4) временная приостановка запросов к банкам, чья деятельность связана с финансированием обусловленных отраслей экономики (например, сельского хозяйства). Использование систем СДС необходимо при проведении процедур банковских банкротств, в основном таких процедур как ликвидация банка и передача его покупателю. К более сложным способам целесообразно подходить, накопив определенный опыт. Для оказания открытой поддержки или введения льгот по отношению к банкам по отраслевому признаку вызывают необходимость согласовать приоритеты денежно-кредитной политики и другие ее инструменты, что отчасти входит в компетенцию ЦБ.
86. Страхование ответственности судовладельца
По мере развития судоходства появилось большое количество судов, и морские пути стали все более насыщенными различными плавательными средствами, а также активно снабжались порты дорогостоящими сооружениями. Поэтому увеличилась ответственность за вероятное нанесение ущерба третьим лицам.
Судовладелец может нести ответственность за следующие действия:
1) за опоздание отхода транспортного средства, перевозящего пассажира, или задержку прибытия такого транспортного средства в место назначения;
2) за несобранность груза или багажа, произошедшую после его транспортировки и до отпуска грузополучателю;
3) за нанесение вреда жизни или здоровью пассажира (если соглашением перевозки не предусмотрена повышенная ответственность судовладельца).
Эти риски в основном возмещаются через клуб взаимного страхования судовладельцев "Р & I". Эго клуб взаимного страхования судовладельцев, менеджеров и других лиц, связанных с использованием судов по отношению к третьим лицам. В настоящее время существует около 70 "Р & I" клубов, которые находятся главным образом в Англии, Швеции, Норвегии и США. Деятельность этой организации регулируется международной организацией корреспондентов клуба.
Корреспонденты клуба охраняют интересы членов клуба в каждой стране, а при необходимости привлекают специалистов и экспертов. Финансовая база клуба состоит из взносов членов клуба, из которых складываются страховые фонды. Страховые взносы подразделяются на следующие виды:
1) предварительные взносы. Определяются советом директоров к началу полисного года (полисный год начинается 20 февраля в 12.00);
2) дополнительные взносы. Если в конце полисного года выясняется, что предъявленных претензий больше, чем предусматривалось в договоре страхования;
3) чрезвычайные взносы. Они собираются при возникновении катастрофических убытков.
Основные страховые риски, возмещаемые через "Р & I" клубы:
1) повреждение груза;
2) телесные повреждения;
3) порча неподвижно плавающих объектов;
4) различные столкновения;
5) передвижение остатков судна;
6) претензии со стороны команды;
7) отсутствие компенсации по общей катастрофе;
8) штрафы;
9) затраты на буксировку;
10) карантинные издержки;
11) имущество на корабле;
12) судебные расходы.
Крупнейшим клубом является: "Бермудская ассоциация взаимного страхования судовладельцев соединенного Королевства Великобритании и северной Ирландии".
Российский "Ингосстрах" работает по правилам этого клуба.
87. Риски в авиастраховании
В авиатраховании могут возникнуть следующие категории рисков:
1) риски, связанные с нанесением вреда имуществу пассажиров:
а) нанесение вреда багажу пассажира;
б) причинение вреда личным вещам, находящимся при пассажире;
2) риски, связанные с причинением вреда грузоотправителю или грузополучателю:
а) потеря груза;
б) недостача груза;
в) повреждение (порча) груза;
3) риски, связанные с нанесением вреда жизни и здоровью:
а) причинение вреда жизни и здоровью пассажиров;
б) причинение вреда жизни и здоровью членов экипажа;
4) риски, связанные с неисполнением обязательств по грузоперевозкам.
Говоря о рисках в авиаперевозках, следует обозначить тот факт, что в Российской Федерации действует некоторая государственная гарантия, обеспечивающая обязательство страховщика по компенсации убытков при страховании гражданской ответственности российских авиаперевозчиков перед третьими лицами. Данная гарантия существует только касательно военных и связанным с ними рисками. Министерству финансов РФ было поручено подписать договор об обеспечении государственной гарантии Российской Федерации с лицом, выигравшим открытый конкурс страховых организаций, на право выдачи полисов страхования гражданской ответственности российских авиаперевозчиков. Перед третьими лицами по военным и связанным с ними рискам, обеспеченным государственной гарантией Российской Федерации, выполняется обязательства страховщика по компенсации убытков и ущерба в масштабе, превосходящем 50 млн долларов США.
Постановлением Правительства РФ от 13.03.2002 г. № 151 "О предоставлении государственной гарантии Российской Федерации при страховании гражданской ответственности российских авиаперевозчиков" установлено также следующее:
1) государственная гарантия Российской Федерации дается страховщику на безвозмездной основе;
2) осуществление Министерством финансов РФ обязательств, предоставляемых государственной гарантией Российской Федерации по компенсации ущерба, установленного пунктом указанного постановления, не ведет к появлению соответствующих требований со стороны Министерства к страховщику;
3) страховщик не имеет права брать с авиаперевозчиков страховую премию, брокерское или комиссионное вознаграждение при оформлении и выдаче российским авиаперевозчикам полисов страхования гражданской ответственности перед третьими лицами по военным и связанным с ними рискам, обеспеченным государственной гарантией Российской Федерации.
88. Виды страхования при авиаперевозках
В соответствии с Воздушным кодексом РФ выделяют следующие виды обязательного страхования при авиаперевозках:
1) обязательное страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при осуществлении ими служебных обязанностей. При этом страховая сумма на каждого члена экипажа воздушного судна определяется в размере не менее чем 1000 минимальных размеров оплаты труда, определенных федеральным законом на дату подписания соглашения страхования;
2) обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна за сохранность его багажа, что определяет обязательность страхования перевозчиком ответственности за вред, нанесенный багажу и находящимся при пассажире вещам. При этом страховая сумма определяется:
а) по договору страхования жизни и здоровья пассажира - в размере не менее чем 1000 минимальных размеров оплаты труда, определенных федеральным законом на момент продажи билета;
б) по контракту страхования багажа - в размере не менее чем 2 минимальных размера оплаты труда за 1 кг веса багажа;
в) по договору страхования вещей, находящихся при пассажире, - в размере не менее чем 10 минимальных размеров оплаты труда;
3) обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна за его жизнь и здоровье,
что определяет обязательность личного страхования от несчастных случаев пассажиров и чрезвычайных ситуаций на период полета. Страховая сумма по обязательному личному страхованию пассажиров (туристов, экскурсантов) составляет 120 минимальных размеров оплаты труда, установленных законом на время покупки проездного документа. Пассажиру (туристу, экскурсанту) при получении травмы вследствие несчастного случая на транспорте выплачивается доля страховой суммы, соответствующая уровню тяжести травмы. В случае смерти застрахованного лица страховая сумма выплачивается его наследникам целиком;
4) обязательное страхование ответственности перевозчика перед грузовладельцем или грузоотправителем, что определяет ответственность перед грузовладельцем или грузоотправителем за потерю, недостачу или повреждение (порчу) груза на страховую сумму, величина которой не должна быть менее 2 минимальных размеров оплаты труда за 1 кг груза;
5) обязательное страхование ответственности эксплуатанта при авиационных работах, что определяет страхование ответственности эксплуатанта за вред, который может быть нанесен в результате выполнения им авиационных работ.