где Ц, – цена изделия;
П 1 – величина параметра изделия.
Затем производится расчет цены нового изделия:
Ц н = Ц уд + П 2 ,
где П 2 – значение основного параметра нового изделия.
Данный метод можно использовать для обоснования уровня и соотношений цен небольших параметрических групп продукции, имеющих несложную конструкцию и характеризующихся одним параметром. Этот метод не учитывает остальные потребительские свойства изделия, а также полностью игнорирует спрос на данную продукцию и предложение.
Метод регрессивного анализа обычно применяется для определения зависимости изменения цены от изменения технико-экономических параметров товара, относящихся к данному ряду построения и выравнивания ценностных отношений.
Метод агрегатных затрат заключается в суммировании цен отдельных конструктивных частей изделий, входящих в параметрический ряд, с добавлением стоимости оригинальных узлов, затрат на сборку и нормативной прибыли.
Балловый метод заключается в использовании на основе экспертных оценок значимости параметров изделия для потребителей, при этом каждому параметру присваивается определенное число баллов, суммирование которых дает своего рода оценку технико-экономическому уровню изделия. Как правило, этот метод применяется при обосновании цен на парфюмерно-косметические изделия, вина, сыры, животные масла и т. п., т. е. тогда, когда важно оценить надежность работы, внешний вид товара и т. д.
Можно сделать вывод о том, что цены практически не остаются стабильными, т. к. естественным образом меняются из-за изменения издержек, конъюнктуры рынка, этапов жизненного цикла товаров и др. Эффективность ценообразования реализуется не в статике, а в динамике. Динамичное ценообразование дает возможность лучше приспосабливаться к рыночной ситуации, ведет не к застою, а к совершенствованию. Ценовые решения оказывают большое влияние как на кратковременную, так и на долгосрочную прибыльность предприятия. Только на основе выбранной методики ценообразования в логистической системе можно приступать к расчету цены, которая в свою очередь учитывает психологическое восприятие покупателей, соответствие ценовому образу, реакцию конкурентов и др.
82. Финансовые потоки в логистике
Финансовый поток – это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой финансовых ресурсов, связанных с материальными и информационными потоками. Движение финансовых потоков может проходить как внутри логистической системы, так и вне ее.
Рыночная экономика при всем разнообразии ее моделей характеризуется как социально-ориентированное хозяйство, предполагающее обязательное государственное регулирование. Огромную роль в структуре рыночных отношений играют финансы. Финансовые потоки вращаются в финансовом окружении. Под финансовым окружением подразумевают внутреннюю и внешнюю среду предприятия, финансы и финансовые ресурсы (финансовые потоки), источники и потребителей ресурсов. В общем виде финансовая система включает в себя:
1) различные сферы финансовых отношений в рамках данной страны;
2) совокупность финансовых учреждений страны.
Финансовые отношения охватывают отношения, связанные с образованием и движением финансовых ресурсов между:
1) государством и предприятием (предприятиями);
2) между самими предприятиями;
3) между отдельными государствами.
К финансовым учреждениям государства относятся: Министерство финансов, его органы, местные финансовые отделы и управления, финансовые отделы предприятий и контрольно-ревизионные управления. Финансовая система включает следующие звенья: государственный и местные бюджеты, фонды социального страхования, пенсионные фонды, фонды личного и имущественного страхования, финансы предприятий, отраслей, различные специальные денежные фонды. Финансового потока зависит от наличия обслуживаемого товарного потока. Направленность движения финансовых потоков в логистике определяется необходимостью обеспечения перемещения соответствующего материального потока. Кроме того, размер и время движения финансового потока (в т. ч.
и время начала движения) зависят от выбранной формы расчетов между фирмой-продавцом и покупателем. При этом наиболее эффективной считается форма взаиморасчетов ценными бумагами. Движение финансовых средств обязательно сопровождается соответствующими им документами, на основе которых производятся финансовые операции. Возникновение финансовых потоков, направление и перемещения зависят от условий, оговоренных в договоре купли-продажи (расчетах поставщика – покупателя), базисных условий поставки.
Различают следующие виды финансовых потоков:
1) по отношению к логистической системе:
а) внешние финансовые потоки;
б) внутренние финансовые потоки;
2) по направлению движения:
а) входящие потоки;
б) выходящие потоки;
3) по применяемым формам расчетов:
а) денежные финансовые потоки (наличные средства);
б) безналичные финансовые потоки;
в) учетно-финансовые потоки;
4) по видам расчетов:
а) потоки финансовых ресурсов по рублевым счетам;
б) потоки финансовых ресурсов по валютным счетам;
5) по назначению:
а) закупочные финансовые потоки;
б) инвестиционные финансовые потоки;
в) финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в процессе производства;
г) финансовые потоки, связанные с формированием трудовых затрат;
д) финансовые потоки, возникающие в процессе распределения продукции;
6) по видам хозяйственной деятельности:
а) вертикальные потоки;
б) горизонтальные потоки;
7) по способу переноса авансированной стоимости на товары:
а) сопутствующие движению основных фондов;
б) сопутствующие движению оборотных средств.
83. Структура затрат в закупочной логистике
Управление закупками включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на информационное обслуживание;
3) затраты на сбор первичной информации;
4) затраты на используемые при переговорах средства связи;
5) затраты на проезд до места переговоров в случае, если возникает надобность выехать к поставщику для переговоров;
6) затраты на проведения анализа рынка поставщиков;
7) затраты на проведение сравнительного анализа поставщиков;
8) представительские затраты;
9) затраты на юридические услуги;
10) затраты на проведение тендеров.
Управление заказами включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на поддержание необходимого технического и информационного уровней;
3) затраты на использование оргтехники и средств связи;
4) затраты на разработку и внедрение информационного продукта;
5) затраты на информационное обслуживание.
Управление запасами включает:
1) капительные затраты;
2) затраты на использование оргтехники и средств связи;
3) затраты по текущему обслуживанию запасов;
4) стоимость рисков, связанных с запасами;
5) затраты на хранение (эксплуатационные затраты).
Организация транспортировки включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на информационное обслуживание;
3) переменные затраты (зависят от расстояния перевозки и времени движения);
4) затраты на топливо и смазочные материалы;
5) затраты на технической обслуживание и текущий ремонт подвижного состава;
6) затраты на заработную плату персоналу, непосредственно осуществляющего перевозку;
7) постоянные затраты;
8) затраты на содержание производственно-технической базы и инфрастуктуры различных видов транспорта;
9) расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;
10) накладные и прочие расходы.
Организация складской деятельности включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на разработку и внедрение информационно-технологического продукта;
3) затраты на информационное обслуживание.
Управление складским технологическим процессом включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на информационное обеспечение;
3) амортизацию оборудования и внутрискладских транспортных средств;
4) затраты на энергоснабжение транспортных средств;
5) затраты на текущий и профилактический ремонт:
а) эксплуатационные расходы;
б) затраты на охрану склада;
в) затраты на энергоснабжение;
г) затраты на профилактический и текущий ремонт;
6) затраты на организацию контрольных мероприятий:
а) затраты на использование оргтехники и средств связи;
б) затраты на использование погрузочно-разгрузочных средств;
7) затраты на использование складского оборудования;
8) затраты на проведение контрольных мероприятий. Затраты на содержание запаса возрастают прямо пропорционально увеличению объема запаса и времени хранения.
1. Затраты на складские операции включает:
1) стоимость хранения, в т. ч. плата за помещение;
2) страховые взносы и налоги;
3) амортизационные отчисления, потери от порчи продукции, потери от морального старения.
2. Потери от дефицита и штрафы.
3. Затраты, обусловленные изменениями темпа производства.
84. Затраты в производственно-распределительной логистике
Управление технологическими процессами включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники и средств связи.
Управление запасами включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на информационное обслуживание;
3) затраты капитальные затраты;
4) затраты на хранение;
5) затраты по текущему обслуживанию запасов;
6) стоимость рисков, связанных с запасами.
Управление заказами включает:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники и средств связи.
Организация внутрипроизводственного складского хозяйства включает:
1) затраты на заработную плату персоналу;
2) затраты на информационное обслуживание;
3) эксплуатационные расходы и на охрану склада;
4) затраты на энергоснабжение;
5) затраты на профилактический и текущий ремонт;
6) амортизацию складского здания, оборудования и транспортных средств;
7) затраты на организацию контрольных мероприятий;
8) расходы связанные с порчей, потерями и устареванием продукции.
Организация работы внутрипроизводственного технологического транспорта включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники;
4) на энергоснабжение транспортных средств;
5) на технической обслуживание;
6) на оплату персонала, непосредственно осуществляющего перевозку;
7) на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта;
8) на оплату труда административно-управленческого персонала;
9) на накладные и прочие расходы.
Поддержание стандартов качества и логистического сервиса включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на исследования;
4) на использование аппаратов, осуществляющих проверку качества выпускаемой продукции.
Транспортировка включает:
1) затраты на энергоснабжение транспортных средств;
2) затраты на амортизацию подвижного состава;
3) затраты на технической обслуживание и текущий ремонт подвижного состава;
4) заработную плату персонала, непосредственно осуществляющего перевозку;
5) затраты на содержание производственно-технической базы и инфрастуктуры различных видов транспорта;
6) расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;
7) накладные и прочие расходы;
8) затраты на информационную поддержку.
Планирование каналов распределения включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники и средств связи;
4) на проведение исследований;
5) на представительские расходы;
6) на проезд до места переговоров.
Поддержка стандартов качества товара и логистического сервиса включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники и средств связи;
4) на представительские расходы.
Ценообразование включает затраты:
1) на заработную плату персоналу;
2) на информационную поддержку;
3) на использование оргтехники и средств связи и средств связи.
85. Транспортные тарифы
Тарифное регулирование на транспорте связано с функциональной деятельностью организаций (предприятий) внутри логистической производственно-транспортной системы или логистической транспорт-но-сбытовой системы. Основная цель тарифного регулирования – воздействие на систему отношений между участниками товарного и транспортного рынков в процессе производства, транспортировки и сбыта товаров.
Тарифная система представляет собой систему транспортных ставок (тарифов) на грузовые и пассажирские перевозки. Расчеты за услуги, оказываемые транспортной организацией, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
Тарифы включают в себя:
1) платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
2) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
3) правила исчисления плат и сборов.
Система тарифов для различных видов транспорта имеет свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие тарифы :
1) общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов;
2) исключительные тарифы – тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности;
3) льготные тарифы, – они применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;
4) местные тарифы, – их устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы, железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за их дезинфекцию, за экспедирование грузов.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов :
1) сдельные тарифы на перевозку грузов;
2) тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тонно-часов;
3) тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
4) тарифы из покилометрового расчета;
5) тарифы за перегон подвижного состава;
6) договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
1) расстояние перевозки;
2) масса груза;
3) объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автотранспортом грузы подразделяются на четыре класса:
а) грузоподъемность автомобиля;
б) общий пробег;
в) время использования автомобиля;
г) тип автомобиля.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автотранспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Корректировки в тарифную стоимость вносятся с помощью поправочных коэффициентов.
86. Экспертиза товаров
Экспертизы товаров проводятся в случаях:
1) разногласий между получателем и поставщиком в определении качества товара;
2) отсутствия поставщика в месте проверки товара по качеству или неявки его представителя по вызову получателя для участия в приемке товара;
3) потери первоначального качества товара при транспортировке, а также бедствиях и авариях;
4) разногласий между покупателями и розничными торговыми предприятиями о качестве товаров, как это предусмотрено правилами обмена некачественных промышленных товаров;
5) поручения государственного и ведомственного арбитражей, судебно-следственных органов, Комитета государственной безопасности и Министерства внутренних дел.
Производится экспертиза товаров в бюро товарных экспертиз . Бюро товарных экспертиз проводит экспертизы качества отечественных товаров народного потребления, тары и упаковки этих товаров, торгового оборудования и инвентаря, а также сырья и материалов. В функции бюро товарных экспертиз не входит оценка качества сырья и материалов, поступающих на промышленные предприятия, минуя оптовое звено торговли.
Экспертизами определяются:
1) род, вид, артикул, сортность, комплектность товаров, торгового инвентаря и оборудования, тары и упаковочного материала для них, а также соответствие их качества и маркировки стандартам, техническим условиям, описаниям, утвержденным образцам;
2) наличие производственной марки и товарного знака на товарах, для которых они являются обязательными;
3) причины снижения первоначального качества товара;
4) вес нетто товара, тары и упаковочного материала и других нереализуемых компонентов в случаях, когда это предусмотрено стандартами, техническими условиями и т. д.