Экспертиза производится при получении заявки от руководителей предприятий с указанием реквизитов заказчика экспертизы, наименования товара, его местонахождения, количества и веса предъявленного к экспертизе товара, цели экспертизы, даты вызова эксперта. По принятым заявкам экспертиза должна быть начата в сроки, указанные заказчиком экспертизы, но не позднее сроков, предусмотренных особыми условиями поставки. Они не должны превышать 24 ч по скоропортящимся товарам и по всем остальным – 72 ч для одногородних и 5-10 суток (в зависимости от расстояния) для иногородних заказчиков с момента поступления заявки.
В случаях отказа от проведения экспертизы не позднее трехдневного срока с момента принятия заявки, а по скоропортящимся товарам – в момент ее поступления бюро письменно сообщает заказчику обоснованный мотив отказа, который обязательно регистрируется в журнале. Для проведения экспертизы руководство бюро назначает специалиста, допущенного в установленном порядке к определению качества данного вида товара.
Определяя качество товаров, эксперт производит проверки:
1) сплошные – проверяется весь товар, предъявленный получателем;
2) выборочные – проверяется определенная часть товара с распространением результатов проверки на всю партию, если это обусловлено ГОСТами, техусловиями, особыми условиями поставки или договором.
Одновременно с проверкой товара по качеству производится проверка комплектности, маркировки, соответствия тары и упаковки требованиям ГОСТов, техусловий, образцам и договорам.
Если для определения качества экспортируемого товара требуются лабораторные анализы, образцы (пробы) для исследования должны быть отобраны экспертом.
Количество и метод отбора образцов, способы упаковки и хранения их до производства анализа должны соответствовать условиям договора или другим обязательным для сторон условиям. Все отобранные образцы (пробы) должны быть опломбированы или опечатаны, о чем делается отметка в акте экспертизы.
87. Кодирование грузов
Для обмена данными между участниками международной торговли путем применения методов автоматического обмена информацией, для дополнения или замены словесных описаний, существующих в документах по международной торговле, применяется разработанная система кодов.
Предусматриваются цифровые коды для:
1) видов груза (однозначный код) – указывает характеристики транспортной обработки груза;
2) вида упаковки (двузначный код с факультативной второй цифрой) – относится к упаковкам и товарам, перевозимым без упаковки в контейнерах, вагонах и т. д.;
3) материала упаковок (однозначный код) – означает вид любого материала (сталь, бумага и т. д.), используемого для упаковки. Факультативные буквенные коды – дополнительные буквенные коды, которые предусмотрены для обозначения наиболее часто встречающихся наименований упаковки в торговле и на транспорте.
Существуют:
1) основная система цифрового однозначного кода;
2) однозначный код вида груза – описание с пиктографическими символами;
3) таблица кодов вида груза, кодов вида упаковки и кодов материала упаковки;
4) код вида упаковки – двузначные коды (факультативно-однозначные), пиктографические символы, описания и общепринятые наименования;
5) кодовые обозначения наименований видов упаковки, используемой в международной торговле;
6) код для обозначения видов упаковки, используемой для перевозки опасных грузов. Трехзначные цифровые коды (вид груза, вид упаковки, материал упаковки) могут использоваться независимо или комбинированно с одним или двумя другими. Код материала упаковки особенно удобен при пользовании в комбинации с кодом вида упаковки. Цифровые коды могут использоваться на однозначном уровне.
Каждый код может использоваться для простого однозначного применения.
При таком применении:
1) код вида груза может использоваться для описания лишь самой наружной оболочки груза во время перевозки, которая указывает на соответствующий способ его обработки;
2) код вида упаковки может использоваться для описания только непосредственно упаковки или обертки товаров, точно так же этот код может быть использован (экспортером или грузоотправителем) для описания лишь самой наружной упаковки или обертки товаров;
3) код материала упаковки может применяться для обозначения лишь материала, обычно используемого для такой упаковки, которая должна описываться в соответствии с кодом вида упаковки. Коды для вида груза и вида упаковки могут применяться в комбинации с другими кодами, такими как код вида транспорта (ЕЭК ООН Рекомендация № 19).
Коды для видов упаковки (на однозначном уровне) и наименований упаковки (двухбуквенный код) могут использоваться в комбинации с элементами данных, устанавливающими единицу измерения, для указания точных размеров упаковки, например "5KGM", "25KGM" – для упаковки для сухих грузов, или "7 °CLT", "5LTR" – для упаковки для жидких грузов (ЕЭК ООН Рекомендация № 20). В другом случае коды вида упаковки могут использоваться на двузначном уровне. Двузначный код вида упаковки имеет иерархическую структуру: первая цифра обозначает прежде всего форму упаковки, а (факультативная) вторая – размер упаковок одинаковой формы.
Система цифрового кода носит общий характер и охватывает все существующие и все возможные виды груза, упаковок и материалов упаковок на однозначном и двузначном уровнях.
В качестве альтернативы могут использоваться коды наименований упаковки . Эти дополнительные двухбуквенные коды охватывают существующие в настоящее время и наиболее часто употребляемые наименования упаковок на английском, французском и русском языках. В ходе процедуры обновления могут появиться новые наименования упаковок и коды.
88. Технология работы логистических систем
Для признания объекта системой он должен обладать следующими свойствами:
1) целостностью и членимостью. Элементы данного объекта должны существовать и взаимодействовать только в системе;
2) связью. Объект для при знания его системой должен состоять из элементов, между которыми существуют или возникают вещественные, информационные, прямые, обратные и другие связи, более мощные внутри системы, нежели за ее пределами;
3) организацией. Создание системы невозможно без упорядочения и организации определенной структуры;
4) интегративных качеств. Система должна обладать качествами, присущими ей в целом, но не свойственными ни одному из ее элементов в отдельности. Логистическая система представляет собой целостную совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом (закупка, склады, запасы, транспорт, информация, кадры, сбыт и т. д.). При этом все элементы имеют различные внутренние характеристики, но в то же время совместимы. Между элементами логистической системы имеются информационные, материальные и прочие связи, которые определяют интегративные качества системы. Связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, т. е. логистическая система имеет организацию. Можно выделить следующие основные принципы построения и функционирования логистических систем.
1. Системный подход. Функции логистики – транспортировка, погрузо-разгрузочные работы, управление запасами, обработка заказов и т. д. – рассматриваются как взаимосвязанные и взаимодействующие элементы системы. Системный подход предполагает оптимизацию всей системы, а не отдельных ее элементов.
2. Учет всей совокупности издержек логистической цепи. Критерий эффективности работы логистической системы – минимизация суммы издержек цепи вообще и отдельных ее элементов в частности.
3. Обеспечение адаптивности , гибкости , надежности , высокой скорости и качества функционирования всей системы и ее элементов. Реализация на практике принципов логистики требует применения современных технологий, обеспечивающих эффективное функционирование всей системы.
Технологии рассматриваются на:
1) макроуровне – взаимоувязанная работа элементов логистической системы;
2) микроуровне – эффективная работа отдельных звеньев логистической системы (складирование, транспортировка и т. д.).
Цикл обращения средств производства определяет границы логистической системы:
1) закупка;
2) движение материального потока в логистическую систему;
3) выход из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.
Связующее звено между производством и потреблением – транспорт. В большинстве фирм транспортные затраты составляют от 1 до 30 % продажной цены товара. С созданием логистических систем производители передают часть функций транспортно-экспедиционным фирмам. Тем самым они освобождаются от следующих несвойственных им функций :
1) упаковки;
2) маркировки;
3) сортировки грузов;
4) складирования;
5) ведения счетов;
6) определения оптимального варианта транспортировки;
7) соблюдения графика доставки;
8) контроля за общим движением грузов.
В некоторых случаях транспортно-экспедиционные фирмы, осуществляя выкуп груза у поставщиков, становятся снабженческо-сбытовыми распределительными центрами. Следовательно, транспортно-экспедиционная фирма становится ответственной за все звенья по доставке грузов. Она сотрудничает с АТП, железнодорожными станциями, портами, судоходными компаниями и т. д. Примером новой технологии в условиях логистики может служить организация смешанных перевозок в Германии.
89. Маркетинговая логистика
Маркетинговая логистика – это планирование, оперативное управление и контроль физических потоков материалов и готовых продуктов, начиная с мест возникновения потоков исходного сырья, комплектующих деталей и т. п. и заканчивая доведением конечных продуктов до потребителей, в целях наиболее эффективного удовлетворения их запросов. Маркетинговая логистика основана на объединении идей маркетинга и логистики. Здесь решаются задачи ассортиментной загрузки производства на основе сформированного маркетинговыми службами портфеля заказов, определяется технология оптимального перемещения ресурсов и продуктов, вырабатываются стандартные требования к упаковке, качеству продуктов, выявляются центры возникновения потерь времени, нерационального использования материальных и трудовых ресурсов, оборудования и помещений.
В маркетинговой логистике существенную роль играют современные информационные технологии: компьютеры, кассовые терминалы; единообразная кодировка товаров; системы спутникового слежения за транспортировкой; электронный обмен данных и перевод денег. Затраты на маркетинговую логистику составляют до 30–40 % от себестоимости готовых продуктов.
Задачей маркетинговой логистики является управ-ление потоком готовой продукции , протекающим в направлении от производителя к потребителю. Маркетинговая логистика представляет собой анализ, планирование, организацию и контролирование всех операций по перемещению и складированию, связанных с потоком готовой продукции от конца производственной линии до прибытия продукции на рынок, а так-же связанных с ними каналов распределения, требующихся для организации и обеспечения взаимодействия между компанией и ее рынками. Это определение раскрывает два взаимосвязанных аспекта маркетинговой логистики:
1) функциональный, связанный с прохождением материального потока (с физическим распределением);
2) институциональный, связанный с выбором канала распределения и управлением им.
Эффективное выполнение названных функций в рамках маркетинговой логистики служит достижению конечной цели рыночной стратегии компании – наиболее полному удовлетворению потребителей за счет обеспечения доступности необходимой им продукции, т. е. поставки нужного продукта в нужное место и в нужное время.
Понятие "доступность продукции" играет важную роль в логистической концепции, являясь как целью, так и одной из основных характеристик функционирования логистической системы.
В маркетинговой логистике выделяют следующие основные стадии: постановку целей системы; определение текущего состояния; создание и рассмотрение альтернативных проектов системы; выбор оптимального варианта системы, его внедрение и контроль за ним. Постановка целей является первым и одним из самых трудных и ответственных шагов, от которого напрямую зависит эффективность создаваемой системы. Для повышения эффективности процесса постановки целей логистической системы используется метод миссий. Миссия представляет собой комплекс целей системы, определяемых для каждого вида продукции и сегмента рынка.
Известным американским специалистом в области логистики Д.Дж. Бауэрсоксом выделены четыре основных направления логистической стратегии:
1) минимальные общие издержки;
2) максимальный уровень обслуживания потребителей;
3) краткосрочная максимизация прибыли;
4) максимальное преимущество перед конкурентами. Каждая из этих стратегий содержит два основных
компонента: издержки и обслуживание. Следовательно, при принятии решения о выборе стратегии управляющий верхнего эшелона сравнивает издержки проектируемой системы с уровнем обслуживания потребителей, на который она рассчитана (количественно уровень обслуживания определяется с точки зрения доступности продукции).
90. Транспортно-экпедиционное обеспечение распределения товаров
Развитие транспорта под государственным контролем привело к:
1) отсутствию гибкости в деятельности предприятий;
2) наличию в АТП большого количества подвижного состава, эксплуатируемого неэффективно;
3) задержкам в пунктах взаимодействия разных видов транспорта;
4) недостаткам банковских операций и страхования грузов;
5) усложнению схемы документооборота;
6) отсутствию четкой координации деятельности производства и системы распределения товаров;
7) недостаточной развитости системы экспедирования. Выделив транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров в отдельное звено, производитель высвобождается от осуществления следующих несвойственных ему функций :
1) заключения договоров и оформления перевозочных документов;
2) банковских операций по расчетам за перевозку;
3) организации погрузо-разгрузочных работ;
4) управления запасами;
5) выбора тары для перевозки;
6) страхования рисков, связанных с перевозочной деятельностью;
7) страхования груза;
8) консолидации мелких отправок;
9) таможенного обеспечения;
10) соблюдения графиков поставок;
11) оформления и распределения заказов и т. д. Доставка товаров – это процесс выполнения, помимо перевозки, целого ряда работ, операций, услуг, комплекс которых обеспечивает эффективное распределение товаров. Основное условие эффективной работы транспортно-экспедиционных фирм – обеспечение потребностей фирм.
Выделяют следующие системы доставки товаров:
1) одновидовые – доставка осуществляется одним видом транспорта;
2) многовидовые (мультимодальные или интермодальные) – доставка осуществляется двумя или более видами транспорта.
Интермодальная система перевозки – это система смешанной перевозки (несколькими видами транспорта) "от двери до двери". Организатор интермодальной перевозки на всех этапах разработки и осуществления перевозочного процесса целенаправленно координирует действия всех участвующих в нем сторон: грузовладельцев, перевозчиков и перевозочных комплексов в интересах ускорения перевозки груза и снижения совокупных затрат на его перевозку.
Основными признаками интермодальных перевозок (метод интеграции перевозочного процесса) являются:
1) участие в перевозке по меньшей мере двух видов транспорта;
2) наличие договора меду "центром" и грузовладельцем о перевозчике груза "от двери до двери", в котором предусматривается ответственность "центра" за сохранность груза и сроки его перевозки, а также размер тарифной платы за весь комплекс услуг, предоставляемых "центром" грузовладельцу (сквозной тариф);
3) укрупненная грузовая единица;
4) единая ответственность за груз;
5) централизованное взаимодействие всех звеньев транспортной цепи.
Преимущества:
1) более рациональное использование имеющихся транспортных мощностей;
2) более экономное расходование энергии;
3) повышение надежности перевозок и др. Интермодальная система сложнее юнимодальной, особенно в международном сообщении. Договор на перевозку заключает первый перевозчик (оператор). Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия до момента передачи. Сущность этой логистической транспортной системы – доставка грузов во все концы земного шара с использованием сквозного тарифа, по единому перевозочному документу, под управлением одного оператора.
91. Системы доставки и распределения
При выборе логистической схемы доставки товаров учитывается прежде всего то, что чем меньше время нахождения товара в пути и запасах, тем меньше требуется денежных средств и труда для совершения процесса обращения.
Выбор логистических схем доставки товара с учетом коэффициента оборачиваемости товара предполагает следующие последовательные этапы :
1) определение объема спроса на конкретный товар и выявление характера этого спроса;
2) планирование объема производства или продаж в соответствующих регионах по периодам;
3) определение схем доставки товаров;
4) определение и анализ коэффициента оборачиваемости товарного потока;
5) расчет объема товарных запасов, обеспечивающих реализацию запланированного объема производства или торговли;
6) определение общих издержек для каждой из альтернативных схем доставки товаров;
7) выбор наиболее экономичной схемы доставки, обеспечивающей оптимум общих издержек для пользователей этой схемы.
Рассмотрим существующие системы доставки и распределения.
Система SPD (System Distribution Planning)
(планируемая программа доставки) – усовершенствованная система JIT.
Система планирования потребности для упорядочения перевозок и обеспечения прогнозирования.
Основное положение системы – планирование замкнутой системы перевозок.
Весь транспортный цикл "загрузка – перевозка – разгрузка" осуществляется согласно графикам.