В феврале 1854 г. путешественник вместе со своими спут-ни кам и-маколол о подошёл к месту, где реки уже текли не в южном, а в северном направлении. Это были реки системы Конго. В мае отряд достиг Атлантического океана.
Обратный путь занял 11 месяцев, а когда путешественник добрался до Линьянти, то занялся организацией путешествия на восток вдоль реки Замбези.
В октябре 1855 г. Ливингстон с большим отрядом но-сильщиков-макололо выступил в поход и вскоре подошёл к водопаду, который был позже назван в честь королевы Виктории.
В марте 1856 г. экспедиция достигла европейского поселения Тете, а потом вышла к Индийскому океану к северу от Замбези. Таким образом Ливингстон оказался первым европейцем, который пересёк африканский континент.
В 1857 г. Ливингстон вернулся на родину и издал книгу «Путешествия и исследования миссионера в Южной Африке», которая была переведена на все европейские языки. Королевское географическое общество наградило путешественника золотой медалью, а в мае 1858 г. Ливингстон вернулся в Мозамбик в должности британского консула.
Позже вместе с женой, сыном и своим братом Чарлзом Ливингстон совершил путешествие вверх по Замбези на небольшом пароходе. В состав экспедиции также вошли ешё несколько европейцев. Экспедиция побывала на реке Шире (северный приток Замбези), на озёрах Ньяса и Ширва.
Вскоре британское правительство предоставило в распоряжение путешественника ешё два парохода, и он совершил путешествие по реке Рувума, впадающей в Ин-
дийский океан. В сентябре 1861 г. Ливингстон вновь побывал на озере Ньяса и обследовал его западный берег, а потом предпринял ещё несколько походов в этот район.
В 1865 г. Ливингстон выпустил книгу «Рассказ об экспедиции на Замбези и её притоки и об открытии озёр Ширва и Ньяса в 1858—1864 гг.», а в январе 1866 г. он вновь вступил на африканскую землю.
Он побывал в долине реки Рувумы, исследовал реки Лу-ангва и Чамбеши (Ловуа), а в апреле 1867 г. достиг южного побережья озера Танганьика, а в ноябре — открыл озеро Мверу, в июле 1868 г. — озеро Бангвеулу (Бангвеоло).
В марте 1871 г. путешественник вышел к реке Луалабе у торгового селения Ньянгве. Он высказал предположение, что эта река относится к системе Конго. Однако исследовать эту реку Ливингстон не мог: ему требовался отдых и лечение. Повернув к озеру Танганьика, он переправился на лодке с западного берега на восточный и остановился в посёлке Уджиджи.
Там его обнаружила экспедиция
В 1492—1504 гг. потомок небогатого, но знатного португальского рода Фернан Магальяйнш (по-испански его имя звучит как Магеллан) служил при дворе португальской королевы. Поражённый открытиями
49—1904) — русский флотоводец, океанограф и полярный исследователь.
Макаров родился в семье прапорщика флота в городе Николаеве. В 1858 г. он поступил в Морское училище в городе Николаевск-на-Амуре. В 1862 г. проходил практику на судах Сибирской военной флотилии, а в 1863 г. был отправлен на Тихий океан. Вначале Макаров был определён на клипер «Абрек», а потом на флагманский корабль «Богатырь», на нём Макаров совершил плавание из Владивостока в Сан-Франциско и обратно.
В 1865 г. Макаров окончил училище, блестяще сдав экзамены. После этого Макаров служил на различных кораблях в Тихом океане, а в 1866—1867 гг. на корвете «Аскольд» совершил плавание из японского города Нагасаки вокруг мыса Доброй Надежды в Кронштадт.
В 1867 г. в журнале «Морской сборник» была опубликована его первая научная статья. Он получил звание гардемарина и был назначен на фрегат «Дмитрий Донской», который вышел из Кронштадта в сентябре 1867 г., пересёк Атлантический океан и осенью 1868 г. вернулся в Кронштадт.
В июне 1869 г. Макаров начал службу на броненосной лодке «Русалка», входившей в состав Балтийского флота. В 1870 г. он опубликовал свою вторую научную статью, идеи которой стати основой теории непотопляемости кораблей.
В январе 1870 г. Макаров был переведён на винтовую шхуну «Тунгуз», которая в ноябре 1870 г. отправилась из Кронштадта в Николаевск-на-Амуре.
«Тунгуз» побывал в Копенгагене, Плимуте, Порто-Гранде, Рио-де-Жанейро, прошёл Магеллановым проливом и заходил в Гонолулу.
После этого Макаров получил предписание вернуться в Петербург. В 1872— 1876 гг. он занимался проектированием водоотливных систем и обеспечением непотопляемости броненосных кораблей под руководством вице-адмирала А. А. Попова. В это время Макаров опубликовал ещё несколько работ по проблеме непотопляемости кораблей.
В 1876 г. Макаров был переведён на Черноморский флот, где стал командиром парохода «Великий князь Константин». Во время Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. он впервые в мире применил торпеды против турецких броненосцев. После войны Макаров был назначен командиром парохода «Тамань» и занимался работой по изучению
течений Босфора, а впоследствии издал научную работу на эту тему и получил премию Российской академии наук.
В сентябре 1885 г. он стал командиром корвета «Витязь», предназначавшегося для кругосветного плавания.
В августе 1886 г. «Витязь» покинул Кронштадтский рейд, пересёк Атлантический океан и прошёл через Магелланов пролив. Корвет побывал на Маркизских островах, в Гонолулу, Йокогаме, Сингапуре. Свои гидрологические и метеорологические наблюдения, сделанные во время этого путешествия, Макаров изложил в научном труде «„Витязь
Миклухо-Маклай родился в семье инженера в селе Рождественское Новгородской губернии.
В 1863 г. он поступил вольнослушателем в Петербургский университет, но вскоре за участие в студенческих сходках был исключён и лишён права поступления в высшие учебные заведения России. Миклухо-Маклай уехал в Германию, где слушал лекции по философии в Гейдельбергском университете. А потом изучал медицину в Лейпцигском и Йенском университетах.
В 1866 г. известный естествоиспытатель Эрнст Геккель взял Миклухо-Маклая в качестве ассистента в путешествие. Молодой студент побывал на островах Мадейра и Тенерифе, в Марокко, Испании и в Париже.
После этого Миклухо-Маклай изучал фауну Средиземного моря, а потом в марте 1869 г. отправился на Красное море, а вскоре вернулся в Россию и занялся изучением коллекции морских губок, привезённых с севера Тихого океана.
В том же 1869 г. при поддержке Русского географического общества он получил разрешение совершить плавание на корвете «Витязь» к острову Новая Гвинея для антрополого-этнографических исследований. Свой выбор Миклухо-Маклай обосновал тем, что уклад жизни проживающих на острове людей менее всего затронут цивилизацией.
До отплытия «Витязя» Миклухо-Маклай успел совершить поездку по Европе. В октябре 1870 г. «Витязь» вышел из Кронштадта и направился через Атлантический океан.
На пути в Новую Гвинею Миклухо-Маклай побывал в Бразилии, Чили, на Полинезийских островах.
В сентябре 1871 г. он высадился на берегу залива Астролябия вместе с двумя слугами — шведом и полинезийцем.
Среди папуасов Новой Гвинеи Миклухо-Маклай провёл больше года: в декабре 1872 г. в залив Астролябия зашёл русский клипер «Изумруд», чтобы забрать учёного. Будучи пассажиром «Изумруда», Миклухо-Маклай побывал на Молуккских островах и на Филиппинах, на острове Ява путешественник остался и провёл там семь месяцев, занимаясь научной работой.
В декабре 1873 г. Миклухо-Маклай отправился в^ путешествие по Молуккским островам, а вскоре на большой морской лодке с экипажем из 16 человек добрался до юго-западного берега Новой Гвинеи, где построил хижину и совершил несколько экспедиций в глубь острова и на ближайшие небольшие островки.
Однако серьёзная болезнь не позволила учёному продолжать исследования: вскоре он вернулся на Яву. В конце 1874 г. он посетил полуостров Малакка, а в 1876 г. вновь отправился на тот берег Новой Гвинеи, где уже побывал и который был назван его именем.
Он пробыл там до ноября 1877 г., а потом на английской шхуне отправился в Сингапур, а через шесть месяцев по настоянию врачей переехал в Австралию.
В Австралии неподалёку от Сиднея неутомимый путешественник занялся постройкой зоологической станции. В марте 1879 г. он отбыл на английской шхуне на остров Новая Каледония, а потом посетил Новые Гебриды, Соломоновы острова, южный берег Новой Гвинеи.
В 1882 г. Миклухо-Маклай вернулся в Петербург, где его встретили как героя. О нём писали газеты, в его честь устраивали заседания различные общества, император
Александр III пригласил его для беседы в Гатчину. Миклухо-Маклай предложил ему проект российской колонизации Новой Гвинеи, но проект был признан неприемлемым.
Вскоре Миклухо-Маклай отбыл из России в Берлин, а потом побывал в Гааге, Париже, Лондоне и в феврале 1883 г. отплыл на Яву, потом вновь посетил берег Маклая на Новой Гвинее и в июне прибыл в Сидней. В Австралии он занимался научной работой, а в феврале 1884 г. женился на молодой вдове Маргарите Робертсон.
В 1885 г. Миклухо-Маклай вновь прибыл в Петербург на открытие своей выставки, которая прошла с грандиозным успехом.
В 1886 г. путешественник вернулся в Сидней, где находились его архивы.
Весной 1886
стать зоологом.
НАНСЕН Фритьоф (1861-1930) -норвежский путешественник, океанограф и общественный деятель.
Нансен родился в пригороде Христиании (ныне Осло) в семье юриста. В детстве и юности увлекался охотой, занимался спортом — был лыжником и конькобежцем. В 1880 г. он поступил в университет в Христиании, намереваясь В 1882 г. он отправился в Гренландию на промысловом судне «Викинг».
После возвращения Нансену был предложен пост хранителя в Музее естествознания в городе Берген. Шесть лет он посвятил научной работе в области зоологии и после публикации одной из своих работ в 1887 г. он получил докторскую степень.
В это же время Нансен готовился к пешему переходу через Гренландию, и в мае 1888 г. он и пятеро членов экипажа вышли в море. Вскоре экспедиция высадилась на побережье Гренландии и отправилась на лыжах в глубь острова. В октябре 1888 г. они достигли селения Готхоб, где остановились на зимовку. Во время зимовки Нансен занимался изучением быта и обычаев эскимосов. Он изложил свои наблюдения в книге «Жизнь эскимосов» (1891), а описание похода — в книге «На лыжах через Гренландию» (1890).
Вскоре после возвращения в Европу Нансен был назначен куратором по зоологии в университете города Кристи-ания, а спустя девять лет получил должность профессора.
В 1890 г. Нансен выдвинул свой план экспедиции к Северному полюсу. Он предлагал построить корабль — достаточно крепкий, чтобы выдержать сжатие арктического льда, — вывести его как можно севернее и предоставить ему дрейфовать вместе со льдами к Северному полюсу. Если корабль не достигнет полюса, то до него путешественник предполагал добраться на лыжах, а обратно вернуться по льду на остров Шпицберген. Этот план был основан на предположении, что существует полярное течение, которое относит льды из Сибири к берегам Гренландии.