Кроме головных контор в своих странах, интермодальный оператор обычно имеет региональные отделения в основных обслуживаемых регионах, которые выполняют отдельные элементы транспортного процесса и содержат широкую сеть агентов в грузообразующих центрах и в транспортных узлах. Иногда экспедиторы следуют стратегии инсорсинга, создавая в других странах автотранспортные предприятия и фидерные морские линии для дальнейшего сокращения затрат и сокращения времени на оформление и доставку грузов.
Эффективность интермодальных перевозок для оператора складывается из экспедиторской комиссии, включаемой в тариф, и контрактной скидки, которую он получает как крупный клиент с базисных ставок от фактических перевозчиков, терминальных компаний и других логистических посредников.
Таким образом, использование смешанных перевозок и интермодальных технологий обусловлено структурой логистических каналов в международной торговле. Наличие интермодального оператора в материалопроводящей цепи обусловлено необходимостью организации взаимодействия между несколькими видами транспорта и координации их действий на пути движения груза при пересечении государственных границ. Наличие такого посредника приводит к уменьшению затрат на транспортировку и повышению эффективности выполнения логистических внешнеторговых операций.
Вопросы для самоконтроля
1. Предпосылки использования смешанных перевозок в международной торговле.
2. Сферы применения интермодальных перевозок.
3. Основные характеристики интермодальной перевозки грузов.
4. Элементы, обеспечивающие единство и непрерывность транспортного процесса при использовании интермодальной технологии.
5. Основные действия, предпринимаемые интермодальным оператором при формировании маршрутов.
6. Преимущества в пользовании услугами интермодального оператора для грузоотправителя, показатели эффективности.
7. Роль интермодального оператора в осуществлении смешанных перевозок.
8. Ответственность грузоотправителя при взаимодействии с интермодальным оператором.
Тест
1. Термин "интермодальные перевозки" соотносится с термином:
а) амодальные перевозки;
б) смешанные прямые перевозки;
в) смешанные перевозки.
2. При использовании интермодальной технологии:
а) уменьшается количество перевалочных пунктов;
б) увеличивается количество перевалочных пунктов;
в) количество перевалочных пунктов остается без изменения.
3. Интермодальные перевозки используются:
а) в межконтинентальных перевозках;
б) во внутриконтинентальных перевозках;
в) во внутригородских перевозках.
4. При использовании интермодальной технологии в международной торговле:
а) используются несколько видов транспортной тары на разных видах транспорта;
б) формируется единая грузовая единица;
в) в качестве единой грузовой единицы используется контейнер;
г) в качестве единой грузовой единицы используется поддон.
5. В международных перевозках сторона договора, контролирующая груз на всем пути его следования:
а) заключает контракт купли-продажи товаров с грузоотправителем;
б) осуществляет выбор маршрута следования груза;
в) согласовывает условия контракта купли-продажи товаров с грузополучателем;
г) осуществляет выбор фактических перевозчиков и заключает с ними договоры на перевозку;
д) определяет порты или пункты перевалки грузов.
6. Провайдер 3PL имеет следующие характеристики:
а) осуществляет только перевозку груза;
б) оказывает комплексную услугу, включая таможенную очистку груза;
в) выполняет отдельные логистические операции при движении грузов через порты (погрузку, разгрузку, взвешивание грузов).
7. Стратегия логистического инсорсинга предполагает:
а) передачу на исполнение логистическому посреднику функций и операций, осуществляемых ранее самостоятельно;
б) передачу на исполнение логистическому провайдеру функций и операций, осуществляемых ранее самостоятельно;
в) выполнение логистических функций и операций, ранее на предприятии не осуществляемых (расширение деятельности).
8. Сборная поставка от нескольких поставщиков в международном сообщении, при которой существенно сокращаются затраты на транспортировку осуществляются:
а) путем перевозки контейнеров от разных поставщиков на одном морском судне;
б) в одном контейнере от разных поставщиков одному клиенту;
в) в одном контейнере от разных поставщиков разным клиентам.
9. Таможенное оформление грузов при использовании интермодальных технологий:
а) упрощается;
б) усложняется;
в) остается без изменений.
10. При использовании интермодальных технологий грузоотправитель:
а) контактирует с фактическими перевозчиками грузов;
б) интермодальный оператор в качестве посредника меж ду грузоотправителем и перевозчиками осуществляет дело вые контакты с фактическими перевозчиками грузов.
Библиографический список
1. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.
2. Милославская С. Мультимодальные и интермодальные перевозки /Милославская С, Плужников К. М.: РосКонсульт. 2001. 368 с.
Тема 22
Взаимодействие видов транспорта в мультимодальных системах
22.1. Особенности мультимодальных систем транспортировки
Организация доставки грузов в международном сообщении предполагает взаимодействие продавцов, покупателей, экспедиторов, интермодальных операторов и перевозчиков. Деятельность экспедиторов связана в основном с грузом, а деятельность перевозчиков – с транспортным процессом, то есть потоками транспортных средств с грузами и порожней тарой. В целом вся система доставки грузов разными видами транспорта на определенных направлениях представляет собой мультимодальную систему транспортировки.
Мультимодальность как понятие относится к транспортной инфраструктуре, к видам транспортных средств и к грузовым единицам. Мультимодальная система транспортировки находится в состоянии ожидания заказов потребителей транспортного процесса и при поступлении запросов от клиентов выполняет их заказы. В основе функционирования такой системы лежит накопление запаса производственной мощности для бесперебойного оказания услуг.
В каждой конкретной перевозке сочетания видов транспорта будут различными в зависимости от их территориального расположения относительно грузоотправителя и грузополучателя. К примеру, различают железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-автомобильно-воздушные, автомобильно-морские и другие мультимодальные системы транспортировки.
Мультимодальные системы транспортировки грузов следует рассматривать внутри страны или в международном масштабе. Исторически в России, обладающей большим разнообразием водных ресурсов, при появлении железнодорожного транспорта стало развиваться водно-железнодорожное сообщение, так как речным транспортом из-за своеобразного размещения внутренних рек и морей невозможна прямая доставка грузов и пассажиров.
В международном масштабе одним из перспективных направлений является интеграция наземного, воздушного и водного транспорта в единую систему. Одним из таких перспективных направлений является интеграция Транссибирской магистрали в международную транспортную сеть.
Объединение видов транспорта для перемещения крупных материальных потоков в международном сообщении осуществляется путем создания и поддержания транспортных коридоров, которые являются неотъемлемой частью мультимодальных систем транспортировки.
Еще одним из элементов мультимодальных систем являются транспортные узлы, где пересекаются материальные потоки разных видов транспорта. С точки зрения взаимодействия видов транспорта среди всех видов узлов особое значение имеют транспортные узлы на базе морских и речных портов. В таких узлах обеспечивается наибольший объем перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.
Активное участие России в создании системы международных транспортных коридоров является одним из значимых элементов стимулирования российской экономики и важной предпосылкой для привлечения инвестиций.
22.2. Роль транспортных узлов в мультимодальных системах
Особое место в вопросах взаимодействия различных видов транспорта отводится транспортным узлам, где перерабатывают материальные потоки при переходе с одного вида транспорта на другой.
Транспортный узел – это пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие которых обеспечивается соответствующим комплексом устройств и средств, а также организационными мерами. Транспортный узел характеризуется единой целью функционирования взаимодействующих видов транспорта.
Транспортные узлы являются местами повышенного риска. Кроме того, в них увеличена доля непроизводительных расходов. Например, железнодорожный вагон может простаивать в ожидании переработки и оформления документов до 70 % от общего времени его нахождения в узле.
В зависимости от комбинации видов транспорта необходимо учитывать рациональное построение инфраструктуры мультимодальной транспортной системы. К примеру, в воздушно-морских системах очень важно определиться с транспортным узлом, где происходит переработка грузов.
Такой узел должен соответствовать определенным требованиям:
– быть на рациональном расстоянии между отправителями и получателями;
– морской порт и аэропорт должны находиться недалеко друг от друга;
– таможенные платежи за транзитный груз должны быть разумными;
– место перевалки грузов должно обеспечивать полную гарантию безопасности и надежности, иметь хорошую информационную обеспеченность;
– работать круглосуточно и ежедневно.
Из транспортного узла самолеты и суда меньшей вместимости или автомобили перевозят грузы по радиальным маршрутам по системе "ступица и спицы". То есть в узлах пересечения крупных потоков происходит разукрупнение партий и передача грузополучателям.
В мультимодальных транспортных системах должен быть применен логистический подход, позволяющий соединить все части системы в единое целое для ликвидации любых сверхнормативных простоев и потерь. Главным направлением ликвидации основных недостатков обработки грузов в транспортных узлах является интермодальная (бесперегрузочная) технология.
Интермодальная технология – это технология, используемая при мультимодальном сообщении, находящаяся внутри транспортной системы между различными видами транспорта и соединяющая их. Отличительной особенностью или главным признаком интермодальности является бесперегрузочность, то есть перевозка груза в одной транспортной таре (контейнере) по всему пути следования.
Интермодальная технология сокращает время нахождения груза в пути и ликвидирует потери грузов на погрузочно-разгрузочных (перевалочных) пунктах; снижает трудозатраты и расходы на перегрузочные работы; уменьшает потребность в перегрузочных механизмах; улучшает взаимодействие видов транспорта.
С 1960-х годов транспортный узел как пункт соединения нескольких видов транспорта преобразовался в понятие "терминал" как место стыка видов транспорта и их транспортных путей со сложным комплексом инженерно-технических сооружений.
Терминальное хозяйство предоставляет своим клиентам комплексную услугу и по своей форме относится к логистическим провайдерам. В последнее время наметился новый подход к перерабатывающим пунктам в международных транспортных коридорах – создание не просто терминалов, а логистических распределительных систем. Эти центры переработки грузов, в которых идет перераспределение крупных материальных потоков, стали называть хабами (хаб – в переводе с английского "ступица"). Это связано с расширением системы "ступица и спицы".
Для того, чтобы организовать бесперебойную и быструю работу мультимодальной системы транспортировки в международном сообщении, нужна хорошо развитая транспортная инфраструктура, главным звеном которой является система терминалов. В настоящее время количество терминалов как государственных, так и частных увеличивается. Например, в Западной Европе существует Европейская система терминалов, обслуживающая различные виды транспорта нескольких стран.
Современные терминалы выполняют ряд операций, сопутствующих непосредственно транспортировке. Различают пять типов функций, определяющих специализацию терминалов:
– услуги по перевозке;
– обслуживание грузовых мест или контейнеров (аренда, лизинг, складирование, ремонт);
– обслуживание транспортных средств (аренда, лизинг, стоянка, ремонт, техобслуживание, мойка);
– обслуживание транспортной сети (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, система контроля за движением);
– услуги, связанные с грузом (погрузка, выгрузка, предоставление складов).
Современный мультимодальный терминальный комплекс является предприятием, выполняющим широкий спектр услуг. Он представляет собой комплекс сооружений с современным технологическим оборудованием, позволяющим иметь в составе терминала специализированные складские помещения для хранения и переработки грузов и помещения для выполнения таможенных операций. Склады, входящие в состав крупных транспортных узлов, должны иметь характеристики складов класса А+ или А.
Кроме основных служб, обеспечивающих движение материальных потоков, в транспортных узлах размещаются сопутствующие службы:
– банки;
– транспортно-экспедиционные компании;
– брокерские и страховые компании;
– служба охраны и безопасности;
– административные помещения и офисы клиентов;
– торговые представительства и бизнес-центры;
– центры технического обслуживания подвижного состава транспорта;
– комнаты отдыха и гостиницы, пункты питания;
– центры дистрибьюции и оптово-розничной торговли;
– консалтингово-аналитические и информационные центры;
– оздоровительные комплексы;
– площадки для стоянки подвижного состава.
Таким образом, в транспортных узлах происходит пересечение материальных и финансовых потоков разных уровней. Координация потоков с помощью логистического подхода способствует увеличению надежности систем доставки грузов.
22.3. Взаимодействие и координация видов транспорта в мультимодальных системах
Взаимодействие видов транспорта заключается в слаженности и согласованности их технологий при участии в общем перевозочном процессе. Единство мультимодальной транспортной системы дает возможность устанавливать рациональные сферы деятельности каждого вида транспорта, внедрять совершенную форму их взаимодействия, осуществлять со стороны государства или международных организаций координацию работы видов транспорта.
Из-за различных технологий работы видов транспорта при их взаимодействии возникают "узкие места" или места повышенного риска. Причинами возникновения зон повышенного риска являются:
– разные провозные возможности видов транспорта;
– разные сроки сбора грузов для отправки, что связано с грузоподъемностью транспортных средств и разными способами перегрузочных работ;
– диспропорции в развитии видов транспорта;
– несогласованность сроков доставки на перевалочный пункт;
– незначительное использование прямой перегрузки между видами транспорта, что приводит к необходимости промежуточных операций или перевалке грузов через склад;
– несогласованность сроков доставки грузов на перевалочный пункт;
– неразработанность интермодального сообщения;
– несовершенство транспортно-экспедиционной работы;
– несовершенство единой технической и правовой основы взаимодействия видов транспорта.
Преимущественное использование каждого из видов транспорта или их комбинации основано на технико-экономических особенностях видов транспорта, размещении транспортной инфраструктуры на территории страны, а также стоимости, времени доставки или других показателях.
При выборе способа транспортировки с учетом использования комбинации видов транспорта необходимо учитывать потребности клиентов в отношении времени (срочности) доставки грузов или стоимости доставки. В общем случае стоимость доставки увеличивается при уменьшении срока доставки, поэтому необходимо разрабатывать несколько вариантов доставки грузов и выбирать из них рациональный вариант.
Таким образом, функционирование мультимодальных транспортных систем в международном сообщении сопряжено с координацией работы разных видов транспорта, различных транспортно-экспедиционных компаний, функционированием грузовых терминалов для организации своевременной доставки грузов и удовлетворения потребностей клиентов.
Вопросы для самоконтроля
1. Характеристика мультимодальных систем транспортировки.
2. Роль транспортных коридоров в мультимодальных системах транспортировки.
3. Инфраструктура мультимодальной транспортной системы в зависимости от комбинации видов транспорта.
4. Система радиальных маршрутов доставки грузов "ступица и спицы".
5. Особенности интермодальной технологии доставки грузов.
6. Причины возникновения зон повышенного риска в сме шанных перевозках.
Тест
1. Правильная последовательность. Риск потерь на разных видах транспорта от меньшего к большему.
1) морской транспорт;
2) воздушный транспорт;
3) автомобильный транспорт;
4) железнодорожный транспорт.
2. В России первым смешанным сообщением стало:
а) автомобильно-железнодорожное сообщение;
б) водно-железнодорожное сообщение;
в) воздушно-автомобильное сообщение;
г) воздушно-автомобильно-железнодорожное.
3. С точки зрения взаимодействия видов транспорта наибольший объем перевалки грузов отмечается:
а) на базе речных и морских портов;
б) в крупных аэропортах;
в) на железнодорожных станциях.
4. По радиальным маршрутам в системе "ступица и спицы" осуществляются:
а) доставка крупных партий грузов в международном сообщении;
б) фидерные перевозки;
в) транзитная доставка грузов;
г) доставка грузов автомобильным транспортом грузополучателям.
5. Система "ступица и спицы" предполагает:
а) разукрупнение партий грузов;
б) передачу партий грузов по радиальным маршрутам грузополучателям или коммерческим посредникам;
в) консолидацию партий грузов от нескольких поставщиков.
6. Выбрать правильное определение:
а) интермодальная технология используется внутри мультимодальных транспортных систем;
б) мультимодальная технология используется в интермодальных перевозках;
в) интермодальная технология предполагает смену транс портной тары на пути следования груза при последовательной перевозке несколькими видами транспорта.
7. Мультимодальная система транспортировки соотносится с понятиями:
а) транспортная система;
б) локальная транспортная система;