В дальних походах и кровопролитных сражениях зарождались боевые традиции российских офицеров. Под гордым Андреевским флагом они бесстрашно шли навстречу врагу, подставляли свою грудь под вражеские пули и снаряды. В тяжелейших испытаниях они создавали престиж России как Великой морской державы.
Каковы же были морские традиции Российского Императорского флота, как они складывались, как и в каких условиях формировался знаменитый русский морской характер? Какой была повседневная жизнь русских военных моряков? Об этом и многом другом рассказывает очередная книга историка Н. Манвелова.
Содержание:
Глава 1. Морская риторика 1
Глава 2. Морское гостеприимство 8
Глава 3. Питие и сознание 13
Глава 4. Флот и политика 16
Глава 5. Морские династии 20
Глава 6. "Воруют, государь!" 23
Глава 7. Офицер vs офицер 30
Глава 8. Карьера морского офицера 33
Глава 9. Флот и императорская фамилия 46
Глава 10. Корабельные сутки 49
Глава 11. Обитаемый остров 53
Глава 12. Кают–компания 61
Глава 13. Питание и здравоохранение 64
Глава 14. Флот и берег 69
Глава 15. Обмундирование и амуниция 74
Глава 16. Чудаки в морских погонах 75
Приложения 77
Библиография 78
Вкладка 80
Примечания 81
Николай Владимирович Манвелов
Под Андреевским флагом. Русские офицеры на службе Отечеству
Глава 1. Морская риторика
Греческое слово "риторика", как известно, на русский язык переводится как "ораторское искусство". Это научная дисциплина, изучающая закономерности порождения, передачи и восприятия хорошей речи и качественного текста. В русском языке выражение появилось во времена Петра Великого и обозначало то, что мы сейчас можем назвать "вокабуляром", т. е. словарным запасом. Для этой главы "греческое" название выбрано не случайно – в ней пойдет речь о массе вещей, имеющих отношение к флоту и имеющих свой, "морской" смысл.
Начнем с того, что, как и в военно–морских силах других стран, в Российском Императорском флоте существовала достаточно сложная система наречения боевых кораблей.
Первое известное нам название крупного корабля русского флота – "Фредерик". Оно было дано в 1636 г. судну, построенному для России в Голштинии в царствование царя Михаила Федоровича (деда Петра Великого). "Крестным отцом" его стал герцог Фридрих Третий, правивший в 1616–1659 гг.
Что же касается первого крупного боевого судна русской постройки – "Орла", то его имя было избрано отцом Петра, царем Алексеем Михайловичем. В изданном по случаю завершения постройки корабля царском указе было приказано "нашить" (прикрепить) по орлу на носу и на корме. С тех пор до 1917 г. существовала традиция украшать позолоченными геральдическими коронованными птицами оконечности кораблей 1–го и 2–го ранга. "Потерять корону" считалось дурным предзнаменованием (как минимум, разнос от начальства).
Первый фрегат Балтийского флота, заложенный в 1703 г. на Олонецкой верфи (современная Карелия), получил название "Штандарт". Название, по словам Петра Великого, было дано "в образ, понеже тогда четвертое море присовокуплено" . Последней это имя носила императорская яхта, после коренной перестройки служившая в советском военно–морском флоте в качестве минного заградителя "18 марта" , "Марти" и "Ока".
А самый первый линейный корабль русского флота – 58–пушечный "Гото Предестинация" ("Божье предзнаменование") был заложен 29 ноября 1698 г. в Воронеже по чертежам Петра Великого. Отметим, что больше кораблей с таким названием в списках флота не было.
Еще одна интересная деталь. Существовала традиция, в соответствии с которой корабли, построенные в Архангельске, на протяжении нескольких десятилетий получали имена только по прибытии на Балтику и вхождении в состав Балтийского флота. До этого момента они носили лишь строительные номера.
В эпоху парового и броненосного флотов (т. е. с середины XIX в.) броненосцы и линейные корабли обычно наименовывались в честь линейных кораблей парусной эпохи. Так, флагман Черноморского флота дредноут "Императрица Мария", погибший седьмого октября 1916 г. в Севастополе при не до конца еще выясненных обстоятельствах, носил имя флагманского корабля вице–адмирала Павла Степановича Нахимова, на борту которого знаменитый русский флотоводец выиграл Синопское сражение с турецкой эскадрой.
С флагманским кораблем Нахимова связана еще одна история, также имеющая прямое отношение к преемственности названий кораблей Российского Императорского флота. На его предшественнике император Николай Первый в октябре 1828 г. пережил сильнейший шторм на пути из Варны в Одессу – корабль чудом не был выброшен на турецкий берег. Добавим, что плавание происходило во время очередной войны с Османской империей. В память об этом путешествии император приказал при строительстве новой "императрицы" вделать кусок форштевня (носовой оконечности) старого корабля в форштевень новой "Марии".
Другая большая группа названий – по местам известных сражений, выигранных российскими вооруженными силами на суше и на море. Примерами могут служить такие корабли, как "Гангут", "Синоп", "Бородино", "Севастополь", "Измаил", "Кинбурн", "Наварин" и "Петропавловск". Были также корабли, названные в честь сражений против "врагов внутренних", – например, "Вола" (в память победы над польскими повстанцами при одноименном местечке).
Особняком стоят парусные и паровые линейные корабли, носившие имя августейших особ – императоров и Генерал–адмирала Великого князя Константина Николаевича. Причем эту традицию не смогло нарушить даже катастрофическое для русского флота Цусимское сражение. Напомним, что в его ходе погиб эскадренный броненосец "Император Александр Третий", а эскадренный броненосец "Император Николай Первый" был сдан противнику. Оба эти названия возродились накануне Первой мировой войны.
Спущенный в феврале 1914 г. дредноут "Император Александр Третий" вступил в строй в июне 1917 г., причем уже под именем "Воля". В конце 1919 г. он попал под контроль белых и был снова переименован, на сей раз – в "Генерала Алексеева" (в честь одного из организаторов Белого движения). В 1920 г. корабль был уведен в Бизерту (Северный Тунис), где был интернирован французскими властями. В 1936 г. "Император Александр Третий" был разделан на металл во французском порту Брест, а его 305–мм орудия главного калибра были установлены на французских береговых батареях.
Что же касается линейного корабля–дредноута "Император Николай Первый", то он был спущен на воду лишь в 1916 г. После октября 1917 г. недостроенный корабль (в апреле 1917 г. его переименовали в "Демократию") был надолго поставлен на прикол, а в 1927 г., после длительных споров о необходимости достройки, передан на разборку одному из заводов в Николаеве.
Но бывали и исключения. Так, броненосцы–крейсеры "Ослябя" и "Пересвет" были названы в память мощных винтовых фрегатов середины XIX в. А те, в свою очередь, напоминали о подвигах героев Куликовской битвы 1380 г. Отметим, что "Пересвет" в конце 1904 г. был захвачен японцами при капитуляции Порт–Артура. Более 10 лет броненосец служил под флагом Страны восходящего солнца и именовался "Сагами" . В 1916 г. его выкупило правительство Российской империи, после чего корабль–ветеран зачислили в состав Российского Императорского флота под тем же названием, но с понижением в классе – из эскадренных броненосцев (по новой классификации – линейного корабля) "Пересвет" был переформирован в крейсер. В том же 1916 г. корабль погиб на минах близ египетского города Порт–Саид.
Фрегаты и корветы, а также клиперы (до 1892 г. так весьма условно называли по старой памяти даже крейсера, технически уже сильно отличавшиеся от былых парусников) обычно называли в честь их предшественников.
В мае 1888 г. на воду на Балтийском заводе в Санкт–Петербурге спустили полуброненосный фрегат "Память Азова". Его прямым предшественником был парусный линейный корабль, сошедший со стапелей в Архангельске на 40 лет раньше, в апреле 1848 г. В 1860 г. линкор перестроили в блокшив, а еще через три года исключили из списков флота.
Был среди фрегатов и корабль с романтичным названием "Светлана".
…3 мая 1859 г. вряд ли кто–то из встречавших новый фрегат в Кронштадте мог предположить, что командир корабля с 1874 г. Великий князь Алексей Александрович свяжет свою судьбу не только с парусно–винтовой "Светланой", но и с семьей автора одноименной баллады, великого русского поэта Василия Андреевича Жуковского.
Поэт умер в 1852 г., а его десятилетняя дочь Александра Васильевна стала фрейлиной императрицы Марии Александровны, супруги императора Николая Первого. Вдова Жуковского страдала психическим расстройством и не могла заботиться о своих детях (помимо Александры в семье был еще сын Павел). Роман Александры Жуковской и Великого князя был недолгим – царственный отец, император Александр Второй, отправил Алексея в плавание.
Сын Александры Жуковской и будущего последнего Генерал–адмирала Российского Императорского флота вначале носил титул барон Седжиано – Александра вышла замуж и уехала в Германию. В 1892 г. она умерла в столице Саксонии Дрездене в возрасте 50 лет.
Ребенок был полностью обеспечен отцом, а впоследствии получил и российское дворянство. Указом брата Алексея, императора Александра Третьего, от 21 августа 1884 г. барон Алексей Седжиано был возведен, с нисходящим его потомством, в графское Российской империи достоинство, с присвоением ему фамилии "Белевский" и отчества Алексеевич. Добавим, что графом Белевским Александр Седжиано стал не случайно – из города Белева происходил Василий Жуковский.
"Светлана" была списана в 1892 г. Пришедший ей на смену крейсер–яхта Генерал–адмирала Великого князя Алексея Александровича (как видим, он отличался постоянством) погиб в Цусимском сражении.
Последняя "Светлана" была спущена на воду в 1915 г… Через 10 лет крейсер, достраивавшийся уже при советской власти, переименовали в "Профинтерн" (в честь Красного интернационала профсоюзов), а в 1939 г. – в "Красный Крым" (за два года до того Профинтерн прекратил свое существование). В 1942 г. корабль был удостоен гвардейского звания, а в спустя 17 лет сдан на слом.
Парусный фрегат "Аврора", совершивший в 1853–1857 гг. кругосветное плавание, передал свое имя бронепалубному крейсеру 1–го ранга, известному почти всем. По крайней мере – представителям старшего поколения россиян. Гораздо меньше известно о том, что от угрозы разборки на металл "крейсер Революции" спасло, возможно, лишь начало Великой Отечественной войны.
С сентября 1940 г. по 16 июня 1941 г. "Авророй" именовался одновременно и легкий крейсер "Адмирал Бутаков", спущенный на воду Путиловским заводом еще в июле 1916 г., а с 1917 г. стоявший на приколе в законсервированном состоянии. В 1926–1935 гг. он носил название "Ворошилов". В конце 1930–х гг. "Бутакова" планировалось превратить в учебный крейсер, однако достроить корабль не успели. В апреле 1942 г. он погиб в результате прямого попадания тяжелого артиллерийского снаряда на стоянке в Ленинградском торговом порту.
Но вернемся к 16 июня 1941 г. В этот день под названием "Аврора" в списки Военно–морского флота СССР был зачислен легкий крейсер типа "Чапаев". Однако в связи с началом Великой Отечественной войны ни "Аврору", ни однотипные "Ленин", "Дзержинский" и "Лазо" так и не начали постройкой.
Пароходофрегаты передавали свои названия либо канонеркам ("Отважный", "Храбрый", "Грозящий" и "Гремящий"), либо крейсерам ("Богатырь" и "Рюрик").
Теперь перейдем к корветам.
В 1865 г. в Николаевском Адмиралтействе на воду спустили парусно–винтовой корвет "Память Азова", который прослужил до 1883 г. В 1883–1907 гг. Черное море бороздил крейсер "Память Меркурия", первоначально, в 1882–1883 гг., носивший название "Ярославль". Его имя перешло в начале XX в. к бронепалубному крейсеру, однотипному со знаменитым "Очаковым".
Судьба на долю этого крейсера выпала более чем интересная. Можно даже сказать, что судьба эта была характерной для многих кораблей Российского Императорского флота первой половины XX в. В списках флота он появился в 1901 г. как "Кагул", а "Памятью Меркурия" стал весной 1907 г. – его прежнее название было передано все тому же "Очакову".
После окончания Гражданской войны неисправный крейсер, в отличие от все того же "Очакова", уже числившегося в списках Белого флота как "Адмирал Корнилов", остался в Севастополе и после ремонта вошел в состав красных морских сил Черного и Азовского морей (будущего Черноморского флота). В 1922 г. его переименуют в "Коминтерн", а чуть позже переформируют в учебный крейсер.
С начала Великой Отечественной войны старый корабль использовался как минный заградитель. В следующем году крейсер тяжело повредила германская авиация, он был разоружен и затоплен в качестве брандера–волнолома в устье грузинской реки Хоби. Возможно, там он находится и по сей день.
Поклонники творчества Константина Станюковича наверняка помнят повесть "Вокруг света на "Коршуне"", посвященную кругосветному путешествию юного моряка на одноименном корвете в начале 1860–х. Действительно, в списках Русского флота во второй половине XIX в. числилось три корвета с "птичьими" названиями. Это были "Сокол", "Ястреб" и "Кречет". Все они были построены в Николаевском Адмиралтействе и все годы своей службы провели в Черном море. Однако, как видим, "Коршуна" среди них не было.
Между тем "прототипом" "Коршуна" был корвет "Калевала", спущенный в 1858 г. в финском городе Або (ныне Турку). Именно на нем будущий писатель совершил кругосветное путешествие, впечатления от которого впоследствии описал во многих своих книгах. Корвет был списан в 1872 г. и является редким (наряду со "Светланой") примером присвоения боевому кораблю "литературного" названия. Как известно, "Калевала" – карело–финский народный эпос, свод эпических, свадебных, заклинательных текстов.
Еще более легким типом крейсеров были клиперы, строившиеся как быстроходные (по меркам второй половины XIX в.) разведчики. Строительство клиперов производилось с середины 1850–х до середины 1880–х гг. четырьмя сериями (два корабля были единичной постройки), причем наиболее часто названия кораблей вызывали ассоциации… с кавалерией.
Среди родственников обычных гражданских "хлопчатобумажников" и чайных клиперов (типичным представителем этого класса, правда – чисто парусным, является знаменитая "Катти Сарк") можно обнаружить "Джигита", "Наездника", "Всадника", "Вестника". Неудивительно, что эти корабли очень часто путали.
Среди клиперов попадались и "лихие люди" – "Разбойник", "Опричник", "Абрек", "Гайдамак" и "Забияка". Несколько кораблей этого класса были названы в честь солдат различных частей, участвовавших в Крымской войне 1853–1856 гг. ("Пластун" и "Стрелок").
Четыре клипера получили свои имена по названиям драгоценных и полудрагоценных камней. Так появились "Алмаз", "Жемчуг", "Изумруд" и "Яхонт". Все они (кроме "Яхонта") позже передадут свои названия крейсерам 2–го ранга начала XX в.
Отдельно скажем о клипере "Крейсер", названном в честь фрегата, на котором в 1821–1825 гг. совершил кругосветное плавание будущий адмирал Михаил Петрович Лазарев. В 1909 г. клипер (к тому времени уже переформированный в крейсер 2–го ранга) был переформирован в транспорт и стал "Волховом". Еще через восемь лет ни в чем не повинный и совершенно аполитичный "Волхов" снова сменил название, став, внимание! – "Новорусским"! Особенно пикантно это название звучит еще и потому, что корабль в тот момент использовался как плавучая тюрьма.
Вспомогательные крейсера (вооруженные торговые суда) чаще всего получали имена в честь рек империи. Андреевские флаги несли "Кубань", "Дон", "Урал", "Терек", "Днепр", "Рион" и так далее.
Первый русский малый миноносец, внешне скорее напоминавший паровую яхту, носил символическое название "Взрыв". А последующих носителей торпед в Балтийском и Черном морях поначалу называли в честь портовых городов. Потом перешли к островам и рекам. Вот плавали корабли, носившие имена типа "Нарген", "Уссури" и "Батум".
Последним "именным" малым миноносцем Российского Императорского флота стал заложенный в июле 1893 г. "Пакерорт", названный в честь мыса у входа в Балтийский порт (ныне эстонский город Палдиски). 8 апреля 1895 г., одновременно с другими своими собратьями, он получил вместо имени номер. С этого момента он именовался "миноносцем № 120".