Чтопоразительно:прочитавмоюобъяснительную, Кирьянпрямолинейно заявил, что я не виноват. Рулил по разметке, по указаниям машины, - все.
Я понимаю: Кирьянверен себе. Буква закона. Не положено- значит,не положено.Положено-значит,положено. Выполнялправильно -значит, не виноват.
Но по НПП[102] я как командир несу ответственность за безопасностьруления, за осмотрительность. А Кирьянсчитает: значит, глазомер подвел, актоего измерял у пилота?
Но нев глазомередело.Деловизлишнемдоверии клюдями нашим порядкам. Дело в беспечности и самоуверенности.
Оппоненты(изначальства,естественно) говорят:аесли быпаровоз выехал на РД - ты бы рулил?
Это некорректно. Если бы я видел трубки и сомневался, я бы остановился. Могу привести контраргумент: а еслибы поперекРД был протянутнауровне горизонта трос? Кто бы тогда отвечал за столкновение?
Я не видел. Желтыетрубки на желтомфоне сухой травы. Но я должен был заставить себяусомниться в высоте любого препятствияв пределах габаритов моеймашины.Рулитьмедленнееи предвидеть наличиеневидимыхглазами деталей. За что и несу ответственность.
ПрилетелизАлма-Атызам.КЛОАнтонЦыруль,привезпакубумаг. Поднимают всю мою биографию. Бюрократическая машина заглотила выеденное яйцо инашлавнеммассукилокалорий длясвоегодвигателя.Бумаги изведут килограммы,людейоторвали отдела на неделю, командировочные,суточные, гостиница и многое мне не известное. Какой убыток от этого государству?
Аот меня? Заклепатьдырку 2 кв. см,выправитьмолотком законцовку, покрасить, заменить оргстекло на лампе БАНО. Рублейна 20. Я бы срадостью отдал их там же.
Задержка на7часов. Этосумма.Бухгалтерия подсчитает. Поделить на виновных,такнамоюдолюпридетсяподтысячурублей.Далишат премиальных...
Ноденежнаясторонамненетакболезненна,какморальная.Это профессиональная несостоятельность.Должен былпредвидеть,насторожиться. То-то, мастер...
Из последних событий
Слетал в Ташкентна тренажер. Опять поджигали на 8600 и выключаливсе двигатели, но всеэто - сразу, внезапно и все вместе: экстренное снижениена максимальной скорости опятьвошло впротиворечие с необходимостью гаситьскорость, выводить в горизонтальный полет и запускать ВСУ.Я плюнулнавсе расчетыи селпрямо перед собойвполе,понимая нежизненность задачи, да и самой ситуации.
Зато удалось отработать пожарна взлете изаход на посадку с обратным курсом, с закрылками на 28.Хватает и времени, и внимания, ииндикацию они сумелизадействовать. Два раза мытак зашли. Это - жизненно:буквально на днях так армяне и сели, когда разлетелась турбина.
9.06
Началось лето, с грозами, перегруженными портами, без выходных, с недосыпаниеми плавнои неуклоннонаваливающейсяхронической усталостью. Полеты, полеты, полеты...
ПрилетелиизКамчатки.ПроверяющимлеталзамкомэскиБулах.В Петропавловске я не быллет семь,но измененийв схемепрактическинет, только новая длинная ВПП.
На заходе былсильный попутный ветер на кругу. Какмы ни старались, а всеже нас вынесло вышеглиссады. Тут еще обледенение воблаках, пришлось добавлять режим. Дурацкоеположение, когдав руках прекрасныйсамолет,а нельзя поставить малый газ: нарушение Руководства. Столько рогатоквезде... и прекрасная машина бессильна перед ними.
Короче, километров с 15 я осознал, что придется уйти на второй круг.С девяти километров нас и угнали.
Всегда стыдно,когда угоняют по твоей вине, за то, что не вписался.И хотьюридическимыправы,иусловиябылисложные, иглиссадныймаяк отключался на время, - но на то ж ты и командир, чтобы все учесть.
Надобыло просто нарушить Руководство, поставить малый газ... За 17 км до полосы чуть нырнуть и потерять 200 метров высоты - плевое дело. Тем более что и обледенение-то было слабое.Новремена Чкалова прошли, имыпросто сожглипару лишних тоннтоплива наповторном заходе. А фарыопять забыли убрать.
Шестьпосадокудались.Домасадилсясбоковымветром, справился, замечанийнет. ВладимирФедорович Булахвообще несторонникпороть, и в разговоре у него часто проскакивает несовременное слово "душа".Так чтомы понимаем друг друга.
Как-то из Сочей летел с нами в кабине инспектор МГА, бывший красноярец. Разговорились.Я как всегдасо своимипретензиями и предложениями. Насчет прибора, сигнализирующего при смене высоты полета, что остается 200-300 м до заданного эшелона, чтоб не проскочить.Сколько было предпосылок из-за того, чтоэкипажизеваливнабореилинасниженииэшелон,проскакивалии сближались совстречным. По логике, раз вероятность этого велика, дублируй, ставьблокировку. В воздухе ведьвсякое случается -ивнимания частоне хватает.
Ведьпоставилижесигнализаторвысотынарадиовысотомер,жизнь заставила.
Но... министерству наплевать на наши заботы. Оно не заказываетприбор, промышленностьнедает. КондовыйТуполевдоэтогонедодумался,хотя вертикальная скорость у "Тушек" самая большая, - а Новожилов на Ил-86, с его вертикальными 5-10 м/сек, поставил.
Так же стаймером. У меня накухне поставилмолоко на плиту, включил таймер на 10 минут, и он даст сигнал... аккурат, когда молоко выскочит.И в полетах есть моменты, когда надо включитьили проследить то или иное строго по времени: "Розу", метеоканал, пересечение трасси т.п. Копеечный прибор - а как бы помогал экипажу. Нет, не нужен.Пусть экипаж бдит и справляется. А не успеет, зевнет, - пор-р-роть!!!
Зато у нас шесть высотомеров! Это идиотизм.
Даль имеет калькулятор, считает на нем все что надо, весьма оперативно. Хотянамнавязываютработуненужную,бухгалтерскую,например,считать производительность, удельный расход и т.п. На хрен оно пилоту нужно.
Установить же такой прибор в кабине не считают нужным. Хотя журналистам объясняют, что самолет снабжен ЭВМ!
В понятии обывателякомпьютер - это то, на чем считают не в столбик, а нажимая кнопки. Так вот этого-то у нас и нет. Считаем мы в столбик, а чаще - в уме.
Инспекторже рассказалнам,как ондолгопробивал,чтобы Ил-86 на стоянкеограждалитумбами и шнурами снадписью"Незаходить",какэто делается, когда прилетает кто-то из правительства. А Ил-86 самолетбольшой, двигатели низко, если двигатель запущен, может и засосать человека, да и так нетрудно в двигатель кое-чего незаметно подложить. Короче, делонужное. Так это ж целая бюрократическая эпопея. Нужен приказ, а приказ - это документ, а документ надо рождать, значит, создавать межведомственную комиссию, ит.д., и т.п., отрывать людей, тратить время...
Короче, бессилен старший пилот-инспектор министерства. При Петре Первом былопроще.Предложилцарю,тотвыслушал,понял,предписал.Акто растягивает волокиту- в кнутыего. Сейчасже толькона подпись министру очередь две недели Порядок...
И когда мы выразилиробкую надежду, что вот, мол, Горбачев расшевелит, сдвинет,заставит...умудренныйжизнью,близкийкверхамминистерства человек скептически ухмыльнулся: у нас в министерстве все увязнет в бумагах, не так легко сдвинуть.
И все же хочется верить в сдвиги.
Встретил я инспектора побезопасности, он говорит, расследование моего случаязакончено,бумагивотряде.В актеуказаны причины предпосылки, перваяпричина- невыполнениеэкипажем команды машинысопровождения. Вот так.
Ну, да не спорю: пусть потешатся. Я бессилен что-либо доказать, а у них под рукой расшифровка переговоров. Все равно, виноватэкипаж. Какая разница - не выполнил команду или не видел препятствия.
Прирасследовании преследуется одна цель: ссебя спихнуть на дядю, но отнюдь не выясняется истина. Явыполнил команду сразу, какуслышал. Другое дело, что команда поступила поздно.
Ну,высокая комиссияопределила,видимо, что отвернул поздно. Я не в тойвесовойкатегории,чтобыменяудосужилисьвызватьивыслушать; достаточно объяснительной.
Закон всегда один:что быс тобой нислучилось,ты всегдавиноват. Летая пилотом, нельзя не нарушать. Нарушая, нельзя попадаться. Попавшись, не дергайся,получай своеи радуйся, что малодали. Аобтекателямисебя не обставишь, как ни старайся, только потеряешь уважение товарищей.
Какбы я нисудилсебя сам, этот случайне долженвызватьвомне неуверенности в себе. Во мне ничего не должно измениться. "Чикалов" летал на четыре,я летаю нашесть, а те кабинетные казуисты, чторасследовалимой случай, не удосужившись даже выслушать, - вообще не летают. И пошли они все. Буду летать, как всегда, а этот случайминуется. Останется лишьзарубка на память.
Еслиматериальноестимулированиекомандногосоставазависитот случайности (Ершов нарулил набетоноукладчик - нежди премиальных),тоу начальниковпропадает всякое желаниеработать:нарушения то постоянны. Ну каквоспитыватьтого же Ершова, если онсам пропагандист,и все понимает прекрасно, инарушил-торазза всю жизнь... а премиальные тю-тю...Вот - тормоз. Этов масштабахвсей страны,везде эта беда уначальства.Нужны новые методы.
Пилотвидитполосу,априборнедаетвидимости,соответствующей минимуму.Такдляприбора ли мы работаем илидляконечногорезультата? Выходит, для прибора.
На тренажере утомляютполеты покругу.А ведь отрабатываемодин-два элемента. Так, может, сконцентрировать? Взлет,отказ, справился - сразу 4-й разворот. И за три часа можно так оттренировать тот отказ...
Ато сел сотказавшим двигателем, справился-теперьзапускай его. Долго ли привести всев исходноесостояние с помощьюнажатия кнопки? Нет, запускай, тратьвремя. Вот - КПД тренажера, за который отряд платит большие деньги. Аинструкторана тренажере получают за налет.Вот мы и наматываем пустые круги.
И вообще, смешно. Зарубежом самолет сел в тумане, сам, автоматически, и сам же рулит на стоянку по осевым, практически вне видимости. Кто отвечает за безопасность руления? Пилот не видит препятствий. Но они же как-то летают на проклятом Западе!
Но это уже обида во мне говорит.
К лету я стал суше. Мысли отрывисты и поспешны. Дела, дела, дела. Зимой делменьше, душа оттаивает.Обе крайности длялетчика вредны, нораз они есть, значит, есть диапазон. И один человекразумно может вместить в него и дело,и хобби; великое счастье, когдадело и душа - вместе.Но это редкая цельность. У меня все проще. Вотна даче дорожку бы добетонировать. Вчера в баньке парился...Сегодня книгу прочитал. Завтраполечу в рейс. Нет, жизнь не скучна.
ВТашкентеналадилстарое,древнеепианино,ещедореволюционное, подстроил, и пока ребята гоняли шары на бильярде,с удовольствиембренчал. Хорошо! Завтра поеду на дачу. Надо жить, пока молод.
Да,кстати,инспектор тот, изМосквы,когда говорил, чтоприказ по Фалькову скоро будетготов,сообщил, что поприборнойдоске бортинженера заседаламакетнаякомиссияидалаейвысокую(!) оценку.Комментарии излишни.
20.06
Алмаатинская эпопея закончилась. Расследованием установлено, что виновен командир самолета. Не выполнил команду машинки. Ну, что ж, верно: не понял, значит, и не выполнил.
Былотрядныйразбор.ЯспенойуртадоказывалМедведеву,что просмотреть - мог, но не выполнить команду...
Потом,ознакомившись с материалами расследования, японял,что поезд ушел.Там совершенноне рассматривалось,чтокоманда поданапоздно.Их интересует голый факт: не выполнил, нарушил, столкнулся.
Я не в обидена них.А до меняимоих переживанийделотолько мне самому, и это справедливо.
Медведев наказал меня по высшей мере: вырезал талон. Ну что ж, не спорь скомандованием.Орудуяножницами,мимоходомбросил,что, ясноедело, виноваты алмаатинцы, но...
А мне все равно. Талон не вернешь, и надо успокоиться илетать так же, как и раньше.
"Чикалов рулил на четыре?"
Убыткуначервонец,а я потерял тысячу рублей,но всесправедливо: годовые премиальныевыплачиваются лишь при отсутствии предпосылок клетным происшествиям.
Ну, ладно, мастер, какие же выводы?
Чтокасаетсямастерства, тоя здесь выводы сделал. Главное, остаться самим собой. Еслияперестану себе доверять, то возникшая вследствие этого скованность отбросит меня далеко назад. Нет, я все равнолетаю нашесть. И как вертел головой, так и буду вертеть. И думать.
Кстати, летал в Одессу и на рулении заметил, что не всегда и не за всем успеваю следить. Но ведь в Алма-Ате я не прозевал препятствие, а усомнился в том, что оно установлено с нарушением.
Наказаниемнена пользу,а тояслегказазнался.Покаялсяперед товарищами,и на партсобрании, и на разборе, и насовете командиров.Не в том каялся, что недисциплинирован, а в том, что самоуверен.
Спасибо, народ меняподдержал, и много было сказано добрых слов. И все уговаривали Медведева не резать мне талон. Но... третий вывод: хоть тридцать лет работай безупречно, а раз обгадился - уже автоматически ты разгильдяй.
Однаконебудемподдаваться эмоциям. Дело сделано исдано вархив. Завтрапопадется кто-нибудьдругой, имое дело плавноотойдетна задний план, а вскоре и забудется.
Работы много. На этот месяцплан70 часов, многоночи. Сегодня ночью лечу в Хабаровск, а посему иду спать.
24.06
Слеталв Хабаровск.Рейс считается унассамымтяжелым,но обошелся на удивление легко. Видимо, пара часов сна перед вылетом помогла.
Вчера слетал в Москву, тоже с разворотом. Здесь уже накладка: не первая бессоннаяночь подряд,астоянкатамтричаса. Засасывало. Правда, для развлечения, Миша неправильно выписал "Розу", и мы от Васюгана шлис другой цифрой.В Москвеблок ответчиканам заменилипо нашей записи, но ведь он исправен; если раскрутят, будет нам дыня: ему за неправильную выписку, а мне за слабый контроль. Двести развыписывалправильно, это его обязанность, а на двести первый - перепутал число.
Ну, а я на каждом типе имел выговор за слабую воспитательную работу.
На Ил-14 второйпилот Андрюша Врадий выронил на перроне важный пакет - их намдаваликучами,ивыронить-то наветрунемудрено. Ну,амне- рикошетом выговор.
НаИл-18навтором самостоятельномполете подвелбортмеханикВитя Колтыгин: за20 лет добросовестнейшейработы первый раз доверился людям- как вот нынче я, - и самолет вылетел без документов. Задержка в Москве на 40 минут, обратный вылет нам разрешили без этих книг... а мне опять рикошетом.
Так что и здесь следует ждать.
Но не будуже я все делать сам заэкипаж, темболее что заМихаилом раньше грехов не было, мужик серьезный. Судьба. Я за это лишних командирских 150 рублей получаю.
Послепосадкив Москве привыключениидвигателейнесработала вся сигнализацияотказовдвигателей.Каждыйдвигательимеетсвоюсветовую сигнализациюотказов:падение давлениямасла,топлива, другие табло. Они постоянно горят на земле, а при запуске последовательно гаснут по мере того, какпараметрыдвигателя приходятв норму.Выключишьдвигатель-опять загораются. Так вот, у нас не загорелись.