Из воспоминаний священника Василия Махова: "Приступили к переправе, которая происходила так: медика, четырех труднобольных, мичмана, двух гардемарин и меня со Святыми Дарами – антиминсом, крестом и Евангелием, посадили на адмиральский катер и первыми отправили на берег. Катер долго тянулся по канату, а вблизи берега, будучи подхвачен буруном, стремительно выкинут вместе с нами на берег благополучно. Команду свозили партиями: по шестидесяти человек сажали на баркас, который люди тянули также по канату и, не доплывая до бурунов, останавливались; затем, накидывая под руки веревочную передвижную петлю, подаваемую с берега, каждый поодиночке был таскаем через буруны на берег. Последним переправился с фрегата на берег, при страшно возобновившейся непогоде, вице‑адмирал Путятин".
В это время японцы предложили Путятину и Лесовскому отбуксировать "Диану" в бухту Хеда, до которой оставалось еще не менее 18 миль, с помощью джонок. Вице‑адмирал дал согласие. Утром 7 января японцы привели к фрегату около сотни джонок и, при установившемся к тому времени почти полном штиле, начали потихоньку тянуть полузатонувший фрегат. Наши помогали им на баркасе и катере. За несколько часов удалось пройти около пяти миль. У русских моряков появилась надежда, что все может еще закончится благополучно, однако внезапно японцы на джонках разом обрубили буксиры и на всех парусах устремились в ближайшую бухту. Офицеры и матросы с "Дианы" были в полном недоумении. Причины для столь неожиданного бегства, как оказалось, были.
Из донесения генерал‑адъютанта Путятина: "…Остановить их (японские джонки. – В. Ш.) не представлялось никакой возможности; впрочем, вскоре объяснилась причина их удаления. Настигший нас минут через десять шквал от зюйда развел быстро сильное волнение, и мы, находясь в лодке, с трудом успели уйти под парусом в порт Энаро. Ветром фрегат поворотило обратно и понесло к прежнему месту; вскоре мы его увидели опрокинутым сильным буруном, разбивавшимся над его верхним боком. Заход солнца скрыл от нас дальнейшую участь фрегата, и с рассветом мы не видали уже более следов его. Во время этих происшествий все производилось с должным порядком и подчиненностью, и я должен отдать полную справедливость распорядительности командира и усердию всех офицеров".
Команда "Дианы" добралась до бухты Хеда, где приступила к подготовке к плаванию в Россию. Питались сладким картофелем и рыбой с рисом, пили саке и строили шхуну по чертежу чудом уцелевшего журнала "Морской сборник". К этому времени началась Крымская война и в дальневосточные воды прибыла мощная англо‑французская эскадра.
Часть команды на построенной шхуне, названной в честь приютившей их бухты "Хедой", дважды счастливо избегнув встречи с англо‑французской эскадрой, благополучно добралась до российских берегов. Еще одна часть команды на попутном голландском бриге "Вильям‑Рен" также без приключений достигла Николаевска. Остаток команды пытался доплыть до наших берегов на бриге "Грета". Однако на высоте мыса Елизаветы бриг был встречен британским пароходом "Стикс", и всех бывших на нем российских моряков арестовали как военнопленных. Эта часть команды "Дианы" возвратилась на родину только после Парижского мира.
В позднейшие времена истории крушения "Дианы" было посвящено немало научных исследований, публицистических и художественных книг как у нас, так и в Японии. Российский фрегат, названный именем древнегреческой богини охоты, явился своеобразной отправной точкой в установлении дипломатических отношений между Россией и Японией. Созданная для войны и посланная на войну, "Диана" после своей драматичной гибели от подводного землетрясения стала подлинным символом мира и добрососедства между двумя тихоокеанскими державами.
На страже устья Амура
Вскоре после гибели "Дианы" Путятин совсем случайно в своих вещах обнаружил экземпляр журнала "Морской сборник" за 1849 год с чертежами шхуны "Опыт". Повертев журнал в руках, Путятин позвал Лесовского:
- А не попытаться ли нам, Степан Степаныч, сделать шхуну по этим чертежам!
- А чем черт не шутит! – мотнул головой Лесовский. – Руки у нас есть, головы тоже на месте! Справимся!
В тот же день организовали бригаду корабелов. Руководить ею вызвались прапорщик корпуса флотских штурманов Карандашев и мичман Колокольцев. Общее руководство постройкой шхуны осуществлял Лесовский. С самого начала пришлось обратиться за помощью к японцам. Те обещали полное содействие. Строить судно решено было на берегу моря, в деревушке Хеда. И работа закипела…
Лес для шхуны наши матросы рубили в горах, японцы помогали. Делали они это с охотой, но отнюдь не бескорыстно, стараясь научиться у русских всему, что только можно. Вместе с японцами наши гнали смолу, учили их прясть пеньку, вязать тросы, кроить и шить паруса. Дело спорилось. Через четыре месяца шхуна была уже готова. Первый же пробный выход в море показал, что она отлично управляется и хорошо всходит на волну.
- Вполне приличное судно получилось, Степан Степаныч! – поздравил Лесовского Путятин.
- Наши офицеры и матросы на все годны! – ответил тот, улыбаясь.
- Без имени судну нельзя! – мотнул головой вице‑адмирал. – Как мыслишь?
- А не назвать ли нам ее "Хедой"! – подумав, предложил Лесовский.
- Что ж, "Хеда" так "Хеда"! – кивнул Путятин.
История с построением шхуны по чертежам, взятым из журнала, не имеет аналогов. Правильно говорил учитель Лесовского адмирал Павел Степанович Нахимов: "Русским морякам больше всего удаются дела невыполнимые!"
"Подвигаемые, – писал один из российских офицеров, – его (Лесовского. – В. Ш.) железной волей, моряки сумели совершить почти невозможное: собственными руками, по весьма приблизительным чертежам и самыми простейшими средствами, они сумели всего лишь за 4 (!) месяца построить вполне приличную мореходную шхуну…"
А время поджимало. На "Хеду" загрузили припасы. Кроме Путятина на "Хеде" ушли назначенный командиром шхуны Колокольцев, капитан 2‑го ранга Посьет, подполковник Лосев, мичман Пещуров, прапорщик Семенов, юнкера Лазарев и Корнилов. Вместе с ними четыре десятка наиболее опытных матросов. Шхуна взяла курс на Петропавловск. После двух недель плавания "Хеда" пришла в Авачинскую губу, но наша Тихоокеанская эскадра уже ушла к тому времени в бухту Де‑Кастри. Путятин, не задерживаясь, вышел из Петропавловска. На пути в Де‑Кастри, выйдя из пролива Лаперуза, шхуна встретила три английских корабля. Положение было критическое. Заметив шхуну под русским флагом, один из неприятельских кораблей погнался за ней, но попутный ветер помог "Хеде" оторваться от неприятеля. 8 июня, благополучно завершив переход, шхуна отдала якорь в Амурском лимане у Николаевского поста. Там юнкер Корнилов узнал о смерти своего отца на бастионах Севастополя…
Остальная часть команды "Дианы" (8 офицеров, 150 матросов) во главе с капитан‑лейтенантом Лесовским и 500 пудов пороха несколько позднее на зафрактованной американской шхуне "Каролина Фут" отправилась в Петропавловск‑Камчатский на усиление тамошних наших команд. Но боевые действия на Тихоокеанском театре развивались весьма стремительно, и ни Путятин, ни Лесовский не могли знать последние новости. А они были весьма важными. После блестящего отражения двукратной атаки англо‑французской эскадры на Петропавловск командовавший обороной города генерал‑майор Завойко (еще один птенец гнезда адмирала Лазарева!), погрузив на суда гарнизон и обывателей, покинул город, скрытно от противника перебазировавшись в Николаевск‑на‑Амуре.
Поэтому Лесовский, по прибытии в Петропавловск, застал там лишь охранный отряд да местных казаков, которые и сообщили ему об уходе Завойко. Пополнив запасы воды, капитан‑лейтенант тут же нанимает американский торговый бриг "Уильям Пенн" с грузом из Америки и устремляется вслед за ушедшим отрядом. Большую часть пути прошли вполне успешно, но уже в Амурском лимане нанятый бриг вылез на отмель (карт тамошних вод еще не было!). Немедленно отстранив растерявшегося партикулярного капитана, Лесовский сам взялся за дело. Чтобы спасти судно, пришлось изрядно потрудиться. И офицеры, и матросы действовали самоотверженно. На своих плечах по грудь в воде они завели тяжелый стоп‑анкер.
Затем была встреча с тихоокеанцами. Радость встречи, однако, была омрачена печальными новостями.
Третьей группе диановцев во главе с лейтенантом Мусиным‑Пушкиным на зафрактованном бременском бриге "Грета" повезло меньше, чем первым двум. 20 июля около Сахалина их взял в плен английский параходофрегат "Барракуда".
Отдыхать в Николаевске не пришлось. Едва Лесовский закончил свой доклад Завойко, тот похлопал его по плечу:
- Так как ты, Степан Степаныч, безлошадный, определяю тебя командиром сводного берегового экипажа. Заодно будешь командовать и береговыми батареями.
- А где же батарея‑то? – подивился Лесовский, оглядев пустые берега.
- Батарею надо построить, а экипаж сформировать! – усмехнулся Завойко. – Так что засучивай рукава.
- Это нам не привыкать! – хмыкнул капитан‑лейтенант и принялся за работу.
Рассказанные Завойко новости с Черного моря не порадовали: англичане с французами по‑прежнему держат в осаде Севастополь, часть наших кораблей затоплена на входе в Северную бухту, а команды дерутся на берегу, при бомбардировке убит вице‑адмирал Корнилов, а защиту города возглавил Нахимов.
И Завойко, и Лесовский многое бы отдали сейчас, чтобы оказаться среди своих боевых товарищей, чтобы вместе с ними плечом к плечу стоять на простреливаемых ядрами бастионах. Но им выпал иной жребий…
В сводный экипаж были сведены команды "Дианы", "Паллады" и "Авроры". Чтобы матросы и офицеры чувствовали себя привычней, каждая из фрегатских команд составила отдельную роту со своими офицерами. Номеров ротам не давали, зачем? Так и звали: Диановская, Палладская да Аврорская… Каждая рота строила свою батарею, а потому и сами батареи тоже получили названия по именам погибших фрегатов.
А вскоре пришло известие о полном самозатоплении Черноморского флота и оставлении нашими войсками южной стороны Севастополя. Как воспринял это известие Лесовский? Думаю, что со слезами на глазах…
Жили дружно, но голодно. Кроме рыбы и икры, есть было нечего.
В конце 1855 года очередной курьер привез указ о производстве Лесовского "за отличие" в капитаны 2‑го ранга. Еще одним указом за усердную службу ему был пожалован орден Святой Анны 2‑й степени.
Ровно год провел Лесовский в устье Амура в готовности к отражению нападения англо‑французской эскадры, которое ожидалось со дня на день. Но союзники так и не появились. С них хватило и петропавловской головомойки.
В конце 1856 года новый курьер привез ему известие об окончании войны, а заодно и указ о производстве Лесовского в капитаны 1‑го ранга.
В честь праздника в штабной избе накрыли стол. Праздновали шумно. Палили из пушек. Матросы тоже гуляли от души с песнями и плясками.
- Эко я поднаторел на водах амурских: что ни год, то новый чин! – смеялся Лесовский, капитанство перворазрядное свое обмывая.
Офицеры шутливо советовали:
- Вы бы, Степан Степанович, еще здесь годика на три задержались, тогда бы в Петербург уж точно полным адмиралом возвратились!
А вскоре по распоряжению Путятина все 52 орудия и навигационные приборы "Дианы" были погружены на "Хеду" и отправлены в дар Японии вместе с самой шхуной. Японцы с благодарностью сей дар приняли. "Хеда" стала первым японским военным кораблем европейского типа. По ее образцу японцы вскоре построили еще три шхуны. Кто бы мог только подумать тогда, что через каких‑то полвека благодарные ученики будут безжалостно топить своих учителей в Цусимском проливе…
Повороты судьбы
В начале 1857 года Лесовский вернулся сухим путем через Сибирь в Санкт‑Петербург.
- Ты, Лесовский, молодцом! – сказал Александр II, выслушав доклад вернувшегося через Сибирь командира "Дианы". – За службу твою спасибо. Чего бы ты хотел от меня?
- Службы! – только и ответил Лесовский.
- Будет тебе служба, – подумав, объявил император. – Надо флот заново создавать!
Ситуация в Морском министерстве и в самом деле сложилась тяжелейшая. Черноморский флот был полностью уничтожен в Крымской войне, Балтийский уцелел, но его парусные корабли уже безнадежно устарели. Строительство нового парового и броненосного флота только начиналось. Попасть служить на корабли могли очень немногие. Удел всех остальных был сидеть на берегу. Именно поэтому многие офицеры уходили в торговый флот, чтобы не терять навыков настоящей службы.
В апреле 1857 года приказом управляющего Морским министерством капитан 1‑го ранга Лесовский был также уволен для службы на коммерческих судах с оставлением в списках флота. Основной целью этого назначения была организация общества пароходства и торговли. Дело это было новое, а потому для Лесовского интересное. С присущим ему напором дядька Степан кинулся в омут новых для него дел. А едва закончил организацию пароходного общества, затем по личному распоряжению генерал‑адмирала Константина Николаевича его назначили капитаном Кронштадтского порта. Должность весьма высокая, но и хлопотная. Теперь Лесовскому предстояло заниматься укомплектованием, вооружением и снабжением многочисленных судов всего Балтийского флота. Дел столько, что и не переделать!
Четыре года трудился Лесовский на кронштадтском поприще. Сам он говорил об этом так:
- Никогда не мечтал заниматься складами да бумагами, но, наверное, надо когда‑то и эти галеры пройти!
Служил Лесовский, как и всегда, с тщанием, и начальство это отмечало. В сентябре 1859 года ему был пожалован орден Святой Анны 2‑й степени с императорской короной. Еще год спустя за участие в постройке винтового фрегата "Олег" новая награда – годовой оклад жалованья в сумме 1600 рублей серебром, чуть позже орден Святого Владимира 3‑й степени.
Затем Лесовского вызвал в министерство вице‑адмирал Краббе. Последний был личностью в высшей степени оригинальной. Прославился Краббе своими исследованиями Аму‑Дарьи, обладал стратегическим мышлением и был незлобив, слыл заядлым холостяком и большим оригиналом.
О себе он говорил так:
- Ходят разговоры, что я немец. Ну какой же я немец? Отец мой был чистокровный финн, мать– молдаванка, сам я родился в Тифлисе, в армянской его части, но крещен в православие… Стало быть, я – природный русак!
Лесовского он встретил у дверей своего кабинета:
- Вот что, Степан Степанович, согласно высочайшему повелению, надлежит тебе ехать в командировку в Америку с поручением наиважнейшим кораблестроительным. Посмотри, что это у них там за корабли новые мониторы броненосные, какие на них новшества вводят и насколько эти железки могут быть нам полезны. Все рекомендательные письма уже подготовлены. Можешь и жену с собой взять!
- Поручению я рад, так уже начал киснуть среди кронштадтских камней. А жену брать с собой не буду, пусть лучше дома за меня молится!
- Имею я к вам и личную просьбу, – несколько замявшись, продолжил, оглаживая бороду, Краббе.
- Всегда готов быть вам полезным!
- Там у них в Америке нынче весьма популярны пикантные фотографии обнаженных девиц. Не могли бы вы привезти несколько таких альбомов для пополнения моей коллекции.
О том, что старый холостяк Краббе не только любит общество дам сомнительного поведения, но и давно коллекционирует эротические рисунки, знали все. Но столь откровенная просьба целомудренного Лесовского все же несколько озадачила.
- Конечно же, я обязательно закуплю для вашей коллекции интересующие вас фотокарты! – все же заверил он управляющего Морским министерством.
Слово свое он сдержал, все порученные задания выполнил и альбомы вожделенные для коллекционера Краббе привез.
Вернувшись из Америки, Лесовский стал горячим защитником броненосного флота. Опытный моряк, он сразу оценил все его выгоды.
- Конечно, – докладывал он, – сии бронированные плоскодонки для плаваний океанских непригодны, так как хорошая волна их сразу же на дно отправить. Однако для защиты берегов и войны в заливах мелководных лучшего и не придумать. Если и возрождать нам флот, то делать это следует именно с броненосных мониторов. Только они смогут сегодня надежно прикрыть Петербург и Кронштадт с моря. При этом строить следует не один‑два судна, а сразу не меньше десятка!
Тогда же в журнале "Морской сборник" он опубликовал небольшую статью: "Замечания на статью в "United Service Gazette": о результатах испытания броненосцев".
Мнение Лесовского было авторитетно, и вскоре Россия приступила к выполнению весьма амбициозной программы строительства броненосного мониторного флота. Но и тут в стороне Лесовского не оставили.
- Ты всю кашу с мониторами заварил, тебе ее и расхлебывать! – сообщил дядьке Степану Краббе, с нежностью поглаживая ладонью стопку привезенных Лесовским альбомов с картинками. – А потому назначаю тебя капитаном Санкт‑Петербургского порта!
В Санкт‑Петербургском порту в то время начиналось строительство мониторов и первых броненосных судов. Организацией их постройки и пришлось заниматься Лесовскому. В июле того же 1863 года за отличие он был произведен в контр‑адмиралы и был приписан к свите императора. Однако командовать постройкой мониторов Лесовскому пришлось недолго. Все в одночасье изменили события в Польше.
На пороге новой войны
В 1863 году начался очередной мятеж в Польше. Позже западными, польскими (из‑за извечной ненависти к России) и советскими (в силу классовой теории) историками этот мятеж будет представлен как народное восстание польского народа против гнета российского царизма. Но на самом деле все было далеко не так. Никакого народного восстания против "царского гнета" не было и в помине. А что же было? А было следующее. После отмены крепостного права на всей территории Российской империи польская шляхта, ранее паразитировавшая на эксплуатации своих крестьян, оказалась без привычной кормушки. Главным лозунгов мятежником была полная независимость Польши в границах 1772 года "от можа до можа", то есть от Балтийского до Черного моря, с включением в ее состав территорий, населенных русскими или немцами. Православные же крестьяне должны были кормить оголодавшую шляхту. Кое‑какие оставшиеся у них земли привыкшие жить роскошно польские шляхтичи быстро промотали и остались без средств к существованию. Что им было делать дальше? Идти трудиться, но не на тех напали! Выход был один – устроить бузу против России, обвинив ее во всех грехах, и ждать помощи Запада. Именно поэтому "народное восстание" началось весьма странно – с нападений (в лучших традициях американских вестернов!) на поезда с грузом, идущие через Польшу в Европу и обратно в Россию. Многочисленные грабившие поезда банды весьма жестко конкурировали, и нередко между ними вспыхивали настоящие войны. В Польшу были введены войска, поезда взяты под охрану, заодно вырублен весь лес вдоль железных дорог, чтобы исключить опасность нападений. "Восстание" сразу же пошло на убыль. Часть бандитствующей шляхты была перебита, часть переловлена и отправлена на перевоспитание в Сибирь, остальные бежали на Запад, где объявили себя политэмигрантами.