При взлете обратно краем глаза на разбеге заметил, как Кирьян закрывает открывшийся от тряски колпачок бустеров. Загорание табло "К взлету не готов" я не заметил - не только из-за солнца, светившего прямо на козырек приборной доски, где это таблорасположено, а, в основном, из-за того,что на взлете взгляд очень узок, направлен строговперед, а таблоэто- с краю. У нас с Солодуном подобный случай был, и он тожене заметил, а я, справа, - заметил и табло, иколпачок,изакрыл. Так чтовсе естественно, но Кирьян сделал замечание,чтоядолжен видетьвсе. Так-то оно так, ясогласен... но не знаю, как это можно: и смотреть на осьполосы, ипрочитатьзагоревшееся в углу красное табло, - а уменя ведьоченьширокий уголзрения. Для этого есть второй пилот, он более свободен, он заметит и доложит.
Дома селисключительно мягко, на 7.Правда, немногосучил ручонками, норовя поймать последнийдюйм.Победителей несудят,и Кирьян, обычно не сторонник мелких движений, промолчал. Я мог бы, конечно, задержать штурвал и ждать толчка, но уж больно хорош был полет, чтобы портить его этим толчком.
20.05
Слетал в Краснодар. Леша наш легвбольницусглазом,пока лечится, вторых тасуют. Вчера летали с Обморшевым; я, по своему обыкновению, дал емудва взлета и две посадки. На первой посадкепришлось вмешаться: он довел вертикальную на снижении перед торцом до 5м/сек, а выравнивать начал медленнее,ия,опасаясь просадки игрубого приземления, помог, довольно крепковзявштурвал на себя,аубедившись, чтовертикальная погасла, не мешал досаживать дальше, и сели очень мягко.
В дальнейшем он справлялся хорошо, видно, что неплохо умеет летать.
Я тоже не подкачал. Правда, ипузыря немного пустил. Заходили с прямой в Оренбурге; ветер на эшелонебыл попутный, путевая за тысячу. Иснижаться начали пораньше, и все по расчету, да я, понадеявшись, что уже лето, не учел возможного обледенения в облаках. А оно как раз было, и пришлось ставить 0,4 номинала при включении ПОС, и вместо 30 м/сек снижались едва по20. Короче, пришлосьдогонять глиссадуиторопливовыпускатьшассиимеханизацию. Догнали за 7 км до торца, заходил Коля, справился.
Мои посадки были хорошие, пассажирам, по-моему, не к чему придраться.
Грозыв районе Ростова обходили верхом.Пришлось залезть на 12100, но там автопилот почему-тоработалнеустойчиво, раскачивал потангажу, и как только прошли фронт,снизилисьдо 11100, попавв струю,которая дала нам путевую 1100 км/час и экономию за рейстуда-обратно тонн шесть. Правда, мы, где могли, оставляли сменщикам где полтонны, а где и полторы, и по бумагам у нас экономия всего 4 тонны.
Комунужна такая экономия? Правда, топливо-то реальноесэкономлено, а бумаги - бог с ними. А ребятам против ветра лететь - реальная помощь.
Вотрядеупорныеразговоры,чтоменяназначаютнадолжность пилота-инструктора. Началисьперемены в верхах управления, но толком ничего неизвестно.Узнаю послезавтра, перед рейсом. На инструктораясогласен. Правда,саминогдапускаюпузыря...Ну,надеюсь,станучащелетать, возрастет ответственность, и все придет в норму.
Хотя само собой ничего не делается.
24.05
Позавчера снова летали в Благовещенск. Сутрабыл шторм, ветер более20 м/сек; такой прогнозожидался вЕмельяново на весь день.Второй пилотбыл опятьновый -ДальЕвплов, и я, верныйпринципу давать летать второму, распределилролитак,чтовзлетаюздесья, ав Благовещенске садится и взлетает он, чтобы тяжелая посадка дома досталась снова мне.
Взлет в сильный ветер скоротечен. Скоростьнаросла быстро, яеще чуть промедлил сотрывом, чтобы при случайном порыве или резком ослаблении ветра в моментотрывасамолета иметь запасскоростивоизбежание просадкии касанияколесами бетона.Взялштурвал энергично,имашинасразукруто полезла вверх,почтивертикально. Скоростьвсенарастала, я драл нос все выше ивыше,следя толькозаограничением по закрылкам и ростомвысоты, чтобы поскорее их убрать. И... забыл о фарах.
Уже давномывыпускаем фарынавзлетеипосадке, чтобы отпугивать птичек,днем ли или ночью, всеравно. В этотраз птички если и летали, то хвостом вперед, и уж над полосой их и в помине не было. Но стереотип сбивать нельзя.
Миша убрал фары сам, уже на скорости за 400.А я в это время был занят уборкой механизации и скорейшим выходом из зоны приземной болтанки вверх.
Выскочили сверх облаков, тысячахнатрех,ивсе успокоилось. Дальше полет был без эксцессов.
Как все-таки много внимания отбираетпилотирование в сложных условиях. Чтоменяувело от установившегосястереотипа действий,немогупонять. Может,резковозросла скорость, ия вынужден былувеличивать тангаж выше привычного, - но факт, внимания не хватило. Мастер...
Пока летели, обсудили новости. Вуправлении перемены, всехпоснимали, остался один начальник. Большие перемещения.
Непосредственнойпричинойявилисьнарушения дисциплиныивоздушное хулиганство пилотов наАн-2, два случая подряд. В одном случае нажрались на точкедва экипажаи пьяные устроиливоздушныйбой: на одном самолете два командира, на другом - два вторых пилота. Гонялись друг за другом, кружились надшколой,распугалидетей,атаковали иперевернули на дорогелесовоз (водитель,бедняга, думал, чтоаварияи самолет садитсяна дорогу, нуи свернул в кювет), - короче, заработали себе лет по десять. Это идиотизм.
Вдругомслучае,тоженаточке, командир -женщина,естественно, ночевала не с экипажем, чеми воспользовался второй пилот: угналсамолет и катался ночью, взлетал, садился, поломал самолет, тоже пьяный.
А тут еще сокращают эскадрилью в УТО, и инструкторы уходят к нам, в наш отряд,занимаядолжностипилотов-инструктороввэскадрильях;такчто придется подождать: не та у меня весовая категория. Ну, да бог с ним, мне не горит.
У армян рассыпалась турбинанавзлете, на высоте 80 м, но справились, сели, пожара не было, успели выключить. Молодцы.
Ждем на днях приказа по Фалькову.
Вот,обсуждаяэтипроблемы,мыидолетелидо Благовещенска. Даль заходил, старался, летает он хорошо. На посадке давали боковой ветерок. Была термическая болтанка, тысяч с двух. Все было хорошодовыравнивания, но он как-тоумудрился сесть до знаков, метров за 50,с легким козликом, - и нас послеотделенияпотащило вбок.Тут ничегонесделаешь, только подобрать штурвал, чтобысмягчитьбоковуюнагрузку на шасси. Совсем смягчить ему не удалось, и нас неприятно тряхнуло с боковой нагрузкой.
Для меня тутцелый комплекс недостатков: приземление до знаков; козел; уход отоси - значит,несумел заставить машину двигаться параллельно оси ВПП; посадка с боковой нагрузкой на шасси; перегрузка в момент касания 1,3.
Но по нашим нормативам это все - на оценку 4. Ну, первый блин комом.
Взлетелонотлично ив наборе пилотировалчисто.Домойшли против струи,долго, именя все клонило в сон. Я берегсилы для посадки: обещали ветер более 20 м/сек, а значит, сильную болтанку, сдвиг и прочие прелести.
Короче,настроился наборьбу,заходилсзакрылками на28,ожидая болтанки,удара ветра... Ожидание опасности хуже всего. Но... Триста метров - тишина, двести метров, сто - тишина... Ну, думаю, метров с восьмидесяти... видимо, у самой земли... мезоструя...
Сели тихо, спокойно.На землештиль.Даже обидностало.Спросилу диспетчераветер настарте. Порывы до 16. Плюнул,зарулил. Вышли -ветер фуражки срывает. Вот как бывает.
Домой приехал с желаниемзавалиться и уснутьпораньше. Нопередавали выступление Горбачева в Ленинграде, и я настолько увлекся, что единымдухом впитал всебячасовую речь и долго не мог уснуть. Понравился человек всем. Это уже полдела.Лишь бы незаелся, какего предшественники.Народ готов работать.
Я тоже готов работать. Вчера вечером вылетели во Владивосток. Заходил в Чите,старался,но приземлился на правое колесо - ветерокбросил всамый момент касания.
ВоВладикесадилсяДаль: высоковатовыровнял, тянули,тянули, сели мягко,но с перелетиком. Да ещевпереди виселАн-24, еле успел срулить до нашейВПР,аведьмыза42 км выпустили шассиизакрылки,чтобыне догнать... но не те скорости.
В Чите задержалисьна час: отказал указательtо газов 2-го двигателя; но устранили быстро.
А после посадкиво Владивостоке обнаружили разбитый обтекатель правого БАНО[99]. Старая трещина, заклеенная, остались следы,выкрошило плекс в полете. Часждал,чтобы подписать акт,где указано,что мы невиноваты, - и все пытался вспомнить, может, где, и правда, на земле зацепили. Да нет, не было. Может, в полете болтанка помогла?
В районе Благовещенска стоял фронт.Ночь,хотьглаз выколи, и молнии подсвечивали снизу плоские вершины облаков. Как всегда,по закону подлости, эшелоны10100и 11100 были закрыты,и московский Ил-76, которомувесне позволял набрать12100, блажил вэфире, добиваясь разрешения обойти 200 км севернее.
Благовещенск запурхался в сложнойобстановкеибыл рад,что хоть мы можемзанять 12100.Попутныйборт впередипредупредил, что пролезмежду вершинами по локатору, а есть и выше полета.
Пока мы набирали эшелон,я убавилсвет в кабине и пыталсяразглядеть изредка подсвечиваемые молниями контуры грозовых наковален впереди.
Для полноты счастья сдохлокатор и выдаваледва заметные пятна вместо ярких засветок. Миша заколдовалнад антенной, яркостью иконтрастностью, а мы с Далем пытались рассмотреть хоть что-нибудь визуально, но увидели только встречный борт, как раз на пересекаемом намиэшелоне11600.Полоска ярких огней имигающий маячокпрошмыгнулимимо. Благовещенскнервно потребовал подтвердитьнаше удаление 150 км.Удаление наше было 70.Диспетчер понял, что ошибся и, дав нам набор с пересечением занятого встречного эшелона, свел нас со встречным. Наверно, у него взмокло кое-где.
Мы промолчали, и онбольше не тревожил нас, поняв, что мыпрощаем его страшную ошибку. Который уже раз так бывало, особенно в сложной обстановке.
Мыпрошли надгрозой,чутьвышеверхнейкромки,икогдамолния вспыхивалаподнами,всевокругзаливалмертвенныйзеленоватыйсвет. Потрепывало, нослегка.Снизилисьмы до11100черезсотнюкилометров, предварительно расспросив обстановку.
Дома,призаходеспрямой,наспредупредили, правда,поздно, что впередизаходитАн-24,имывиселиунегонахвосте, точнокакво Владивостоке. Ноздесь ужепришлосьуйти навторойкруг, причем, забыли убрать фары итак и заходилиснова,превысивна кругу предел скорости по фарам на 70 км/час. Хорошо, что этот параметр не пишется.
30.05
Некогда писать,носимсяиз рейса в рейс.Но серьезное событие было.ВАлма-Атенарулениинаехална бетоноукладчик,слегка повредил законцовку крыла, разбил БАНО. Виноваты службы аэропорта, но моральнопозор мне.Готовквыговору,пока - расследуют.Формально - рулилстрогопо разметкепод руководством машинысопровождения.Мелькнулпод крылом этот злосчастныйагрегат,но, не предупрежденный нигде, я доверилсяразметке и пустил пузыря. Мастер...Медведевтак меня и обозвал, и правильно. Хорошо, хотьубытка не нанес:алмаатинцы, чуя, что пахнет жареным, постарались мне все отремонтировать поскорее, и задержка получилась всего 7 часов.
Слетали в Ташкент,ничего особенного, но на посадке, зная, что горячая полоса поддерживает самолет, я все же чуть добирал, подвесил и не дал машине снизитьсянапоследнийдюйм,упалспредпоследнего.Врезультате- грубоватое приземление, 1,25. Кирьянлетал с нами,промолчал,нокогда я объяснил свою ошибку, согласился.
Назадя летелпассажиром,пилотировалДаль,селотлично.Аяс удовольствием подремал в салоне.
Сегодня летим в Сочи. Тамвечно грозы, анаднях ПашаГустов влез в град в Донецке, побил обтекатель локатора.
Я же, взлетаяна Алма-Ату, чтобы не влезть восадки, набирал высоту в окнахмеждуоблаками; пришлось заваливатькрены до 30 градусов и скорость терять почтидоразрешенного предела,но выскочили. Нарушений РЛЭ нет,а полет этот, в связисповреждением,расшифрован в Алма-Ате.Единственно: АУАСП[100] был задран нарулении, и чтобы не пищала сигнализациязакритического угла, мы его временно выключили... а наразбеге Миша включить-то и забыл. И толькопосле отрыва,на скорости 360, когдая мимолетно бросилвзгляди увидел, что угол атаки зашкален, понял и дал команду включить.
Неслишкомлимногомызабываемпоследнеевремя?Склерозили разгильдяйство? Или усталость?
6.06
Итак, Алма-Ата.Всебылокак всегда,после посадкирулил по разметке;замешкалась машинка. Мы еще сомневались, рулить липрямо, по 3-й РД, или направо, за хвостами. Вылетела машинка; я краем глаза видел слева от 3-й РДтехнику,но всевниманиебыло на машинку: кудапригласит рулить? Прямо...Соблегчениемпорулил вслед, краемсознания отметив, чтослева близковато желтая машина,агрегат такой,вяме, ниже крыла. И все. Трубок длятента над этой техникой я не заметил.Я ихне ждал -вот ошибка. Раз приглашаютрулить,значит,можно.Подвелстереотипмышления:малоли проходит под крылом тумб, знаков, фонарей, колонок,-норулим жемыпо разметке, понимая, что все предусмотрено, что не зацепим.
Ажизньестьжизнь. Иалмаатинцывынужденнопоставилинарельсы бетоноукладчик чуть ближе чем можно. И, поразгильдяйствуслужб, никого не предупредили, не нанесли временную разметку, не внесли в лист предупреждений и информацию АТИС[101], понадеялись на оперативность машинки сопровождения, а она чуть опоздала. И уж когда он крикнул держать правее оси, я взял правее, но - думая, чтоэто для гарантии: слишком близкоот левых колес былобрывистый край котлована,в котором стоял злосчастный агрегат.И ни сном ни духом не подозреваяи не сомневаясь, я выпустил из внимания препятствие, ушедшее под крыло и чуть зацепившее законцовку.
Об эмоциях умолчу. Главное - выводы.
Самоуверенность, вотпричина.Я, всевидящий,умеющийраспределять внимание, способныйпредвидеть,мастер сраный... доверилсяпорядку вещей, предположительному порядку- какдолжно быть. Отбросил сомнения, глазомер, расслабился от облегчения ожидания, от разрешения сомнений: вот машинка, вот путьруления, вот дядя,который отвечает за безопасность. Атам, сбоку... это предусмотрено дядей, это хоть и близко, но не опасно.
Дядютакже будутпороть, но, вконцежеконцов,куда тысмотрел, командир?
На машинку.
Да,рулюябыстро,уверенно,за что не разполучалзамечанияот осторожных проверяющих. Но в этот раз не в скорости былапричина — скорость задаваламашинка.Причина былавнеправильномраспределении внимания, в беспечности, в отсутствии чутья.
Я ведь на стоянке вышел, колеса попинал, и уже подался былов АДП,но техникостановил,подвелкзаконцовкекрыла...имы всеочень, очень удивились.
Первой моей мыслью было: с чем-то столкнулись ввоздухе. Птица? Может. метеорит?Потом,мысленноперебраввсеварианты,остановилвзглядна бетоноукладчике:мызарулили-то настоянку как раз напротив него.Еще не веря,подошел... и только когда туда же подскочила машинка и вышел водитель - чуял-то, видимо, что сам-то виноваттоже, - вот тогда только я понял, что неладно. Итогда лишьувиделэти трубкипогнутые, желтые,с крючком для тента, и краску на крючке - красную, с нашей законцовки.