют встречи, машины, походы!
Да здравствует браство и щедрость людей!
Припев.
В победе великих идей АВэПизма
Мы видим грядущее нашей Земли.
Вовек не иссякнет запас оптимизма.
Нам жить интересно и знать, что вдали.
Припев.
Желающие подробнее изучить философские книги, сказки и стихи Тютюкина, могут заглянуть в Интернет: www.tutukin1.narod.ru. Или вы можете найти самого автора: обычно он торгует сувенирами, стихами и книжками возле Тулы, у входа в музей-усадьбу Льва Толстого «Ясная поляна».
ФЕСТИВАЛЬ «АНГАРА-2006»
В последние выходные июля в окрестностях Иркутска проводились одновременно целых четыре фестиваля. Первый — фестиваль авторской песни «Ангара-2006» проходил в 60 км от города, между Иркутском и Листвянкой, в лесу у Ангары, близ посёлка Большая Речка. На берегу Байкала, у посёлка Большое Голоустное, шли ещё два фестиваля: «Байкал-Шаман» (часть вторая) и «Этноданс». Ещё, по слухам, какой-то шаманский фестиваль проходил на острове Ольхон.