Построение групп в эшелоне обычно соответствовало последовательности их ввода в атаку по отдельным элементам аэродрома. В голове следовали группы, наносившие удар по зенитным средствам, прикрывавшим аэродром, а также по взлетно-посадочной полосе и дежурным самолетам. Если полоса была из бетона или металлических плит, то использовались фугасные бомбы. Грунтовое поле минировалось, чтобы не допустить взлета самолетов и держать в напряжении противника.
Затем следовали группы, наносившие удары по стоянкам самолетов. Завершали боевой порядок группы удара по средствам управления, складам боеприпасов и горючего. Каждая группа делала несколько заходов. Если это были штурмовики, то после первой атаки с ходу в разных направлениях они обычно создавали круг из пар, звеньев и даже восьмерок и выполняли несколько заходов.
Для уничтожения самолетов использовались зажигательные и осколочные бомбы, пушечно-пулеметный огонь и реактивные снаряды.
Истребители барражировали на подступах к аэродрому, не допуская истребителей противника к группам, наносившим по нему удар. Часть истребителей в это время блокировала аэродромы вражеских истребителей.
Во время посадки групп штурмовиков и бомбардировщиков и подготовки их к последующему вылету аэродромы усиленно прикрывались истребителями, а зенитные средства были готовы немедленно открыть огонь.
Воздушные разведчики направлялись на территорию противника, фотографировали аэродром, чтобы определить результаты первого удара и установить необходимость его повторения. Каждый командир в это время как можно быстрее готовил свою часть (подразделение) к нанесению повторного удара.
Поучительными были удары по аэродромам Роман и Хуши, на которых к середине мая 1944 года противник сосредоточил большое число самолетов, готовя контрудар против наших наземных войск. Необходимо было уничтожить эти самолеты, чтобы сорвать замысел врага.
Каждый аэродром противника закреплялся за определенной частью. За аэродромами наблюдали, фотографировали их. Благодаря аэрофоторазведке установили на аэродромах противника расположение пяти батарей зенитной артиллерии.
Удар нанесли рано утром 29 мая. На аэродром Хуши было направлено 24 Ил-2 под прикрытием 24 Як-1; на аэродром Роман – 32 Ил-2 в сопровождении 25 Ла-5 и Як-9.
Для блокирования трех аэродромов, на которых базировались истребители противника, выделили 26 истребителей. Из них две группы направили на рубежи отсечения истребителей противника, на тот случай, если они прорвутся в район действия штурмовиков.
На цель выходили при полном радиомолчании с разных направлений на малых высотах; уходили от нее на бреющем.
В результате удара на аэродромах было уничтожено 35 самолетов противника, подавлен огонь 6 зенитных батарей на маршруте и в районе аэродромов и в воздушных боях сбито 4 самолета противника. Мы потеряли 1 Ил-2 и 2 истребителя.
Чтобы оградить наши войска от атак противника с воздуха, помимо их прикрытия истребителями, 27 февраля 1944 года штурмовики нанесли удар по аэродрому Идрица, на котором сосредоточилось около 90 самолетов, в том числе 65 Ю-87. Налет осуществлялся двумя эшелонами: группу из 6 Ил-2 вел старший лейтенант Царюк, а прикрывали ее 12 Як-9 под командованием капитана Сафронова; второй эшелон насчитывал 12 Ил-2, возглавлял которые старший лейтенант Козловский, и 22 Ла-5 и Як-7 под командованием майора Соколова.
После детального изучения фотосхемы аэродрома, определения мест расположения самолетов и зенитных средств были распределены силы и определен боевой порядок самолетов. Восточнее аэродрома был лесистый холм, из-за которого самолеты неожиданно для противника вышли на аэродром.
Для борьбы с зенитными средствами в каждой шестерке штурмовиков выделялись специальные экипажи. Использовались для этого и истребители прикрытия.
Первый эшелон зашел на бреющем с юго-запада, второй – с севера с высоты 1200 метров. Применив противозенитный маневр, штурмовики атаковали с высоты 400 метров.
В районе аэродрома в это время наши истребители патрулировали на трех ярусах по высоте, связывая боем истребители противника.
По данным экипажей, на аэродроме были уничтожено и повреждено 32 вражеских самолета. Активность действий авиации противника по нашим войскам в последующие дни резко снизилась.
Как следует из рассмотренных примеров, успех во многом зависел от тщательного заблаговременного изучения аэродромов летным составом, правильного и обоснованного решения, командира, организовывавшего удар, внезапного выхода на цель с использованием для этого местности, бреющего полета, выгодного направления захода на цель; тщательно организованного взаимодействия штурмовиков и истребителей.
Организация авиационных резервов в годы войны
С начала и до конца Великой Отечественной войны все резервные соединения и объединения фронтовой авиации создавались и находились в распоряжении главного командования (Верховного главнокомандования). Их организация и распределение между фронтами осуществлялись на основе решений Ставки ВГК, которые оформлялись приказами народного комиссара обороны, затем директивами командующего ВВС РККА.
Форма организации авиационных резервов изменились неоднократно. Это зависело прежде всего от возможностей пополнения армии новыми самолетами, что, в свою очередь, было связано со становлением авиапромышленности на востоке страны, а также с учетом опыта действий предыдущего формирования.
В первый месяц войны в связи с отсутствием специально подготовленных резервных формирований на фронт направлялись самолеты и целые соединения из внутренних и приграничных военных округов.
Уже утром 22 июня 1941 года с согласия Генерального штаба начальник Главного управления ВВС РККА (должность командующего ВВС была введена 29 июня 1941 года) генерал-лейтенант авиации П. Ф. Жигарев своей директивой передал в состав ВВС Западного фронта (аэродром Орша) 99 новых истребителей МиГ-3. Этим в некоторой степени была оказана первая помощь фронту, где в этот день его ВВС потеряли 728 самолетов – половину своего состава. К концу месяца на Западный и Юго-Западный фронты были направлены две авиадивизии ВВС Московского военного круга и две с Дальнего Востока и из Забайкалья. Однако ввод в бой прибывающих авиасоединений происходил поспешно, без достаточной предварительной подготовки на аэродромах нового базирования, что приводило к неоправданным потерям.
Опыт первого месяца войны показал необходимость иметь в распоряжении ВГК специально подготовленные резервные формирования, так как продолжать использовать дальневосточные и забайкальские авиасоединения в условиях угрозы нападения Японии было опасно.
Во второй половине июля 1941 года в Ставке Верховного главнокомандования было рассмотрено предложение командующего ВВС РККА о создании штатных резервных авиационных формирований. 21 июля 1941 года приказом НКО СССР командующему ВВС предписывалось сформировать шесть штатных резервных авиационных групп (РАГ) численностью от 60 до 100 боевых самолетов каждая. Группы предназначались для решения самостоятельных задач, а также для усиления фронтов. При этом они находились в подчинении Ставки ВГК.
После формирования, которое длилось до конца 1941 года, резервные авиационные группы действовали следующим образом: 1-я и 6-я – на Брянском и Юго-За падном фронтах, 2-я и 3-я – на Ленинградском и Волховском, 4-я – на Юго-Западном и 5-я – на Южном фронте. Несмотря на малочисленность, они достаточно успешно выполняли боевые задачи, ставившиеся Ставкой или по ее указанию командованием того или иного фронта. Вместе с тем неподчиненность резервных авиационных групп командующему ВВС фронта усложняла возмож ность единого управления силами авиации, действовавшей в его полосе.
Положительным фактом стало объединение сил отдельных резервных авиагрупп для выполнения определенной задачи. Так, в период с 10 по 20 марта 1942 года по указанию Ставки ВГК ВВС Ленинградского и Волховского фронтов успешно нанесли массированные удары по коммуникациям и войскам противника. При этом были использованы восемь авиаполков 2-й и 3-й резервных авиагрупп под единым командованием назначенного с этой целью генерал-майора авиации С. И. Руденко.
В первом квартале 1942 года наша авиапромышленность, непрерывно увеличивая производство, дала стране 3301 самолет новых типов, благодаря чему сокращение боевого состава ВВС прекратилось, а авиационный резерв ВГК, наоборот, стал увеличиваться. Тогда Ставка приняла решение изменить форму организации авиационного резерва.
На основании директив Генерального штаба и приказов командующего ВВС Красной армии с середины марта до мая 1942 года проводилось формирование десяти ударных авиационных групп (УАГ), которые планировалось использовать для наращивания воздушных сил фронтов в ходе наступления. В состав каждой из ударных авиагрупп должно было входить от трех до восьми авиаполков. Так, 1 УАГ имела восемь авиаполков: по два тяжелобомбардировочных, бомбардировочных, штурмовых, истребительных, вооруженных соответственно самолетами ДБ-3ф, Пе-2, Ил-2, Як-1, Лагг-3. Между фронтами УАГ распределили так: Волховский получил 1-ю и 6-ю, Северо-Западный – 2-ю, Южный – 3-ю, Западный – 4-ю и 5-ю, Брянский – 7-ю, Юго-Западный – 8-ю, Крымский – 15-ю, Северо-Кавказский – 16-ю. При этом сосредоточение УАГ предусматривалось только на двух фронтах – Западном и Волховском. Маневрирование между фронтами остальными авиагруппами не планировалось.
Ударные авиагруппы оперативно не входили в состав ВВС фронта, действовали по указаниям Ставки ВГК или, с разрешения последней, командующего фронтом. Таким образом, в полосе одного фронта сосредоточивались следующие воздушные силы: ВВС фронта, резервная ударная авиагруппа, ВВС армий фронта. Все они действовали самостоятельно, что не мешало решению стоявших перед фронтом главных задач.
Ударные авиационные группы существовали до июля 1942 года. Обстановка на фронтах требовала более массированного применения авиации, и Военный совет ВВС Красной армии внес на рассмотрение Ставки предложения о реорганизации авиационных резервов ВГК. 1 июля 1942 года НКО СССР своим приказом определил новую организацию авиационных армий – двух истребительных и одной бомбардировочной.
1-я истребительная авиационная армия (командующий – генерал-майор авиации Е. М. Белецкий) включала пять авиационных дивизий, 2-я (командующий – генерал-майор авиации В. Г. Рязанов) – четыре. 1-я бомбардировочная авиационная армия (командующий – генерал-майор авиации В. А. Судец) состояла из трех авиационных дивизий. В боевом составе армии насчитывалось от 200 до 300 самолетов.
6 июля 1942 года 1-я истребительная авиационная армия (231 самолет), базировавшаяся в районе Ельца, в связи с обострением обстановки на Воронежском направлении получила задачу прикрывать и поддерживать 5-ю танковую армию. Задачу она выполнила, но какой ценой! За 7 дней в 104 воздушных боях летчики сбили 91 вражеский самолет и потеряли 93 своих. А к 12 июля 1942 года в составе армии осталось всего 66 самолетов.
2-я истребительная авиационная армия продолжала формироваться, но боевых действий не вела. 1-я бомбардировочная авиационная лишь некоторыми частями наносила удары по железнодорожным объектам и резервам противника на Западном фронте.
Участие в боевых действиях 1-й истребительной авиационной армии показало нецелесообразность самостоятельного применения в полосе фронта воздушной и авиационной армий (к июлю 1942 года уже было сформировано семь воздушных армий вместо ВВС фронтов). Вместо авиационных армий, громоздких, не приспособленных к маневрированию между фронтами, трудноуправляемых, приступили к созданию авиационных корпусов.
Приказом народного комиссара обороны от 27 июля 1942 года авиационные армии расформировали, части 1-й были направлены на укомплектование формируемой 16-й воздушной армии под Сталинградом, а из 2-й истребительной авиационной четыре авиационные дивизии были переданы в состав 1-й и 3-й воздушных армий. Из 1-й бомбардировочной авиационной армии две авиадивизии вошли в состав 1-й воздушной армии, одна была передана в авиацию дальнего действия.
С осени 1942 года основной формой авиационных резервов Ставки ВГК становятся авиационные корпуса и отдельные авиадивизии. Эти соединения на время стратегических и фронтовых операций передавались из состава фронтов в оперативное подчинение командующих воздушными армиями.
При таком использовании авиационных резервов обеспечивалось единое управление всеми силами авиации в полосе фронта и соблюдение принципа массирования их для решения главных задач.
Новая форма организации авиационных резервов ВГК была утверждена приказом НКО СССР от 26 августа 1942 года. 10 сентября уже назначали командиров первых авиакорпусов: 1-го истребительного – генерал-майора авиации Е. М. Белецкого, 1-го штурмового – генерал-майора авиации В. Г. Рязанова, 1-го бомбардировочного – гене рал-майора авиации В. А. Судца. Раньше все они возглавляли авиационные армии, и их штабы стали хорошей основой для организации формирования авиакорпусов.
В первой половине октября 1942 года по указанию Верховного главнокомандования на Ногинском полигоне под Москвой состоялось авиационное учение с участием вновь сформированных авиакорпусов с целью проверки боеготовности новых авиасоединений, отработки тактики нанесения сосредоточенных ударов и отражения налетов авиации противника. Также отрабатывалось управление при нахождении авиакорпусов в составе воздушных армий в ходе операции фронта.
До конца 1942 года удалось сформировать 13 авиакорпусов РВГК, из которых 9 были направлены на фронт. Каждый авиакорпус состоял из 120–270 самолетов. Авиакорпуса и отдельные авиадивизии как формы организации резервов Верховного главнокомандования сохранились до конца войны, участвуя в операциях нескольких фронтов. Например, 1-й истребительный авиакорпус, ставший гвардейским, участвовал в операциях шести фронтов и закончил свой боевой путь, действуя в Берлинской операции в составе 16-й воздушной армии. Маршал Советского Союза И. С. Конев, став командующим войсками 1-го Украинского фронта, не расставался с полюбившимися авиакорпусами, которыми он командовал, когда был командующим Степным и 2-м Украинским фронтами. Так, 1-й гвардейский штурмовой авиакорпус генерал-лейтенанта авиации В. Г. Рязанова участвовал во всех операциях 1944–1945 годов, которыми руководил И. С. Конев.
В 1944–1945 годах количество авиакорпусов РВГК в составе одной воздушной армии доходило до девяти, что составляло 90 процентов боевого состава. Так, 2-я воздушная армия, по существу, задачи в операциях 1-го Украинского фронта выполняла силами авиакорпусов РВКГ. В конце войны в составе резерва ВГК находилось 12 истребительных, 11 штурмовых, 1 смешанный и 7 бомбардировочных авиакорпусов.
Таким образом, хотя первые штатные резервные и ударные авиационные группы и не могли в полной мере решать задачи оперативного значения, их достаточно успешные действия показали необходимость и правильность принимаемых в этой сфере решений. Переход от резервных ударных авиагрупп и авиационных армий к созданию резерва ВГК из авиационных корпусов и отдельных дивизий полностью себя оправдал в последующем ходе войны. При этом была создана единая система управления всеми участвующими в операции фронтами силами авиации как воздушной армии, так и приданных в ее оперативное подчинение авиационных соединений резерва Верховного главнокомандования.
Главный маршал авиации П. Ф. Жигарев
Павел Федорович Жигарев дважды на своем жизненном пути возглавлял советские военно-воздушные силы. Впервые в апреле 1941 года он стал начальником Главного управления ВВС, а через два месяца – с 19 июня, с введением нового названия должности, – командующим ВВС Красной армии с правами заместителя народного комиссара обороны. Конечно, за такое короткое время устранить все недостатки в боевой и оперативной подготовке ВВС он не мог. Он тяжело переживал неудачи, создавшуюся сложную воздушную и наземную обстановку на советско-германском фронте и принимал всевозможные меры для восстановления боеспособности авиационных частей и соединений, которые понесли значительные потери.
Утром 22 июня 1041 года своей директивой с согласия Генерального штаба он передал в состав ВВС Западного фронта (аэродром Орша) 99 новых истребителей МиГ-3, чем в какой-то мере оказал помощь фронту, потерявшему в этот день 728 самолетов (около 50 процентов состава). В конце месяца на Западный и Юго-Западный фронты были переброшены две авиадивизии из ВВС Московского военного округа и две с Дальнего Востока и из Забайкалья.