– Мне кажется, это восстановление исторической справедливости. Я ведь собственником "Иркута" стал по необходимости. В начале 90-х годов Иркутский авиационный завод был исключен из списков перспективных предприятий, быстро акционирован, а государство оставило себе символические 14 %. В "смутное время" было много примеров, когда определенные группировки скупали акции, заходили на предприятие и, как выражались в то время, попросту "отжимали" его. В этот период Иркутский завод работал над такими значимыми проектами, как Су-30МКИ и Бе-200. И в какой-то момент мы столкнулись с агрессивными попытками недружественного поглощения. В ответ пришлось срочно создавать структуры, которые консолидировали акции. Я убежден, что если бы мы проиграли войну за акции, сегодня не было бы ни Иркутского завода, ни корпорации "Иркут" с ее самым большим в отрасли портфелем заказов.
– То есть вы вернули красивый актив государству на блюдечке?
– Авиация – политизированный бизнес, вне государства в нем работать невозможно. Вхождение в ОАК дает гарантии, что "Иркут" будет иметь долгую и хорошую перспективу. Для меня этого достаточно.
– А вы останетесь акционером ОАК или реализуете свои акции?
– Пока я работаю в ОАК, я буду акционером.
– У вашего первого заместителя в ОАК, главы АХК "Сухой" Михаила Погосяна, сейчас нет акций объединенной корпорации. Предусмотрена ли какая-то опционная программа?
– Решение о вводе опционной программы находится в компетенции совета директоров. Полагаю, что менеджмент крупной компании должен иметь в ней небольшую долю – это хороший стимул для повышения ее капитализации и это устоявшаяся международная практика. Но я подчеркиваю, что речь идет именно о небольшом пакете, то есть о двузначных цифрах процентов говорить не придется.
– Почему глава крупнейшей самолетостроительной компании "Сухой" Михаил Погосян не вошел в совет директо ров ОАК?
– Сегодня необходимо в кратчайший период провести большую организационную работу, собрать воедино большие, преимущественно государственные активы, подвергнуть ревизии существующие программы и выработать стратегию развития российской авиапромышленности. Для решения этих задач мало усилий топ-менеджмента ОАК, необходима поддержка и понимание на всех уровнях исполнительной и законодательной власти. Поэтому собственник в лице государства определил именно такой совет директоров. Что касается Михаила Погосяна, то хочу напомнить, что он помимо исполнения обязанностей первого вице-президента ОАК лично руководит такими проектами, как создание самолета Sukhoi SuperJet100 и истребителя пятого поколения. Это одни из наиболее приоритетных программ для ОАК.
– SSJ поднимут вовремя, в августе 2007 года?
– Не так давно я был на КнААПО и в "Гражданских самолетах Сухого", лично убедился, что в рамках программы SSJ ведется большая целенаправленная работа. Я не берусь сегодня назвать точную дату подъема самолета. Для этого проекта гораздо важнее дата завершения сертификации, подготовка современной системы послепродажного обслуживания и экономические параметры проекта.
– В стратегию ОАК включены все существующие сейчас гражданские самолетные проекты. Например, региональные – и SSJ, и Ту-334, и Ан-148. Неужели они все обеспечены заказами?
– Ситуация с региональными перевозками приближается к критической. В ближайшее время потребуется много самолетов, удовлетворяющих специфическим требованиям разных перевозчиков. Мы должны предложить решения, соответствующие их запросам. Ан-148 – это 70-местная неприхотливая машина, способная эксплуатироваться на аэродромах невысокого качества. SSJ рассчитан на 100 мест. По сути, это уже ближнемагистральный самолет, который возьмет на себя часть рынка Ту-154. Поэтому Ан-148 и SSJ не являются конкурентами. Вопрос же о запуске серийного производства Ту-334 остается открытым. Это неплохой самолет, но до сих пор не закончены расчеты по технико-экономическому обоснованию программы.
– Что еще входит в продуктовый ряд ОАК, который будет в мае утверждаться советом директоров?
– Тематика военной авиации во многом определена госпрограммой вооружений до 2015 года. Это основные линейки боевых самолетов "ОКБ Сухого" и РСК МиГ. Раздел стратегиче ской авиации предполагает развитие сегодняшних образцов, а также создание переходных и перспективных машин. Гос программа вооружений определяет и те продукты, которые будут выходить на рынки в 2015–2020 годах. В их числе, в частности, широкая гамма беспилотных летательных аппаратов, как разведывательных, так и ударных. В России также будут выпускаться основные типы самолетов транспортной авиации. В частности, это Ил-112 и его гражданская версия в сегменте легких транспортных самолетов. Средне-транспортный самолет – это российско-индийский MTA. Тяжелая авиация будет базироваться на новых модификациях Ил-76. Сложнее ситуация с Ан-124. Рынок этих самолетов очень узок. Поэтому пока Ан-124 будут только ремонтироваться и модернизироваться. Тем более что ульяновский авиационный комплекс "Авиастар" и так загружен: он должен серьезно увеличить объемы производства Ту-204 и наладить выпуск Ил-76. Вопрос же о возобновлении производства Ан-124 потребует детальных расчетов и нестандартных инвестиционных решений.
– Когда будут сформированы военный, гражданский и транспортный дивизионы ОАК?
– Ситуация в сегменте боевой авиации является достаточно благополучной. Мы не будем форсировать процесс формального образования дивизиона, чтобы не нарушать ту работу, которую сегодня ведут "Сухой" и РСК МиГ. Хотя координация работ обеих компаний уже ведется. Дивизион транспортной авиации уже начал формироваться на базе МАК "Ильюшин". Сложнее положение в гражданской авиации. Мы должны быстро принять точные решения и в структуре управления этим блоком, и в конфигурации дивизиона, имея в виду конструкторские бюро и серийные заводы. Вопрос интенсивно обсуждается и будет решен до конца года.
– Вы ведете переговоры с частными акционерами предприятий, которые должны или могут войти в ОАК?
– Такие переговоры по широкому кругу вопросов идут. Мы обсуждаем, в частности, исполнение оферты перед акционерами "Иркута" и обмен долей акционеров других предприятий на акции ОАК.
– Когда в ОАК войдут РСК МиГ и Казанское производственное объединение?
– Процесс вхождения этих компаний в ОАК оказался более сложным, чем первоначально предполагалось. Нам приходится решать не имеющие прецедентов задачи, связанные, в частности, с оценкой активов и имущества. До конца лета эти два предприятия интегрируются в ОАК.
– Сильно ли замедлило процесс с акционированием РСК МиГ желание "Рособоронэкспорта" взять под свой контроль двигателестроительные активы – ОАО "Московское машиностроительное предприятие имени Чернышева" и ОАО "Климов", которые должны войти в будущее ОАО РСК МиГ?
– У меня нет никаких оснований утверждать, что "Рос оборон-экспорт" тормозил процесс акционирования РСК МиГ. Более того, мы всегда координируем свои действия потому, что имеем одну цель – создание жизнеспособных двигателестроительных холдингов. Вхождение двигателестроительных активов, возможно, осложнялось из-за обсуждения концепции развития авиационного двигателестроения.
– А какую концепцию вы считаете наиболее приемлемой?
– Я считаю, что в двигателестроении должна сохраниться конкурентная среда.
– То есть получается, что при создании авиастроительной корпорации вы от внутренней конкуренции отказались, а для ваших поставщиков ее сохраняете?
– У моторостроителей другая ситуация – рынок более диверсифицирован, поскольку ориентирован и на самолетостроение, и на вертолеты, и на энергетические установки, и на газоперекачивающие станции. Поэтому в двигателестроении вполне могут быть созданы две, возможно, даже три компании. Важно, чтобы в каждой из них были достаточные мощности по разработке и производству новых двигателей. В России сегодня есть два разработчика с серьезной конструкторской базой в области боевой авиации – НПО "Сатурн" и "Климов" и один в области гражданской авиации – Пермский моторостроительный комплекс.
– Вы упоминали о договоренностях передать предприятия Чернышева и Климова в двигателестроительный холдинг. В какие сроки это может произойти?
– На первом этапе эти активы должны вместе с РСК МиГ перейти в ОАК. Затем, по мере формирования соответствующего двигателестроительного холдинга будет проведен обмен активами между ним и ОАК. При этом мы не ставим задачу довести свою долю до блокпакета или контрольного пакета, для нас достаточно участвовать в управлении.
– В конце 2006 года глава "Рособоронэкспорта" Сергей Чемезов заявлял, что в ОАК может войти его дочерняя структура – "Оборонпром", который сейчас занимается созданием вертолетного холдинга.
– Вопрос обсуждается. "Оборонпром" и "Рособоронэкс порт" имеют ряд активов, которые нужны ОАК, например акции "ОКБ Сухого". С другой стороны, ОАК и РСК МиГ управляют акциями КБ Камова, которые нужны "Оборонпрому". В обоюдных интересах будет происходить процесс взаимного обмена.
– Прокуратура Москвы продолжает проверять, имели ли место поставки контрафактных запчастей с РСК МиГ. Пред ставители отрасли связывали это с возможным назначением вашего заместителя Сергея Цивилева на пост гендиректора МиГа.
– Сегодня, насколько я понимаю, у прокуратуры нет претензий к РСК МиГ в связи с использованием контрафактных комплектующих. Обвинения с Сергея Цивилева были сняты после объективного изучения проблемы еще в 2006 году, и я бы не хотел возвращаться к обсуждению этого вопроса.
ЛИЧНОЕ ДЕЛО
Алексей Иннокентьевич Федоров.
Родился 14 апреля 1952 года в Улан-Удэ. В 1974 году окончил Иркутский политехнический институт. По распределению попал на работу в Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО). В 1989 году стал главным инженером, а в 1992 году – генеральным директором ИАПО. В 1997–1998 годах занимал пост гендиректора Авиационного военно-промышленного комплекса "Сухой" (предшественник АХК "Сухой"). В 1998 году ИАПО преобразовано в ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут"", господин Федоров избран его президентом. В 2003 году ОАО "НПК "Иркут"" провело IPO. При раскрытии информации перед IPO выяснилось, что господин Федоров – крупнейший частный акционер "Иркута", ему принадлежит 18,9 % акций компании. В сентябре 2004 года занял должности гендиректора и генконструктора ФГУП "Российская самолетостроительная корпорация МиГ", оставив пост главы "Иркута".
В 1999–2005 годах был председателем Иркутского отделения партии "Единая Россия". На думских выборах 2003 года шел первым номером по восточно-сибирскому региональному списку "Единой России" кандидатов в депутаты Госдумы РФ. В ВосточноСибирском регионе "Единая Россия" заняла первое место, получив 42 % голосов, однако господин Федоров отказался от депутатского мандата. С 2005 года – член высшего совета партии "Единая Россия".
В марте 2006 года премьер Михаил Фрадков предложил Владимиру Путину назначить господина Федорова главой ОАО ОАК. Официально пост президента и председателя правления ОАК господин Федоров занял в ноябре 2006 года на первом учредительном собрании корпорации. При этом свой пакет акций "Иркута" (общая капитализация компании на момент передачи акций составляла $1,04 млрд) он обменял на 4,9 % акций ОАК.
COMPANY PROFILE
ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация".
Создана по указу президента РФ Владимира Путина от 20 февраля 2006 года. Цель создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) – консолидация российских самолетостроительных предприятий и повышение их конкурентоспособности на мировом рынке. ОАК зарегистрирована в ноябре 2006 года с уставным капиталом 96,7 млрд руб. Доля государства в ОАК составляет 90,1 %. Председателем совета директоров ОАК избран первый вице-премьер РФ Сергей Иванов. На первом этапе формирования в уставный капитал корпорации были переданы принадлежащие государству пакеты: 100 % акций АХК "Сухой", 86 % МАК "Ильюшин", 65,8 % ОАО "Туполев", 58 % Финансовой лизинговой компании, 38 % ОАО "Ильюшин Финанс Ко", 38 % нижегородского завода "Сокол", 25,5 % Комсомольского-на-Амуре авиаобъединения имени Гагарина, 25,5 % Новосибирского авиаобъединения имени Чкалова, 15 % объединения "Авиаэкспорт". Менеджмент НПК "Иркут" внес в ОАК 38,2 % своих акций "Иркута", в обмен получив 9,9 % акций ОАК.
На втором этапе формирования ОАК должны быть акционированы ФГУП РСК МиГ и ФГУП "Казанское авиапроизводственное объединение имени Горбунова". 100 % акций каждого из этих предприятий также будут переданы в ОАК. Кроме того, дополнительно в уставный капитал ОАК могут быть переданы акции частных владельцев "Авиастара-СП", Авиакомплекса имени Ильюшина, объединения "Авиаэкспорт", "Ильюшин Финанс Ко", Финансовой лизинговой компании, "Туполева", завода "Сокол", НПК "Иркут", ОКБ имени Сухого, ОКБ имени Яковлева, таганрогского авиакомплекса имени Бериева и компании "Таганрогская авиация".
ХРОНИКА
2 ноября 2006 года правительственная комиссия приняла решение о создании ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (уставный капитал – 96,72 млрд руб., доля государства – 90,1 %). Президентом утвержден глава РСК
"МиГ" Алексей Федоров.
30 января 2007 года ОАК довела долю в ОАО "Корпорации "Иркут"" до 38,22 %.
5 февраля корпорация внесена в перечень стратегических предприятий.
22 марта подписано 4 соглашения с EADS, предусматривающие выполнение ОАК 5 % работ по проектированию и производству самолетов A350 и создание СП по конвертации пассажирских самолетов Airbus в грузовые.
9 апреля утвержден план ОАК по производству гражданских самолетов в 2008–2012 годах (всего 431 самолет семейств Ил-96, Ту-204/214, SSJ-100, Ту-334 и Ан-148).
23 апреля Алексей Федоров заявил, что ОАК до 2015 года инвестирует $1 млрд в модернизацию серийных заводов.
1 июня Алексей Федоров сообщил, что компания планирует IPO в 2009–2010 годах. Также он рассказал, что ОАК планирует до конца года довести свою долю в нижегородском авиазаводе "Сокол" с 38 % до 100 %.
9 июня подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве с корпорацией Boeing. 19 июня ОАК, ОАО "Компания "Сухой"", ее "дочка" ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), итальянские Finmeccanica и Alenia Aeronatica подписали генсоглашение о стратегическом партнерстве, предусматривающее продажу итальянцам 25 % плюс одной акции ГСС.
14 августа комиссия ОАК одобрила результаты первого этапа работы по созданию пассажирского самолета МС-21, который заменит Ту-154 (ввод на рынок в 2015 году).
21 августа ОАК и "Авиация Украины" подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий разработку нового широкофюзеляжного пассажирского самолета.
22 августа ОАК подписала соглашение о технологической кооперации с американской алюминиевой компанией Alcoa.
22 августа EADS заявил о намерении стать акционером ОАК, если ему предложат выгодные условия обмена его пакета завода "Иркут".
26 августа по итогам авиасалона МАКС-2007 ОАК подписала контракты на $1,5 млрд. 17–18 сентября на переговорах в Узбекистане разработан план присоединения Ташкенского авиаобъединения им. Чкалова к ОАК.
Встреча в Ъ-мансарде
Коммерсантъ № 68 (3644) от 23.04.2007
27. Данил Хачатуров: я не представляю, как я могу выйти к коллективу и сказать: "Мы проданы!"
Глава "Росгосстраха" Данил Хачатуров – единственный страховщик, попавший в сотню богатейших людей России в рейтинге Forbes. Он не любит обсуждать свое состояние и стоимость "Росгосстраха", а страхование называет низкорентабельным бизнесом, которым занимается исключительно из интереса. Разделить с ним интерес к страхованию скоро смогут 100 тыс. сотрудников "Росгосстраха", которым будет предложен выкуп 15 % акций компании. О подробностях своеобразного "народного IPO" "Росгосстраха" и об инвестициях в другие виды бизнеса Данил Хачатуров рассказал в интервью Ъ.
– Вы заявили о намерении в 2008 году предложить до 15 % акций "Росгосстраха" сотрудникам компании. Какова конечная цель этого проекта?
– Я хочу сделать из сотрудников соратников. С тем чтобы люди работали на конечный результат. По сути, у нас нет ничего ценнее сотрудников. Как и в любом бизнесе, в страховании конечный результат зависит от людей. Если они не будут заинтересованы, например, в качестве обслуживания клиентов, результата не будет – я же не смогу бегать за 100 тыс. работников "Росгосстраха" с просьбой правильно относиться к клиентам.
Если человек работает за зарплату, он приходит в кассу в конце месяца получать деньги вне зависимости от чего-либо. Я же считаю, что важно сделать так, чтобы люди переживали за компанию. Принципиально важно, чтобы компания в целом побеждала по итогам ближайших лет, а не отдельно взятый региональный директор либо область.
– Чья это была идея – продать сотрудникам акции?
– Вот сейчас стараюсь кого-нибудь припомнить и не могу. Идея моя, получается.
– А вы акции будете покупать?
– Обязательно.
– Будут ли какие-то ограничения по количеству акций на одного сотрудника и кто будет проводить их оценку?
– Могу сказать, что в день объявления в Москве о намерении продать сотрудникам акции я улетел в Екатеринбург. Там, на местах, уже лежала наша корпоративная газета с этой новостью, и, естественно, меня все спрашивали только об этом. То есть сомнений в том, что покупать эти акции надо, у сотрудников "Росгосстраха" нет. Единственный вопрос был таким же, как и у вас, – какими будут ограничения на покупку.
Я могу сказать сегодня: главным критерием будет эффективность сотрудника для компании. Например, у нас есть четыре категории агентов. Четвертая – самая высокая. Это люди с наибольшей производительностью труда, которые full time работают на "Росгосстрах". У агентов второй и третьей категорий будут наверняка какие-то ограничения, но о конкретике пока рано говорить. Есть и другие, работающие part time, в том числе учителя, почтальоны и т. д., – они подрабатывают страхованием. Как правило, эти люди в меньшей степени заинтересованы в конечном результате.
Мы сначала соберем заявки, потом посмотрим: может, мы в целом сможем удовлетворить весь спрос на акции, и тогда не понадобится вводить какие-либо ограничения. Если, условно говоря, придут люди, скажут, что собрали со всего дома или всего района деньги, тогда мы подумаем.
– Из чьего пакета, государственного или частного, акции будут предложены сотрудникам "Росгосстраха"?
– Мы сейчас ведем переговоры с государством, и, похоже, оно склоняется к решению, что уставный капитал будет наполняться пропорционально. Это значит, что акции запланированной допэмиссии будут размещены среди нынешних акционеров "Росгосстраха". В этом случае работникам будут предложены акции из пакета консорциума частных инвесторов – 15 % от "75 минус четыре акции". Поэтому эти два момента – участие государства в "Росгосстрахе" и продажа сотрудникам акций – никак не связаны. Увеличение капитала – это необходимая норма для растущей компании, чтобы жить и развиваться. А сделать из сотрудника соратника – это совсем другая задача.