Тест
1. К стадии функционального жизненного цикла продукции от носится сбытовая логистика:
а) потребления или эксплуатации и утилизации продукции;
б) изготовления продукции;
в) обращения продукции;
г) исследования и проектирования продукции.
2. Объект логистики сбыта:
а) оптимизация физического продвижения товаров от производителя к коммерческим посредникам;
б) выходящие материальные и возвратные потоки, а также сопутствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки;
в) входящие материальные потоки.
3. Логистический канал при организации сбыта:
а) структура, объединяющая внутренние подразделения организации с посредниками;
б) физическая среда взаимодействия розничных и оптовых торговцев;
в) совокупность отделов организации, занимающихся логистической деятельностью;
г) наиболее рациональный путь реализации готовой продукции;
д) синоним распределительного центра.
4. Для службы логистики сбыта критериями выбора варианта организации товародвижения является:
а) оптимальный уровень обслуживания потребителей;
б) минимум издержек на закупки;
в) минимум издержек на содержание запасов;
г) минимум издержек на транспортирование;
д) минимум общих издержек на товародвижение.
5. Оперативно-сбытовая работа включает в себя (убрать один неправильный ответ):
а) изучение рынка;
б) физическое продвижение продукции;
в) обработка заказов покупателей;
г) операции, предшествующие отправке товаров со склада.
6. Логистическая цепь – это:
а) укрупненная группа логистических операций;
б) зависимость между объемом продаж фирмы и объемом ее логистических издержек;
в) линейно-упорядоченное множество физических и юридических лиц, осуществляющих логистические операции.
7. Задачей логистики сбыта является:
а) обеспечение прохождения материального потока в цепи поставщик сырья – служба снабжения;
б) управление материальными потоками внутри предприятия;
в) управление материальным потоком в цепи служба сбыта – промежуточный потребитель;
г) управление цепями поставок.
8. Задачи логистики сбыта решаются: а) на макроуровне;
б) на микроуровне;
в) на макро– и микроуровне.
Библиографический список
1. Альбеков А.У. Коммерческая логистика. Учебное пособие. Ростов-на-Дону: Феникс. 2002. 412 с.
2. Гаджинский A.M. Логистика. М.: Дашков и Кº. 2008. 432 с.
3. Канке А.А. Основы логистики. Учебное пособие/Канке А.А., Кошевая И.П. М.: Кнорус. 2010. 576 с.
4. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.
5. Логистика. Учебное пособие / Аникин Б.А. и др.; под ред. Аникина Б.А., РодкинойТ.А. М.: ТК Велби; Проспект. 2006. 408 с.
6. Савенкова Т.И. Логистика. Учебное пособие. М.: Омега-Л. 2011. 255 с.
7. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. М.: Юнити-Дана. 2003. 503 с.
Тема 8
Транспортное обеспечение в логистических системах
8.1. Сущность транспортной логистики
Транспортная логистика – это оптимизация управления транспортировкой грузов, то есть выполнения операций перемещения и хранения сырья, полуфабрикатов, объектов незавершенного производства, готовой продукции из мест происхождения в места потребления с использованием транспортных средств.
Транспорт представляет собой отрасль материального производства. Особенность транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырье и не создает материальных продуктов, а результатом его деятельности являются услуги. Транспортные услуги выполняются специализированными транспортными предприятиями или же предприятиями-изготовителями, оптовыми и розничными торговыми предприятиями при осуществлении централизованной доставки грузов потребителям материального потока. Различают транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.
Транспорт общего пользования включает в себя городской транспорт и транспорт коммерческих организаций, оказывающих платные услуги.
Транспорт не общего пользования является составной частью производственных или торговых предприятий и не оказывает услуги внешним организациям.
Основные требования, которые предъявляют потребители к услугам транспортных организаций:
– минимальная продолжительность доставки;
– обеспечение сохранности груза при доставке;
– обеспечение удобства по приемке и сдаче грузов;
– наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение груза и др.);
– приспособляемость к требованиям клиентов или гибкость обслуживания;
– отлаженная система информации и документирования;
– организация доставки груза "от двери до двери";
– приемлемая стоимость перевозки.
Со стороны продавца или транспортной организации, которые осуществляют доставку грузов, рациональная организация транспортировки приводит к следующим преимуществам:
– снижению общих затрат на транспортировку;
– уменьшению длительности цикла выполнения заказов клиентов в логистической цепи "снабжение – производство – сбыт – распределение";
– уменьшению отрицательного воздействия транспортных средств на окружающую среду.
Для достижения оптимального результата при транспортировке решаются следующие задачи логистики.
Задача 1. Создание транспортных систем, в том числе мультимодальных систем, транспортных коридоров и транспортных цепей.
Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства разных видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий этих перевозок.
Транспортная цепь – это этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта.
Задача 2. Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок.
Задача 3. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
Задача 4. Выбор вида транспортного средства (авто, море, жди т. д.).
Задача 5. Выбор способа транспортировки.
Задача 6. Выбор перевозчиков и логистических провайдеров.
Задача 7. Оптимизация транспортного процесса.
Задача 8. Определение рациональных маршрутов доставки.
Основная цель транспортной логистики, как и логистики в целом, – снижение затрат на физическое товародвижение. Эта цель достигается путем соблюдения следующих основополагающих принципов:
– максимально полное использование грузоподъемности или грузовместимости транспортных средств; организация доставки грузов без складов (по технологии кросс-докинга);
– кратность транспортной единицы груза единицам заказа, отправки и складирования (к примеру, использование контейнера);
– стандартизация тары;
– экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этом случае расходы на 1 тонно-километр минимальны;
– концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;
– доставка грузов по технологии "точно в срок".
Реализация этих принципов на практике позволяет добиться максимальной экономической эффективности для транспортного, производственного или торгового предприятия.
8.2. Выбор вида транспорта при организации перевозок
Выбор вида транспорта решается во взаимной связи с такими задачами логистики как: создание и поддержание оптимального уровня запасов на складе; выбор вида транспортной тары; составление маршрутов движения транспортных средств и др.
На выбор транспортных средств будут влиять следующие условия:
– характер груза (вес, объем, консистенция);
– количество отправляемых партий;
– срочность доставки груза заказчику;
– местонахождение пунктов отправки и назначения с учетом погодных, климатических и сезонных условий;
– расстояние, на которое перевозится груз;
– ценность груза;
– близость расположения точек отправки и доставки к транспортным коммуникациям.
Основой при выборе вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).
При определении основного вида транспорта при организации смешанных перевозок выделяют шесть главных факторов: время доставки; расходы на перевозку; надежность соблюдения графика доставки груза; частота отправлений; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории.
Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами с учетом всех расходов на разных видах транспорта.
По числу видов транспорта системы доставки или способы перевозки грузов делятся на одновидовые или унимодальные, многовидовые (мультимодальные) и комбинированные.
Мультимодальные перевозки – это перевозки двумя и более видами транспорта внутри страны или в международном сообщении. Мультимодальность как понятие относится к транспортной инфраструктуре, видам транспортных средств и грузовым единицам.
Мультимодальная система транспортировки как транспортная инфраструктура находится в состоянии ожидания заказов потребителей транспортных услуг и при поступлении запросов от клиентов выполняет эти заказы. В основе функционирования такой системы лежит накопление запаса производственной мощности для бесперебойного оказания услуг.
В каждой конкретной мультимодальной перевозке сочетания видов транспорта будут различными в зависимости от территориального расположения транспортных предприятий относительно грузоотправителя и грузополучателя. К примеру, различают железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-автомобильно-воздушные, автомобильно-морские и другие системы транспортировки.
В мультимодальных транспортных системах может быть использован логистический подход, который позволяет соединить все части системы в единое целое для ликвидации сверхнормативных простоев и потерь. Главным направлением ликвидации недостатков в транспортных системах является интермодальная (бесперегрузочная) технология. Главным признаком интермодальности является бесперегрузочность или перевозка груза в одной транспортной таре (контейнере) на всем пути следования и по одному транспортному документу (коносаменту) под ответственностью одного лица (интермодального оператора).
Эта технология используется при мультимодальном сообщении, находится внутри транспортной системы между различными видами транспорта и соединяет их между собой.
Использование интермодальной технологии способствует сокращению времени нахождения груза в пути и уменьшению потерь грузов на погрузочно-разгрузочных (перевалочных) пунктах, снижению трудозатрат и расходов на перегрузочные работы, уменьшению потребности в перегрузочных механизмах, улучшению взаимодействия видов транспорта.
При использовании комбинированной перевозки осуществляется перевозка одного транспортного средства с грузом в другом транспортном средстве (паромные переправы, контрейлерные перевозки, фрейджерные перевозки).
8.3. Организация работы интермодального оператора
Важной особенностью организации доставки грузов в мультимодальном сообщении является необходимость наличия единого оператора, отслеживающего весь транспортный процесс с точки зрения сохранности груза, безопасности его доставки, согласованности работы различных видов транспорта, перегрузки с одного вида транспорта на другой. Наличие единого оператора позволяет обеспечить целостность локальной транспортной системы.
Оператор интермодальной перевозки является представителем грузоотправителя или грузополучателя в зависимости от условий, оговариваемых в контракте купли-продажи между продавцом и получателем. В большинстве случаев продавца или покупателя интересует только маршрут движения груза, общая стоимость транспортировки и не интересуют условия договора между оператором интермодальной перевозки и перевозчиками.
На основе поручения клиента, от его имени и за его счет интермодальный оператор выполняет следующие действия:
– выбор участников транспортировки и перевалки груза;
– заключение договоров на перевозку и планирование выделения необходимых транспортных средств или резервирование места на транспортном средстве;
– организация и контроль выполнения всего процесса перевозки;
– оценка экономичности доставки груза до места назначения;
– выбор эффективных транспортных схем с комплексным использованием видов транспорта, учитывая возможность экономических компромиссов.
Основные требования от клиентов к оператору следующие: минимальная сквозная ставка; минимальное транзитное время; максимальная надежность, то есть отсутствие непредвиденных расходов и задержек груза в пути.
Операции доставки груза могут выполняться оператором частично самостоятельно через свои дочерние предприятия и филиалы либо на основе договора подряда с другими специализированными транспортными предприятиями.
В качестве подрядчиков могут выступать предприятия: судовладельческие, железнодорожные, автотранспортные, авиационные, внутреннего водного транспорта.
При транспортировке грузов возникает необходимость выполнения целого ряда дополнительных сопутствующих операций, которые носят название "транспортно-экспедиторские услуги". Их выполняют самостоятельные предприятия, являющиеся связующим звеном между интермодальными оператором и транспортными предприятиями в местах перевалки грузов. К примеру, контейнерные терминалы, то есть предприятия арендующие или владеющие специализированными портовыми или железнодорожными терминалами; портовые экспедиторские предприятия, занимающиеся таможенной очисткой грузов и оформлением сопроводительных документов; специализированные склады, обеспечивающие хранение груза и его доработку (к примеру, ремонт и замена тары, комплектование отправок, маркировка и т. д.).
Интермодальный оператор несет ответственность за организацию грузовых работ, хотя и может не выполнять их сам, готовит необходимые транспортные и товаросопроводительные документы, обеспечивает таможенный транзит и таможенную очистку груза, выполняет расчеты с перевозчиками. При необходимости интермодальный оператор может привлекать лизинговые, сюрвейерные и аудиторские компании.
С каждым подрядчиком организатор интермодальной перевозки заключает отдельный контракт на основании международных конвенций и национальных законов. Однако условия этих контрактов не влияют на обязательство интермодального оператора перед отправителем по заключенному договору.
Используя морской транспорт интермодальный оператор может принять груз отправителя на его складе, на контейнерном терминале в порту страны отправления либо на причале порта отгрузки. Аналогичным образом договор может предусматривать передачу груза получателю на его складе, на контейнерном терминале или на причале в порту назначения. Варианты доставки определяют расходы на транспортировку груза, пределы ответственности участников транспортного процесса за груз и ставку провозной платы.
Доставка груза по договору интермодальной перевозки должна быть предусмотрена уже при заключении контракта купли-продажи между продавцом и покупателем товара. При этом в контракте купли-продажи обязанности по доставке могут быть возложены либо на продавца, либо на покупателя. Соответственно, в договорные отношения с интермодальным оператором вступает сторона контракта, ответственная за доставку груза. Полный перечень обязанностей сторон по каждому варианту базисных условий поставок приведен в ИНКОТЕРМС 2010.
Основными принципами функционирования интермодальных операторов в макрологистических системах являются следующие.
Принцип 1. Работа с крупными отправителями и покупателями товаров, экспорт и импорт которых осуществляется стабильно.
Принцип 2. Максимальное выравнивание объемов экспорта и импорта. Это условие привлекает крупных перевозчиков,
так как гарантирует, что после выгрузки импортного товара контейнеры будут загружены экспортным товаром. Такой подход обеспечивает стабильную работу транспортных организаций даже при серьезных колебаниях спроса.
Принцип 3. Оказание полного комплекса транспортно-экспедиторских услуг – принцип одного окна.
Принцип 4. Гарантия сохранности груза, согласованных сроков доставки и отсутствие дополнительных расходов.
Принцип 5. Использование новых логистических технологий перевозки и грузопереработки.
Принцип 6. Минимальный уровень цен при высоком качестве услуг и гарантии выполнения всех условий договора.
Принцип 7. Сохранение коммерческой тайны клиента.
Принцип 8. Своевременное извещение о любых потенциально опасных ситуациях, связанных с перемещением, перегрузкой, хранением грузов, выполнением таможенных или иных формальностей.
Принцип 9. Предложение клиенту всех возможных вариантов доставки груза, оптимизация транспортных схем доставки.
Принцип 10. Наблюдение силами представителей на предприятиях грузоотправителей, в портах, железнодорожных терминалах, которые контролируют пригодность транспортных средств, качество погрузки-разгрузки и крепления, мониторинг движения грузов по маршруту.
Таким образом, статус организатора интермодальных перевозок позволяет снизить расходы в логистической цепи при транспортировке грузов в международном сообщении и снизить коммерческие, таможенные и транспортные риски.
Вопросы для самоконтроля
1. Основные требования, предъявляемые потребителями к услугам транспорта.
2. Задачи транспортной логистики.
3. Основополагающие принципы транспортной логистики.
4. Порядок выбора вида транспортного средства.
5. Классификация систем доставки грузов по числу видов транспорта.
6. Роль интермодального оператора при организации доставки грузов в международном сообщении.
1. 7. Принципы работы интермодального оператора.
8. Транспортный коридор и транспортная цепь: сравнительная характеристика.