Иное дело, когда линейный флот вступал в единоборство с мощной морской крепостью. Отсутствие какой бы то ни было защиты орудийной прислуги на кораблях, в то время как крепостные пушки были хорошо защищены в фортах и казематах или хотя бы за бруствером, делало парусные корабли весьма уязвимыми. Кроме того, применение каленых, т. е. нагретых до "вишневого" цвета, ядер (для вызывания пожаров на деревянных кораблях) делало единоборство линейных кораблей и крепостей малоперспективным для первых.
Однако были весьма редкие удачные операции и такого рода.
Примером могут служить действия адмирала Ушакова против французских крепостей, особенно против Корфу в его Средиземноморской кампании 1798-1800 гг.
Объединенная русско–турецкая эскадра из 10 линейных кораблей, 9 фрегатов и ряда мелких судов последовательно захватила ряд островов Ионического архипелага.
1 октября 1799 г. был захвачен остров Цериго, 14 октября - остров Занте, 17 октября - остров Кефалония, 3 ноября - остров Св. Мавры, 24 октября русско–турецкая эскадра приступила к блокаде основной крепости на острове Корфу. 9 ноября началась тесная блокада крепости, имевшей 650 орудий и сильный гарнизон. Артиллерийская дуэль крепости и линейных кораблей продолжалась 3 месяца. Наконец 18 февраля пал остров Видо - ключ к крепости. Вслед за этим были взяты передовые укрепления Корфу - Св. Авраама и Св. Сальвадора. 20 февраля пала и основная крепость. Основную роль во взятии крепости сыграла артиллерия линейных кораблей в целом при небольших потерях в людях. Потерь в кораблях не было. Вдобавок при взятии крепости были захвачены 1 линейный корабль, 1 фрегат и 13 других судов.
Парусные линейные корабли без существенно принципиальных изменений господствовали на морях полтора столетия, до самой Крымской войны, где в ее начале произошло последнее значительное сражение - Синопское.
11 ноября 1853 г. эскадра адмирала П. С. Нахимова заблокировала турецкую в Синопской бухте. 16 ноября к ней присоединилась эскадра адмирала Ф. М. Новосильского, и 18 ноября произошел бой. 6 линейных русских кораблей с общим числом 710 орудий, в том числе 76 бомбических, атаковали турецкую эскадру из 7 фрегатов и 2 пароходов с общим числом 472 орудий. Береговые батареи турок имели еще 24 орудия. Имея подавляющее превосходство в артиллерии, русская эскадра в кратковременном бою уничтожила турецкую. Вырваться сумел только пароход "Таиф".
Этим боем закончилась полуторавековая история парусных кораблей.
Всего в русском флоте за этот период состояло 386 линейных парусных кораблей (два из них впоследствии имели паровую машину). Кроме того, в результате сражений у противника было захвачено еще 15 линейных кораблей. Но всему приходит конец. Пришел конец и красивым, величественным парусным линкорам. Они уступили место парусно–паровым, а затем и чисто паровым броненосным кораблям.
Крымская война определила дальнейшее развитие флота - паровые корабли. Последние русские парусные линейные корабли были затоплены в Северной бухте, преградив пуп" на внутренний рейд англофранцузскому, уже в подавляющем большинстве паровому флоту.
В Севастополе, в бухте, стоит памятник затопленным кораблям, напоминая потомкам о славном прошлом и трагическом конце парусных линейных кораблей
Однако паруса не сразу сдали свои позиции. Если броневая защита кораблей под Кинбурном сразу показала свою роль в конструкции кораблей, то парусное вооружение еще долго оставалось если не главным, то, во всяком случае, вспомогательным движителем. Дело в том, что паровые машины первых кораблей были еще далеки от совершенства, малоэкономичны и ненадежны. Автономность под парами парусно–паровых броненосных кораблей 60-80 гг. XIX в. исчислялась в 1500-3000 миль экономического хода. В то время как автономность парусного корабля ограничивалась только запасами воды и продуктов для команды. Достаточно сказать, что русские броненосные крейсера постройки 1885-1895 гг, предназначенные для действий в океане, имели парусное вооружение. Последним броненосным крейсером, носившим паруса вплоть до Русско–японской войны, был "Рюрик".
Но время и технический прогресс брали свое. Впрочем, обо всем по порядку.
Железное судостроение требует достаточного количества металла, специального и немалого станочного парка, высококвалифицированных инженеров, технологов и рабочих. Это не возникает сразу. Для этого требуется время. Однако морское начальство требует корабли сейчас, сию же минуту. Поэтому первые паровые линейные корабли, пока еще не бронированные, переделывались из обычных, парусных и деревянных.
В 1830 г. во Франции был построен первый в мире паруснопаровой линейный корабль "Наполеон" водоизмещением в 5000 тонн, вооруженный 90 гладкоствольными пушками.
Через год англичане ввели в строй паровой линейный корабль "Сакс Парель" и через год еще один - "Агамемнон".
К 1860 г. в состав флота Франции входило 37 винтовых деревянных парусно–паровых линейных кораблей, а в Англии их число достигло 66 вымпелов. Эти корабли не имели броневой защиты. В 1861 г. англичане приступили к переоборудованию стоящих на стапелях 3 деревянных кораблей в броненосцы.
Их корпуса защищал железный броневой пояс толщиной 75-114 мм.
Но время деревянных кораблей прошло. Им на смену шли железные. Впрочем, военное судостроение еще не сразу отказалось от деревянных. Легкие корабли - клиперы и крейсеры с деревянной обшивкой и железным набором - строились до 1880 г. И даже во время Второй мировой войны широко применялись катера–охотники и тральщики, имеющие деревянную обшивку.
Но вернемся к линейным, теперь уже железным кораблям.
Период между 1860 и 1890 гг. можно назвать временем "проб и ошибок", временем борьбы взглядов - каким должен быть броненосный корабль. Если в отношении наличия максимально лучшего бронирования, насколько позволяет водоизмещение корабля, и наиболее мощных орудий разногласий у кораблестроителей не возникало, то в отношении парусов мнения разошлись.
В решении последнего вопроса основную роль сыграли назначение корабля, точнее, его вероятный противник, и акватория, в которой корабль должен был действовать.
Таким образом, класс броненосных кораблей разделился на два - рангоутный с парусами и безрангоутный. Англия и Франция, со своими обширными колониальными владениями, предпочитали иметь рангоутные броненосные корабли, имеющие значительную автономность. США и Россия - безрангоутные, предназначенные для береговой обороны, для которых автономность не играла существенной роли.
В 1861 г. в Англии были заложены два громадных по тем временам броненосных корабля, водоизмещением более 9000 тонн, - "Уоррир" и "Блэк Принс". Они имели железный корпус, 114–мм броневой пояс и полное парусное "фрегатное" вооружение. Их вооружение состояло из 32 гладкоствольных орудий 178-203–мм калибра.
На начало 90–х гг. XIX в. в Англии, Франции и других странах было построено множество броненосцев, имеющих дополнительное парусное вооружение, пока с ростом качества паровых машин последние не вытеснили паруса окончательно.
В этот период решалась основная проблема - делать ли парусный броненосный корабль высокобортным и, как следствие, более мореходным, или низкобортным. Низкий борт имел преимущество в том, что, представляя меньшую по размерам цель, он имел худшую мореходность. Гибель в шторм низкобортного броненосца "Каптен", когда под действием ветра он получил значительный крен, опрокинулся и погиб почти со всей командой, поставила точку в этом вопросе.
Стало очевидно, что парусно–паровой броненосец должен иметь достаточно высокий борт.
Другое направление в совершенствовании броненосных кораблей - безрангоутное - получило развитие во время Гражданской войны в США.
В этой войне боевые действия велись в основном у побережья и на реках. Обе воюющие стороны построили, что называется, "на коленках" большое количество небольших деревянных, но обшитых толстой броней кораблей, водоизмещением от нескольких сот до 3000 т. В качестве брони использовалось все, что находилось под руками, вплоть до железнодорожных рельс. Орудия размещались и в башнях и в казематах.
Первый бой броненосцев - корабля северян "Монитор" и южан "Мерримарк" -произошел 8 марта 1862 г. на Хемптонском рейде. Бой окончился безрезультатно - гладкоствольная артиллерия оказалась бессильной против брони. Не удалось из‑за малой скорости применить и таран.
Однако это, в общем, незначительное событие дало толчок к энергичному строительству кораблей подобного или близкого класса. Имя "Монитор" стало нарицательным. Подобные корабли появились практически во всех странах, имеющих хотя бы какой- нибудь флот.
Но они были маломореходны, что приводило их к гибели даже в закрытых акваториях и при относительно небольшом волнении.
Примером тому может служить гибель броненосца "Русалка" в Финском заливе при переходе (всего‑то!) от Ревеля до Гельсингфорса.
"Русалка" была спущена на воду в 1867 г. и считалась монитором, а с 1892 г. - броненосцем береговой обороны. Это был небольшой низкобортный корабль водоизмещением в 1871 т и длиной 62,9 м. Скорость не превышала 9 уз. при слабом волнении. Кроме этого, корабль имел весьма несовершенную водоотливную систему (паровые помпы могли откачивать воду только из машинного отделения, в остальных отсеках были только ручные). Это, по–видимому, и послужило причиной гибели. При значительном волнении вода свободно гуляла по палубе и попадала в подбашенные помещения. Команда не справилась с удалением воды, что и привело к гибели корабля. Доказательством этому может служить то, что в 1869 г., получив незначительные повреждения от касания с каменной грядой, "Русалка" едва не погибла от внутреннего затопления. Помощь находящихся рядом кораблей и вовремя подведенный под пробоину пластырь (парус) предотвратили трагедию, и "Русалка" прослужила до рокового 1892 г.
Здесь следует отметить, что классификация безрангоутных броненосных кораблей не была точно определена. Корабли этого класса назывались мониторами, канонерскими лодками, броненосными батареями и броненосцами береговой обороны.
С развитием техники - судостроения, металлургии, совершенствованием артиллерии оба класса броненосных кораблей - рангоутный и безрангоутный - как бы шли друг другу навстречу. У первых постепенно сокращалось парусное вооружение, у вторых возрастало водоизмещение.
В результате к 90–м гг. XIX в. появился класс безрангоутных кораблей, получивших название эскадренных броненосцев.
Впрочем, и относительно небольшие броненосные корабли водоизмещением в 4000-6000 т сохранились и получили название броненосцев береговой обороны. По иронии судьбы, корабли этого класса пережили своих современников-эскадренных броненосцев и дослужили в ряде флотов до окончания Второй мировой войны.
Некоторые из них даже принимали в ней активное участие. Более того, ряд кораблей этого класса были построены в период 1920-1940 гг., то есть были достаточно новыми во время войны. Это датский "Нильс Ивель" 1923 г. постройки, финские "Ильмаринен", "Вяйнемяйнерн" 1932 г. постройки. Были броненосцы береговой обороны и у Норвегии, и у Голландии. Все они в той или иной степени принимали участие в войне, и три из них погибли: "Ильмаринен" подорвался на мине в 1941–м, а два норвежских типа "Норге" погибли при защите Нарвика 1 апреля 1940 г., отражая атаку немецких эскадренных миноносцев.
Удивительно, но и мониторы в их классическом виде дожили и дослужили и до Первой и до Второй мировых войн.
В Британском флоте состояло довольно много кораблей этого класса, причем все они были новой на тот момент постройки, 1915-1918 гг. Эти мониторы имели водоизмещение от 540 до 8000 т и были вооружены 1-2 пушками калибра от 152 до 381 мм. Скорость их хода не превышала 14 уз., чаще еще меньше: 6-10 уз. Эти корабли имели слабое броневое прикрытие палуб - не толще 102 мм. Бортовой брони они вовсе не имели (исключая мониторы серии "Хамбер" с бортовой броней в 51 мм). Особенно широкого применения они не нашли и использовались, как это им и положено, для блокады неприятельского побережья. Слабость броневой защиты при встрече с более защищенным и сильным противником приводила их к гибели. Так случилось 20 января 1918 г. у острова Имброс в Эгейском море. Вышедшие из Дарданелл немецкие крейсеры "Гебен" и "Бреслау" в кратковременном бою потопили британские мониторы "Реглан" (6150 т водоизмещения, 2 х 356–мм орудия) и М28 (540 т и 1 х 234–мм орудие). Этот рейд стоил немцам гибели крейсера "Бреслау" на минах и повреждения "Гебена".
В Первой мировой войне мониторы входили и в итальянский флот, но это была в некотором роде импровизация-пушками вооружались (до 381–мм) плавучие краны, баржи и т. д.
Во Второй мировой войне мониторы (морские) входили только в состав британского флота (5 единиц). Два из них - "Аберкромби" и "Робертс" - постройки 1941-1943 гг.
Эти корабли имели по два 381–мм орудия, бортовую броню в 152 мм и принимали участие в Средиземноморской кампании, в частности в сицилийской десантной операции и в операции "Оверлорд" в Нормандии. Это были последние корабли этого класса.
Читатель, заинтересовавшийся историей военного судостроения периода 1860-1890 гг, может найти достаточно подробное описание броненосных парусно–паровых кораблей английского и русского флотов в книге А. Б. Широкорада "Россия выходит в океан", выпущенной в издательстве "Вече" в 2005 г. Поэтому не будем повторяться и обратим свое внимание на один из подклассов безрангоутных броненосных кораблей, так называемых брустверно–башенных. Прообразом их были мониторы серии "Абиссиния", заложенные в Англии в 1866 г. Их отличало от мониторов наличие бруствера, равного примерно половине средней части корпуса.
Строительство брустверно–башенных броненосных кораблей началось практически одновременно в России и Англии.
В июле 1871 г. был спущен броненосец "Девасгейшн", и через год он уже прошел официальные испытания. В марте 1872 г. был спущен на воду следующий корабль - "Тундерер", а три года спустя - последний корабль этой серии, "Дредноут".
Полное водоизмещение "Девастейшна" и "Тундерера" составило 9298 т. Длина между перпендикулярами 86,9 м, наибольшая ширина 19,4 м, осадка 8 м носом и 8,2 м кормой. Корпус имел 69 водонепроницаемых отсеков. Мостик был поднят на 7,1 м над ватерлинией. Корабль имел таран, выступающий на 3 м за перпендикуляр и заглубленный на 3,4 м ниже ватерлинии. Борт имел броневое покрытие по всей длине корпуса: 305 мм в средней части и 203 мм в оконечностях. Броневой пояс опускался на 1,7 м ниже ватерлинии. В носовой части имелся броневой траверс - поперечная переборка толщиной 305 мм (защита от продольных выстрелов). Бруствер имел броню в 254-305 мм. Две башни системы Колинза защищались броней в 356 мм у амбразур и 305 мм - по окружности.
В башнях были расположены четыре 305–мм орудия (по два в башне). Наибольший угол возвышения орудий составлял 15 градусов.
На броненосцах были установлены две горизонтальные паровые машины и 8 цилиндрических (огнетрубных) котлов. Мощность силовой установки составила 5600 л.с. На испытаниях "Девасгейшн" при мощности 6637,7 л.с. и 76 оборотах винта развил скорость 13,8 уз. Дальность плавания при экономичности хода в 10 уз. составила 4800 миль. "Тундерер" отличался от головного корабля тем, что имел в носовой башне 2 пушки калибром 318 мм и один торпедный аппарат. "Дредноут" - последний корабль этой серии - имел большее водоизмещение (10 950 т), более толстую броню и все 4 пушки калибром 318 мм. Главным отличием было то, что он имел две трехуровневые машины двойного расширения и 13 котлов. Все три корабля неоднократно модернизировались и прослужили в строю до 1908-1909 гг.
Одновременно с английскими брустверно–башенными броненосцами был построен и русский корабль "Петр Великий". Он был официально заложен 11 июля 1870 г. на верфи в Петербурге, на Галерном островке.
Водоизмещение броненосца составило 10 300 т (полное), длина - 100,6 м, ширина - 19,3 м, осадка - 7,5 м. Корабль имел двухвальную энергетическую установку с горизонтальной трехцилиндровой паровой машиной. Проектная мощность достигала 10 000 л.с. Фактически эта мощность ни разу не была достигнута и не превышала 7000 л.с. На корабле было установлено 12 цилиндрических (огнетрубных) котлов. Проектная скорость составляла 14 уз. Дальность плавания - 3600 миль при запасе угля в 200 т.
Толщина бортовой брони - 356 мм в средней части и 203 мм в оконечностях, бруствера - 356 мм, палубы - 76 мм.
Вооружение корабля состояло из 4–х 305–мм казнозарядных нарезных пушек образца 1867 г. Обуховского завода.
Впоследствии на корабле были установлены две 230–мм мортиры и шесть 87–мм пушек. Отличием русского корабля была существенно лучшая артиллерия главного калибра - казнозарядная против дульнозарядной у англичан. (Для заряжания английские орудия надо было располагать вдоль диаметральной плоскости и опускать концы стволов ниже верхней палубы, что существенно снижало скорострельность.)
Но английские корабли имели преимущество в том, что у них были более надежные машины.
Эти корабли послужили в известном смысле прототипом последующих броненосных кораблей, получивших название эскадренных броненосцев и ставших главным оружием в войне на море. Но это было позже, а пока рассмотрим путь от брустверно–башенного до эскадренного броненосца. Окончательный вариант эскадренного броненосца (при некоторых различиях корабли этого класса все- таки были довольно близки по своим характеристикам и возможностям) определился не сразу. Борьба мнений-каким должен быть современный (на тот момент) броненосец - иногда приводила к довольно оригинальным, если не сказать - курьезным решениям.
Достаточно вспомнить круглые броненосцы конструкции адмирала А. А. Попова, заложенные в России в 1871 г. Первый круглый броненосец назывался "Новгород". Он имел водоизмещение около 2500 т, диаметр 30,8 м, осадку 3,8 м и броневую защиту толщиной в 229 мм. Его вооружение состояло из двух 280–мм нарезных орудий, расположенных в барбете. Машинная установка броненосца состояла из 6 паровых машин, работающих на собственный гребной вал. Котельная установка состояла из 8 цилиндрических котлов. Его скорость не превышала 7,5 уз. Недостатки такого проекта оказались весьма существенными - корабль был неустойчив на курсе, отличался малой мореходностью и подвергался большим нагрузкам на конструкцию при волнении. Кроме того, при каждом выстреле он приобретал вращательное движение. Всего было построено два таких броненосца. Второй назывался "Вице–адмирал Попов" и имел большее водоизмещение - 3550 т, более мощную броню пояса - 400–мм и орудия 305–мм калибра, также расположенные в барбете на поднимающихся в момент выстрела станках.