Таким образом, оперативность работы штаба характеризовалась прежде всего умением максимально экономить время при условии полной подготовки и проведения всех обеспечивающих мероприятий, самого тщательного и всестороннего контроля их исполнения. За время боев с фашистами был накоплен большой опыт в этом отношении, что помогало авиации действовать эффективно. Он, несомненно, полезен и в наши дни, так как основные принципиальные положения, от которых зависит оперативность деятельности штабов, сохраняют свое значение и сейчас, конечно, с учетом изменившихся условий. Рассмотрим некоторые из них.
Одно из важнейших качеств, которым должен обладать каждый работник штаба, – предвидение. Без этого немыслима никакая оперативность. Ярчайшим примером предвидения является вывод всей авиации Одесского военного округа на неизвестные противнику полевые аэродромы накануне 22 июня 1941 года. В результате удары фашистских самолетов утром первого дня войны пришлись по пустым аэродромам.
Предвидение всегда основывалось на тщательной и непрерывной оценке обстановки. Разведка, к примеру, систематически вскрывала местоположение подвижных объектов, но важно было предугадать, где они окажутся через несколько часов, когда предстоит нанести наш удар. Если бы, допустим, оценив расположение средств ПВО, штаб организовывал завтрашний налет по танкам врага, учитывая только полученные вечером данные, не прогнозировал новое расположение и с утра не выполнял доразведки для уточнения места целей, то вряд ли удалось бы решить боевую задачу. Предвидение позволяло своевременно подготовить части и к удару по противнику, и к отражению его нападения.
Значит, одно из главнейших требований к штабу – умение предвидеть динамику изменений обстановки, прогнозировать их, делая соответствующие выводы, на ос нове которых готовить предложения командиру. Более того, это важнейшее качество позволяло точно определять дополнительные задачи, которые могут возникнуть в ходе боевых действий, и принимать необходимые меры для их решения. Такое прогнозирование давало штабам воздушных армий возможность в самые короткие сроки организовывать массированные удары в ходе наступательных операций фронтов. Примерами могут служить массированные удары 2-й воздушной армии по танковой группировке гитлеровцев в районах Колтува, Подлипца, Золочева, Плугува во Львовской операции 1-го Украинского фронта в июле 1944 года; действия 16-й воздушной армии по разгрому группировки войск противника в районе Бобруйска в Белорусской операции 1944 года, а также 1-й воздушной армии – по опорным пунктам в районе Гумбинена, Кенигсберга при наступлении в Восточной Пруссии в 1945 году и другие.
Для обеспечения организации таких ударов в кратчайшие сроки штабы воздушных армий применяли методику заблаговременного ориентирования нижестоящих штабов о возможных вылетах и осуществляли параллельное планирование боевых действий. Они готовили систему связи и операторов к быстрой одновременной устной постановке задач по заранее подготовленной схеме, непрерывно вели график состояния боеготовности к полету всех боевых групп частей. Офицеры-разведчики непрерывно следили за положением объектов противника и ориентировали части и подразделения. Офицеры штурманской службы заблаговременно уточняли примерные маршруты, профиль и расчет по времени полета частей. Тыловые части подвозили горючее, боеприпасы по заявке штаба с учетом предстоящей задачи. При этом подобного рода заблаговременная подготовка (так называемое параллельное планирование участия в массированном ударе) происходила одновременно и в штабе воздушной армии, и в штабах соединений и частей, и непосредственно в подразделениях. Все это давало возможность воздушной армии по первому же сигналу командующего войсками фронта нанести массированный удар в кратчайшие сроки.
Представляет интерес опыт подготовки действий 1-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии, где начальником штаба был полковник И. Березовой, в одном из массированных ударов 1-й воздушной армии в Восточно-Прусской операции зимой 1945 года.
В предвидении его штаб армии в 14.40 дал указание о задержке на аэродромах всех групп и их подготовке к одновременному вылету. Распоряжение тут же направили в части. В 14.50 началась передача боевой задачи из штаба ВА. Как только на ленте телеграфного аппарата СТ-35 появилось название опорного пункта, по которому планировался удар, помощники начальника оперативно-разведывательного отделения штаба дивизии быстро сообщили наименование цели в полки. Там немедленно приступили к подготовке летного состава. Параллельно и в штабе 1 гв. шад занялись планированием дивизионного вылета.
В 15.00–15.15 полкам были поставлены боевые задачи. Далее события развивались так: 15.15–15.35 – подготовка к вылету и получение докладов о готовности групп полков, 15.35 – доклад штаба дивизии в штаб ВА о готовности к вылету, 15.47 – его начало. В 16.18 дивизия стала наносить удар по заданной цели в общем оперативном построении воздушной армии. В 16.25 штаб ВА передал указание о перенацеливании штурмовиков дивизии на юго-западную окраину опорного пункта. Это указание к 16.28 получили полки в воздухе, и началась обработка новой цели.
Как видим, на подготовку к решению боевой задачи с момента ее постановки командующим воздушной армией до вылета первых групп самолетов потребовалось 50–55 минут. Передача команд и перенацеливание групп в воздухе заняли несколько минут. Такие результаты были достигнуты благодаря отличной боевой подготовке летчиков и всего личного состава частей, непрерывно действовавшей системы управления и высокой оперативности работы штабов.
Опыт войны показал, что и предвидение, и решение всех задач штабами в боевой обстановке возможны лишь при условии глубокого, конкретного и непрерывного изучения противника каждым офицером штаба. Знания его вооружения, тактики, взглядов на ведение боевых действий позволяют предвидеть и возможный замысел на бой, операцию. Это, в свою очередь, способствует прогнозированию перегруппировки вражеских сил и средств, характера их использования. Зная свои боевые возможности и противника, сравнивая их (моделируя), можно найти наиболее целесообразный (оптимальный) вариант успешного решения боевой задачи.
Мне вспоминается 1940 год, служба в 56-м Краснознаменном истребительном авиационном полку в Забайкальском военном округе в качестве начальника разведки. Каждый из нас видел грозные тучи войны, нависшие над Родиной с запада и востока. Ежедневно летчики последовательно изучали противника, находя для этого как предусмотренные, так и не предусмотренные планом часы. Понимая, что полк может быть переброшен на запад, личный состав изучал вооружение, тактику действий авиации и средств ПВО как империалистической Японии, так и фашистской Германии. На занятиях тщательно разбирались вопросы боеготовности, способы ведения боя с самолетами различных типов.
Настораживало умение японских летчиков на самолете Ил-96 вести огонь после полупетли в перевернутом положении, когда этого никто не ожидал. Одновременно мы анализировали тактику боя с немецкими Ме-109 по опыту, полученному в Испании и в начавшейся войне на Западе. Летчики рисовали десятки схем с расчетами, моделировали, как сейчас принято говорить, различные режимы полета в поиске наивыгоднейшего, строили варианты боевых порядков. Затем поднимались в воздух и проверяли теорию на практике. При этом группы действовали, применяя выработанные тактические приемы и расчетные режимы.
Это была конкретная проверка своих возможностей по борьбе с противником, а также обучение офицеров штабов управлению, ибо в то время на самолетах уже стояли радиостанции. В нашем полку они использовались в полном объеме.
Каждый летчик, командир подразделения и офицер штаба знал все аэродромы, авиацию, ПВО на сопредельной территории. В случае необходимости даже без карты, ориентируясь по местности, экипажи могли выйти в указанные районы. Особенно детально изучали аэродромы, рассчитывали, сколько за определенный срок успеет взлететь самолетов противника, и затем уже определяли построение своего боевого порядка, состав групп для уничтожения самолетов в воздухе и на земле, предусматри вали наиболее выгодные варианты завязки и ведения воздушного боя. И надо сказать, летчики полка позже прославились умелыми действиями в ходе сражений Великой Отечественной войны, а штаб части показал умение в боевой обстановке осуществлять непрерывное слежение за противником, предвосхищать его замыслы и правильно определять момент наивыгоднейшего времени своего удара.
Аналогично строилась боевая подготовка и в других частях. Организуя отражение налета авиации противника, штабы уже в первый период войны с высокой оперативностью налаживали наблюдение с воздуха за полетом и посадкой самолетов врага после их возвращения. В то время, когда вражеские подразделения заправлялись и не были боеготовы, планировали и наносили свои удары. Штабы по данным разведчиков в кратчайшие сроки обеспечивали организацию и управление такими ударами. Штабу 2-й воздушной армии, например, удалось установить, что фашисты прибывают на аэродромы к 5.00, а полеты начинаются в 6.00. Это позволило 6 мая 1943 года в период 5.30-5.45 нанести внезапный удар силами 1-го шак и 4-го иак по аэродромам Сокольники, Рогань, Померки, Основа. Ни один из 107 истребителей гитлеровцев не взлетел с аэродрома Рогань. На других аэродромах взлетевшие самолеты были сбиты. Итог удара 2-й воздушной армии – 50 уничтоженных вражеских самолетов.
Все приведенные факты говорят о том, что штаб мог работать с предвидением оперативно и результативно только благодаря большому желанию каждого его офицера знать и добывать все необходимые данные о противнике.
Главный враг оперативности – спешка. Она приводит к непоправимым результатам, так сказать, отбрасывает к исходным позициям всю подготовку. Вот почему было важно, чтобы штаб работал как единый организм. Каждый его офицер имел своего рода сетевой график выполнения по времени всех подготовительных мероприятий. Каждый нес персональную ответственность за претворение их в жизнь. Большое место в этом графике отводилось контролю подготовки и решению боевых задач.
Помнится, бывали случаи, когда только в результате хорошо организованного контроля предотвращался срыв боевой задачи и сохранялась безопасность полета. Вот лишь один из них. Двум эскадрильям поставили задачи: одной – уничтожить фашистские танки, другой – автоколонну. Офицер штаба полка, проверявший подвеску боеприпасов и их соответствие предназначению, установил, что в подразделении, которому предстоит действовать по танкам, подвешивают на самолеты осколочные бомбы, а в другом – противотанковые. Контроль позволил вовремя устранить ошибку авиаспециалистов и в постановке взрывателей на замедление.
Большую роль играла оперативность работы штабов при осуществлении взаимодействия авиации с войсками. Хорошо налаженная и дружная работа авиационных и общевойсковых штабов, как говорят, понимание друг друга с полуслова, непрерывный обмен информацией, своевременное взаимное ориентирование – все это давало возможность летному составу иметь самые свежие данные о положении своих войск, общевойсковым штабам – такие же данные воздушной разведки о противнике и результатах действий нашей авиации, а войскам незамедлительно использовать полученные сведения для развития наступления. Постоянной заботой как общевойсковых, так и авиационных штабов было обеспечение непрерывной связи взаимодействия и быстрейшее ее восстановление в случае временной утраты.
В конце каждого дня (ночи) боевых действий авиационные штабы подводили итоги. О результатах докладывали командованию и в вышестоящие штабы. Вместе с политическими отделами соединений и политработниками частей они обобщали все лучшее в боевом опыте, что необходимо было распространить во всех подразделениях и частях. На следующий день этот опыт, равно как и все ошибки, становился достоянием летчиков, штурманов, воздушных стрелков, а соответствующие рекомендации позволяли творчески использовать его в последующих боях.
И в современных условиях воспитание у каждого офицера штаба и всего штаба в целом высокой оперативности в обеспечении безусловного решения поставленных задач – одно из важнейших направлений подготовки наших органов управления.
Искусство взаимодействия
В приказе командующего войсками Брянского фронта от 18 июля 1942 года по итогам оборонительной операции на Воронежском направлении было сказано: "§ 7. Потребовать от всех командиров и штабов неуклонного выполнения неоднократных требований Ставки Верховного Главнокомандования и Военного совета Брянского фронта в отношении тщательной организации взаимодействия во всех случаях совместных действий пехоты, артиллерии, танков и авиации. Отсутствие тесной связки в действиях разных родов войск впредь рассматривать как преступление перед Родиной с привлечением виновных к строжайшей ответственности". А о состоянии организации взаимодействия в то время можно судить по содержанию документа, подписанного командующим войсками Воронежского фронта 28 октября 1942 года. В нем, в частности, говорилось: "Взаимодействие авиации с наземными войсками нечеткое. Командиры авиасоединений недостаточно прочно связаны с командующими армиями. Боевые вылеты авиации часто запаздывают. На вызовы авиации общевойсковые командиры теряют много времени. Личный состав и командиры авиачастей плохо знают наземную обстановку. Часто боевое здание летчики выполняют, зная только приблизительно нахождение общей линии фронта и не зная точно, где находятся свои войска. Во взаимодействии с войсками нет строгой системы и постоянства боевой связи".
Что же было главным в организации взаимодействия? От чего зависел его успех? Ответы на эти вопросы просматриваются в распоряжении начальника штаба Донского фронта, датированном 22 октября 1942 года: "Наши штабы главное внимание уделяют бумажной разработке взаимодействия и расходуют на это большую часть времени, отведенного на подготовку. Это время уходит на составление громоздких и малопригодных для боя плановых таблиц и других документов. Командиры соединений и их начальники штабов совершенно забывают, что настоящее взаимодействие заключается во взаимной и совместной отработке на местности пехотными командирами с артиллеристами, танкистами и авиаторами полученной задачи, распределении целей, установлении сигналов связи и др. В результате плохой организации взаимодействия имеют место разрозненные действия, приводящие к неудачам и большим жертвам. Необходимо отводить максимум времени на отработку взаимодействия на местности".
Однако уже и в тот период многие авиационные командующие (командиры) прекрасно понимали, какое влияние оказывает четкое взаимодействие на результат выполнения поставленных боевых задач, и, несмотря на объективные трудности, принимали посильные меры по его совершенствованию. Среди них в первую очередь следует отметить командующих 8-й и 16-й воздушными армиями генерал-майоров авиации Т. Хрюкина и С. Руденко. В ходе оборонительных сражений под Сталин градом летом 1942 года в указанных объединениях была развернута сеть радиостанций наведения самолетов с земли. Кроме того, командиры авиасоединений со своими группами управления стали располагаться не на аэродромах, а на командных (наблюдательных) пунктах командующих армиями и командиров общевойсковых соеди нений. С целью приобретения навыков в боевой работе в качестве авианаводчиков привлекались командиры полков из запасных авиабригад. В итоге проведенных мероприятий удалось повысить оперативность реагирования на изменения воздушной обстановки, вызова дежурных сил и результативность их действий. Бомбардировщики и штурмовики получили возможность действовать в непосредственной близости от переднего края, так как уменьшилась вероятность нанесения ударов по своим войскам.
На основе полученного опыта была разработана и приказом НКО СССР от 29 октября 1942 года утверждена Инструкция по управлению, оповещению и наведению самолетов по радио, ставшая первым подобного рода ценным руководящим документом. Но специальная Инструкция по взаимодействию авиации с наземными войсками появилась только в 1944 году. Ею предусматривалось широкое использование радио для управления боевыми действиями авиации и обязательное направление ее представителей в общевойсковые (танковые) объединения и соединения.
Авангардная роль в разработке вопросов взаимодействия принадлежала командирам штурмовых авиакорпусов (шак) и дивизий (шад). В своей практической деятельности они решающее значение придавали тщательной подготовке совместных действий с наземными войсками. К примеру, перед началом Ясско-Кишиневской операции (20–29 августа 1944 года) командир 2-го штурмового авиакорпуса (шак) генерал-лейтенант авиации В. Степичев провел рекогносцировку местности на участке 104-го стрелкового корпуса (2-й Украинский фронт), в которой участвовали все командиры ударных групп, эскадрилий и полков, офицеры штабов. Они также изучили заданные цели, последовательность действий различных родов войск, порядок целеуказания и обозначения переднего края, сигналы взаимного опознавания. Для уточнения местонахождения целей накануне наступления была проведена воздушная фоторазведка. По подготовленным фотосхемам с летным составом состоялся розыгрыш полета.
Другой пример свидетельствует о важности заблаговременного вскрытия системы ПВО противника. За сутки до начала Белорусской наступательной операции (23 июня – 29 августа 1944 года) стрелковые батальоны 3-го Белорусского фронта провели в своей полосе разведку боем. Командир 3-го шак генерал-майор авиации М. Горлаченко в это же время организовал облет района предстоящих действий группами штурмовиков. В нем участвовали и истребители патрульного сопровождения. В результате летчики общими усилиями обнаружили места расположения двадцати двух зенитных батарей врага, что было учтено при нанесении штурмовых ударов на следующий день.
В 1-м гв. шак (командир – гвардии генерал-лейтенант авиации В. Рязанов) руководящий состав перед началом операций всегда выезжал в штабы наземных войск, которые предстояло поддерживать с воздуха. Там составлялись подробные планы взаимодействия всех сил, проигрывавшиеся затем на местности с командирами пехотных, танковых, артиллерийских и авиационных соединений и частей. С летным составом, кроме того, проводились контрольные летно-тактические учения, где проверялась его подготовка к боевым действиям. В ходе операций генерал Рязанов с радиостанциями находился на пунктах управления либо командующих общевойсковыми (танковыми) армиями, либо командиров соединений, с которыми взаимодействовали авиаторы. В результате он имел подробную информацию о наземной обстановке и, не ожидая заявок, сам предлагал, где, когда и как использовать штурмовики.