Содержание:
Глава 1 - ОТ ЦУСИМЫ ДО ПЕРВОЙ МИРОВОЙ 7
Глава 2 - ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОИНА 21
Глава 3 - МЕЖДУ МИРОВЫМИ ВОИНАМИ 32
Глава 4 - ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА 38
Глава 5 - СУДЬБА ФРАНЦУЗСКОГО ФЛОТА 45
Глава 6 - ЛИНКОРЫ В БОРЬБЕ ЗА КОММУНИКАЦИИ 48
Глава 7 - СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ МОРСКОЙ ТЕАТР 55
Глава 8 - НОРМАНДСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ 61
Глава 9 - СОВЕТСКИЕ ЛИНКОРЫ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ 63
Глава 10 - МИРОВАЯ ВОЙНА НА ТИХОМ ОКЕАНЕ 64
Глава 11 - ПОСЛЕДНИЕ ЛИНКОРЫ 84
Заключение 87
ИЛЛЮСТРАЦИИ 88
Линкоры - властители морей. XVII‑XX века
Москва
"Вече"
Морская летопись
Линкор - крупный боевой корабль с мощной артиллерией и броней; его предназначение - уничтожение кораблей всех классов в морском бою и нанесение артиллерийских ударов по береговым объектам. История линейных кораблей неразрывно связана с историей развития мирового военного флота. Первые линкоры были построены в XVII веке, а наиболее значительные сражения с их участием прошли в Первую и Вторую мировые войны. Книга Н. А. Шавыкина рассказывает не только об истории линейных кораблей, но и подробно описывает наиболее значительные морские сражения с участием линкоров.
Предисловие, или предыстория
В начале 1942 г. в строй вступил самый большой и самый мощный линкор мира - "Ямато". Одновременно появилась и шутка, имевшая успех у летчиков и моряков авианосцев: "На свете есть три самые большие и бесполезные вещи: египетские пирамиды, Великая Китайская стена и линкор "Ямато"". "Хасирские" адмиралы (так назывался японский линкорный флот по месту базирования - о. Хасира) придерживались другого мнения, считая линейные корабли (ЛК) основной ударной силой. Их мнения не разделяли их противники. Вторая мировая война их рассудила и все поставила на свои места. Впрочем, сомнения в полезности ЛК возникали и раньше. Давайте рассмотрим весь путь зарождения, развития и ликвидации линейного флота и постараемся выяснить его роль в истории завоевания господства на море.
Вначале дадим определение - что есть линейный корабль и откуда пошло это название.
В "Морском энциклопедическом словаре" (т. II, с. 211) дано следующее определение линейного корабля:
"1. В парусном флоте (конец XVII - середина XIX в.) наиболее крупный боевой корабль (1-3 ранга) с сильным артиллерийским вооружением (60-130 пушек). Для ведения сражения (боя) ЛК выстраивались в кильватерную колонну… Внедрение паровых машин привело к ликвидации парусных ЛК и появлению броненосцев.
2. В паровом броненосном флоте один из наиболее мощных артиллерийских кораблей, предназначенных для уничтожения кораблей противника и нанесения ударов по наземным объектам. Они пришли на смену эскадренным броненосцам и отличались от них усилением артиллерии и бронирования, большими скоростями и живучестью. Разновидностью ЛК были линейные крейсеры, имевшие большую скорость, но несколько меньшую мощь артиллерийского вооружения и толщину брони…"
Иными словами, основными особенностями ЛК явились наиболее мощные средства нападения - крупнокалиберные пушки и средства защиты - мощная броня и боевые действия в строе кильватера - в линии.
Когда и где появился "линейный корабль" и кто ввел это понятие?
Если внимательно просмотреть описания боевых действий на море как современных, так и более ранних авторов, мы увидим, что термин "линейный корабль" появился в конце XVII в., после выхода в свет рекомендаций по тактике ведения морского боя, автором которых был не адмирал, а судовой священник Павел Гост. Дело в том, что П. Гост долгое время находился на кораблях адмирала де Турвиля и, участвуя в многочисленных сражениях, сумел сделать правильные выводы и создать тактику, впоследствии названную линейной. Эта тактика состояла в четком соблюдении линии, в которую выстраивались наиболее мощные корабли, что максимально позволяло использовать их артиллерию. При этом корабли защищали друг друга от наиболее опасных для парусных кораблей продольных залпов противника.
Так родился термин "линейный корабль". Но вернемся к определению "линейный корабль". Как уже говорилось, ЛК - это сочетание брони и пушек.
Вначале были пушки Впрочем, они далеко не сразу стали основным оружием в морском бою. Прошло два столетия, как появились пушки в битве при Лепанто (7 октября 1571 г.) во время Кипрской войны (1570-1573) между испано–венецианскими и турецкими флотами, сражение вылилось в многочисленные абордажные схватки галер, из которых в основном состоял флот противников. Основным тактическим приемом был абордаж. Турки потерпели сокрушительное поражение - они потеряли до 200 галер, из которых 117 было захвачено. Свыше 25 000 человек были убиты и около 15 000 попали в плен. Потери союзников были много меньше -15 галер и около 10 000 человек. После этого боя все страны обратили внимание на усиление артиллерийского вооружения своих кораблей. Первыми это сделали англичане.
Вот как об этом пишет английский историк Д. Тревельян в своей "Истории Англии": "…Англия изменила свое национальное оружие, она… установила на кораблях бортовые батареи. Бортовые батареи - ряды пушек, выступающих с бортов корабля, - указали ей лучший путь… Благодаря корабельным батареям в корне изменился характер войны".
Вскоре Дрейк блестяще доказал роль пушек в морском бою.
В мае 1588 г. Непобедимая армада в количестве 128 кораблей и судов с командой до 30 000 матросов и солдат потерпела сокрушительное поражение от небольших маневренных, но с сильной артиллерией английских кораблей.
Испанцы также имели пушки. Их было много - 2430 орудий, правда, в основном малых калибров и расположенных в носу и корме. Но преимущество англичан в артиллерии было решающим. Бортовые залпы сделали свое дело, а разгром остатков Армады довершили шторма.
В дальнейшем развитие крупных боевых кораблей шло параллельно с развитием артиллерии.
А что же броня? Самое удивительное, что первые броненосные корабли появились всего несколько лет спустя после разгрома Армады.
В 1592 г. в сражении у Танпхо корейский флотоводец Ли Сун Син с успехом применил против японского флота "черепаховый корабль". Этот корабль был прикрыт с боков железной броней, в носовой части располагались пушки, и он передвигался на веслах. Японцы проиграли сражение, потеряв 72 корабля.
Прошло почти 250 лет, прежде чем идея бронировать корабли была вновь реализована. В конце Крымской войны на Черное море были переведены первые броненосные (после "черепахи" Ли Сун Сина) корабли "Девастасьон", "Лэв", "Тоннант", "Фудрайян" и "Конгрев". Они представляли собой маломореходные суда, снабженные паровой машиной и парусами. Уже при слабом волнении эти плавучие коробки приходилось буксировать. От воздействия неприятельских ядер сверху и с бортов они были обшиты железной броней, что сделало их совершенно неуязвимыми для артиллерии того времени. В октябре 1855 г. французская эскадра, в состав которой входили три плавучие батареи, появилась в виду Кинбурна.
В результате четырехчасового обстрела крепость, несмотря на большее количество пушек, была разрушена. Плавучие батареи не получили практически никаких повреждений, несмотря на многочисленные попадания в борта и палубу.
Например, "Тоннант" получил 65 попаданий. Примерно столько же получили и другие корабли. Они отделались пустяками - всего 17 раненых. Невысокая плата за разрушенную крепость.
Но это было потом, а пока парусные линейные корабли - хозяева моря. Им никто не угрожает, разве что такие же корабли при численном превосходстве Линейная тактика господствует также. Так продолжалось почти век. Но всему приходит конец. Пришел конец и линейной тактике - она стала тормозом. Последней "соломинкой" стало поражение эскадры английского адмирала Бинга в сражении у Минорки. Суд приговорил его к смерти "за нанесение позора британскому флагу", но оправдал основную ошибку Бинга - строгое соблюдение линии. Это был тупик!
Но средство исправить положение нашлось довольно быстро. И, как часто оказывается, оно было "хорошо забытым" старым средством. И опять, как это было с Гостом, решение нашел не моряк, а почтовый чиновник, никогда не бывавший в море, -Джон Клерк оф Эльдин. Внимательно изучив результаты последних морских сражений, он обнаружил следующее;
1. Инструкция предписывала атаку противника только в случае нахождения на ветре.
2. Предписывалось неукоснительно соблюдать линию.
Клерк обнаружил, что на выигрывание ветра иногда уходили дни, потраченные на бесполезные маневры, а бой сводился к поединку отдельных кораблей. Поэтому он часто заканчивался "вничью" и мощный английский флот не мог получить решающее превосходство. Клерк предложил возродить ранее широко применявшийся прием - маневр с нанесением удара по части неприятельского флота. В первую очередь по флагману. Этот прием был действительно не нов и применялся с успехом и Дрейком, и Рюйтером, и другими адмиралами.
С наибольшим успехом его применял адмирал Горацио Нельсон.
Несмотря на то что книга посвящается броненосным ЛК, следует все‑таки остановиться на парусных, игравших основную роль в сражениях. Дело в том, что тактические приемы противоборства на море и против берега, заложенные на рубеже XVIII и XIX вв., с успехом или без оного широко применялись в дальнейшем
Нельсон в многочисленных морских боях показал себя если не новатором, то, во всяком случае, блестящим реализатором маневренной тактики и максимально эффективно использовал все достоинства пока еще парусных линейных кораблей.
В битве у Сан–Висенте он нарушил приказ адмирала Джервиса, покинул линию и вошел в разрыв испанской эскадры и, связав боем 7 неприятельских кораблей, обеспечил тем самым окончательную победу.
Спустя два года он одержал блестящую, хотя и трудную победу над французским флотом под командованием адмирала Брюэса у Абукира. Это был классический бой, когда численно более слабая эскадра атакует сильную в ее гавани.
Атаковав центр и арьергард французского флота и создав таким образом превосходство, Нельсон добился полного успеха. Сильно пострадавшие английские корабли не препятствовали уходу кораблей Вильнева, командира авангарда.
Среди них был линейный корабль "Женерё". Удивительна судьба этого корабля.
Он ушел из Абукира на Корфу и находился там до того момента, когда адмирал Ушаков с русско–турецким флотом осадил этот остров. Однако и в этом случае он сумел прорваться сквозь строй блокирующих крепость кораблей противника. Однако, как говорится, от судьбы не уйдешь, и в 1800 г. эскадра Нельсона на пути к Мальте встретила и захватила этот 74–пушечный корабль.
Впрочем, если быть точным, факт атаки неприятельского флота в гавани имел место и раньше.
Классическим примером служит истребление турецкого флота в Чесменской бухте в Русско–турецкой войне 1768-1774 гг.
Объединенная эскадра адмиралов Спиридова и Эльфинсгона под общим командованием Алексея Орлова в составе 9 линейных кораблей атаковала в Хиосском проливе турецкий флот, состоящий из 73 вымпелов, в том числе 16 линейных и 8 фрегатов. Во время сражения флагманский корабль адмирала Спиридова "Евстафий" навалился на турецкий линейный корабль "Реал–Мустафа" и сцепился с ним в абордажной схватке. Бой был отчаянным. Адмирал Спиридов приказал оркестру "играть до последнего". "Реал-Мустафа" горел, и огонь перекинулся на русский корабль. Понимая, что спасти "Евстафий" невозможно, Спиридов перенес флаг на "Три святителя". Горящая мачта турецкого корабля рухнула на палубу "Евстафия", и он взорвался. Оркестр играл до конца. Вскоре взорвался и "Реал–Мустафа". Горящие остовы кораблей понесло на турецкий флот. В панике, обрубив якорные канаты, турки, несмотря на численное превосходство, вышли из боя и укрылись в Чесменской бухте.
В ночь на 2 июня было принято решение атаковать турецкий флот брандерами. Не прекращая артиллерийского обстрела, на турецкий флот было пущено 4 брандера. Успех сопутствовал только одному под командованием лейтенанта Ильина - он удачно сцепился с турецким линейным кораблем и зажег его. Вскоре огонь распространился и на другие корабли. К утру турецкий флот был уничтожен. Погибли 15 линейных кораблей, 8 фрегатов и множество мелких судов. Кроме того, один линейный корабль, "Родос", был захвачен. В этом бою проявился один из главных недостатков деревянных парусных кораблей - дерево хорошо горит.
Но вернемся к адмиралу Нельсону, точнее, к его последнему бою у мыса Трафальгар. Этот бой можно считать классическим с точки зрения применения маневренной тактики в открытом морском сражении, где ничто не мешало противникам применить свое тактическое мастерство.
Встреча произошла 11 октября 1805 г. 33 французских и испанских кораблей покинули Кадис и направились к Гибралтару. Вильнев не разработал плана и ограничился общими указаниями.
Нельсон предложил атаковать противника двумя колоннами: одну, из 14 кораблей, вел он сам, другую, из 13 кораблей, вел его младший флагман Коллингвуд. В пять часов утра противники обнаружили друг друга. Ветер благоприятствовал Нельсону - его эскадра шла бакштагом, в то время как франко–испанская шла хоть и не крутым, но бейдевиндом. Таким образом, у англичан было больше возможностей для маневра и большая скорость. Перед боем Нельсон приказал поднять сигнал: "Нельсон ожидает, что каждый исполнит свой долг". Ему сказали, что слова "Нельсон" нет в своде сигналов и ею надо набирать по буквам. Тогда Нельсон распорядился заменить слово "Нельсон" на "Англия", и в таком виде сигнал вошел в историю. Противники сходились почти под прямым углом, и эскадра Коллингвуда первая пронизала неприятельский строй, опередив менее быстроходный "Виктори" - флагманский корабль Нельсона.
Эскадра Коллингвуда должна была нанести удар по арьергарду, а корабли, ведомые Нельсоном, - по центру, главным образом по флагманам.
Бой был жарким. "Виктори" практически вплотную сошелся с французским линейным кораблем "Редутабль".
Расстояние между ними было столь мало, что выстрелы пушек зажигали борт неприятельского корабля, и противники готовились к абордажной схватка
В этот момент и был тяжело ранен адмирал Нельсон: на марсах французского корабля были расположены стрелки, что давало им существенное преимущество.
Звезды на груди адмирала, которые он нс пожелал снять перед боем, послужили мишенью, и вскоре пуля, попав в плечо, поразила позвоночник Увидев это, французы стали готовить мостки для абордажа ("Редутабль" был двухдечным в отличие от трехдечного "Виктори"), но в это время с другого борта подошел еще один английский корабль. Зажатый с двух сторон, осыпаемый градом ядер и картечи, "Редутабль" спустил флаг. Вскоре спустили флаги и флагманы: французский "Буцентавр" с Вильневом и испанский "Сантиссима–Тринидад" с адмиралом Гравина - не помогли ему и его 130 пушек.
Бой закончился полным поражением франко–испанской эскадры - она потеряла потопленными и захваченными 20 линейных кораблей. Уцелел только находившийся под ветром авангард, который не смог, впрочем и не пытался, оказать помощь своим главным силам. Это была своеобразная плата Вильневу за Абукир, когда он также не пришел на помощь Брюэсу.
Нельсон умер незадолго до окончания боя, был доставлен в Англию и похоронен в Вестминстерском аббатства. Последним пристанищем его стал гроб, сделанный из мачты "Ориона", одного из французских кораблей адмирала Брюэса, и в свое время подаренный Нельсону. Он все время возил его с собой, и он ему пригодился.
Своеобразной памятью боя стало то, что и впоследствии, до Русско–японской войны, на марсах броненосцев и крейсеров располагались пушки и пулеметы.
В рассказе о Трафальгарском сражении вскользь была упомянута роль ветра. И это в ряде сражений парусных кораблей зачастую оказывало решающее действие. Примером тому может служить Выборгское сражение между русским и шведским флотами в войне 1788-1790 гг.
После Красногорского сражения 24 мая, когда шведская эскадра под командованием герцога Зюдерманландского, в том числе 22 линейных корабля, отступила в Выборгский залив, где и была блокирована русской эскадрой под командованием адмирала В. Я. Чичагова, в течение месяца шведская эскадра ждала благоприятного ветра, чтобы попытаться прорваться, хотя бы и ценой больших потерь, из ловушки, в которую она сама себя и загнала.
В течение этого месяца произошло множество небольших столкновений - можно сказать, что шведы вели разведку боем и ждали восточного ветра. Русская эскадра имела численное преимущество - 27 линейных кораблей, но Чичагов не рисковал, ибо бой в узостях, изобилующих мелями и рифами, сулил большие потери.
Наконец 22 июня подул долгожданный свежий восточный ветер, и шведы пошли на прорыв. Сразу подтвердилась правильная тактика Чичагова - не навязывать бой в узостях залива. Из шедших на прорыв 4 линейных корабля и 2 фрегата шведов стали на мель и были захвачены русскими.
Кроме того, шведы потеряли еще один корабль и один фрегат, зажженный своими же брандерами, предназначенными для атаки русских кораблей. Тем не менее значительная часть шведского флота сумела прорваться. Русские корабли устремились в погоню, догнали и захватили еще два линейных корабля: "Софию Магдалину" и "Ретвизан" - последний у самого Свеаборга.
В бою особенно отличился капитан 2–го ранга Р. В. Кроун. Всего шведы потеряли 64 вымпела, из них 7 линейных кораблей и 3 фрегата. Потери в командах шведского флота составили 7000 человек. Потери русских: 117 убитых и 164 раненых.
Довольно часто линейным кораблям приходилось действовать против береговых крепостных укреплений. Гораздо реже такие действия были успешными. Достаточно вспомнить неудачную атаку шведского флота на практически не укрепленный еще Кронштадт.
Как правило, линейный флот осуществлял блокаду крепости, высаживал десант и брал крепость с суши. Так в Русско–турецкую войну в 1770 г. был взят Наварин. Утвердилось мнение, и небезосновательное, что морские крепости берутся с суши. Так были захвачены в последующие времена Севастополь - дважды, Порт–Артур и Сингапур. Можно вспомнить и неудачную Дарданелльскую операцию 1915 г, когда англо–французский флот штурмовал турецкие укрепления и понес большие потери, ничего не добившись.
Впрочем, были и успешные действия, когда линейные корабли атаковали противника в гавани и подвергались обстрелу береговых батарей. Так было при Чесме, Синопе и Наварине (1827). Но в этих случаях береговые батареи были весьма слабы и их мощность значительно уступала мощности одного корабельного борта.