Тут действительно все решают кадры. У Савченко они не дегенераты – рыночные теоретики с дипломами столичных "экономических" вузов, а "чумазые", производственники-практики. Тут есть даже свой департамент внутренней и кадровой политики. Главным же фактором конкурентоспособности становится цельная философия трудового сплоченного общества, развивающего реальный сектор. Это внутренний стержень кадров Белогорской модели.
Такие кадры умных прагматиков были и в СССР. Евгений Савченко напомнил мне "хозяина" Очаковского района на Херсонщине в начале 80-х, Виктора Орищука. Иногда думается: мы, малороссы-украинцы, выбравшие русское единство, в РФ играем роль дрожжей для теста. Супруга моя называет нас "гасконцами". Мы, "енки", беспокойные, изобретательные, деловитые, хваткие, нам больше всех надо. Мы не поддаемся мороку либерально-монетаристских "жрецов" и любим думать самостоятельно. Хотя Савченко с его моделью напоминает мне и бывшего президента Якутии Михаила Николаева: тот пытался делать у себя в регионе весьма похожее. Но, увы, в Москве такие люди в федеральную власть пробиться не могут: там заправляет делами совершенно иная порода двуногих. С противоположной психологией – психологией расточителей и мародеров. Ведь сам видел, как вышибли из правительства всех, кто шел против неолиберального мракобесия: и шефов Минтопэнерго, Петра Родионова и Виктора Калюжного, атомщика Евгения Адамова.
Преимущество Савченко перед бездарной нынешней Москвою сквозит во всем. И не говорите мне, что в РФ нет умелых управленцев. Просто они существуют вне нынешнего Кремля. В некоем "параллельном мире". А потому не могут поднять страну радикально, излечив ее от "сырьевой наркомании".
Главное, как сказал один из моих умных знакомых, чтобы у власти были люди именно с психологией трудяг и созидателей, а не с психологией уголовных главарей, распределяющих незаработанный, но полученный даром продукт. А если будет так, то из РФ в рекордные сроки получится трудовая, успешная, развивающаяся Россия. Промышленно и аграрно развитая. Притягивающая к себе остатки нищей Украины, Белоруссию и Казахстан стократ лучше, чем терабайты пропаганды и пиара. И не придется тратить уйму денег на создание "положительного имиджа" страны: ее привлекательность будет бить в глаза. Быть русским станет и почетно, и выгодно.
Готовясь к шторму
В Белогорье умеют смотреть вперед. В областной администрации еще в 2013-м были уверены: от резкой девальвации рубля никуда не деться. По словам первого заместителя губернатора и начальника департамента внутренней и кадровой политики Валерия Сергачева (сказанным мне в июле 2013-го), регион вот уже двенадцать лет строит экономику по Сергею Глазьеву: развивает реальный сектор и занимается импортозамещением. А поскольку после вступления в ВТО и впадения экономики РФ в спад на девальвацию придется идти, то лучший способ вести бизнес сейчас прост: нужно взять таможенные справочники и поглядеть, что сейчас ввозится в страну. И ставить производство именно того, что импортируется. Ибо после обесценения рубля иностранные товары станут недоступными для большинства населения.
Сам Евгений Савченко, беседуя с нами, сказал откровенно: сейчас в РФ сложился классический неоколониальный (сырьевой) тип экономики. Все стоит на вывозе сырья, ввозе импортных товаров и услуг, на потере конкурентоспособности национальной экономики, на доминировании потребителей над производителями.
– Вступление в ВТО юридически закрепляет сырьевой экономический статус-кво страны в глобальной экономике, – заявил он, передавая свою статью "Макроэкономическая политика России: проблемы и решения".
По глубокому убеждению Е. Савченко, девальвация рубля становится просто неизбежной. Ибо эффект девальвации 1998 года, оживившей отечественное производство, давно исчерпался. Если сравнивать сегодняшнюю ситуацию с 2000 годом, то сегодня (чтобы получить тогдашние условия) доллар должен стоить где-то 60 рублей. Но тринадцать лет спустя доллар стоит примерно столько же (округленно – тридцать рэ по состоянию на 2013 г.). Однако ж за эти годы внутренние цены поднялись настолько, что фактически рубль подорожал по отношению к доллару вчетверо! То есть средняя себестоимость производства товаров в РФ выросла в разы. И если в 2000 году себестоимость выпуска единицы продукции в РФ (в пересчете на твердую валюту) была в полтора-два раза ниже, чем на аналогов на Западе, то теперь, наоборот, у нас себестоимость вдвое больше.
– Российская экономика за этот исторический период прошла путь от устойчивой конкурентоспособности к ее полной потере, – говорит Евгений Степанович. – При почти неизменном курсе рубля цены на углеводороды внутри поднялись за это время в 8-10 раз. Ведь ФРС США напечатала за последние годы еще триллион необеспеченных долларов. Они и текут на рынок углеводородов, где и связываются. Таким образом, Россия помогла сохранить стабильность мировой финансовой системы, но принесла в жертву конкурентоспособность собственной экономики…
По сути дела, мы оказались в том же положении, что и летом 1998 года. Покупать заграничное опять дешевле, чем производить свое. Очевидно, правители РФ, укрепляя целковый, хотели сделать народу лучше: чтобы он мог на свои дорогие рубли покупать импорт. А в итоге оставили народ без работы, ввели экономику в спад. Е. Савченко посчитал: если бы курс рубля фактически был бы таким же, как и в 2000 г., то за двенадцать лет страна могла получить от экспорта дополнительно 200 трлн рублей, десять консолидированных бюджетов РФ. Потребитель покупает заграничное, и ежегодно из страны таким образом вымывается до трехсот миллиардов долларов. Они кормят иностранных промышленников. Ну и еще по сто миллиардов в год высасывается из страны в форме утечки капиталов. Такова плата за удорожание рубля.
Тут бы применить протекционистские пошлины (тарифы, квоты и т. д.), чтобы поощрить свое производство. Но теперь это невозможно: нормы ВТО протекционизм запрещают. Потому остается одно: снова обесценивать рубль.
Я не столь мягок, как Евгений Степанович, и считаю, что деиндустриализация РФ после Ельцина и поощрение импорта были намеренной политикой, нацеленной на дешевый подкуп электората. Бери, электорат, все импортное, бездумно потребляй, не думая о завтрашнем дне, и не мешай нам заниматься своими делами. А то, что при этом идет проедание РФ, и то, что полученная на экспорте сырья валюта тут же усвистывает за рубеж в оплату импорта – на то власти было глубоко наплевать.
Но теперь жить согласно прежней "стабильности" невозможно: экономика рушится, и безработица берет за горло. И футбольно-сочинские "мегапроекты" тянут на дно, разоряя казну, поступления в которую падают. Макроэкономический тупик налицо-с!
Проблемы добавил Таможенный союз. Белоруссия девальвировала свои "зайчики" втрое, и теперь ее товары вытесняют российские аналоги.
– Любой экономический союз может быть взаимовыгодным только при единой валюте, при одном центре денежной эмиссии, при единых мерах поддержки интеграционной экономики, – убежден Е. Савченко.
Он резко отрицательно относится к политике Центробанка РФ: все эти годы ставка рефинансирования у него делала кредиты у нас во много раз дороже, чем в западных банках. Это удушило наш реальный сектор. При этом, грабя наших производителей безбожно высокой лихвой, сам Центробанк РФ помещает золотовалютные резервы страны за рубежом под 1–2 % годовых. То есть он спонсирует экономику Запада. Западу от него – пряник, а русским – кнут и удавка.
Значит, у власти нет иного выхода, как бороться со спадом девальвацией. Китай уже прибегал к подобному, в конце 90-х обесценив юань с 0,40 доллара до 0,12, то есть в 3,3 раза. Да и Япония до 1985 года регулярно удешевляла иену, захватывая рынок Америки. И, как только иена была ревальвирована в два раза, "японское чудо" скончалось.
Зная, что девальвация будет, Белгородская область сознательно к ней готовится, наращивая свое производство, добиваясь максимальной автаркии и превращаясь в лидера по поставкам продовольствия. Очень умная политика!
Девальвация 1998 года буквально смела старую политическую систему, вызвала бегство из политики президента Ельцина и породила нынешнюю реальность. Если подобная девальвация разразится ныне, последствия для политики будут никак не менее серьезными. Да, Кремль, конечно, втянув РФ в ВТО, сам подложил под себя бомбу. Они вообще понимали, что творят?
Белогорский лидер в 2013-м предлагал максимально смягчить последствия грядущей девальвации и облегчить развитие производства. То есть ввести контроль за ценами, обуздать хищничество торговых сетей, ограничить сверхдоходы и прибыли (не более 25 %), оптимизировать посреднические "накрутки" и расходы на безопасность в корпорациях. Заставить их всячески снижать издержки, уменьшать арендные платежи, безжалостно резать стоимость услуг многочисленных разрешительных и контрольных организаций. Он ратует за снижение затрат за доступ к инфраструктуре, за снижение стоимости кредитов. Если не будет хватать денег в банках на эти кредиты, давать их за счет эмиссии ЦБ. Ибо после девальвации стоимость валютных резервов РФ все равно вырастет: можно смело допечатывать "ликвидность".
Ну а само государство должно тратить свои деньги прежде всего на строительство инфраструктуры, на прокладку автодорог. Ограничивая их себестоимость: не более 4 миллионов долларов за километр четырехрядного шоссе. Савченко предлагал повторить опыт Германии и до 2020 года построить не менее 50 тысяч км автобанов, соединяющих не только областные, но и районные центры. За счет инфраструктурных займов Центробанка регионам. Параллельно государство должно поддерживать индивидуальное жилищное строительство по той же модели, что и в Белогорье. Так, чтобы в год строилось по одному миллиону домов. Само собой, все это, считает губернатор, должно сопровождаться реформой профессионального образования. Ибо квалифицированных кадров уже отчаянно не хватает: сказалась жизнь в сырьевой "экономике лени", воровства и дорогого рубля.
Как вы понимаете, его голос остался гласом вопиющего в пустыне. Кремль так ничего и не сделал до девальвации рубля и падения мировых цен осенью 2014-го.
Предложения Е. Савченко в корне противоречат сложившейся и закостеневшей системе РФ, нравам ее "элиты", ее практике, ее безответственности. Тут нынешнее государство должно с кровью высечь самое себя, безжалостно урезая всякие олимпийско-футбольные затраты, полностью вычистив из правительства неолиберальных изуверов и уничтожая коррупционеров. Возможно ли это? Мне вспомнился анекдот: "Переименовать колхоз "Путь Ленина" в "Лень Путина"…".
"А значит, девальвация в РФ может пойти хаотически и с самыми тяжелыми последствиями…" – написал я 8 июля 2013 года. Так оно и произошло.
Белый юг
Конечно, здесь все идет в рамках авторитарной модели. Здесь нет нужного нам самоуправления и футурополисов как таковых. Нет здесь установок новой энергетики – тех же реакторов Росси-Цветкова. Но организационно-технические находки, некий осязаемый образ нового курса тут, безусловно, есть. Начинать строительство национального футуризма в России с чистого листа не придется.
Мое мнение: нужно помочь Белогорью всем, чем только можно. Тянуть туда все, что наработано и существует в готовом виде. Технологию быстрого и дешевого строительства проселочных дорог NWT и строительства дорог из серобетона по Александру Жеребину (http://m-kalashnikov.livejournal.com/1336343.html). Нужно тащить туда уже готовые технологии энергетики и энергосбережения. Ибо видел я устанавливаемые в области импортные технологии: ветряки – убыточные, архаично-пропеллерного типа. Биогазовая станция в Лучках – голландской "Биг Датчман Агро" – также убыточна, она дает электричество по 6 рублей за кВт/ч. А аграриям области нужно по два рубля. Наши ветряки в турбине (команда генерала Шама) или ветропанели Зураба Отарашвили ("Российский новый университет") намного лучше. Но они существуют пока в единичных экземплярах и серийно не выпускаются, а иностранцы предлагают готовое, "под ключ" и с сервисом.
Область не сможет финансировать доводку таких технологий, и потому нужно тянуть в нее уже готовое/товарное, серийно производимое уже ныне. Это могут быть и вихревые теплогенераторы, и снижающие трение/износ составы (Ананян, генерал Шам), и "вечные трубы" для ЖКХ компании "Полимертепло".
Область имеет отличные площадки для размещения новой промышленности. С инфраструктурой и газоснабжением. Например, Старый Оскол, где с 1984 года работает первый в СССР электрометаллургический комбинат. Туда нужно заводить русских индустриалов.
Тяжелый экономический кризис, перейдя в новую фазу с началом Крымско-Донбасской войны, может привести к тяжким политическим катаклизмам. Втянув РФ в ВТО, власть невольно породила цепочку развития крайне опасного кризиса. Сто лет назад красный Север одержал победу в Гражданской войне над белым Югом. Теперь, когда Север обессилен и угасает, когда место уничтоженных красных заняли либеральные изуверы-фундаменталисты, нужно сделать все, чтобы победил Юг. Белый Юг.
Новый, уже не тот Юг, что в 1919-м. Прагматичный. Национально и промышленно ориентированный. Созидательный и дальновидный.
Свиньи, Сколково и НТР-опричнина
Политику Савченко можно смело масштабировать на всю страну. Дополняя ее и самоуправлением, и национальными суперпроектами, и смелыми инновациями. В реальности Белогорью пришлось пользоваться импортными технологиями. Но представьте себе, что ко всему описанному прибавились личные летательные аппараты: легкие самолеты-авиетки (в том числе и безаэродромные, на воздушной подушке), автожиры-гиропланы. А железные дороги и автобаны дополнены магистральными трассами, скажем, аэроэстакадного транспорта. Того самого, проект коего разработали в Новосибирске ученые Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина (СибНИА) под руководством Алексея Серьезнова.
Итак, это летящий со скоростью в 500–600 км/час экраноплан над путем-эстакадой. Легкой, покрытой особыми полимерами. Километр такой дороги будет стоить 5 миллионов долларов, что дешевле, чем строительство железной дороги для импортного "Сапсана", дающего только 200 км/час. Там километр обходится в 47 миллионов евро.
"– С помощью мощных вентиляторов под аэропоезд нагнетается воздух. Состав приподнимается, затем включаются двигатели, которые запускают движение, и… поехали! – поясняет научный руководитель Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина Алексей Серьезнов. – Все время аппарат будет парить над дорогой на очень маленьком расстоянии – 5–10 сантиметров. Почему это будет происходить? Все дело в давно известном экранном эффекте. Это та же воздушная подушка, образуется она путем нагнетания воздуха специальными устройствами и набегающим потоком воздуха. Под аэропоездом создается давление, которое его и поднимает. Кстати, такой эффект возможен на минимальных высотах – тех самых 5–10 сантиметрах.
Благодаря тому, что исчезает сила трения, аэропоезд сможет развивать гигантскую для наземного транспорта скорость – около 600 км/ч, потребляя при этом совершенно смешное количество энергии…
… Долгое время не знали, из чего сделать поверхность для эстакады аэропоезда. Ведь она должна быть абсолютно ровной и очень прочной. И вот не так давно был изобретен сверхвысокомолекулярный полиэтилен (разработка Института катализа СО РАН. – М. К.). Мало того что он обладает низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью, так еще и выдерживает температуры от -200 до 100 градусов. Вечный материал!".
При этом аэропоезд Серьезнова намного дешевле магнитопланных поездов Запада: их стоимость запредельна (50–70 млн долларов за километр трассы), а движение на "магнитной подушке" требует уймы электричества.
"Для модуля можно взять фюзеляж Як-40, Ан-24 и поставить на платформу, но дешевле сделать новый. Салон будет легче и комфортабельнее. Сейчас существует хороший углепластик, мы можем сделать этот салон полностью из композитных материалов", – считает Алексей Николаевич Серьезнов. В перспективе аэроэстакадный транспорт может использоваться и для транспортировки добытых полезных ископаемых – угля и нефти. Отдельная тема – экологичность аэроэстакадного транспорта. Ему не нужна зона отчуждения. На километр эстакады нужно десять опор размером ориентировочно два на три или два на четыре метра. Остальную территорию можно использовать для прокладки автодорог, сельского хозяйства, под эстакадой спокойно можно огородничать.
Вот что заявил сам Серьезнов в интервью журналу "Эксперт-Сибирь":
"…Расчеты проведены, и они показывают, что железные дороги стоят бешеных денег, они требуют большого отвода земли, и это дорогое удовольствие. Я не отметаю железную дорогу как вид транспорта, но какие-то подвижки в ином направлении нужны. На нынешний день железная дорога не окупает себя, особенно пассажирские перевозки. Электрички повсеместно закрываются. Из-за накопления состава падает средняя скорость перемещения до девяти километров в час. А аэроэстакадный транспорт – он распределенный, способен идти отдельными модулями, за счет его экономичности он конкурентоспособен с любым видом транспорта, и у него появляется оперативность. Кроме того, вопрос: зачем вообще появляются новые виды и системы транспорта?
– Чтобы перевезти большее количество людей или грузов за меньшее время?
– Да. Ведь время – деньги. За эти дни, что прошли с момента нашего выступления, я получил много откликов по проекту – могу сказать, что общественность притягивают подобные идеи. Но нас тормозит другое. В советские годы с плановой экономикой, знаете ли, было проще. Там очень часто давали "зеленый свет" разнообразным научным проектам. А сегодня? Зачем некоему чиновнику разрешать подобные, как ему кажется, "фантастические технологии", когда риск более чем ощутим? Это же придется отвечать в случае провала…
И все упирается в финансирование и законодательство. По многим моим проектам мне часто говорили: сам ищи частного инвестора. А это почти невозможно. Поэтому приходится рассчитывать только на свои силы, профессорские зарплаты и бесплатный энтузиазм молодежи. Вот как в этом проекте с СибНИА. Там сложился чудесный коллектив, с которым у меня совместные наработки. Работают студенты и молодые инженеры компаний, не имеющие никакого отношения к транспорту. Все держится на чистом энтузиазме…
… Сегодня, как я уже сказал, в коридорах власти наталкиваюсь на сплошное безразличие. Недавно у меня был разговор с начальником департамента по авиационным делам в Сколково, так даже ему проект аэроэстакадного движения ни в каком виде не нужен…