С корабля были сняты 102-мм орудия и использованы для формирования береговой батареи № 464 Новороссийской ВМБ.
Командир корабля С. И. Федоров и штурман Л. Н. Полянский были осуждены военным трибуналом на сроки 7 и 10 лет.
3 июня 1942 г. эсминец "Шаумян" был исключен из состава ВМФ.
Подводная лодка "Л-6" – "Карбонарий" ЧФ (капитан 3-го ранга С. П. Буль). 10 января 1942 г. на переходе Новороссийск – Поти из-за ошибки в счислении (в определении своего места) села на мель в районе мыса Дооб, получила значительные повреждения корпуса. 11 января снята с мели и отбуксирована в Поти на ремонт. В следующий боевой поход "Л-6" вышла спустя год – в январе 1943 г.
Сторожевой корабль "Капсюль" ТОФ. На скорости 15 узлов выскочил летом 1947 г. на камни. В корабль получил повреждения корпуса, в результате было затоплено несколько помещений. Из-за сложных погодных условий работы по снятию корабля с камней были весьма длительными и производились в течение целого года (с июля 1947 г. по июль 1948 г.)
Подводная лодка "М-252" ТОФ в сентябре 1959 г. выскочила на камни одной из бухт Татарского пролива. В результате ударов о камни прочный корпус подводной лодки оказался пробит в нескольких местах. Личный состав не имел возможности бороться за живучесть, и был вынужден покинуть корабль и добираться вплавь до берега. Несколько человек погибли. Впоследствии лодку удалось снять с камней.
Спасательные суда "СС-44" и "Бештау" СФ в феврале 1972 г. вышли на очередную аварийно-спасательную работу на Кийский рейд полуострова Рыбачий, где у мыса Коровий терпел бедствие выброшенный штормом на берег десантный корабль "МДК-253".
21 февраля спасательные суда заняли позицию для работы. "СС-44" завело на МДК буксирный трос, судно удерживалось на месте на двух якорях. СС "Бештау" находилось от него на дистанции 1 каб. по пеленгу 20°, имея также заведенный на МДК буксирный трос и отданные носовые якоря.
Работы были приостановлены в связи с ухудшением погоды и усилением зюйд-вестового ветра до 25 м/с. Для обеспечения безопасной стоянки на "СС-44" был отдан кормовой якорь и потравлены носовые якорь-цепи. При дальнейшем ухудшении погоды предусматривалась отдача буксирного троса. Погода продолжала ухудшаться и руководитель работ, находившийся на "Бештау" в 17.20 отдал приказание: "Буксирный трос подготовить к немедленной отдаче, для чего в случае невозможности отдать его с лебедки, на юте приготовить газорезку и буек с надежным буйрепом".
Работы планировалось продолжить после улучшения погодных условий. В этом случае буек должен был помочь отыскать коренной конец буксирного троса, чтобы вновь поднять его на палубу. Штормовое море нарушило эти планы.
В условиях динамично ухудшавшихся гидрометеоусловий командир "СС-44" совершил целый ряд непростительных ошибок. В 20.10 в темноте полярной ночи, под вой штормового ветра, среди круговерти бушующих волн "СС-44" начало движение. Вопреки требованиям морской практики маневр выполнялся, начиная с выборки кормового якоря при оставшемся за кормой неубранном буксирном тросе. Это привело к тому, что при образовании слабины через 10 мин трос намотался на правый гребной винт. Узнав об этом, командир судна продолжал съемку, не доложив о случившемся. СС "Бештау" тем временем успешно снялось с места и могло оказать своевременную помощь.
Погода ухудшалась с каждой минутой. Сложилась угрожающая обстановка. В 21.03 – только через 43 мин, ставших роковыми – командир спасательного отряда получил доклад о частичной потере хода на "СС-44". На юте ""СС-44"" за это время обрезали идущий на МДК буксирный трос, но освободиться от него не удалось. Судно удерживалось на одном правом якоре, подрабатывая исправным винтом левого борта. Сигнал бедствия с просьбой немедленного оказания помощи взятием на буксир был подан в 21.23. СС "Бештау", начавшее маневр сразу после получения известия об аварии, уже в 21.30 подошло к носу "СС-44", отдало правый якорь и начало спускаться по ветру, вытравливая якорь-цепь. На аварийное судно линеметом подали проводник и начали передавать капроновый буксирный канат. Ветер усилился до 30 м/с.
В 21.46 был обнаружен дрейф "СС-44" в сторону берега. его не смогли прекратить ни работа вперед левой машиной при полных оборотах, ни вновь отданный левый якорь, ни дополнительное вытравливание обеих якорь-цепей. "Бештау" также сносило, что создавало опасность столкновения. По этой причине в 22.02 заведенный между судами проводник был отдан, и первая попытка взять "СС-44" на буксир прекращена.
Вторая попытка, начатая в 22.16, также не удалась. Судно продолжало нести к берегу. В 22.38 "СС-44" снялось с якорей и, продолжая работать полным вперед левой машиной, безуспешно пыталось выйти влево на ветер. В 22.40, когда дистанция до берега была 0,6 каб., вновь были отданы оба носовых якоря, но эта отчаянная мера уже ничего изменить не смогла.
В 22.43 21 февраля 1972 г. "СС-44" было выброшено правым бортом на скалистый берег мыса Коровий. Все отсеки, кроме кормового трюма, были затоплены водой. Энергоустановка вышла из строя. Крен составил 10° на левый борт.
Единственным утешением являлся тот факт, что в условиях непрекращающегося шторма вся команда судна без потерь и травм была эвакуирована на берег.
Прошедшими 15 и 17 марта штормами (скорость ветра – свыше 35 м/с) судно оказалось еще дальше смещено в сторону берега, крен возрос до 16,5°, появились дополнительные повреждения.
Аварийно-спасательные работы на "СС-44" проводились с 20 марта по 18 мая 1972 г. для работ по снятию судна с берега сформировали спасательный отряд. После снятия судна с берега его отбуксировали в Мурманск, но из-за значительных повреждений его восстановление признали нецелесообразным.
Опытовое судно "Байкал" (предназначалось для обеспечения испытаний ядерного оружия на полигонах Новой Земли) СФ (капитан 3-го ранга Карнаухов) 26 декабря 1978 г. вышло с завода на ходовые испытания после завершения ремонта. На борту кроме экипажа находилась заводская сдаточная команда и Госкомиссия – всего 136 человек. Корабль старались сдать до нового года, поэтому не успели уничтожить девиацию магнитных компасов, а гирокомпас не вошел в меридиан. Выполнив испытания в Баренцевом море, в районе Гремихи, "Байкал" направился в Кольский залив. Двигаясь в сплошном снежном заряде, судно выскочило на каменную гряду южнее губы Лодейная Кольского залива. Ветер усиливался и менял направление. Волны безжалостно били корабль килем о гряду, подталкивая и разворачивая его к высокому скалистому берегу. Крен на правый борт нарастал и достиг 12°. Во всех трюмах появились пробоины, в днище 3-го трюма вонзился валун. К месту аварии подошли спасательные суда. С помощью вертолетов были эвакуированы люди с судна, но сам "Байкал" спасти не удалось, он окончательно разбился на камнях.
27 октября 1981 г. произошло одно из самых позорных происшествий с кораблями советского флота. Дизельная средняя подводная лодка "С-363" БФ (капитан 3-го ранга А. Гущин) в ночь с 27 на 28 октября 1981 г., совершая обычное учебное плавание в Балтийском море, вследствие выхода из строя навигационных приборов и возникновения в связи с этим ошибок в определении места (ошибка составила 57 миль) в плохую видимость сбилась с курса и села на мель у юго-восточной оконечности Швеции, в ее территориальных водах.
Пострадавших не было, но инцидент получил пренеприятную международную огласку. Место происшествия находилось в двух километрах от военной базы в Швеции Карлскрона, куда доступ иностранным гражданам запрещен, и глубоко внутри секретной зоны. Время происшествия совпало с испытаниями новой модели торпеды на этой базе. Лодка была снята с мели шведским вспомогательным судном 6 ноября, а 7 ноября вернулась в базу. Флотские остряки прозвали лодку "Шведский комсомолец".
Жертвы штормов
Шнява "Лизет" БФ (капитан-поручик И. К. Муханов) была построена в С.-Петербургском адмиралтействе. Петром Михайловым (Петром I). Участвовала в Северной войне 1700–1721 гг. 19 июля 1716 г. шнява в составе эскадры капитан-командора П. И. Сиверса прибыла в Копенгаген. 22–23 июля и 30 августа сопровождала шняву "Принцесса", на которой Петр I осматривал шведский берег. 5-14 августа участвовала в плавании четырех объединенных флотов (русского, датского, голландского и английского) в Балтийском море, затем вернулась в Копенгаген. В октябре "Лизет" была отправлена в Росток на зимовку, но 20 октября во время шторма разбилась у берегов Дании. Весь экипаж был спасен.
Яхта "Transport royal" ("Транспорт-Роял") была построена в Англии и подарена Петру I английским королем Вильгельмом в 1697 г.
9 июня 1698 г. яхта пришла в Архангельск с английским экипажем и под командованием английского капитана В. Рипли. Ее предполагалось перевести на Волгу. 15 июля того же года она вышла из Архангельска вверх по Северной Двине, но из-за мелководья встала в 7 верстах от села Холмогоры у Спасского монастыря. Поскольку путь на Волгу был непроходим, яхта вернулась в Архангельск и поступила в состав Беломорской Флотилии. В 1702 г. под флагом Петра I во главе отряда судов ходила до Соловецких островов.
24 августа 1715 г. в составе отряда капитана 4 ранга И. А. Синявиина "Транспорт Роял" (поручик Т. Хатчисон) вышла из Архангельска для перехода на Балтику. В сентябре во время сильного шторма в Каттегате у берегов Швеции у Готенбурга яхта потерпела крушение. Т. Хатчисон и 20 матросов спаслись и были взяты в плен шведами.
Летом 1716 г. Балтийский флот почти в полном составе ходил в Копенгаген. В августе русский, английский и датский флоты под общей командой Петра I крейсировал в Балтийском море. Русские корабли покинули Копенгаген 14 октября, 22-го прибыли в Ревель, где остались на зимовку.
9 ноября начался сильный шторм от норд-норд-веста. Огромные волны начали разрушать новую гавань. Корабли старались перейти в старую гавань, чтобы укрыться от "превеликой" зыби. Когда ветер ненадолго утих, часть кораблей ввели в старую гавань. Но к 10 часам вечера погода вновь ухудшилась, разыгрался жестокий шторм. Новая гавань продолжала разрушаться. Корабль "Святой Антоний" (переоборудованный в транспорт), укрывавшийся за ее молом был сорван с якорей, выброшен на мель и 10 ноября разбит волнами, весь экипаж погиб. В шторм к кораблю нельзя было подойти на шлюпках, а вокруг него волнами носило множество бревен, разрушенной гавани.
Корабль "Фортуна" (капитан 1-го ранга Г. Вессель) также был сорван с якорей, вынесен из гавани, выброшен на мель и 10 ноября разбит волнами. К вечеру буря утихла и к "Фортуне" были направлены шлюпки для спасения людей.
В новой гавани были сильно повреждены корабли "Екатерина", "Полтава", "Перл", Рафаил", "Селафаил", "Михаил" и "Гавриил".
Петр I, узнав о гибели двух кораблей, писал: "Все наши дела ниспровергнутся, ежели флот истратится….".
Шнява (без названия) КФл входила в состав экспедиции князя А. Бековича-Черкасского, исследовавшей берега Каспийского моря. В 1717 г. разбилась во время шторма у Красноводска.
Фрегат "Амстердам-Галей" БФ (капитан-лейтенант В. Чеботарев) В 1728 и 1729 гг. в составе отрядов совершал плавания в Баренцево море до острова Кильдин. В 1731 г. ходил до Архангельска, при возвращении у м. Нордкап 19 августа попал в сильный шторм. Волнами смыло 5 человек, были порваны все паруса, открылась течь, фрегат вернулся в Архангельск.
Гекбот "Симбирск" КФл (мичман А. Арцыбашев) 21 декабря 1733 г. во время сильного шторма был выброшен на берег у Дербента.
Яхта "Юнгфрау Анна-Екатерина" БФ (штурман Козлов). В 1757 г. ставила вехи и баканы в Финском заливе. 16 сентября на переходе из Ревеля в Кронштадт попала в шторм и затонула у деревни Мустало. Экипаж был спасен.
Фрегат "Вахмейстер" БФ (капитан 3-го ранга А. Вальронд). 3 октября 1757 г. вышел из Ревеля в Кронштадт. Был застигнут крепким противным штормом от норд-веста и потом от норда "чрезвычайным, малослыханным и презлым" прижат к острову Вульф, от ударов волн открылась сильная течь, фрегат затонул. Команда держалась на баке и юте и когда ветер стих на шлюпке переехала на берег, потонуло и умерло от холода 14 человек. Вскоре фрегат совсем разбило.
Бригантина "Святая Екатерина" ОФл (капитан 2-го ранга П. К. Креницин) 10 октября 1766 г. во главе отряда судов вышла из Охотска для исследований в Тихом океане. В море 13 октября суда отряда разлучились. На бригантине открылась сильная течь, 22 октября она пришла к Большерецкому устью и встала на якорь. В море разыгрался сильный шторм. 25 октября волнами бригантина была выброшена на берег, ударилась левым бортом и разбилась. Экипаж был спасен.
Галиот "Святой Павел" ОФл (штурман Дудин 2-й). В октябре 1766 г. в составе отряда вышел из Охотска для выполнения исследований в Тихом океане. В Охотском море во время сильного шторма суда отряда разлучились. Пройдя первым Курильским проливом в океан, 21 ноября "Св. Павел" подошел к Авачинскому заливу, но, встретив льды, был отнесен в Тихий океан. Во время шторма галиот потерял бушприт, рею, все паруса, на нем закончились запасы воды и дров. 8 января 1767 г. он был вынесен ветром и волнами на Седьмой Курильский остров и разбился. Погибли 30 человек. Спасшиеся 13 человек, в том числе и командир, провели зиму среди местных жителей, а летом 1767 г. переехали в Большерецк.
Галиот "Кронверк" БФ (мичман А. И. Киленин). 30 октября 1769 г. находился в Балтийском порту. Во время шторма сорван с якоря и выброшен на риф острова Малый Роге и разбился. Экипаж был спасен.
Пакетбот "Летучий" БФ (капитан-лейтенант М. Ростиславский). Участвовал в войне с Турцией 1768–1774 гг. В составе 1-й Архипелагской эскадры адмирала Г. А. Спиридова в 1769–1770 гг. перешел из Кронштадта в Средиземное море. 17 марта 1770 г. во время шторма разбился у города Витуло. Экипаж был спасен.
Линейный корабль "Родос", бывший турецкий. Был взят в плен в Чесменском сражении 26 июня 1770 г. Команда матросов с корабля "Ростислав" во главе с капитан-лейтенантом Ф. П. Булгаковым на шлюпке подошла к кораблю, брошенному турецким экипажем, поставила паруса и вывела его из бухты. 27 июня 1770 г. в составе эскадры "Родос" ушел из Чесменской бухты к острову Парос. В качестве единственного трофея Чесменского сражения, корабль был предназначен к отправке в Россию. 22 октября, под командованием капитана 1-го ранга А. И. Круза, он вышел из Аузы в Порт-Магон для ремонта и дальнейшего следования в Кронштадт. 31 октября в Средиземном море попал в сильный шторм, ветром были изорваны паруса, открылась сильная течь. Корабль пошел к ближайшему берегу – острову Цериго. На следующий день корабль едва не затонул, вода доходила в корабле до 7 футов, командир, офицеры и почти вся команда были изнурены и обессилены болезнями, здоровым остался один мичман. 5 ноября корабль вошел в бухту Мезата на полуострове Майны и был посажен на мель, чтобы не затонул. Экипаж съехал на берег, от болезней умерло 23 человека. 7 ноября 1770 г. корабль был сожжен, чтобы не достался неприятелю, а экипаж был перевезен на в Аузу.
Бомбардирский корабль "Первый" АзФл (лейтенант М. Воейков). 25 мая 1771 г. в составе эскадры вице-адмирала А. Н. Сенявина пришел из Таганрога к Петровской крепости. 29 мая во время сильного шторма затонул, погибли командир, 2 офицера и 29 матросов, спаслось только 6 человек.
Бот "Темерник" АзФл (лейтенант Б. М. Шишмарев). Участвовал в войне с Турцией 1768–1774 гг. В июне 1773 г. в составе эскадры вице-адмирала А. Н. Сенявина крейсировал в Черном море. 6 ноября в Керчи во время шторма был сорван с якоря и выброшен на берег. Впоследствии был снят и в 1774 г. снаряжен брандером.
Транспорт "Тарантул" АзФл (подштурман П. Акатов). В 1774–1775 гг. перевозил грузы между портами Азовского и Черного морей. В ноябре 1775 г. вышел с грузом и пассажирами (75 человек) из Еникале в Петровское укрепление. Попал в сильный шторм. Потеряв почти все паруса и имея поврежденный такелаж, 5 декабря "Тарантул" был прибит к Таманскому берегу, где впоследствии разобран.
Фрегат "Победа" БФ (лейтенант Н. П. Кумани). Участвовал в войне с Турцией 1768–1774 гг., в составе отрядов крейсировал в Архипелаге. После окончания войны 21 мая 1775 г. под торговым флагом вышел из Аузы с греческими переселенцами для перехода в Черное море. 5 сентября 1775 г. во время шторма разбился у Балаклавы. Экипаж и пассажиры были спасены.
Транспорт "Рак" АзФл (подштурман П. Бекряев). В августе 1777 г. на переходе из Еникале в Таганрог из-за противного ветра неоднократно становился на якорь. 4 августа свежим норд-вестовым ветром сорван с якоря и следующим утром отнесен к кубанскому берегу, где у Долгой косы и выброшен на берег. Экипаж был спасен.
Бот № 3 КФл (штурман Трубников). 24 июля 1783 г., следуя из Астрахани в Астрабад с грузом, у острова Огурчинского попал в шторм, в корпусе открылась сильная течь, и бот едва не затонул. 25 июля он выскочил на Ферабатскую косу. Экипаж и груз были спасены, а бот сожжен командой.
Галиот "Донец" ЧФ (лейтенант Д. С. Акимов). В 1785 г. перевозил грузы между портами Черного и Азовского морей. 21 февраля, следуя из Керчи в Севастополь, получил повреждения во время сильного шторма и для спасения экипажа был посажен командиром на мель у Ялты. На следующий день "Донец" был окончательно разбит волнами.
Транспорт "Яссы" АзФл (лейтенант Н. М. Гурьев) 24 мая 1785 г. шел с грузом из Еникале в Таганрог, во время шторма получил тяжелые повреждения. Открылась сильная течь, подведенный парус не остановил течи, вода поднялась на 4 фута. Ветер крепчал, ход при погружении судна уменьшался. Берег был далеко, а волны уже переливались через борта. Около полуночи, когда судно лежало почти боком, некоторые перебрались на барказ, на котором и достигли берега. Оставшиеся на судне 10 человек провели еще трое суток, а на четвертые – взяты на шедшие из Таганрога суда. Погибли 5 матросов и 2 пассажира. Командир был оправдан.
Лоц-галиот "Тонеин" БФ (штурман Вешняков) 5 ноября 1768 г. вышел из Ревеля для доставки дров на Оденсгольмский маяк. Во время стоянки на якоре у острова Оденсгольм был застигнут штормом, волнами выброшен на берег и разбился. Экипаж был спасен.
Галиот "Лебедь" ЧФ (штурман Байбаров). В 1786 г. перевозил грузы между портами Черного и Азовского морей. В ноябре вышел из Глубокой Пристани в Днепровский лиман и далее в Черное море. 1 декабря, выйдя из лимана, попал в сильнейший шторм, во время которого потерял все паруса, стал на якоря в устье Днестра. 16 декабря был сорван с якорей, выброшен на берег у Аккермана и разбился. Экипаж был спасен, но многие были обморожены.
Корабль "Мария Магдалина" ЧФ (капитан 1-го ранга В. Ф. Тиздель) 31 августа 1787 г. в составе эскадры под командованием контр-адмирала графа М. И. Войновича вышел из Севастополя на поиск турецких судов. Эскадра направилась к Варне, но противника не встретила, а 8 сентября у мыса Калиакра она попала в жестокий шторм, длившийся пять суток "Мария Магдалина" потеряла все мачты и бушприт, были разрушены корма и руль, сломан румпель, сорваны оба якоря. Пять дней корабль ветром и течениями носило по Черному морю и увлекло в пролив Босфор. Командир предложил затопить корабль, но офицеры не согласились. 13 сентября в Босфоре корабль был взят в плен турками.