Трехмачтовые и четырехмачтовые суда с прямым вооружением, если все их мачты носят прямые паруса, называются кораблями; если же задняя мачта сухая, то есть без рей и имеет только косые паруса, то такие суда называются барками.
Слово "барк" не следует смешивать со словом "барка". Барк - это большое морское парусное судно, а барка - речное, мелкосидящее судно примитивной постройки, без парусов и машины, которое может только сплавляться вниз по течению или ходить под буксиром. Трехмачтовые корабли иногда называют фрегатами. К судам со смешанным вооружением относятся шхуно-бриги, или бригантины, - двухмачтовые суда, у которых передняя мачта носит прямое, а задняя - косое вооружение, и шхуно-барки, или баркентины, - трехмачтовые и четырехмачтовые суда, у которых передняя мачта носит прямые, а все остальные - только косые паруса.
В русском морском языке слово "корабль" часто применяется ко всякому большому судну, независимо от его вооружения, вместо слова "судно". Так, например, говорят: "Капитан ушел с корабля", "Мы увидали шедший навстречу корабль", "Где стоит ваш корабль?", вовсе не подразумевая при этом трех- или четырехмачтовое судно с прямым вооружением.
3. Понятие об управлении парусным кораблем
Если встать на палубе корабля лицом к носу, то с правой стороны будет правый борт корабля, а с левой - левый. Если, стоя на верхней палубе, повернуться лицом к ветру, то тот борт, который будет перед глазами и на который дует ветер, будет называться наветренным, а противоположный ему - подветренным. Направление, по которому корабль идет, называется его курсом. Если при данном курсе ветер совершенно попутный кораблю и дует прямо в корму, то говорят, что корабль идет на фордевинд. Если ветер попутный, но дует немного справа или слева, то такое направление ветра называется бакштаг. Если ветер дует перпендикулярно курсу, то корабль идет в галфвинд, или вполветра. Когда ветер будет дуть немного с носа, то корабль будет идти бейдевинд. Если ветер вообще дует в правый борт корабля, каково бы ни было его направление, то говорят, что корабль идет правым галсом, а если ветер дует в левый борт - то левым галсом. Наконец, если ветер дует прямо навстречу, то говорят: ветер дует в лоб.
Быстрее всего парусные корабли ходят в бакштаг. При ходе на фордевинд задние паруса всегда отнимают часть ветра от передних, и судно идет несколько медленнее, кроме того, подталкиваемое прямо сзади, судно рыскает, то есть неожиданно бросается из стороны в сторону, и рулевому надо быть очень внимательным. В галфвинд суда хороших форм ходят не хуже, чем в бакштаг, но уже, кроме поступательного движения вперед, имеют некоторый снос вбок, под ветер - дрейф. Дрейфом называется угол между кажущимся курсом судна, по которому правят, и фактическим курсом, по которому оно идет.
В бейдевинд хорошие суда с прямым вооружением могут лежать до 5,5 румба от линии ветра, а с косым - до 4 румбов. При этом, конечно, дрейф судна увеличивается, и чем судно полнее и плоскодоннее, тем больше бывает дрейф. Румбом называется /32 часть окружности, то есть 11°15' дуги. Главные румбы по русскому компасу будут: N (норд) - север, О (ост) - восток, W (вест) - запад, S (зюйд) - юг, NO (норд-ост) - северо-восток, SO (зюйд-ост) - юго-восток, SW (зюйд-вест) - юго-запад, NW (норд-вест) - северо-запад. Если расположить паруса так, что одни будут работать вперед, а другие назад, то судно потеряет движение вперед и его будет только медленно сносить ветром вбок; такое положение судна называется лежанием в дрейфе. В дрейф кладут парусное судно тогда, когда его надо быстро и ненадолго остановить, например, при падении человека за борт и необходимости спустить на воду одну из корабельных шлюпок или принять на ходу шлюпку с другого корабля или с берега.
Менять курс корабля так, чтобы ветер становился менее попутным, называется приводить, менять курс так, чтобы ветер становился более попутным, - спускаться, или уваливаться. Если корабль неожиданно бросается носом к ветру, говорят: корабль (или рулевой) рыскнул, а если бросился под ветер - увалился. Если кораблю нужно продвигаться вперед против ветра, то он держит бейдевинд то одним, то другим галсом и таким образом, идя зигзагами, понемногу продвигается вперед. Это называется лавировать.
Чем ближе лежит судно к линии ветра и чем меньше его дрейф, тем успешнее оно лавирует. Острые и глубокие суда лавируют лучше тупых и мелких. Переход судна с одного галса на другой называется поворотом. Если судно приводит и пересекает линию ветра, то такой поворот называется оверштаг, а если спускается, переходит линию ветра, а затем снова приводит, поднимаясь до бейдевинда другого галса, то поворот называется через фордевинд.
4. Понятие о судовождении
Когда судно отойдет от берегов и потеряет из виду маяки и другие отличительные знаки, устанавливаемые на морских побережьях и на воде близ входов в порты для того, чтобы по ним могли ориентироваться мореплаватели, то оно руководствуется в своем пути морскими картами и компасом. Морские карты чертят в крупном масштабе, на них показаны все подробности и нанесены глубины моря. Капитан чертит, или, по-морскому, прокладывает, предстоящий путь корабля на карте карандашом.
Само собой разумеется, что в зависимости от конфигурации лежащих на пути корабля берегов, островов, отмелей, подводных камней и т.п. этот путь не может выражаться прямой линией и представляет собой ряд отдельных курсов между различными точками на морской карте.
Курс, нанесенный на карту, называется истинным курсом. Для того чтобы идти этим курсом по компасу, надо учесть склонение компаса, то есть уклонение магнитной стрелки компаса от истинного меридиана к востоку или западу под влиянием земного магнетизма, и девиацию, то есть уклонение стрелки под влиянием железа, имеющегося на судне. Склонение компаса, различное в различных местах земного шара, показано на морских картах, а девиацию надо уметь вычислить, определить для каждого курса или уничтожить при помощи кусков намагниченного железа, укрепляемых вокруг судового компаса. Курс корабля с учетом склонения называется магнитным, а с учетом склонения и девиации - компасным. Склонение и девиация, вместе взятые, называются общей поправкой курса (компаса).
Чем дальше уходит судно от берегов, чем чаще меняет свой курс, например, если ему приходится идти лавировкой и делать частые повороты, тем, конечно, с меньшей уверенностью можно определить путем так называемого счисления или прокладки всех курсов корабля на карте его место. Увеличению ошибок очень сильно способствуют морские течения и ветры, сбивающие судно с курса, по которому оно правит, и мешающие точно определить пройденное им по каждому курсу расстояние.
Часто бывает, что судно считает себя в одном месте на карте, а, проверив себя по открывшемуся маяку или берегу или одним из астрономических способов, о которых будет сказано ниже, оказывается в другом, иногда на десяток-другой миль впереди, сзади или в стороне от предполагавшейся так называемой счислимой точки. Между тем судно только тогда может идти с уверенностью в безопасности своего пути, когда оно каждую минуту точно знает свое место на карте. Неоценимые услуги оказывает в этом отношении морякам лот - инструмент для определения глубины моря и доставания со дна образчиков грунта.
Простой лот состоит из свинцовой гири пирамидальной или конической формы, привязанной к линю, размеченному путем так называемых марок на метры. В дне лота устроена ямка; в нее вмазывают сало, растертое с мелом, к которому пристает образчик грунта. Для того чтобы лотом измерить более или менее значительную глубину, надо почти остановить ход судна, то есть пароходу застопорить машину, а парусному судну лечь в дрейф. Это, конечно, вызывает большую потерю времени, но теперь имеются механические лоты и эхолоты, которыми можно измерять глубины моря на ходу корабля.
Сличая полученные глубины и образчики грунта с теми, которые помечены в данном месте на карте, можно проверить свое место или, во всяком случае, если они не сходятся, знать, что предполагаемое место корабля неверно, и плыть дальше осторожно.
Скорость судна и пройденное им расстояние определяются инструментом, называемым лагом. Лаги тоже бывают простые и механические.
Когда судно плавает вблизи берегов и проходит приметные и обозначенные на карте предметы, например маяки, башни, церкви, выдающиеся в море оконечности мысов и т.п., то можно точно определить его место, заметив одновременно по компасу направление, или пеленги, двух или трех предметов, исправив их общей поправкой на данный курс корабля и проведя карандашом на карте линии в обратном направлении от этих предметов. Пересечение этих линий даст точное место корабля на карте. Это называется определением по пеленгам.
В открытом море определяют место корабля астрономическими способами. Их много, но мы объясним здесь суть простейших.
Небесные светила в своем вечном движении описывают дуги. Дуги и пути, описываемые главнейшими светилами, вычислены астрономами. Возьмем солнце. Нам кажется, что до полудня оно непрерывно поднимается, после полудня начинает снижаться. Если в момент полудня измерить особым угломерным инструментом, называемым секстаном, угол между глазом наблюдения, горизонтом и солнцем, то по величине этого угла можно определить широту места, так как у полюсов этот угол будет гораздо острее, чем у экватора, где солнце в полдень стоит почти прямо над головой.
На всяком морском судне имеются особые, чрезвычайно точные часы, называемые хронометром. Хронометр поставлен всегда по времени какого-нибудь определенного места, например города Гринвича в Англии, в котором имеется знаменитая обсерватория и меридиан которого принято считать на морских картах нулевым и от него вести счет.
Мы знаем, что если от меридиана какого-нибудь места ехать на восток, навстречу движению солнца, то время будет увеличиваться, а если ехать на запад, то уменьшаться. Например, в тот момент, когда в Ленинграде полдень, во Владивостоке будет уже 6 ч. 47 м. вечера, а в Нью-Йорке всего только 5 ч. 04 м. утра того же дня.
Поэтому если путем наблюдения над движением каких-либо светил точно определить время какого-нибудь момента на корабле и одновременно заметить время этого момента по хронометру, то разница во времени покажет нам и разницу по долготе между меридианом Гринвича, то есть долготу места.
Место корабля, определенное астрономическим способом и нанесенное на карту, называется его обсервованным пунктом (обсервация - наблюдение). Если счисление или прокладка по карте велись безошибочно, показания лага и общая поправка на курс, которым шел корабль, верны, то по разнице между счислимым и обсервованным пунктами корабля можно определить силу и направление морского течения, которое на него действовало.
Комментарии
Дмитрий Афанасьевич Лухманов считал, что для его произведений важное значение имеет комментарий. Им написана "Маленькая морская энциклопедия", помещенная в данном сборнике.
Ниже в алфавитном порядке приводятся морские термины, некоторые географические названия и пояснения слов, имен и понятий, с которыми читатель знакомится, читая книгу "Жизнь моряка".
Абордаж - подход враждебных судов вплотную для рукопашного боя.
Авария - повреждение судна.
Аврал - работа по срочному вызову всего личного состава корабля, когда одна вахта не может справиться с выполнением задания.
Азорские острова - архипелаг вулканического происхождения в Атлантическом океане у северо-западных берегов Африки.
Анкерок - бочонок в одно, два, три ведра и больше; употребляется для хранения воды, вина, уксуса.
Антициклон - область повышенного давления в атмосфере, с максимумом в центре. Характеризуется малооблачной и сухой погодой со слабыми ветрами.
Ахтерлюк - кормовой люк.
Ахтерштевень - вертикальный брус, образующий кормовую оконечность киля судна. К ахтерштевню подвешивается руль.
Бак - носовая часть палубы корабля от форштевня до фок-мачты. Полубак - возвышенная надстройка, занимающая часть бака.
Бакан, или буй, - большой поплавок, иногда с колоколом, иногда с фонарем, стоящий на якоре для обозначения опасного (мелкого) места.
Баковый - вахтенный матрос, выполняющий работу на баке.
Бакштаг - 1) курс корабля под тупым углом к линии направления ветра; 2) снасти, держащие с боков и сзади стеньги, брам-стеньги и бом-брам-стеньги.
Балл - число, обозначающее силу ветра или волны по шкале. По принятой у нас шкале Бофорта сила ветра обозначается от 0 (полный штиль) до 12 (ураган) баллов, а волны - от 0 до 9.
Банка - 1) мель среди глубокого места; 2) скамейка, сиденье на шлюпке.
Батавия - прежнее название столицы Индонезии Джакарты.
Бар - мелководье, гряда поперек реки от наносного песка и ила.
Барк - судно с прямым вооружением на передних мачтах и с косым на задней мачте.
Баркентина, или шхуна-барк, - судно с тремя и большим числом мачт, из которых фок-мачта имеет прямое вооружение, а все остальные - косые.
Бегучий такелаж - такелаж, обеспечивающий маневры с парусами и рангоутом. Для облегчения тяги пропущен через блоки.
Бейдевинд - курс корабля под острым углом к ветру.
Бейфут - обойма, прижимающая рей к мачте или стеньге.
Бензель - обвязка из тонкого линя для скрепления двух тросов вместе.
Бизань-мачта - задняя мачта всех судов, имеющих три, четыре и более мачт.
Бимсы - поперечные брусья, связывающие борта судна и служащие балками для настила палубы.
Бискайский залив - залив Атлантического океана у западных берегов Европы, между материком и Пиренейским полуостровом. Часты штормы. Впадают крупные реки Лаура и Гаронна. Основные порты: Брест, Сен-Назер, Рошфор (Франция), Сан-Себастьян, Бильбао, Сантандер (Испания).
Битенг - деревянная или чугунная тумба, служащая для крепления толстых снастей, буксиров, иногда якорных канатов (цепей).
Битенг-краспица - поперечный брус на битенге или паре битенгов.
Блок - приспособление с вертящимся колесиком-шкивом внутри, через который пропускают трос для тяги.
Блокшив - старое судно, поставленное на якорь и служащее плавучим складом, пристанью или казармой.
Боканцы, или шлюпбалки, - железные стойки особого устройства и формы, расположенные на судне и служащие для подъема и спуска шлюпок.
Бом-брамсели - четвертые снизу паруса на судне с прямым вооружением.
Бора - местный, сильный (до 40-80 м/с) холодный ветер на Адриатическом побережье Югославии, на Черноморском побережье в районе Новороссийска. Обычно бывает зимой.
Бостон - город и порт на северо-востоке США, расположен при впадении реки Чарлз в Массачусетский залив Атлантического океана.
Боцман - руководитель палубной команды судового экипажа, заведует всеми работами на палубе и содержанием судна в чистоте.
Брамсель - третий снизу парус на судне с прямым вооружением.
Брасы - снасти, служащие для вращения рей в горизонтальном направлении. Брасопить - ворочать реи при помощи брасов.
Брашпиль - механизм с горизонтальным расположением барабанов, служит для подъема и спуска якорей и швартовных операций.
Бриг - двухмачтовое судно с прямыми парусами на обеих мачтах.
Бригантина, или шхуна-бриг, - двухмачтовое судно с прямыми парусами на фок-мачте и косыми на грот-мачте.
Бугель - кольцо из плоского металла на рангоуте.
Буй - см. бакан.
Буек - небольшой поплавок, показывающий место якоря, когда он отдан.
Бухта - 1) небольшой залив; 2) трос, свернутый кругами. Бухта троса, изготовленная на заводе, имеет длину 200 метров, или 100 саженей.
Бушприт - наклонная мачта на носу судна.
Бык-гордень - одна из снастей для уборки парусов.
Вал - отдельная крупная волна, в шторм достигает высоты 9 и более метров.
Валек - утолщенная часть весла, оно делится на ручку, валек, веретено и лопасть.
Валкость - недостаточная остойчивость, склонность судна от малейших причин наклоняться набок; валкость считается плохим и даже опасным свойством судна.
Ванты - тросы, укрепляющие мачты, стеньги, брам-стеньги с боков.
Ватервейс - деревянный брус или металлический лист, соединяющий палубу с бортами судна.
Ватерлиния - черта, по которую судно углубляется в воду. Предельное, разрешаемое законом каждому судну углубление ограничивается грузовой ватерлинией.
Ватерштаг - толстые металлические прутья или цепи, притягивающие бушприт к форштевню.
Вахта - дежурство на корабле.
Верп - небольшой якорь.
Верфь - место, где строят суда, судостроительный завод.
Вест-Индия - общее название островов Атлантического океана между материками Северной и Южной Америки. В нее входят острова Багамские, Б. Антильские и М. Антильские (относятся к Северной Америке). В Вест-Индии расположено социалистическое государство Куба, а также Гренада, Гаити, Доминиканская Республика, Тринидад, Тобаго, Ямайка, Барбадос. Острова обнаружены в поисках Индии Х. Колумбом (1492-1502). Ошибочно считались частью Азии (Ост-Индия), позже стали именоваться Вест-Индия.
Веха - шест с поплавком, поставленный на якоре или на камне. На верхнем конце крепится или подобие метлы из толстых прутьев, или цветной флаг. Вехами обставляются мели и другие препятствия на пути кораблей, например затонувшие суда.
Виго - город, порт на Атлантическом побережье Испании, центр лова и обработки рыбы; судостроительная, автомобильная промышленность.
Водоизмещение - объем воды, вытесняемый судном. Вес этого объема равен весу корабля.
Водорез - наружная кромка форштевня ниже ватерлинии.
Вооружение - оснастка судна, совокупность рангоута, такелажа и парусов.
Впередсмотрящий - дежурный матрос на носу корабля, наблюдающий за горизонтом и немедленно сообщающий обо всем, что он увидит, вахтенному помощнику капитана.
Выбленки - тонкие веревки, навязанные поперек вант и образующие вместе с вантами как бы веревочную лестницу для всхода на мачты и реи.
Вымбовки - длинные бруски из твердого дерева, служащие для вращения ручных шпилей (воротов). Вымбовка имеет вид палки около двух метров длиной и диаметром на одном конце около 10 см, а на другом - около 6 см.
Вымпел - длинный узкий флаг.
Гавань - пространство воды, огражденное природой или искусственными сооружениями от морских волн и служащее для стоянки судов.
Гак - металлический крюк.
Гакоборт - борт, ограждающий корму корабля.