Раздел 5
Основы организации интермодальных перевозок
Тема 20
Обоснование логистической концепции локальных транспортных систем
20.1. Состояние и перспективы развития транспортного рынка в Российской Федерации
В условиях современного транспортного рынка в целях рациональной организации перевозок грузовладельцы встречаются с широким выбором перевозчиков с помощью различных видов транспорта. Поэтому возникает актуальная проблема определения рационального варианта перевозки из множества возможных вариантов. Особенно усложняется эта задача при заключении внешнеторговых контрактов.
Развитие рыночных отношений в нашей стране повлекло за собой дезинтеграцию промышленного производства и транспорта, разрушение устоявшихся хозяйственных связей. Транспортный рынок в настоящее время представляет собой совокупность самостоятельных организаций (перевозчиков и посредников) с выраженным преобладанием мелкого капитала. Предприятиями негосударственных форм собственности выполняется на автомобильном транспорте 90 % перевозок грузов, на морском транспорте – 99 %, речном – 94 %, воздушном – 64 %.
Раздробление транспортной системы в России привело к возникновению трудностей планирования транспортного процесса как в целом по стране (макроуровень), так и во взаимодействии с другими странами при участии в системе международных транспортных коридоров (глобальный уровень). Это привело к развитию комплекса противоречий между интересами грузоперевозчиков и заказчиков услуг транспорта. В отношении всего транспортного комплекса России в настоящее время отсутствует управляющая подсистема, позволяющая осуществить настройку функционирования этого комплекса.
В связи со значительным увеличением количества перевозчиков и транспортно-экспедиционных компаний, перед грузовладельцами возникает задача самостоятельного планирования и организации процесса доставки грузов или выбора логистических посредников или логистических провайдеров, оказывающих комплексную услугу. При этом возникает необходимость определения рационального варианта транспортировки из множества возможных вариантов, различающихся владельцами транспорта, видами транспортных средств, их сочетаниями.
Существующее положение, таким образом, определяется следующими обстоятельствами: происшедшей деструктуризацией транспортного рынка, приведшей к появлению большого числа мелких или средних предприятий; отсутствием единой централизованной системы планирования перевозок для эффективного управления цепями поставок, правомочной распределять их объемы между предприятиями магистральных видов транспорта.
Следовательно, в сложившихся условиях грузовладельцы могут заниматься составлением транспортных схем самостоятельно или пользоваться услугами операторов мультиинтермодальных перевозок.
Таким образом, современная тенденция развития рынка логистических услуг в России после длительного периода выполнения предприятиями единичных логистических функций или операций направлена на возникновение и развитие транспортно-экспедиционных компаний, оказывающих комплекс услуг в интересах клиента и в соответствии с его запросами. Такие предприятия получили название "логистический провайдер".
20.2. Понятие локальной транспортной системы
В современных условиях грузовладельцы или взаимодействующие с ними интермодальные операторы осуществляют планирование доставки груза с использованием различных видов транспорта и с участием грузовых терминалов.
Форму исполнения этой функции можно представить в виде процесса организации локальных транспортных систем (ЛТС) – как совокупностей средств транспорта, используемых путей сообщения, подразделений и различных организаций, объединяемых и координируемых одним грузовладельцем (или интермодальным оператором) с целью выполнения перевозок с заданными количественными и качественными показателями.
Основное отличие локальной транспортной системы от транспортной системы заключается в том, что ЛТС организуется и функционирует для выполнения конкретной перевозки и в интересах отдельного грузовладельца.
В этой связи транспортная система может рассматриваться как совокупность различных локальных транспортных систем. Для организации работы ЛТС можно использовать следующие положения концепции логистики.
Анализ специальной литературы показывает, что имеющиеся методики организации транспортного процесса рассчитаны на использование их владельцами транспорта и при перевозке несовместимых однотипных грузов одним видом транспорта по территории одной страны.
К примеру, стандартная транспортная задача, где целевой функцией задается минимальная стоимость транспортировки с учетом ограничений на производство (предложение), на спрос, на расходы по доставке от грузоотправителей к грузополучателям. Когда одно из условий при формировании локальных транспортных систем нарушается, разрушается вся модель.
К примеру, при пересечении границ могут изменяться правила перевозки груза. При переходе к мультимодальной и интермодальной перевозкам изменяются также способы расчета тарифа. При перевозках совместимых разнотипных грузов появляется возможность комплектовать контейнеры. Эти и другие особенности технологии интермодальных перевозок требуют изменения моделей расчета и оптимизации затрат на перевозки.
Таким образом, при планировании функционирования локальных транспортных систем наблюдается слабая проработка методического аппарата для использования грузовладельцем или интермодальным оператором при организации доставки грузов.
20.3. Методология организации локальных транспортных систем при интермодальных перевозках
Общая методология процесса формирования локальных транспортных систем основывается на положении, определяющем, что организаторами систем доставки груза в международном сообщении могут являться грузоотправитель, грузополучатель или интермодальный оператор, а исполнителями – транспортные организации.
Из имеющегося предложения от транспортных организаций организатор доставки грузов выбирает приемлемые варианты или их сочетания. При этом подходы к рациональному планированию перевозок у организаторов доставки и владельцев транспорта общего пользования существенно отличаются.
В частности, перевозчики, рассчитывая возможность переработки грузопотоков разных владельцев, учитывают вероятностные параметры доставки грузов по разным схемам отдельным клиентам, так как заявки на перевозку поступают неравномерно (стохастическая модель).
В свою очередь, грузовладелец или интермодальный оператор точно рассчитывают график выполнения перевозок на основе имеющихся данных (детерминированная модель).
Следовательно, организация транспортного процесса должна включать в себя определенную последовательность действий:
– формулировка начальных перечней транспортных услуг по результатам конъюнктурного исследования транспортного рынка;
– составление из перечня совместимых элементов групп транспортных услуг;
– составление из выделенных групп локальных транспортных систем, оптимальных по заданным критериям;
– выбор из альтернативных локальных транспортных систем приемлемых вариантов, по значениям количественных и качественных показателей наиболее соответствующих существующим ситуациям;
– выбор оптимальной локальной транспортной системы.
Актуальной проблемой при реализации выбранной локальной транспортной системы является согласование интересов участников логистического процесса, обуславливающее организационный переход от имманентности к синергии. В условиях высокой конкуренции владельцы транспортных средств могут уделять повышенное внимание ускорению оборота вложенных финансовых средств и увеличению количества контрактов, что может привести к ухудшению качества транспортного процесса и неудовлетворению потребностей клиентов. Поэтому при организации локальных транспортных систем должны быть использованы принципы логистики.
Вопросы для самоконтроля
1. Состояние транспортного рынка в Российской Федерации.
2. Особенности управления транспортным процессом на макро– и микроуровне.
3. Особенности планирования доставки груза со стороны грузовладельца.
4. Понятие локальной транспортной системы (ЛТС).
5. Основные положения концепции логистики, используемые для организации ЛТС.
6. Особенности использования существующих методик организации транспортного процесса. Возможность их использования в международных перевозках.
7. Сравнительная характеристика подходов к планированию перевозок у грузовладельцев и владельцев транспорта.
Тест
1. В России в настоящее время основные перевозки осуществляются транспортными предприятиями:
а) с государственной формой собственности;
б) с негосударственной формой собственности;
в) с коллективной формой собственности.
2. В настоящее время в Российской Федерации:
а) осуществляется управление транспортным комплексом страны в целом;
б) имманентные интересы перевозчиков не совпадают с интересами грузоотправителей;
в) отсутствует управляющая подсистема транспортного комплекса страны.
3. Грузоотправитель при осуществлении поставки в международном сообщении:
а) составляет транспортную схему самостоятельно;
б) пользуется услугами интермодального оператора;
в) пользуется услугами стивидорной компании.
4. Организаторами систем доставки грузов в международном сообщении являются:
а) грузоотправитель;
б) грузополучатель;
в) интермодальный оператор;
г) транспортные организации.
5. Переход от имманентности к синергии означает:
а) переход от частного к общему;
б) переход от общего к частному;
в) использование принципа экономических компромиссов.
Библиографический список
1. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. М.: Питер. 2004. 506 с.
2. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.
Тема 21
Организация смешанных перевозок грузов
21.1. Предпосылки использования смешанных перевозок в международной торговле
Глобализация мировой экономики, развитие международных отношений и внешнеэкономических связей привели к необходимости организации грузоперевозок между странами и континентами. При этом часто невозможно доставить груз без перевалки с одного вида транспорта на другой. Поэтому в перевозках грузов за последние десятилетия получили широкое распространение смешанные перевозки, в которых участвуют несколько видов транспорта.
Термин "интермодальные перевозки" был впервые введен в США. В Великобритании аналогичные перевозки называются комбинированными или мультимодальными перевозками. В России аналогом этих терминов является понятие смешанных прямых перевозок.
Интермодальные перевозки являются неотъемлемой частью межконтинентального товарообмена. Их применяют также в пределах одного континента, если использование того или иного вида транспорта на определенном участке дороги более выгодно из финансовых или временных соображений.
Сложность этого способа транспортировки заключается в координировании действий всех участников транспортного процесса. Не имея определенного опыта и должной подготовки, невозможно отследить тот или иной груз, добиться его своевременной перевалки, обойтись без сбоев и простоев.
Интермодальные технологии обеспечивают транспортировку грузов по всей транспортной цепи, в результате увеличивается число перевалочных пунктов, а также усложняется организация коммерческо-правового обеспечения перевозок. Эти перевозки осуществляются "от двери до двери", то есть от пункта происхождения материального потока до пункта его конечного назначения. Такая возможность обеспечивается посредством формирования единой грузовой единицы (контейнер), которая не изменяется на всем пути движения груза вне зависимости от применяемого вида транспорта. Ключевым моментом при организации транспортировки по этой технологии является постоянный контроль над грузом.
Тенденция к созданию систем интермодальных перевозок грузов объясняется тем, что интермодальные перевозки вовлекают в участие в едином перевозочном процессе не только различные виды транспорта, но и промышленные, торговые, экспедиторские и другие предприятия.
Это требует использования новых форм взаимодействия между участниками логистического процесса, их координации, усиления контроля за грузами, концентрации капитала и производства, в частности, в следующих элементах, обеспечивающих единство и непрерывность перевозочного процесса:
– комплексном развитии материально-технической базы различных видов транспорта (подвижного состава, погрузочно-разгрузочного оборудования, контейнерных и контрейлерных парков);
– согласовании параметров подвижного состава по габаритным размерам, грузоподъемности и вместимости;
– обеспечении возможности перевозки грузов на разных видах транспорта в одной и той же таре;
– применении типовых погрузочно-разгрузочных работ;
– ритмичной, согласованной и ускоренной подаче подвижного состава к пунктам перевалки грузов между видами транспорта;
– организации систем связи и информационного обмена;
– единообразии коммерческо-правового режима на разных направлениях перевозок (единые правила перевозок, унификация грузовых документов и облегчение таможенных процедур, установление унифицированных тарифных правил).
Все вышеперечисленное обеспечивает ритмичную работу глобальной логистической системы, охватывающей страны, которые участвуют в международной торговле.
21.2. Преимущества использования интермодальных технологий для грузоотправителей
Сквозной контроль над перемещением груза в цепи поставок имеет значительное преимущество над контролем груза на отдельных видах транспорта. Сторона договора, контролирующая груз на всем пути следования, может принимать следующие ключевые решения, относящиеся к транспортировке: выбор маршрута следования; выбор перевозчиков; определение портов или пунктов перевалки; комбинирование видов транспорта.
Такой выбор позволяет освободить грузоотправителей и грузополучателей от решения сложных вопросов, связанных с выбором вариантов движения материального потока.
Одной из причин широкого распространения интермодальных перевозок на современном этапе развития логистики является существенное снижение себестоимости транспортировки при комбинировании нескольких видов транспорта. Преимущества интермодальной перевозки могут состоять в установлении точного времени доставки, расчете степени риска, простоте контрольных процедур при пересечении государственных границ.
Организацию смешанных перевозок предпочтительно доверять логистическому провайдеру от уровня 3PL, способному гарантировать безупречную доставку товара "от двери до двери" и экономию на доставку за счет эффекта масштаба деятельности.
За счет использования услуг интермодального оператора, как посредника между грузоотправителем и транспортными компаниями, появляется ряд преимуществ, способствующих снижению затрат денег и времени на организацию перевозки грузов.
Преимущество 1. Оператор, как правило, оставляет себе только часть разницы между базовой ставкой тарифа и той ставкой, которую он получает от других транспортных предприятий или логистических посредников как крупный клиент. Разделение экономии транспортных затрат выгодно обеим сторонам по договору смешанных перевозок. Кроме того, клиент освобождается от необходимости вести финансовые расчеты с большим количеством логистических посредников.
Преимущество 2. Большинство банков мира принимают коносамент в качестве товарно-распорядительного документа. Продавец, погрузив товар со склада на транспортные средства, предоставленные интермодальным оператором, получает от него коносамент и может предъявить его банку для открытия аккредитива, то есть получить причитающуюся ему по торговому контракту цену товара. Таким образом, экспортеру обеспечивается ускоренное получение дохода от продажи товара. Покупатель, в свою очередь, получив коносамент на руки, может распоряжаться товаром задолго до его погрузки на морское судно. В результате и у продавца, и у покупателя из логистических затрат исключаются затраты на запасы в пути.
Преимущество 3. В результате использования интермодальных технологий сокращаются простои грузов в пунктах перевалки и есть возможность организовать доставку строго по графику в соответствии с технологией доставки "точно в срок", то есть доставка грузов регулярно и в строго фиксированные сроки. В результате сокращаются запасы по всей товаропроводящей цепи от источника сырья, заканчивая конечным потреблением товаров.
Преимущество 4. Использование интермодальной технологии позволяет осуществлять в одном контейнере сборные поставки, включающие в себя мелкие партии от нескольких поставщиков. Соответственно сокращается стоимость перевозки и перевалки груза, повышается его сохранность.
Преимущество 5. Облегчение таможенных процедур, сокращение до минимума времени оформления документов и выполнения других формальностей в результате того, что законодательные требования в отношении таможенных процедур и документов обычно упрощаются.
Таким образом, использование интермодальных технологий способствует экономии времени, финансовых средств для грузоотправителей и грузополучателей, а также повышению надежности доставки грузов в международном сообщении.
21.3. Роль интермодального оператора в организации смешанных перевозок
Достоинством интермодального сообщения является то, что его оператор заявляет грузоотправителю о том, что он освобождает его от необходимости каких-либо деловых контактов с фактическими перевозчиками груза. Оператор заключает договор с грузовладельцем и полностью берет на себя функции по доставке груза до склада покупателя или другого пункта, предусмотренного в договоре. Затем оператор заключает договоры с фактическими перевозчиками и несет ответственность за возможный ущерб как в результате утраты груза, так и при задержке в его доставке.
Тем не менее, от грузоотправителя требуется предоставление оператору определенной информации или выполнение локальных требований и правил. К примеру, грузоотправитель должен следовать определенным требованиям от оператора, связанным с подготовкой груза к погрузке. Со своей стороны, интермодальный оператор обеспечивает грузовладельца регулярной информацией об этапах движения груза по материалопроводящей цепи.
В качестве операторов интермодальной перевозки могут быть предприятия различных видов транспорта или экспедиторы. Чаще всего операторами смешанной перевозки являются крупные экспедиторские предприятия, имеющие прямые контакты со многими грузоотправителями. Это дает им возможность контролировать крупные грузопотоки, комбинируя и консолидируя отправки.
Основная задача крупного интермодального оператора заключается не просто в перевозках грузов, но и в предоставлении клиентуре комплекса услуг по транспортному обслуживанию, включающих экспедиторское, лизинговое, страховое, агентское, информационное, консультативное и другие виды обслуживания, а также услуги по складированию и комплектации грузов.