Противотанковой артиллерии также нужна была высокая маневренность при смене позиций на поле боя, то есть требовался легкий, подвижной, малогабаритный, желательно бронированный тягач переднего края. Первая такая машина была спроектирована группой конструкторов Научного автотракторного института (НАТИ) на базе ходовой части легкого танка Т-37А и получила название "Пионер". Тягач весил всего 1500 кг, имел шесть посадочных мест для орудийного расчета и порожняком развивал скорость до 50 км/ч. Его производство велось в 1936–1937 гг., но из-за отсутствия всякой защиты, низких тяговых свойств и малой вместимости распространения "Пионер" не получил. На смену ему пришел быстроходный бронированный, вооруженный курсовым пулеметом ДТ 3,5-тонный гусеничный тягач "Комсомолец" конструкции Н.А. Астрова, который до июля 1941 года был выпущен в количестве 7780 экземпляров.
Недостатки, свойственные советским тяжелым и средним тягачам, такие, как тихоходность, примитивная и "ломкая" трансмиссия, архаичная ходовая часть, были обусловлены их "тракторным происхождением", копированием устаревших заграничных образцов и смутным представлением цивильных КБ о будущих условиях эксплуатации. Весной 1940 года был поставлен вопрос о постепенной замене "коминтернов", "ворошиловцев" и "комсомольцев" новыми тягачами на базе танков Т-34 и Т-40.
В 1937 году Советский Союз произвел 181 604 автомашины и записал себя в великие автомобильные державы, РККА была объявлена самой механизированной из всех армий. Правда, основной продукцией Автостроя были народнохозяйственные грузовики - "полуторки" ГАЗ-АА (лицензионный "Форд"), трехтонники ЗИС-5 (модернизированный "Автокар-СА" с форсированным двигателем "Геркулес"), пятитонные ЯГ-4 и ЯГ-6 (вариации на тему "Уайта" с двигателем ЗИС-5) - малопригодные в роли буксиров. Их трудно назвать даже полноценными армейскими грузовиками. Когда в 1929 году принималось решение о создании новой отрасли путем ее покупки, а приобретали сразу все в комплекте - заводы, станки, оснастку, образцы и технологии, выбирали то, что было проще и технологичнее. Далее в погоне за массовостью и дешевизной исходную модель еще более упрощали, заменяя, где только можно, легированные стали, бронзу, латунь, алюминиевые сплавы на листовую сталь, чугун и фанеру. Нехватка сырья заставляла пускать в ход все, что было под рукой, а убытки от брака оценивались в десятки миллионов рублей. Машины, выпускавшиеся в ходе войны, были еще проще, они так и назывались: "упрощенный военный грузовик". Это означало: вместо стали - дерево и кровельное железо, вместо фанеры - брезент и дерматин, одна фара вместо двух, минимум тормозов, электрооборудования и даже руль - деревянный.
Полное одномоментное заимствование чужих производств, позволившее совершить Большой скачок, имело "побочный эффект", который заключался в том, что предприятия, связанные импортным специализированным оборудованием (которое еще надо было освоить, а на американских станках вся метрика в дюймах), рассчитанным на определенный технологический процесс, не имели возможности перестроиться на более совершенные конструкции: не было своего опыта, новую машину или мотор можно было изобрести или "срисовать" у буржуев - от них не убудет, а где взять новые инструменты, станки, оборудование, если станкостроительные заводы находятся в таком же положении, снова покупать? "Форд" и "Автокар" в 1935 году перешли на более совершенные модели, а советские автогиганты продолжали совершенствовать образцы 1929 года.
Лишь в 1939–1941 гг. были собраны экспериментальные образцы и опытные партии автомобилей повышенной проходимости. Для этого снова пришлось раскошелиться и приобрести лицензию на изготовление шарниров угловых скоростей Альфреда Рцеппа, позволявших реализовать передний привод. Специально как артиллерийские тягачи для полковой, дивизионной, противотанковой и малокалиберной зенитной артиллерии были сконструированы вездеход-пикап ГАЗ-61 - 415 (для ПТО), полноприводные грузовики ГАЗ-62 (4x4, масса буксируемого прицепа 1500 кг), ГАЗ-63 (4x4, 2000 кг), ЗИС-32 (4x4, 3000 кг), ГАЗ-33 (6x6, 2500 кг), ЗИС-36 (6x6, 4000 кг), полугусеничные варианты полуторки и трехтонки ГАЗ-60 и ЗИС-22.
Почти все они требовали доработки и отличались исключительно низкой надежностью, поскольку базировались на шасси, не предназначенном к подобным нагрузкам, и оснащались устаревшими маломощными двигателями, коих имелось в наличии всего два: четырехцилиндровый 50-сильный ГАЗ-ММ и шестицилиндровый ЗИС-5 мощностью 73 л.с. (Эти же моторы устанавливали на легкие танки и "комсомольцы".) Полугусеничные машины системы Кегресса за способность ходить по бездорожью расплатились уменьшившейся грузоподъемностью, двукратным падением скорости (не более 35 км/ч) и фантастической прожорливостью: если обычный ЗИС-5 потреблял 34 литра топлива на 100 км, то ЗИС-22 "съедал" 140–200 литров. Резиновые гусеничные ленты особой надежностью тоже не отличались, быстро вытягивались, а потом рвались. Для создания автомобилей повышенной проходимости, тягачей, тяжелых грузовиков необходим был двигатель хотя бы в 120–150 л.с., а максимум чего удалось добиться, это без угрызений совести скопированный "Додж-Д5", превратившийся в ЗИС-11, и еще раз форсированный "Геркулес", оба мощностью 85 "лошадей".
Производство полноприводных грузовых автомобилей в СССР так и не состоялось, согласно одним данным, удалось изготовить 197 единиц ЗИС-32, по другим, "всего несколько десятков машин". В общем, их никто не видел. Страна вступила в войну, не имея парка грузовых колесных вездеходов.
20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 274,2 тысячи автомобилей, в их числе 151 тысяча "полуторок" ГАЗ, 104,4 тысячи ЗИС-5, 1,6 тысячи ЯГ-6. Единственным отечественным автомобилем-тягачом, участвовавшим в войне, стал полугусеничный грузовик ЗИС-22М (ЗИС-42), растиражированный в 1942–1944 гг. в количестве 6732 экземпляров.
Гусеничных тягачей, без учета тракторов, было: типа "Комсомолец" - 6700 единиц, "Коминтерн" - 1500, "Ворошиловец" - 800. К осени 1941 года все они были сняты с производства ради выпуска танков, к осени 1942-го уцелело примерно 2600 машин, тогда же сняли с конвейера СТЗ-5. И неизвестно, как бы сложились грандиозные наступательные операции советских войск, если бы не 400 с лишним тысяч ленд-лизовских "студебекеров", "фордов" и "шевроле".
Германские заводы в 1937 году выпустили около 350 тысяч автомобилей, в том числе 60 тысяч грузовых, французы построили 230 тысяч автомобилей, из них 45 тысяч грузовиков, англичане - соответственно 493 и 114 тысяч.
Автомобили, в равной степени моторы, немцы делать умели, собственно, они их и придумали. Продукция фирм "Даймлер-Бенц", "Фольксваген", МАН, "Хорьх", "Майбах" признавалась одной из лучших в мире. В условиях бурной милитаризации Германии за выпуск всевозможных грузовых машин взялись буквально все немецкие автомобильные компании, принявшие за основу свои серийные коммерческие модели. Все эти работы активно финансировались нацистами из государственных источников, одновременно проводились реконструкция старых производств и возведение новых автомобильных заводов, выпускавших военную продукцию целиком из узлов и деталей немецкого происхождения. Было из чего выбирать. К 1938 году по имперским дорогам колесили 55 типов легковых и 113 вариантов грузовых автомобилей. Вермахт получил столь обширный и разношерстный автопарк, что пришлось срочно наводить в нем порядок.
Осенью 1938 года полковник Адольф фон Шелл, уполномоченный Генштаба по автомобильной технике, разработал программу моторизации вермахта, предусматривавшую сохранение 30 типов легковых машин и 19 грузовиков пяти категорий грузоподъемности от 1,0 до 6,5 тонны. Основными армейскими грузовыми автомобилями были признаны двухосные машины 3-тонного класса с приводом на задние колеса, 1,5-тонные грузовики предполагалось использовать для вспомогательных нужд. Немногочисленные тяжелые грузовики с полезной нагрузкой 6,5–9,5 тонны служили для доставки легких танков и установки специального оборудования или вооружения. Все основные колесные машины и тягачи вермахта были стандартизованы и максимально унифицированы со своими гражданскими вариантами серийного производства. В канун войны сразу на нескольких фирмах началось изготовление семейства трехосных полноприводных грузовых машин высокой проходимости с колесной формулой 6x6 и дизельными двигателями.
Главными поставщиками колесной техники являлись фирмы "Боргвард", "Бюссинг-НАГ", "Даймлер-Бенц", "Крупп", "Магирус", МАН, "Опель", "Хеншель". Самыми массовыми немецкими военными грузовиками стали простые и прочные двухосные трехтонники "Блиц" марки "Опель" моделей 3,6-36S (4x2) и 3,6-6700А (4x4) с двигателем в 68 л.с., изготовленные в количестве 95 тысяч экземпляров. Он был приспособлен к буксировке двухтонного прицепа, развивал на шоссе максимальную скорость 85 км/ч, расход топлива в зависимости от условий движения - от 25 до 40 литров на 100 км, запас хода - 320 км.
Наряду с грузовыми автомобилями в германской армии получили широкое распространение многоцелевые полугусеничные транспортеры-тягачи, равных которым в то время не было. Уже в 1933 году военное ведомство разработало техническое задание на семейство стандартизованных полугусеничных многоцелевых транспортеров и артиллерийских тягачей, носивших армейскую аббревиатуру Zgkw (Zugkraftwagen). По массе буксируемых орудий они подразделялись на три группы - легкие (1–3 тонны), средние (5–8 тонн), тяжелые (12–18 тонн). В 1934 году появились первые образцы, а к началу Второй мировой войны было развернуто серийное производство линии из шести максимально унифицированных между собой машин. Они имели гусеничный движитель конструкции фирмы "Демаг", передние неведущие колеса, карбюраторные моторы "Маймах", вес от 4,9 до 18 тонн, запас хода 100–300 км и развивали скорость на шоссе 50–65 км/ч.
Легкий тягач Sd.Kfz.10 серии D7 кампании "Демаг" с мотором 100 л.с. предназначался для перевозки солдат и амуниции, установки вооружения и буксировки прицепов или орудий массой до 1 тонны и был растиражирован в количестве 25 тысяч экземпляров.
Примерно столько же 3-тонных тягачей Sd.Kfz.11 построили фирмы "Боргвард" и "Ганомаг". Они использовались главным образом для буксировки легких 105-мм полевых гаубиц, 75-мм противотанковых пушек Рак 40, 37-мм пушек Flak 36 и Flak 37, а также реактивных пусковых установок Nebelwerfer.
Компании "Даймлер-Бенц" и "Бюссинг" освоили выпуск 5-тонных Sd.Kfz.6 с 115-сильным двигателем. Этих транспортеров выпустили около 3000.
Средний 8-тонный тягач Sd.Kfz.7, разработанный фирмой "Краусс-Маффей", предназначенный для буксировки орудий калибра до 15 см, в том числе 8,8-см зенитной пушки, получил мотор мощностью 140 л.с. Полубронированное шасси Sd.Kfz.7/1 и Sd.Kfz.7/2 служили для установки зенитных пушек калибра 3,7-см или счетверенных 2-см автоматов. Общий объем выпуска составил 12 тысяч единиц.
Тяжелый вездеход "Даймлер-Бенц" Sd.Kfz.8 имел 12-цилиндровый двигатель в 150 л.с. и использовался только в качестве тягача для прицепов и артиллерийских систем весом до 14 000 кг.
Наконец, фирма ФАМО произвела 2500 самых мощных полугусеничных тягачей Второй мировой войны Sd.Kfz.9, оснащенных 250-сильным танковым мотором. Их главным предназначением являлась буксировка тяжелых гаубиц и эвакуация с поля боя поврежденных танков и тяжелой бронетехники.
Полугусеничные машины специализированной разработки были не только удачными артиллерийскими тягачами, но и хорошей базой для создания большого количества боевых и специальных машин. Наиболее распространенными и известными из них стали бронетранспортеры. В общей сложности в 1934–1939 гг. немецкие предприятия собрали 26,3 тысячи специальных полугусеничных тягачей.
Летом 1941 года вермахт начал очередную кампанию с арсеналом самой передовой военной автомобильной техники, созданной с особой тщательностью и способной выполнять все необходимые функции: от перевозки легких воинских грузов до непосредственного участия в боевых действиях. Но, как отмечает Б. Мюллер-Гиллебранд, "чрезмерную многотипность продукции немецкой автомобильной промышленности" до конца преодолеть не удалось. "Орднунг" еще больше портила масса трофейных автомобилей, добавлявших головной боли с их ремонтом и снабжением запчастями. Всего в составе сухопутных сил на Востоке насчитывалось 500 тысяч колесных машин.
В 1936–1937 гг. в советской военной промышленности начался новый этап освоения передовых зарубежных технологий, обновлялось станочное оборудование, возросли требования к качеству выпускаемой продукции, получили применение методы горячей штамповки, литья, холодного прессования, сварка и другие виды операций, повышающих точность и чистоту обработки деталей, вводилась система допусков и технических условий, при проектировании новых образцов вооружения ставилась задача унификации и стандартизации конструкций.
В связи с ростом количества оборонных предприятий возникла необходимость в объединении всех военно-промышленных производств в отдельном наркомате. 8 декабря 1936 года постановлением ЦИК СССР был создан Наркомат оборонной промышленности, который возглавил М.Л. Рухимович. Вместо трестов в наркомате имелось 11 главных управлений, основной задачей которых являлось "освоение новых производств и беспрерывное совершенствование передовой техники, производство и выпуск высококачественной продукции, подготовка и переподготовка инженерно-технических кадров и дальнейшее внедрение стахановских методов труда". Для проведения научно-исследовательских, конструкторских и строительных работ в составе НКОП создавались отдельные хозяйственные и научно-технические организации. Весной 1938 года в состав наркомата входили 219 предприятий, 25 научно-исследовательских институтов и 17 конструкторских бюро.
Второй пятилетний план, как повелось, выполнили досрочно. Было построено 4500 предприятий, темпы роста промышленности и производительности труда измерялись двузначными цифрами, "куда надо" потекли каналы - "замечательные сооружения великой сталинской эпохи", символизировавшие "победу большевистской организованности над природой" (и как сообщал в июне 1937 года специальный корреспондент "Известий", на обоих берегах у входа в канал Москва - Волга "развернулись работы по сооружению гигантских статуй Ленина и Сталина").
И хотя военный заказ систематически недовыполнялся, особенно в части крупнокалиберных артсистем и артиллерийских выстрелов, с 1933 по 1937 год, согласно отчетам, было произведено 23 800 орудий и 15,3 млн снарядов (в том числе 827 тыс. химических). Суммарная производственная мощность пороховой промышленности составила 56 тыс. тонн в год, по иприту - 35 тыс. тонн, фосгену - 13 тыс. тонн, дифосгену - 1,9 тыс. тонн.
Тем временем, как и обещал товарищ Сталин, "классовая борьба" в СССР разгорелась с новой силой. "Пролетарская революция" для того и совершалась, чтобы установить диктатуру, а какая уважающая себя диктатура способна обойтись без репрессий? Принципиальной особенностью большевистского террора была его теоретически обоснованная "массовидность".
В августе 1936 года состоялся первый Московский процесс, а в январе 1937-го - второй. Обвиняемым, которых судила Военная коллегия Верховного суда СССР, вменялось в вину сотрудничество с западными разведками с целью убийства Сталина и других советских лидеров, провоцирования военного нападения "врагов" на СССР, расчленения страны и восстановления капитализма, а также организация вредительства в разных отраслях экономики. За спиной "озверевшего террористического подполья" стояли Л.Д. Троцкий и "германские фашисты из Гестапо". Между двумя судилищами Г.Г. Ягоду на посту наркома внутренних дел сменил сталинский ученик, бесстрашный и несгибаемый большевик Н.И. Ежов. Милейший Генрих Григорьевич, еще недавно носивший звание "идейного руководителя социалистической индустрии тайги и Севера", ценитель высокого искусства и порнографии, был переименован в "величайшего мерзавца мировой истории" и пригодился в качестве одного из главных фигурантов на третьем Московском процессе. С февраля началось регулярное утверждение в Политбюро списков лиц, чьи приговоры должна была потом оформлять Военная коллегия.
Рабочие и доярки, врачи и академики, кондитеры и писатели бросали станки, коров и блудливые перья и бежали "на стихийные митинги", и заходились в массовой истерике, требуя "стереть с лица земли звериную фашистско-шпионскую гадину", клялись в беззаветной любви партии Ленина - Сталина, обещали круглосуточно стоять начеку и слали пламенные приветы "зорким часовым родины - славным наркомвнудельцам и их бесстрашному руководителю". Резолюции "трудовых коллективов" печатались в газетах и озвучивались по радио:
"Собравшись на митинг, мы, рабочие, инженерно-технические работники и служащие завода "Новое Сормово", шлем проклятье троцкистско-бухаринским шпионам, диверсантам, вредителям и убийцам, изменникам великой социалистической родины.
Презренные гады, отбросы человеческого общества, заплечных дел мастера, они хотели восстановить в нашей стране капитализм, отнять у многомиллионного советского народа самое дорогое, самое ценное - советский строй, отнять вождя и учителя народов великого Сталина и его ближайших соратников. Предатели оптом и в розницу авансом хотели запродать советскую страну фашистам, подготовляли условия для вооруженного захвата фашистскими агрессорами советских территорий. Они пытались ослабить оборонную мощь нашей страны и нашу славную Красную Армию. Они убили незабвенного С.М. Кирова, умертвили верных сынов партии и родины тт. Куйбышева, Менжинского и А.М. Горького.
Ставка врагов бита! Советская разведка под руководством верного сына партии, ближайшего соратника товарища Сталина - тов. Н.И. Ежова пресекла преступную деятельность троцкистско-бухаринских шпионов. Мы надеемся, что советское правосудие, выражая волю 170-миллионного народа Страны Советов и трудящихся всего мира, скажет свое слово - смерть преступникам!
Пусть помнят все враги Советской власти, что их постигнет участь этих презренных гадов".
Подсудимые, "потрясенные до глубины души" гнусностью своих деяний, дружно каялись и требовали для себя самого сурового наказания. Из последнего слова одного из "главарей" Параллельного центра А.А. Шестова: "Граждане судьи. 18 лет я был членом контрреволюционной, подрывной и фашистской организации (звучит довольно двусмысленно, если учесть, что как раз 18 лет Шестов состоял в большевистской партии. - Авт.). Последние пять лет активно подготовлял, пытался убивать вождей трудового народа, вождей рабочего класса… Пролетарский суд не должен и не может щадить мою жизнь… И теперь я хочу одного: с тем же спокойствием встать на место казни и своею кровью смыть пятно изменника родины".
Ну, раз народ просит…
Приговоренных "исполняли" прямо в здании суда.
Одновременно И.В. Сталин для себя определился в вопросе, "кто более для матери-истории ценен": маршал Тухачевский или маршал Ворошилов, и вполне предсказуемо сделал ставку на "верных". Михаила Николаевича арестовали 22 мая 1937 года, затем повели охоту на его "банду", потом взялись дубасить "прихвостней" и "приспешников", гвоздить тех, кто имел несчастье с ним работать, кого он продвигал и поддерживал. Белое в один миг сделалось черным, перспективные разработки и образцы новой техники - вредительскими, их создатели - "врагами народа", их родственники - ЧСИРами (член семьи изменника Родины).