Контр-адмирал Горшков имел обыкновение принимать у себя каждого выпускника, пришедшего в эскадру, и беседовать с ним во флагманской каюте. Разговор тот Любимов пронес через всю жизнь. Командующий был корректен, выдержан, вежлив. Добрая получилась беседа, уважительная. Если можно так сказать, человеком почувствовал себя молодой офицер, личностью, от которого многое зависит на корабле.
После встречи с командующим Виктор вернулся на крейсер окрыленным. И началась служба. А она оказалась совсем не такой, как представлялась в романтических мечтах гардемарину Любимову, - намного будничней, тяжелее.
Крейсер "Молотов" во время Великой Отечественной войны при переходе из Севастополя в Новороссийск был торпедирован фашистами. Торпеда ударила в корму дальше третьей башни. К счастью, она уже была на излете, и потому гребные валы и винты остались целы, но верхнюю часть кормы оторвало взрывом. Таким образом, крейсер получил серьезное повреждение, погибли матросы, находившиеся на корме, но корабль остался на плаву и своим ходом дошел до Новороссийска. Потом, в ходе судоремонтных работ крейсеру приварили другую корму, и он продолжал службу.
Второе ЧП, которое приключилось на "Молотове", произошло как раз в башне главного калибра, которой теперь руководил Любимов.
Во время стрельб в башне случился пожар. Башня главного калибра устроена так, что боевое отделение находится наверху, потом располагаются башенные стволы, а снарядные и зарядные погреба в самом низу, почти у кингстонов, на глубине 12 метров.
Так вот, при подготовке к стрельбе сначала из погреба поднимается снаряд, за ним два полузаряда пороха - этакие пороховые макаронины, обтянутые шелковой оболочкой. Шелк рвется, и порох попадает между роликом и тросом подъемника. От трения воспламеняется весь полузаряд, и пламя ударяет вверх в шахту и, что самое страшное, - вниз в снарядные погреба.
Спас крейсер от неминуемой гибели турбинный машинист. Увидев в погребе пламя и не ожидая команды с мостика, он открыл краны орошения и затопления. Погреба были затоплены.
Как выяснилось позже, виной всему та самая немецкая торпеда, оторвавшая корму и деформировавшая одну из частей подъемника. Теперь, когда эти части разошлись, шелковая оболочка не выдержала и оборвалась, пороховой заряд обнажился. В ходе этой аварии погибли матросы, в основном те, что находились в погребах.
ЧП было громкое, на весь флот, и с тех пор о башне крейсера "Молотов" пошла дурная слава. И хотя поломку вскоре устранили, никто из матросов в башенный экипаж идти служить не хотел.
Поэтому, когда ее экипаж возглавил лейтенант Любимов, матросы тут были, как говорят в народе, "оторви да выброси" - отпетые нарушители дисциплины. Правда, молодому командиру повезло со старшиной. Мичман Чернов умел держать в кулаке эту ораву. Да и Любимов не за чьи спины не прятался.
Через несколько месяцев, когда Любимов освоил башенную технику на практике, объявили- предстоит флотское учение. У крейсера "Молотов" трудная задача- он должен провести стрельбы ночью, в сложных метеоусловиях. Цель подсвечивали осветительные бомбы, сбрасываемые с самолета. Но и этого руководителям учений показалось мало. Стрельбы следовало выполнять в противохимическом защитном костюме и в противогазе.
Все понимали, сколь непростое дело предстоит выполнить коллективу, и поэтому в башне главного калибра шли упорные тренировки. И вот накануне выхода в море, на учение, башня подтвердила свою дурную репутацию. Как-то мичман Чернов, разыскав Любимова, доложил:
- Товарищ командир, у нас ЧП.
У Любимова похолодело внутри.
- Что случилось?
- Снаряд упал.
- Куда упал?
- Из боевого отделения в погреб. Подъемник разнес вдребезги.
- Головка боевая?
- Да нет, к счастью, учебная, болванка.
Прибежали в башню, спустились вниз. Действительно подъемник разбит. А это значит, башня главного калибра вышла из строя. Вместо трех стволов огонь могут вести только два. И это накануне похода, флотских учений, боевых стрельб. Худшего не придумаешь.
Но что делать, Любимов идет, докладывает командиру боевой части, тот- командиру крейсера и далее по команде - командующему эскадрой.
Горшков был немногословен: "Башню починить, командира башни - наказать".
С тем и вышли в море, на учения. А дальше помогли золотые руки матросов из дивизиона живучести корабля. "Пахала" судовая мастерская, изготавливая запчасти для ремонта подъемника, лейтенант Любимов, мичман Чернов и командир дивизиона живучести капитан-лейтенант Иванов, забыв про отдых, восстанавливали вместе с матросами поломку.
Пока дошли от Севастополя до Поти, подъемник работал как новенький. Доложили Горшкову. Тот отменил приказ о наказании Любимова.
Потом были стрельбы - ночью, при плохой видимости, но башня главного калибра не подвела.
В моем архиве хранится старый, истрепанный номер журнала "Огонек", изданный в 1949 году. Мне подарил его Виктор Андреевич Любимов. На фотографии, у орудий своей знаменитой башни он и четверо его матросов с кубком Главкома. И надпись под снимком: "19 августа 1947года на палубе крейсера "Молотов" беседовал с моряками великий вождь советского народа Иосиф Виссарионович Сталин.
С того дня прошло почти два года, но день этот так ярко запечатлелся в памяти, словно был вчера. Иосиф Виссарионович пожелал экипажу успехов. Моряки поклялись оправдать доверие вождя. Они сдержали слово: в прошлом году крейсер "Молотов" завоевал переходящий приз Главнокомандующего Военно-Морскими Силами по артиллерийским стрельбам - большой, художественно оформленный кубок".
Позже у Любимова произошла еще одна встреча с командующим эскадрой контр-адмиралом Горшковым. Адмирал вышел в море на крейсере "Молотов", а Любимов заступил вахтенным офицером.
Пришлось докладывать. Горшков вспомнил молодого офицера, их беседу, поломку башни.
- Ничего, - улыбнулся командующий, - за одного битого двух небитых дают. Держись, лейтенант.
И он держался. Морская корабельная жизнь ему нравилась. Откуда у коренного москвича, не видевшего ничего, кроме Москвы-реки, тяга к морю? Кто знает?
Он перебирал в памяти свои жизненные ступеньки и еще, еще раз убеждался: в разведке оказался совершенно по случаю, возможно, даже по чьей-то злой воле.
И самое главное - ничего у него нет от разведчика. Хотя, признаться, какие черты и качества нужны в разведке, он себе толком не представлял.
Виктор добрался до Кутузовского, дворами прошел к родной школе. Первая советская - так она называлась. Постоял, вспомнил, как много погибло ребят из его класса. Несмотря на свои 15–16 лет, они рвались на фронт.
Если бы не спецшкола, он тоже оказался бы там. Да воспитатели, преподаватели смогли убедить: фронту нужно не пушечное мясо, а грамотные морские офицеры. Для этого надо много знать и уметь. И чем больше он постигал морскую науку, тем глубже понимал пропасть своего незнания. Чтобы водить в бой корабли, следует долго, упорно учиться. Спецшкола, подготовительный курс, военно-морское училище… Пять с лишним лет. Да и потом судьба ему улыбнулась. Совсем молодым лейтенантом он ушел в незабываемое плавание - из Балтики Кильским каналом в Северное море, потом вдоль берегов Франции, в Бискайский залив, дальше Гибралтар, Средиземное море. Дарданеллы, Босфор и, наконец, через Черное море в Новороссийск. Чего только стоил шторм в Бискае! А Кильский канал? Канал! Ба! Вдруг он вспомнил! Так вот где собака зарыта! Разведуправление. Расписка в получении… Фотоаппарат… Вкрадчивый инструктаж офицера разведуправле-ния Балтийского флота. И он с присущей ему старательностью все выполнил. Да, именно так это и началось…
ЗАГАДКА КИЛЬСКИХ ШЛЮЗОВ
…А как это началось? Да очень просто. Он, лейтенант Любимов, сидел на партийном собрании. Сйм выступать не собирался, парторг "бэчэ" не поручал, и потому он, можно сказать, отдыхал, устроившись в уголке.
И, разумеется, не заметил, как в кают-компанию, где проходило партсобрание, зашел сигнальщик и молча предал командиру корабля семафор из штаба флота. Атам было написано: "Приказываю откомандировать лейтенанта Любимова в штаб флота". И подпись начальника штаба флота.
Командир из президиума собрания махнул лейтенанту, подозвал его и подсунул семафор.
- Ясно?
Любимов прочитал.
- Так точно.
- Завтра первым баркасом в штаб флота.
Что ж, в штаб так в штаб. Пропуск на него был оформлен. "Лейтенант Любимов?" "Да". "Очень хорошо. Зайдите, получите проездные документы, и сегодня вечером вам надлежит убыть в город Ленинград". "Как, что, зачем?" "Там вам объяснят".
Приказ свят. Получил командировочное предписание, повертел в руках: прибыть в г. Ленинград по адресу: Невский проспект, дом такой-то. И все. Ни номера воинской части, ничего.
Вернулся вечером к себе домой, вот, мол, жена, еду в командировку в Ленинград. В доме переполох: муж едет в командировку, а жену-ленинградку в родной город не берет. Что поделаешь, служба, не положено.
Прибыл в Ленинград, пришел по указанному адресу, на Невский проспект. Подъезд, никаких вывесок. Зашел в подъезд, огляделся. Какой-то кабинет. Стоит лейтенант в растерянности. Слышит: "Как ваша фамилия?" "Да я, наверное, не туда попал". "Да нет, туда", - отвечают. "Давайте предписание".
И тут же вручают новое командировочное: на сей раз убыть в Калининград. Теперь уже убыли группой пять военно-морских офицеров. В Калининграде приехали в порт и сразу к начальнику порта. Наконец все выяснилось. Три десятка морских офицеров с Балтики, с Черного моря и с Северного флота собрали для выполнения задачи Политбюро и Совмина: перегона 30 кораблей, полученных по репарации в Германии. Их следовало доставить из Калининграда в Новороссийск. Корабли - обыкновенные тральщики. Офицеры, кто имел допуск на управление кораблем, шли капитанами, кто не имел - штурманами. Были еще и капитаны-наставники. Любимову в капитаны-наставники достался опытнейший капитан торгового флота, прошедший гражданскую войну в Испании.
Офицеры шли под легендой гражданских моряков. Погоны сняли, звездочки с морского краба отломали, а мундиры… Страна послевоенная, бедная, многие в военной форме ходят. Так что мундиры без погон не вызывали подозрений.
Однако экзамены по штурманскому делу пришлось сдавать, и документы реальные им вручили, чтобы полиция в портах захода не придиралась.
Перед самым выходом в поход в клубе собрали только офицеров. Объявили, что сейчас перед вами выступит представитель разведуправления флота. Зал недовольно загудел, но флотский разведчик призвал всех к воинскому долгу, объяснил обстановку. Сказал, что разведка будет благодарна, если во время перехода офицеры подметят особенности береговой обороны, охраны водного района, навигационные и корабельные особенности.
Каждому выдали по фотоаппарату. Просили обратить внимание на Кильский канал. Дело в том, что во время войны англичане усиленно его бомбили, дабы предотвратить переброску немецкого флота в Северное море, к берегам Англии. Но бомбежка эффекта не давала. Почему? Англичане после войны нашли ответ, ибо канал оказался в их зоне оккупации. Но наша разведка так и не разгадала секрет живучести шлюзов
Кильского канала. Были свои разведзадачи и по Гибралтару, и по Босфору, и по Дарданеллам. По возможности все это надо было сфотографировать.
Вот тогда-то в Кильском канале лейтенант Виктор Любимов, не имевший никакого отношения к разведке, и выполнил свое первое разведзадание. Он разгадал секрет шлюзов. Оказалось, у немцев ворота шлюзов открывались не настежь, как привычнее для нас, а втягивались в подземные железобетонные бункера. При угрозе бомбежки они убирались, и англичане бомбили воду. Так канал и его шлюзы находились в рабочем состоянии всю войну.
Эти уникальные шлюзы и удалось сфотографировать Любимову и по возвращении подробно описать в своем отчете разведуправлению.
Этот перегон кораблей из Кенигсберга (Калининграда) в Новороссийск стал хорошей школой и серьезным экзаменом флотской закалки, штурманского мастерства и мужества для молодого морского офицера. Двенадцать лет спустя, во Франции в дни гибели танкера "Нефтегорск", Виктор Андреевич будет вспоминать жесточайший шторм в Бискайском заливе, в который попал наш караван кораблей.
В отдельные моменты тральщик почти полностью ложился на борт, и казалось, что он не выпрямится, а перевернется килем вверх. Всем было приказано надеть спасательные пояса. Многие моряки вышли из строя из-за жесточайшей качки. От проложенного курса пришлось отказаться. Главной задачей было удерживать корабль носом к накатывавшимся волнам. Ситуация усугублялась тем, что все это происходило ночью. Шторм разыгрался ближе к полуночи. Шедший дружно караван был разбросан по Бискайскому заливу. Этот ад продолжался почти половину суток и лишь где-то к середине следующего дня ветер начал стихать, хотя волна продолжала оставаться крутой. Поймав момент, штурман определил местоположение корабля по солнцу. Они оказались у берегов Португалии. Капитан корабля взял курс на Марокко в точку встречи, которая была установлена заранее.
У побережья Марокко вскоре собрались все корабли каравана. Потерь, к счастью, не было, но в экипажах обнаружились больные и травмированные. Начальник перегона кораблей, капитан дальнего плавания Шанько, подвел итог пройден-ного пути и поставил задачи на переход через Средиземное и Мраморное моря.
Неугомонный капитан-наставник Онищенко похвалил Виктора за умение ориентироваться по звездам и за выдержку во время шторма. Он разрешил команде искупаться в океане, а затем напугал всех криком "Акулы!". А когда все подплыли и забрались на борт, он заявил: "Все отлично, ребята. Я пошутил, чтобы вы не заплывали далеко". За эту шутку он был схвачен, раскачен и прямо в одежде выброшен в океан. Все посмеялись и занялись корабельными делами. Дел впереди было еще много.
А Онищенко рассказал Виктору еще одну забавную историю, которая, к счастью, закончилась благополучно.
Дело в том, что в Кильской бухте Онищенко покинул корабль и командование тральщиком было возложено на Любимова. Однако уход капитана-наставника оказался вынужденным. Когда они стояли в Кильской бухте к ним на борт прибыли представители английских оккупационных войск и немецкой полиции. Виктор немного знал английский, Онищенко - немецкий. Общими усилиями разобрались. Оказывается, англичане и немцы пытались объяснить, что русский корабль находится в бухте, подает сигналы гудками "прошу помощи", но когда к нему на борт хотят подняться немецкие или английские представители - капитан никого не пускает.
Онищенко и Любимов сразу смекнули, почему русский капитан не разрешает никому подняться на борт. Перед уходом в плавание "особисты" до посинения инструктировали их, что, если кто-то попытается бежать с корабля, следует принимать самые жесткие меры к задержанию, а также никого не пускать на борт.
Оставался единственный вопрос - почему он просит помощи? Пришлось Онищенко передать командование Любимову, а самому убыть с местными властями к подающему сигналы бедствия.
"Ты не переживай, Виктор, - обнял его на прощанье Онищенко, - в Северном море я тебя догоню".
И вправду догнал, и вот что поведал.
Капитан 3-го ранга, штурман подводной лодки, успевший понюхать пороху на войне, был назначен командиром тральщика и шел общим караваном. Перед заходом в Кильскую бухту со штурманом тральщика они крепко выпили и международный сигнал: "Возьмите лоцмана" не заметили.
А заход в Кильскую бухту был крайне сложным. Однако капитан 3-го ранга тоже не промах. Они в войну в боевых походах немецких лоцманов не спрашивали, ходили и более сложными фарватерами.
Словом, держась в кильватере впереди идущего, ориентируясь по его сигнальным огням, тральщик вошел в бухту без лоцмана. Но дальше случилась незадача. Кильская бухта чем-то похожа на Севастопольскую, на холмах расположен город с большим количеством огней. И если в море удержаться за кильватерные огни передового корабля вполне под силу опытному капитану, то здесь перед тобой - море огней. И вместо того чтобы войдя в бухту, и отвернуть вправо в сторону канала, встать в очередь, наш боевой "кэп-три" оказался в центре бухты.
Он застопорил машины, лег в дрейф и стал гудками подавать сигналы бедствия. Но предварительно вооружил всю команду баграми, дубинками и приказал всякого, кто сунется на борт, охаживать по голове.
Онищенко подошел к тральщику на полицейском катере и обложил "кэп-три" смачным русским матом. Тот притих, а потом с мостика подал команду: "Матерщинника пустить, остальных в воду, если полезут".
Так закончилась эта история.
Вторая половина маршрута по Средиземному, Мраморному и Черному морям прошла без приключений. По прибытии в Новороссийск Любимов доложил о походе, сдал фотоаппарат с отснятой пленкой и забыл о своем первом разведзада-нии. Но, видимо, тот, кто читал его отчет и оценивал отснятые фотокадры, запомнил молодого лейтенанта. И когда Любимов уже служил на эскадронном миноносце "Боевой" командиром артиллерийской боевой части, мечтая стать настоящим "морским волком", подал рапорт с просьбой отправить его на высшие офицерские курсы, судьба сделала резкий поворот.
И вот теперь случилось то, что случилось: завтра ему предстоит явиться в Фили, на курсы, тоже высшие и даже академические, но только офицеров разведки Генерального штаба.
…Поздней осенью 1952 года, в октябре, высшие курсы разведки были позади. Любимов закончил их с отличием, получил денежную премию. Правда, ее хватило на один вечер. Но погудели всей группой славно.
Аттестация
"Любимов Виктор Андреевич, старший лейтенант. С декабря 1951 года по декабрь 1952 года - слушатель Краснознаменных Высших академических курсов офицеров разведки Генерального штаба Советской Армии.
На учебу разведВАК прибыл с должности командира БЧ-2 эскадренного миноносца "Боевой". В разведке раньше не служил. Занимался добросовестно. Все учебные дисциплины изучал серьезно.
Основную дисциплину - специальную разведку освоил отлично. Теоретически знает организацию и ведение разведки в масштабе округ-флот.
Изучал английский язык.
Учебу на разведВАК закончил с общей отличной оценкой. Может быть использован на должности офицера морского подразделения разведки.
Начальник курса разведВАК генерал-майор Бедняков
3 декабря 1952 года".