КАКОЕ ЗАЛИВАТЬ, КОГДА МЕНЯТЬ?
Только то, которое рекомендовал завод-изготовитель автомобиля. Но речь при этом идет не о названии масла, а о его основных свойствах. Главное - правильно выбрать группу вязкости, обозначаемую буквами SAE, и группу качества, отмеченную символами API либо ACEA. Если необходимо подобрать масло для старого автомобиля, то достаточно выбрать правильную вязкость. А вот на показатели качества можно не обращать внимания: они постоянно улучшаются - поэтому каждая новая группа качества полностью заменяет устаревшую, вытесняя ее с прилавков магазинов. Интересно, что современные масла уже не разделяют на бензиновые и дизельные. Их создатели добились того, что масло стало пригодно для любого типа мотора.
Кстати, SAE - это общество автомобильных инженеров, которые "задают моду" всему автомобильному миру. А API - это американский нефтяной институт: он занимается тем же самым, что и SAE, но только в области нефтепродуктов… АСЕА - это Ассоциация европейских производителей автомобилей.
Менять масло надо не реже, чем рекомендует производитель автомобиля: допустим, один раз за каждые 20 000 км пробега. Но даже если машина прошла за год всего 3000 км, то лучше его обновить. Ведь масло постепенно теряет свои свойства даже от контакта с воздухом!
Оси колес у телег и повозок в древности смазывали дегтем из березовой коры.
Мультиплексная проводка
МЕНЬШЕ ПРОВОДОВ - БОЛЬШЕ КОМАНД
Латинский термин "Мультиплекс" в переводе означает "сложный, многократный". Применительно к автомобилям мультиплексным называют устройство, позволяющее передавать информацию по одному и тому же проводу нескольким различным устройствам! Грубо говоря, к трем совершенно разным лампочкам может подходить один и тот же провод, но включаться при этом будут не все разом, а именно нужная!
Когда общая длина проводов приблизилась к километру, а их масса достигла центнера, появилась идея обойтись всего двумя проводами, не считая питающего. Эти два провода скручены между собой и называются витой парой. По ним подаются команды от компьютера включить то или иное устройство. Они же передают сигналы в компьютер от многочисленных датчиков. Скрутка же позволяет максимально защитить передаваемую по ним информацию от влияния помех.
Поскольку сами потребители - например, лампочки - команд не понимают, пришлось устанавливать дополнительные управляющие устройства - контроллеры. Они ловят все команды подряд, но каждый из них реагирует только на ту, которая адресована именно ему.
ЧТО ТАКОЕ ШИНА ДАННЫХ?
Витую пару, по которой все элементы автомобиля обмениваются информацией друг с другом, принято называть шиной данных.
Самая распространенная сегодня шина называется CAN-шина. Термин CAN (Controller Area Network) в переводе означает "локальная сеть контроллеров". Проще говоря, CAN-шина позволяет организовать обмен информацией между всеми органами автомобиля по единому закону. Не будь этой шины, пришлось бы соединять друг с дружкой блок управления двигателем и систему климат-контроля, светотехнику и противоугонное устройство, систему АБС и модуль управления дверными замками…
Зачем отдельным блокам знать друг о друге? Затем, что в современном автомобиле ни один блок не живет какой-то отдельной жизнью. Например, двигатель не должен пускаться, если водитель неплотно прикрыл дверь или не пристегнулся. Ксеноновые фары не должны гореть после того, как водитель заглушил мотор и запер машину. Противоугонная система не должна реагировать на тряску, если родители отошли по делам, а в машине остался ребенок. Автомобиль не должен ставиться на охрану, если его багажник открыт.
За последние пять лет число дополнительных электрических устройств в автомобиле увеличилось вдвое. Покупателям нужен комфорт…
Парктроник
БЕРЕГИСЬ ЗАБОРА
Слово "паркинг" происходит от английского to park - ставить на стоянку. Поэтому на некоторых дорожных знаках - например, "Стоянка" - нарисована как раз буква Р. Отсюда и слово - парковаться, т. е. ставить автомобиль на стоянку. А парктроник - это устройство, помогающее водителю сделать это быстро и точно, не опасаясь повредить машину о забор и прочие преграды. Он "видит" то, что не замечает человек.
Правильнее говорить "парковочная система", однако это сочетание употребляют редко. "Парктроник" - это одна из первых парковочных систем, появившаяся когда-то на "Мерседесе". Слово прижилось, и теперь так называют любые парковочные системы. Еще встречается термин "парковочные радары", но он также не вполне верен, поскольку радиоволны там не используются.
На бамперах или в иных удобных местах автомобиля устанавливают датчики, которые излучают сигналы высокой частоты и принимают обратно их отражение от препятствия. Электронная система оценивает разницу между посланным и отраженным сигналами, после чего сообщает водителю о расстоянии до препятствия. Сообщения могут выдаваться в различном виде - например, прерывистый звуковой сигнал, меняющий частоту согласно расстоянию до препятствия, или, скажем, картинка на дисплее.
КРУГОВОЙ ОБЗОР
А если датчики расположить по периметру автомобиля? Тогда водитель на экране может наблюдать свою машину как бы сверху. Это поможет ему аккуратнее разъехаться с теми, кто находится сбоку от него. Подобная система стоит, например, на "Тойоте-Ленд Крузер". Впрочем, простейшие парктроники еще недавно тоже использовались лишь на дорогих авто вроде "Ауди" или БМВ, а сегодня они доступны практически всем.
Но и этим помощникам свойственно ошибаться. Заставить датчик "занервничать" могут лед или снег, грязь или упавший лист, а также форма некоторых препятствий: например - небольшой столбик, торчащий из асфальта, или просто сугроб. Кроме того, датчики не заметят открытый колодец или иную "дырку в асфальте". Поэтому водитель по-прежнему отвечает за все: на технику надейся, но и сам не спи! Но со временем парковочные системы, конечно же, "поумнеют".
Новый рекорд, занесенный в книгу Гиннеса, принадлежит китайскому водителю Чжан Хуа. Он сумел втиснуть свой автомобиль между двумя другими, стоящими вдоль тротуара. При этом расстояние между этими машинами превышало длину его автомобиля всего на … 24 см!
Подушка безопасности
ДЛЯ ТЕХ, КТО НЕ СПИТ
Автомобилю подушки не нужны, а вот людям - необходимы. Современные машины стали такими быстрыми, что при авариях (особенно - при лобовых столкновениях) жизнь водителей и пассажиров стала подвергаться смертельной опасности. Чтобы смягчить удар при столкновении, придумали так называемую подушку безопасности - эдакий спущенный воздушный шарик, незаметно спрятанный в салоне машины. При серьезной аварии он мгновенно надувается, защищая человека от тяжелых травм. Чем больше таких подушек, тем безопаснее автомобиль.
Надувные подушки стали появляться в 1950‑х годах. Изобретение, автором которого был Джон Хедрик, было запатентовано в 1953 году и называлось "Подушка безопасности для транспортных средств". А в 1968 году Аллен Брид изобрел первую электромеханическую автомобильную систему с подушкой безопасности. Впервые подушки появились на автомобилях "Форд", "Олдсмобил" и "Бьюик".
ПРИСТЕГИВАТЬСЯ ИЛИ НЕТ?
Когда разрабатывались первые подушки безопасности, их создатели именно так и рассуждали. Мол, все равно никто не пристегивается, так давайте защитим пассажиров подушками! Однако затем, когда число смертельных аварий стремительно пошло вверх, всякие сомнения отпали. Пристегиваться ремнями обязаны все и всегда, а уж в самом крайнем случае на помощь придут подушки.
Кстати, подушки должны срабатывать далеко не при любой аварии, а только при очень серьезной! Конструкция современного автомобиля продумана так, что он до последнего старается защитить своих пассажиров от неприятностей, принимая удар на себя. Человека оберегают и бамперы, поглощающие энергию удара, и сиденья специальной формы, и, конечно же, ремни безопасности. А подушка - это последний рубеж обороны: она подключается тогда, когда все прочие средства уже использованы. Но спасти непристегнутого пассажира или водителя она не сможет: более того, при срабатывании именно подушка способна нанести ему сильнейший удар! Поэтому подушки не заменяют ремни, а только помогают им.
Знайте: подушка безопасности может сработать только один раз. После этого ее в обязательном порядке меняют - если, конечно, автомобиль после такой аварии попал в ремонт, а не на свалку.
Оболочка подушки безопасности при заполнении газом достигает скорости в 5000 км/ч в течение одной секунды. Она должна раскрываться в пределах 1/25 доли секунды после столкновения.
Правила дорожного движения
ДО НАШЕЙ ЭРЫ
Говорят, еще Юлий Цезарь ввел на некоторых улицах Рима одностороннее движение. Он же учредил первые "перехватывающие парковки": приехавшие из других местностей должны были оставить свой транспорт за городской чертой и идти пешком либо нанять носильщика с паланкином. Либо - удобно, либо - бесплатно: середины нет. Не правда ли, очень похоже на наши дни?
С ПОЯВЛЕНИЕМ АВТОМОБИЛЕЙ
Официально первые правила дорожного движения были приняты во Франции в 1893 г. Префект полиции Парижа решил навеcти порядок c уличным движением, поскольку число автомобилей в стране к этому времени уже превысило 600 штук, и большая их часть разъезжала как раз по столице. Согласно этим правилам запрещалось двигаться и оcтанавливатьcя на тротуарах и аллеях, а также ездить по городу cо cкороcтью более 12 км/ч.
Говорят, что первым в мире нарушителем правил стала княгиня д’Юзес, которая превысила скорость, проехав на автомобиле по Булонскому лесу со скоростью 13 км/ч…
А В РОССИИ?
Первые правила появились в 1894 году, причем касались они… велосипедистов! По улицам многих городов тогда начали ездить одноместные двухколесные скороходы, или самокаты, как порой называли велосипеды. Правила, принятые в Петербурге, обязали каждого велосипедиста иметь номерной знак, звонок, а в темное время - зажженный фонарь. При этом следовало придерживаться правой стороны улицы.
Позднее, в 1898 году в том же Петербурге градоначальник подписал правила "О порядке паccажирcкого и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях". Более полные автомобильные правила дорожного движения в Москве были утверждены 13 марта 1912 г. Они требовали, чтобы автомобили двигались по правой стороне либо посередине улицы. Они запрещали езду cо cкороcтью более 12 верcт/ч (12,80 км/ч) автомобилям маccой более 350 пудов (5740 кг) и 20 верcт/ч (20,9 км/ч) для всех прочих транспортных cредcтв.
Ученые подсчитали, что если бы участники дорожного движения всегда соблюдали Правила дорожного движения, то количество раненых в ДТП сократилось бы на 27 %, а погибших - на 48 %.
В 60‑х годах XIX века английский парламент принял Закон красного флага. Согласно этому закону впереди каждого парового дилижанса, движущегося по улицам города, должен был идти человек с красным флагом (а ночью - с красным фонарем). Курьезный закон отменили только в 1896 году.
Противоугонные устройства
ЗАБЛОКИРОВАТЬ ИЛИ ЗАПЕРЕТЬ?
Когда и где впервые угнали автомобиль, похоже, что не знает никто. Одни ссылаются на Францию, другие на Англию, а третьи - на… Россию! Говорят, что в июне 1896 года на Нижегородской ярмарке Николаю II показали новенькое авто - причем отечественное. После чего уникальный самодвижущийся экипаж загадочным образом исчез. Впрочем, говорят, что царю машина все равно не понравилась.
Основных типов таких устройств два - электронные и механические. Электронные - это, попросту говоря, те, которые подключают к электрическим узлам автомобиля, чтобы по команде владельца заблокировать их нормальную работу. А механические - это специальные запорные устройства, которые чисто механически мешают угонщику, к примеру, повернуть руль, открыть дверь или включить нужную передачу. Обычно про оба типа говорят просто - электроника и механика.
Электронных "противоугонок" гораздо больше, чем механических. Каждый разработчик пытается придать своей системе какие-то новые черты, пусть даже второстепенные. У этой необычный брелок, другая умеет открывать на расстоянии багажник, третья использует хитрый способ шифрования сигналов - его называют кодированием. При этом одну и ту же "противоугонку" можно, как правило, устанавливать на любой автомобиль - от "жигулей" до БМВ. При этом важно, что одна и та же система может защищать разные цепи автомобиля - это определяет мастер-установщик.
Механика отличается от электроники не только способом защиты автомобиля, но и разнообразием моделей. Каждая механическая "противоугонка" изначально предназначена для защиты конкретного объекта - и только его, будь то рулевой вал, капот, коробка передач, двери, педальный узел, колеса… Более того, механику изготавливают строго под конкретную модель автомобиля. К примеру, блокиратор коробки передач для ВАЗ‑1118 невозможно установить на "Хендай-Гетц" или, скажем, ГАЗ‑3102.
Практически каждый, сходящий с конвейера автомобиль оборудован собственной противоугонной системой. Но беда в том, что жулики прекрасно с ними знакомы, а потому, как правило, расправляются с такими "охранниками" довольно быстро. Поэтому владельцы машин стараются установить на них дополнительную защиту от угона.
В Австралии полиция задержала объявленный в розыск автомобиль, за рулем которого находилась восьмилетняя девочка. Угонщицу не будут судить "из-за ее возраста".
Жителю американского штата Калифорния вернули его автомобиль, угнанный 37 лет назад. В 1969‑м тот купил спортивный Chevrolet Corvette, но через три месяца автомобиль бесследно пропал. Спустя десятилетия, машину нашли в порту - ее отправляли на продажу в Швецию. "Корвет" был перекрашен, у него отсутствовали коробка передач и топливный бак. Тем не менее истинный владелец намерен полностью восстановить свое авто.
Императрица Екатерина II однажды сказала: "Меня обворовывают точно так же, как и других, но это хороший знак: значит, есть, что воровать".
Ремень безопасности
УДЕРЖАТЬСЯ В СЕДЛЕ
К сожалению, автомобили часто попадают в аварии, в которых страдают люди. Поэтому разработчики всеми силами стараются смягчить последствия этих происшествий. Любой современный автомобиль проектируется так, чтобы каждый его элемент был не только безопасен, но и, в случае столкновения, принимал удар на себя. На безопасность работают и бамперы, и сиденья, и кузов. И, конечно же, ремни безопасности. Именно они позволяют предотвратить резкое перемещение туловища водителя или пассажира при столкновениях и прочих автомобильных авариях.
В 1885 году в США был выдан патент на ремень безопасности - правда, он предназначался для фиксации… кучера кареты! Только через двадцать с лишним лет был запатентован автомобильный ремень, который застегивался на уровне пояса. Впрочем, всерьез подобные изобретения тогда не воспринимались - их считали чудачествами авторов. На автомобилях они практически не использовались, разве что на некоторых гоночных моделях.
ТРИ ТОЧКИ ЛУЧШЕ ДВУХ!
Изобретатель трехточечного ремня безопасности - шведский инженер Нильс Болин, который стал первым на фирме "Вольво" инженером по безопасности. До этого Нильс разрабатывал механизмы катапультирования для самолетов, но с большим интересом переключился с ускорения на замедление: ведь задачи оказались противоположными! В итоге именно он предложил V‑образный ремень, который обхватывал не только талию пассажира, но и шел поперек его груди. Ремни Нильса оказались настолько эффективными, что снизили уровень травматизма на 50–60 %! В пятидесятых годах прошлого столетия шведы впервые серийно применили ремни своего инженера на одном из своих самых красивых автомобилей - "Вольво‑Амазон".
Многие почему-то думают, что пристегиваться нужно только на передних сиденьях. Ничего подобного! Еще в 1978 году оснащение задних сидений ремнями стало в Европе обязательным, а водитель перед началом движения обязательно попросит всех пристегнуться. Человек, который не пристегивается, не уважает ни себя, ни других.
За всю историю с начала изготовления ремней безопасности их общая длина составила более 10 млн. км. Этого достаточно, чтобы 250 раз обмотать экватор или 13 раз протянуть шлейф от Земли до Луны и обратно.
Рулевое управление
ВСЕГДА ЛИ ВОДИТЕЛЬ РУЛИЛ?
Достаточно взглянуть на фотографии или рисунки первых образцов автомобилей XIX века, чтобы убедиться: вместо рулевого колеса там использовали рычаги или рукоятки. Одним из первых, кто применил круглый руль, был француз Луи-Рено Панар. Очень быстро все последовали его примеру; более удобного решения нет и до сих пор.
Хотя, например, у электрического автомобильчика Toyota Ft-Ev Ii вместо руля применен джойстик. Другой пример показала фирма "Ниссан", которая в своем опытном образце EA2 Concept заменила все привычные механические соединения электроприводами, управление которыми ведется по проводам. Вместо руля там также применен джойстик. Это позволяет снижать размеры агрегатов, избавляясь от многих крупногабаритных деталей. Такой автомобильчик может быть, по утверждению фирмы, выпускаться серийно. Выпускают автомобили с джойстиками и для инвалидов. Однако о массовом переходе на джойстики вместо рулевых колес пока что и речи нет.
ДЛЯ ЧЕГО РУЛЮ УСИЛИТЕЛЬ?
Для облегчения труда водителя. Если на маленьких автомобильчиках рулевое колесо и без усилителей крутится достаточно легко, то на грузовиках и автобусах это - тяжелый труд. Особенно, когда автомобиль стоит, а не едет.
Первые патенты на механизмы усилителей рулевого управления были выданы еще в позапрошлом веке, а первые промышленные усилители появились в конце 30‑х годов ХХ века. С 1950‑х годов усилители ставили на американских автомобилях "Крайслер", затем на французских "ситроенах". Сегодня используют гидравлические или электрические усилители, хотя многие недорогие автомобили до сих пор обходятся без них. Цена машины зачастую оказывается важнее удобства управления.
Самый большой автомобиль в мире на сегодняшний день - немецкий самосвал "Либхерр" (Liebherr T 282B). Он весит 222 тонны. Чтобы попасть в кабину, водитель поднимается по лестнице из 16 ступеней.
Кормовой руль для судов изобрели китайцы в первом веке нашей эры. В Европе это усовершенствование было применено лишь в XIII веке, а до тех пор корабль удерживали на нужном курсе с помощью боковых весел.