К моменту получения этой директивы наиболее боеспособные авиационные соединения и части уже понесли значительные потери. Так как не было поставлено конкретных задач, ответные действия во многом зависели от инициативы командиров. Только через 11 часов после начала войны авиация стала воздействовать по войскам и аэродромам противника. Так, 12-я и 13-я бомбардировочные авиадивизии ВВС Западного фронта нанесли удары по танковым колоннам, наступавшим из Сувалкинского выступа в юго-восточном направлении и из района Бреста на Барановичи. Подобные удары ограниченными силами были нанесены по бронетанковым войскам в районах Цехановичи, Константинов, Августов, Сувалки, а также по аэродромам Соколув, Седлец, Луков, Бяла-Подляска. Дальние бомбардировщики предприняли попытку бомбить военные объекты фашистской Германии в районах Кенигсберга и Варшавы. Правда, эта акция имела скорее морально-политическое, чем боевое значение, разоблачала миф фашистской пропаганды о полном уничтожении советской авиации.
В первый день войны ВВС потеряли на аэродромах свыше 800 и в воздушных боях до 400 самолетов, произвели около 6 тысяч самолето-вылетов и сбили 200 самолетов противника. Вследствие быстрого продвижения фашистских войск под угрозой захвата оказывались многие, в основном армейского подчинения, аэродромы передовой зоны базирования. Личный состав частей вынужден был при их составлении уничтожать сотни неисправных самолетов, дабы не оставлять их врагу.
Возникают вопросы: могли ли ВВС после крупных потерь первого дня войны более успешно вести последующие действия? Имелись ли для этого силы?
Судите сами: хотя и было потеряно 1200 самолетов, ВВС фронтов имели на утро 23 июня в своем составе около 6 тысяч боевых самолетов, противник же – около 4070. Однако никаких оперативно-стратегических решений на массированное применение бомбардировочной и истребительной авиации в целях уничтожения фашистских самолетов на аэродромах и завоевания господства в воздухе на ближайшее время принято не было.
Проведение с 25 по 30 июня воздушной операции по аэродромам Финляндии и Норвегии не могло оказать непосредственного влияния на борьбу за господство в воздухе на Западном фронте, где противник сумел его завоевать.
Управление авиацией осуществлялось командованием фронтов и путем постановки эпизодических задач в интересах сухопутных войск. Начальник ВВС Красной армии (с 19 июня 1941 года – командующий ВВС) занимался главным образом организацией отправки на фронты по решению Генерального штаба авиачастей из внутренних округов. Маневр авиации на главное – Западное – направление с других фронтов не осуществлялся.
Надо сказать, что на четвертый день войны были предприняты меры к массированному применению авиации по группировкам войск противника. Например, в интересах действий 6-го и 11-го мехкорпусов Западного фронта в районе Гродно пять бомбардировочных и одна истребительная авиадивизия совместно произвели 780 самолетовылетов, уничтожив при этом около 30 танков, 60 грузовых автомашин и 16 орудий. Низкая результативность действий авиации обусловливалась отсутствием бомб, способных наносить серьезные повреждения танкам.
Ограниченные скорости бомбардировщиков СБ, ТБ-3, ДБ-3 делали их легкой добычей истребителей, тем более что они выполняли полеты, как правило, малыми группами и в большинстве случаев без сопровождения. Только 3 июля 1941 года командованием Генерального штаба в директиве было сформировано требование: "…впредь дальнебомбардировочную авиацию использовать преимущественно на больших высотах и ночью. В дневное время на средних высотах использовать с прикрытием истребителей и подавлением зенитной артиллерии противника". Принимавшиеся меры по борьбе с авиацией противника на аэродромах в начальный период войны были весьма ограниченными и не дали желаемых результатов. С 22 по 30 июня 1941 года ВВС пяти фронтов потеряли 3143 самолета, противник же – всего 822.
Анализ неудач ВВС в начале Великой Отечественной войны свидетельствует о следующем. Несвоевременность перевооружения на новые типы самолетов, переучивание летного состава, строительство аэродромов и дополнительных взлетно-посадочных полос привели к тому, что начинать войну пришлось на старой технике в условиях скученного (вблизи границ) базирования авиачастей. Неподготовленность руководящего состава к искусному использованию авиации при отражении внезапного массированного нападения воздушного противника выразилась в задержке приведения в боевую готовность авиационных соединений, неумении организованно выйти из-под удара, осуществить немедленно развертывание активных действий по отражению воздушных налетов и уничтожению авиации противника на его аэродромах, особенно после посадки, то есть когда она фактически не способна к ответным действиям. Наличие крайне ограниченного количества авиачастей, подготовленных к ночным действиям и в сложных метеоусловиях, отрицательно сказалось на ходе борьбы по завоеванию господства в воздухе в районах боевых действий.
Опыт боевых действий также показал, что значительные недостатки в применении авиации во фронтовых оборонительных операциях заключались в плохой организации взаимодействия ее с сухопутными войсками и войсками противовоздушной обороны. Это приводило иногда к обстрелу своих самолетов средствами ПВО и из стрелкового оружия. Кроме того, отсутствие должной оперативности и полноты согласования усилий ВВС фронтов и истребительной авиации зон ПВО не обеспечивало эффективность борьбы в воздухе с крупными группировками бомбардировщиков противника в процессе полета их для нанесения бомбовых ударов по крупным административно-политическим и экономическим центрам страны (например, Москвы и Ленинграда) и возвращения на аэродромы вылета.
Нельзя забывать и то, что внезапность нападения позволяет агрессору добиваться крупных успехов в вооруженной борьбе; неожиданное массированное, целеустремленное и активное применение крупных сил авиации, осуществляемое по единому замыслу и плану в форме воздушной операции, способствует завоеванию господства в воздухе и решению других важных задач; завоевание господства в воздухе достигается также превосходством над противником в технике, уровне подготовки командующих (командиров), органов управления, летного состава, а также изучением обстановки и тщательным проведением подготовительных мероприятий к боевым действиям; отражение (срыв) агрессии немыслимо без тесного взаимодействия ВВС с другими видами вооруженных сил; принципиальное значение для отражения внезапных действий воздушного противника имеет высокий уровень боевой готовности ВВС, состояния дисциплины, морально-боевого духа и психологической устойчивости, необходимость заблаговременного создания резервов ВВС, способных к быстрому выдвижению на угрожаемые направления; успешное отражение воздушной агрессии во многом зависит от заблаговременной и всесторонней отработки вопросов взаимодействия между объединениями, соединениями, частями ВВС.
Поэтому, учитывая опыт прошлого, представляется целесообразным в любых условиях развития военно-политической обстановки сохранять паритет в авиационной технике и вооружении за счет качественного их совершенствования. Все предпосылки для этого имеются. Как свидетельствуют показ советских военных самолетов во время выставки на центральном аэродроме Москвы в августе 1989 года, демонстрация их на авиационных салонах западных стран, они не уступают лучшим зарубежным образцам. В соответствии с оборонительным характером военной доктрины, инициативами советского правительства по сокращению вооружений в настоящее время необходимо: более глубоко и всесторонне переосмыслить предназначение, роль и место родов авиации в оборонительных (контрнаступательных) операциях; разработать новые формы и способы ведения боевых действий, методы управления силами и средствами; совершенствовать системы базирования, организационную структуру ВВС, теорию их оперативно-стратегического использования, оперативного искусства и тактики; поддерживать высокую боевую готовность. Исходя из этого, по-видимому, и должна осуществляться подготовка авиации, направленная на отпор агрессору в случае его нападения.
Строительство и применение ВВС РККА в оборонительных сражениях 1942 года
Минуло свыше 65 лет с тех пор, как Красная армия начала на Сталинградском и Кавказском стратегических направлениях оборонительные сражения. Они проводились в целях срыва наступательных операций гитлеровских войск, рвавшихся к Волге и кавказским нефтяным районам. В результате длительной и упорной обороны удалось остановить фашистов, создать выгодные условия для последующего контрнаступления и разгрома главных сил врага на южном крыле советско-германского фронта.
Учитывая процессы, происходящие в стране и вооруженных силах, считаю необходимым рассмотреть некоторые вопросы, связанные с применением в тех условиях ВВС, которые и сейчас представляют определенный интерес. Прежде всего следует провести анализ количественно-качественных изменений их состава, происходивших в течение всего оборонительного периода битв за Сталинград и Кавказ и оказавших влияние на решение проблемы достаточности сил для обороны сражавшихся фронтов.
В мае – июле 1942 года в целом удалось приостановить уменьшение количественного состава ВВС. В результате перестройки авиационной промышленности и создания новых авиазаводов на востоке страны процент новых самолетов в составе ВВС за полгода увеличился с 45 до 70. Особенно быстро оснащалась ими штурмовая и истребительная авиация: первая состояла из самолетов-штурмовиков Ил-2, равных которым по боевой мощи и защищенности не было во всем мире; вторая – из самолетов, не уступавших немецким, а по ряду показателей и превосходивших их. Бомбардировочная авиация оставалась весьма слабой, так как лишь на одну треть была укомплектована новыми бомбардировщиками Пе-2. Две трети ее состава (более тысячи единиц) были По-2 (учебные самолеты, приспособленные для ночных бомбардировочных действий).
Разведывательная авиация имела крайне ограниченный состав – всего 3 процента самолетного парка ВВС (у немцев – 12 процентов самолетов-разведчиков от всего состава авиации на востоке), поэтому воздушную разведку вела в основном боевая авиация. По мнению Г. К. Жукова, И. В. Сталин недооценивал значение авиаразведки, вследствие чего на протяжении всей войны в составе ВВС не было хорошей разведывательной авиации, хотя в образцах имелись замечательные самолеты, оснащенные первоклассной разведывательной аппаратурой. Когда ставился вопрос о необходимости их массового производства, И. В. Сталин обычно отвечал: "Выбирайте одно из двух: или боевую, или разведывательную авиацию, а то и другое мы строить не можем". Конечно, он был не прав. Страна могла строить и то и другое, но, безусловно, в определенных пропорциях. Такое недопонимание роли разведывательной авиации тяжело отражалось на ходе сражений, особенно в первом периоде войны.
Большое внимание в это время Ставка Верховного Главнокомандования уделяла укреплению своего резерва. Так, с 1 мая по 15 ноября 1942 года авиация дальнего действия увеличилась с 329 до 479 боевых самолетов. Соответственно возросло и число новых самолетов Пе-8, ДБ-3, Ил-4, Б-25. Резерв фронтовой авиации был увеличен на этот период в два раза (с 377 до 689 боевых самолетов).
Несмотря на то что в ходе оборонительных сражений происходило наращивание боевых возможностей советских ВВС, имевшихся сил было недостаточно для обес печения успеха действий оборонявшихся фронтов. Противник почти в полтора раза превосходил наши ВВС в качественном отношении. Парк его авиации полностью состоял из современных самолетов. Только к моменту перехода в контрнаступление удалось достичь примерного равенства по качеству и полуторного количественного превосходства.
Основные группировки советских ВВС и авиации противника летом 1942 года были сосредоточены на южном крыле советско-германского фронта. Здесь враг сконцентрировал 56 процентов своей авиации, а в составе нашей авиации было лишь 40 процентов от всей авиации действующих фронтов. Это обеспечило противнику господство в воздухе с первых дней наступления на этих направлениях. Несмотря на тяжелое положение наших ВВС на юге, Ставка ВГК постоянно сохраняла более чем полуторное количественное превосходство в авиации на Западном стратегическом направлении. К тому же там сохранялись достаточно мощные силы авиации ПВО страны (порядка 400 истребителей) и до 50 процентов резервов ВГК. За июль – октябрь 1942 года группировка ВВС на данном направлении возросла почти вдвое (на 800 самолетов), в то время как в условиях ведения ожесточенных оборонительных сражений под Сталинградом и на Кавказе – лишь на 15 процентов (300 самолетов). Осторожность Верховного главнокомандующего и его стремление иметь мощную группировку ВВС под Москвой можно объяснить тем, что противник увеличил вдвое авиацию, несмотря на наметившийся процесс общего сокращения своих ВВС на Восточном фронте.
Таким образом, проблему достаточности сил авиации в обороне в определенной степени удалось решить только к середине ноября 1942 года, что оказало существенное влияние на прекращение широких наступательных действий немецко-фашистских войск как под Сталинградом, так и на Кавказе. Следует отметить, что противник сосредоточил основные силы бомбардировочной авиации именно на юге и, массированно применяя, маневрировал ими в зависимости от хода наступательных действий. Маневр нашей фронтовой бомбардировочной авиации между этими направлениями вследствие малочисленности и ограниченности радиуса действий был практически исключен. Этот недостаток в некоторой степени удалось устранить выделением пяти дивизий дальних бомбардировщиков для действий на юге в интересах оборонявшихся фронтов.
Проблему завоевания господства в воздухе в ходе оборонительных сражений на земле в силу недостаточности авиации решить не удалось. Противник же создал благоприятные условия для выполнения наступательных задач. Советские фронты подвергались постоянным бомбовым ударам. Действия ударных сил авиации ВВС встречали ожесточенное противодействие в воздухе, поэтому были малоэффективны. Словом, самолеты противника прокладывали войскам дорогу и обеспечивали их наступление. Советская авиация летом 1942 года могла появляться над полем боя только эпизодически.
Какие же были приняты меры для повышения эффективности борьбы с вражеской авиацией? Основной формой борьбы за господство в воздухе в ходе оборонительных сражений были избраны повседневные действия авиации, а главным способом – воздушные бои над полем боя. Боевой опыт подтвердил правильность такого решения, так как при этом уничтожались и самолеты, и летный состав противника, а прикрытие войск было более надежным.
Такая форма борьбы за господство в воздухе, как воздушные операции по уничтожению авиации противника на аэродромах, в рассматриваемый период была применена дважды (в мае и октябре), но в связи с ограниченными возможностями ударных сил результаты их были незначительны. Так, воздушная операция, проведенная на Сталинградском направлении 27–29 октября, выполнялась силами всего 314 самолетов трех дивизий АДД и пяти авиадивизий Сталинградского фронта. В результате на 13 аэродромах было уничтожено лишь несколько десятков самолетов, частично повреждены летные поля. Все это незначительно снизило активность действий вражеской авиации.
Большое значение для успешного отражения массированных налетов имело объединение управления силами истребительной авиации фронта и районов противовоздушной обороны. Так, управление 102-й истребительной авиационной дивизией Сталинградского района ПВО и истребительной авиацией фронта осуществлялось с единого командного пункта, что позволило в течение одного дня (23 августа 1942 года) отразить налеты до 2 тысяч самолетов противника (уничтожено 120 самолетов, из них 90 – силами истребителей). Это наводит на мысль о целесообразности и в современных условиях исследовать вариант, когда ВВС и ПВО будут иметь единое управление, а следовательно, и командование.
Основным средством управления истребительной авиацией того периода стало радио. Созданная летом 1942 года под Сталинградом стройная система пунктов радионаведения на воздушные цели, в состав которой были включены подготовленные авианаводчики из летного состава, позволила повысить эффективность борьбы с воздушным противником. Начавшееся применение радиолокаторов внесло серьезные изменения в организацию управления. Пункты наведения получили возможность своевременно выводить истребители для перехвата вражеских самолетов на подступах к линии фронта. Создание засад истребительных подразделений на полевых площадках вблизи фронта под Сталинградом также позволяло более надежно осуществлять перехват бомбардировщиков и разведчиков еще до подхода к полю боя.
Практика подтвердила вывод, что более маневренным в бою является боевой порядок звеньев из пар самолетов, поэтому основной тактической единицей стало звено, состоящее из четырех самолетов (вместо трех). Это было обусловлено и поступлением в истребительную авиацию более скоростных образцов с пушечным вооружением. Менялась и тактика ведения воздушного боя. Стали преобладать маневр в вертикальной плоскости, эшелонирование по высоте, создание резерва в воздухе, что обеспечивало наращивание сил, заставляло противника выходить из боя при отсутствии у него численного перевеса.
В ВВС существовал следующий способ пополнения авиасоединений: полки после больших потерь выводились в тыл на доукомплектование летным составом, после чего вновь направлялись на фронт, и, как правило, без учета предыдущего базирования. Укомплектованные части, попадая на незнакомый участок, тут же вводились в бой без достаточной подготовки. В последующем этот порядок претерпел существенные изменения. Полки не стали отводиться в тыл, а пополнялись летным составом в районе базирования и после необходимой подготовки вводились в бой.
Все эти и другие решения, осуществленные в ходе оборонительных сражений на юге летом и осенью 1942 года, не могли не сказаться на результатах борьбы с вражеской авиацией. Несмотря на то что стратегическое господство в воздухе продолжало еще оставаться на стороне ВВС противника, стало заметным снижение их активности. Так, если в сентябре 1942 года было отмечено 77 192 самолето-пролета, то в ноябре – только 31 392. Наши фронтовая авиация и авиация дальнего действия выполнили в целях завоевания господства в воздухе 183 800 самолето-вылетов (30 процентов), в том числе для уничтожения авиации противника в воздухе – 160 037 (87 процентов), для ударов по аэродромам – 23 763 (13 процентов). Действия советской авиации до середины ноября 1942 года, с переходом фронтов на юге страны в решительное контрнаступление, послужили предпосылкой к завоеванию господства в воздухе.