После этого американский флот занялся расследованием причин гибели лодки, для чего в 1969 году был проведен повторный осмотр обломков. Единственным уточнением стало то, что машинное отделение было вдавлено на 5 метров внутрь корпуса давлением воды. Носовая часть лодки оказалась практически неповрежденной. Это подтвердили снимки, сделанные позднее глубоководным аппаратом "Эйлуин".
Точные причины гибели лодки, разумеется, так и остались неизвестными. Единственный вывод, который удалось сделать экспертам, – незадолго до гибели "Скорпион" шел на малой глубине. Первое предположение было вполне безумным – произошел самопроизвольный пуск торпеды, и "Скорпион" ужалил сам себя. Эту версию подтверждал вариант расшифровки данных SOSUS, вроде бы лодка незадолго до гибели совершила резкий поворот на 180 градусов, уклоняясь от собственной торпеды.
Вторым вариантом стал взрыв торпеды прямо в аппарате, после чего возник неконтролируемый пожар в торпедном отсеке. Дескать, серебряно-цинковая батарея Mark 46 торпед Mark 37 имела привычку перегреваться, что могло послужить причиной пожара. В результате открылся торпедопогрузочный люк, и лодка затонула. Но ни один из известных инцидентов с торпедами Mark 37 не приводил ни к чему похожему на такой вариант.
Наконец, возник вполне прозаический вариант неисправности клапана сброса отходов, что привело к затоплению отсеков "Скорпиона".
В общем, к какому-то однозначному выводу ни одна комиссия так и не сумела прийти, даже после работы знаменитого доктора Балларда. Но поскольку нужно окончательное заключение, в 2003 году (обратите внимание на дату!) командование американского ВМФ устами адмирала Салливана произнесло окончательный вердикт: во всем виноват взрыв торпеды, который привел к неконтролируемому затоплению носовой части лодки. Так это или нет – останется неизвестным навсегда. Американцы несколько лет проверяли радиоактивный фон на местах гибели лодок с помощью того же Балларда, но признаков излучения не обнаружили.
Советская пресса исходила говном от счастья, рассказывая о гибели "орудия агрессии проклятых империалистов". Разумеется, ни об одном из многочисленных инцидентов на советских подводных лодках, как дизельных, так и атомных, не было сказано ни слова. Но пляски на костях еще никому не приносили удачи, что подтвердилось в том же 1968 году, причем еще до гибели "Скорпиона". 8 марта 1968 года советская дизельная ракетная подводная лодка К-129 затонула в районе Гавайских островов на глубине 5000 метров по неизвестной причине. Собственно, причина гибели всех советских/российских лодок может быть только одна – происки все тех же проклятых империалистов, что и подтвердило российское правительство, обвинив в гибели К-129 американскую лодку. Советское правительство ранее просто отреклось от своих воинов, заявив, что такая лодка не погибла и вообще не существовала, а американцы подняли с морского дна неизвестно чьи тела. Лишь в 1992 году тела погибших моряков были переданы представителям России. 24 года они не были нужны Родине, которую собирались защищать, и лишь 28 декабря 1998 года были обнародованы имена всех членов экипажа К-129.
Этот случай интересен прежде всего тем, что американцы постарались достать обломки К-129 с невероятной глубины. Просто обследовать их они могли, для этого достаточно было того же самого "Триеста", но манипулятор батискафа был слишком слабосилен, чтобы достать что-то серьезное. И тогда было построено специальное судно для глубоководных работ – "Гломар Эксплорер". Наши историки и моряки утверждают, что главной целью экспедиции "Дженнифер" были секретные документы и шифры. Но позвольте, "Гломар Эксплорер" вошел в строй в 1974 году, какова цена шифров 6-летней давности?! Да и вообще, что могло сохраниться на морском дне через 6 лет? Опять же, наши авторы, захлебываясь, кричат, что советская разведка разоблачила планы империалистов, и потому операция "Дженнифер" не дала результатов. Но вот беда, проект назывался "Азориен" (вероятно, чтобы ввести в заблуждение русских, указав на Азорские острова, находящиеся на противоположной стороне земного шара), а название "Дженнифер" было "разглашено" в результате совершенно сознательной утечки дезинформации в прессу! Поневоле начинаешь верить Суворову-Резуну, который пишет, что большинство секретных сведений наши резиденты типа Анечки Чепмен находили в передовицах "Нью-Йорк таймс" и "Вашингтон пост". И только в 2010 году были оглашены некоторые документу ЦРУ, касающиеся этой истории.
Точно так же не выдерживает никакой критики история о таране американской лодки. Начнем с того, что наши адмиралы постоянно путаются, называя то "Скейт", то "Суордфиш". И зачем эта лодка после столкновения недалеко от Гавайев отправилась на ремонт в Японию, где ее мог видеть любой, кому не лень?! Ведь гораздо проще было спрятать ее в Перл-Харборе или на верфи в Пьюджет Саунд, куда вообще никому не было доступа.
Кстати, вполне понятно, что даже 40 лет спустя бывший командир дивизии подлодок контр – адмирал В. Дыгало рьяно отстаивает версию об американском таране. Ведь иначе ему придется отвечать на неприятные вопросы относительно готовности К-129 к походу. Дело в том, что К-129 прибыла на базу из своего планового похода за 1,5 месяца до этой даты. Материальная часть требовала восстановительного ремонта, а экипаж был измучен изнурительным предыдущим плаванием. Однако очередная лодка оказалась "не готовой", и по устоявшемуся порядку командование Тихоокеанского флота начало выпихивать в поход злополучную К-129. Кстати, с фамилией Дыгало мы еще столкнемся в печальном мартирологе российских подлодок.
В 1970 году во время подготовки крупнейших в истории советского ВМФ маневров "Океан-70" погибла атомная подводная лодка К-8. Она находилась на боевом дежурстве в Средиземном море, но была направлена в Северную Атлантику для участия в маневрах. Вечером 8 апреля, когда лодка находилась к северо-западу от Азорских островов, сразу в двух отсеках вспыхнул пожар. Лодка успела всплыть, но справиться с пожаром не удалось, на боевом посту погиб весь личный состав смены главной энергетической установки. Офицеры задраили люки и успели заглушить реактор, хотя знали, что заплатить за это придется собственной жизнью. Пожар очень быстро стал неконтролируемым, и надо было думать о том, как спасти экипаж. Все работы затруднял 8-балльный шторм. Подошедший болгарский теплоход снял часть команды, но 21 человек во главе с командиром К-8 капитаном 2 ранга В. Бессоновым остался на борту. Утром 9 апреля лодка внезапно потеряла остойчивость, перевернулась и затонула кормой вперед. Всего на ней погибло 52 человека, это была первая погибшая советская атомная подводная лодка.
Следующая катастрофа произошла с атомной подводной лодкой К-219 проекта 667А "Навага". 3 сентября 1986 года лодка вышла из базы в Гаджиево и направилась на боевое патрулирование к берегам Соединенных Штатов. Вскоре после погружения в Баренцевом море в ракетной шахте № 6 открылась течь, но командир БЧ-2 капитан 3 ранга А. Петрачков побоялся доложить об этом командиру лодки. 3 октября северо-восточнее Бермудских островов лодка встретилась с американской субмариной "Огаста", которая также вышла в боевой поход. Американцы начали слежение, и командир К-219 капитан 1 ранга И. Британов попытался оторваться от них резким маневрированием. В результате произошла окончательная разгерметизация ракетной шахты, и туда хлынула вода. В результате контакта воды с ракетным топливом образовалась взрывоопасная смесь, и над лодкой нависла угроза гибели, тем более что от перегрузки К-219 провалилась на глубину 300 метров.
А. Петрачков предложил подвсплыть на 50 метров, заполнить шахту водой и аварийно выстрелить ракету, но сделать это не успели. Ракета взорвалась. Далее все решали секунды, и опытный командир не растерялся. И. Британов приказал продуть цистерны и дать полный вперед для аварийного всплытия. Может быть, если бы командир "Трешера" проявил такое же хладнокровие и быстроту мышления, лодка была бы спасена. Через 2 минуты после взрыва К-219 вылетела на поверхность.
Надо сказать, что это была не первая такая авария на этой же подводной лодке. В 1973 году произошла разгерметизация шахты № 15, двигатель ракеты взорвался, разрушив шахту. Ремонтировать ее не стали, а просто заварили наглухо, и с тех пор К-219 несла только 15 ракет.
Экипаж покинул заполненный ядовитыми газами четвертый отсек и задраил двери, но в результате лодка оказалась разделенной на две изолированные части – носовую и кормовую. Постепенно реактор вышел из-под контроля, начала подниматься температура охладителя, конечно, ядерный взрыв произойти не мог, что бы ни сочиняли бойкие журнашлюшки, но выброс радиоактивного топлива и зараженных материалов вполне мог повлечь за собой "американский Чернобыль". Моряки лодки, проявив мужество и героизм, заглушили реактор, хотя работа в реакторном отсеке в таких условиях означала смертный приговор.
Прибывший к месту аварии теплоход "Анатолий Васильев" начал буксировку аварийной лодки. Американцы могли начать это гораздо раньше, но, разумеется, такой вариант даже не рассматривался. А дальше начинаются гнусные происки коварных империалистов. Крутившаяся поблизости подводная лодка "Огаста" своей рубкой перерубила буксирный трос. Правда, существует другое объяснение – К-219 приняла слишком много воды, села кормой, и трос просто лопнул. Но мы этому, конечно, не поверим.
Положение лодки стало безнадежным, и Игорь Британов принял решение эвакуировать экипаж на теплоход, оставшись на лодке один. А утром 6 октября из Москвы пришел приказ в связи с невозможностью буксировки затопить лодку, что и было исполнено.
Среди советских моряков была озвучена версия взрыва ракеты, как результат столкновения с американской подводной лодкой. Обосновывалось это тем, что в конце октября 1986 года лодка SSN-710 "Огаста" вернулась в порт приписки (военно-морскую базу Новый Лондон близ города Гротон, штат Коннектикут) с повреждениями, вызванными столкновением. Вполне вероятно, что после гибели К-219 "Огаста" столкнулась с другой советской подводной лодкой – К-279 проекта 667Б "Мурена", которая примерно в то же время также вернулась на базу с повреждениями. Но сам И. Британов в конце "холодной войны" сказал в интервью сотрудникам ВМС США: "Не было никакого столкновения". Между прочим, его самого сначала хотели отдать под суд, но позднее потихоньку сплавили в отставку "по служебному несоответствию".
Следующая катастрофа не заставила себя ждать, атомная подводная лодка К-278 "Комсомолец" проекта 685 "Плавник" из состава 6-й дивизии 1-й флотилии Северного флота погибла 7 апреля 1989 года при возвращении с третьей боевой службы. В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. Дальнейшая оценка причин катастрофы в различных источниках значительно разнится – руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве лодки конструкторов и судостроителей, последние, в свою очередь, заявляли о неумелых и порой даже безграмотных действиях экипажа.
Гибель этой лодки расписана буквально по минутам, поэтому мы не будем воспроизводить хронологию событий, которую каждый может найти в Сети без всякого труда. Скажем коротко: пожар начался в кормовом отсеке и довольно быстро принял неконтролируемый характер. Лодка потеряла ход, а в 16.35 уже начала погружаться кормой. Почти весь экипаж покинул лодку, но 5 человек, включая командира К-278 капитана 1 ранга Е. Ванина, остались на борту, но попытка воспользоваться спасательной камерой оказалась неудачной, выжил всего один человек. Всего во время пожара погибло 4 моряка, 38 утонули или умерли от переохлаждения.
Подводная лодка К-141 "Курск" проекта 949А погибла 12 августа 2000 года во время учений на полигоне Север – ного флота. Лодка должна была выполнить учебную атаку авианосной группы, благо опыт подобных операций имелся. Во время операции НАТО против Югославии "Курск" следил за американскими авианосцами и провел несколько имитационных атак. В 11.30 норвежские сейсмостанции зафиксировали два взрыва в районе полигона, а когда лодка вечером того же дня не вышла на связь, была объявлена тревога.
Искать "Курск" долго не пришлось: примерно через 12 часов крейсер "Петр Великий" обнаружил гидролокатором на дне крупный объект, а вечером того же дня спускаемый аппарат спасательного судна "Михаил Рудницкий" обнаруживает на дне подводную лодку. И вот здесь начинается самая запутанная и самая грязная часть истории. Разрушения корпуса лодки были огромными, и почти весь экипаж погиб мгновенно, но несколько человек успели отступить в кормовой отсек и задраиться там. Можно ли было их спасти? Ответа мы не имеем даже сегодня.
Прежде всего, неизвестно, сколько времени прожили эти моряки. Сначала всю страну кормили баснями о доносящихся из кормового отсека стуках, особенно отличался вицепремьер И. Клебанов. Но после окончания расследования было заявлено, что моряки прожили всего несколько часов и спасти их было физически невозможно. Правда, по ходу дела выяснилось, что наш флот не имеет подводных аппаратов, которые способны принять экипаж затонувшей подводной лодки. От предложений Норвегии и Великобритании наше руководство гордо отказалось. Когда предложение норвежцев все-таки было принято, все сроки уже прошли, к тому же выяснилось, что спасательный люк в кормовом отсеке помят, и пристыковаться к нему сразу не удалось. Спасательные работы, которые велись силами Северного флота и проходили в период с 13 по 22 августа, были безуспешны. Применялись подводные аппараты (автономные снаряды) АС-15, АС-32, АС-34 и АС-36. Все попытки присоса к комингс-площадке лодки оказались неудачными, поскольку резиновое противошумное покрытие неправильно покрывало комингс-площадку люка и мешало стыковке. 20 августа к работам присоединилось норвежское судно "Сиуэй Игл", водолазы с которого смогли вскрыть кормовой аварийно-спасательный люк АПЛ на следующий день. В общем, все 118 человек, находившихся на борту "Курска", погибли.
Первый скандал произошел еще во время спасательных работ, когда И. Клебанов попытался впарить очередную порцию "лапши" родным и близким моряков "Курска". Взбешенные люди попытались его избить, но наши доблестные гэбэшники "проявили незаурядное мужество и героизм" при защите вице-премьерской физиономии от вдов и сирот. Интересно, сколько орденов они получили за этот подвиг? Отличился и верховный главнокомандующий, который спокойно продолжал еще пять суток греться на крымском песочке. Уже когда он вернулся в Москву, во время интервью на вопрос американского журналиста о том, что произошло с лодкой, последовал циничный ответ: "Лодка? Она – хи-хи! – утонула". Поскольку передача шла на Соединенные Штаты, скрыть этот эпизод оказалось невозможно.
Сразу начали выдвигаться самые фантастические версии, объясняющие гибель подлодки. Для начала все попытались свалить на проклятых империалистов. Выяснилось, что в районе полигона шастали целых три вражеских подводных лодки – американские "Мемфис" и "Толедо" и британская "Сплендид". Поэтому кто-то из них наверняка протаранил "Курск", что привело к взрыву торпед на нем и роковому исходу. Эту версию сначала активно пропагандировало командование Северного флота, не задумываясь над простым вопросом: чего стоит флот, на полигоне которого так свободно разгуливают корабли потенциального противника? Причем наше командование поочередно отправило на ремонт в Норвегию сначала "Мемфис", а потом "Сплендид". Последний вариант выглядит особенно смешно, так как британская лодка в три раза меньше "Курска".
Дальше – больше, правда, справедливости ради отметим, что это предположение выдвинули французские журналисты. Дескать, "Мемфис" и "Толедо" крутились так близко от "Курска", что, когда тот открыл крышки торпедных аппаратов для учебного пуска, американцы испугались, и "Мемфис" сам выпустил торпеду Mk 48, которая и уничтожила "Курск". Что позволено журналисту, то не позволено адмиралу, но некоторые высокие чины Российского флота незамедлительно подхватили эту "утку".
Газета "Берлинер Цайтунг" высказала предположение, что "Курск" потопил ракетный крейсер "Петр Великий", случайно выпустив противолодочную ракету. Но наши журналисты, опять же, охотно выдали этот бред за истину в последней инстанции. Особенно отличался в сочинении измышлений начальник Службы информации ВМФ Игорь Дыгало, да-да, сын того самого адмирала, который решил, что плавать по московскому паркету гораздо выгоднее и безопаснее, чем по морю.
Оставалась последняя и самая вероятная версия – самопроизвольный взрыв 650-мм 65–76, в которой в качестве окислителя используется перекись водорода, вещество нестойкое и склонное взрываться. Два взрыва объясняются тем, что сначала взорвался двигатель торпеды, а потом сдетонировала боеголовка. Именно эта версия и была принята правительственной комиссией в качестве окончательной. Но и здесь имеется один крошечный нюанс. Существуют показания свидетелей, которые постарались убрать подальше и поглубже в силу крайней неудобности. Вроде бы во время погрузки этих самых торпед на лодку перед учениями одну из них уронили на причал. Торпеду следовало вернуть обратно в арсенал, но командир лодки приказал продолжать погрузку, хотя именно этот удар и мог спровоцировать последующий взрыв. Например, возникла трещина в баллоне с перекисью водорода, и туда попало масло.
Королевский Флот катастрофы с атомными подводными лодками как-то обходили, но даже у англичан случались аварии с очень серьезными последствиями. Например, подводная лодка "Свифтшур" была списана после того, как на испытаниях получила серьезные повреждения прочного корпуса. 26 мая 2008 года подводная лодка "Сьюперб", следуя в подводном положении в Красном море, налетела на скалу. Лодка поспешно всплыла, что и спасло ее, но повреждения оказались таковы, что ремонт субмарины был признан нецелесообразным.
В ночь на 4 февраля 2009 года в Восточной Атлантике произошло столкновение двух атомных ракетоносцев. Ну, если бы это были российская и американская лодки, мы бы сказали: "Дело житейское". Подобные столкновения происходили совершенно регулярно, особенно в годы "холодной войны", когда подводники старательно следили за вероятным противником. Но здесь сумели отыскать друг друга британская лодка "Вэнгард" и французская "Триомфан". Это при том, что обе страны построили по 4 подводных лодки соответствующего типа, и на дежурстве, как правило, находится одна. "Вэнгарду" помяло обшивку по правому борту в районе ракетного отсека, "Триомфану" повредило рубку и вертикальный руль.
Ну и самым свежим инцидентом стала посадка новейшей британской атомной лодки "Эстьют" на мель возле острова Скай 22 октября 2010 года, когда она впервые попыталась выйти в море. Мало того, во время буксировки обратно в порт "Эстьют" столкнулась с буксиром и помяла себе носовую рулевую плоскость.
Кто следующий?