Более крупные миноносцы, будущие эсминцы – их еще именовали истребителями миноносцев или просто истребителями, либо "дестроерами" – сначала получали опять же "птичьи" и "рыбьи" названия ("Пеликан", "Альбатрос" "Сом", "Кит" и т. д.). Затем часть из них переименовали, дав имена по первым буквам серий. Так появились серии на "Б", "В", "Г", "Д", "Ж", "З", "И", "Р", "С", "Т" (например, "Буйный", "Видный", "Громкий", "Достойный", "Живой", "Заветный", "Исполнительный", "Разящий", "Скорый", "Точный"). Отдельная серия, строившаяся для Черноморского флота, неофициально именовалась "ушаковской" – входившие в нее корабли были названы в честь побед адмирала Федора Федоровича Ушакова. В именах 8 эскадренных миноносцев серии были отражены такие победы русского флота в Черном и Средиземном морях, как Корфу, Фидониси, Керчь и т. д.
Некоторые минные крейсера носили имена былых клиперов. Андреевские флаги носили такие представители этого класса, как "Абрек", "Всадник" и "Гайдамак". Напоминал о старых клиперах и эсминец типа "Новик" времен Первой мировой войны – "Забияка".
Особняком стоят минные крейсера (будущие эскадренные миноносцы) построенные после Русско–японской войны. Среди них был "Донской казак" (Всевеликое войско Донское собрало 900 тыс. рублей), "Эмир Бухарский" и "Москвитянин" (вассальный монарх императора Всероссийского и москвичи передали в фонд постройки кораблей по одному миллиону рублей) и "Казанец" (Казанское земство собрало 300 тыс. рублей).
Служили в русском флоте и боевые корабли, напоминавшие о трофеях моряков Российского Императорского флота. Так, название эскадренного броненосца "Ретвизан" ("Справедливость") напоминает о пленном шведском линкоре, а эсминца "Азард" – о захваченной французской шняве.
Особо стоит сказать о кораблях массовой постройки – винтовых канонерских лодках периода Крымской войны (строились в 1854–1856 гг.) и миноносках 1877–1878 гг.
Среди канонерок были "рыбы" (от благородной "Стерляди" до простого "Ерша") и "погодные явления" (от "Молнии" до "Тумана"). В списках можно обнаружить "Хвата", "Балагура" и "Щеголя". Кроме того, имелась целая коллекция "лиц дурного поведения" (от "Шалуна" до "Забияки"), насекомых (от "Комара" до "Пчелы"). Достойно была представлена даже нечистая сила – "Русалка", "Баба Яга", "Ведьма", "Леший", "Домовой", "Оборотень".
Впрочем, такие названия не были чем–то экстраординарным. В списках Русского флота числились броненосные башенные лодки (мониторы) "Вещун" и "Колдун", а также вполне себе языческий "Перун".
Были также канонерки, названные в честь народов Дальнего Востока (достаточно вспомнить знаменитый "Кореец"), казачьих войск ("Донец", "Кубанец" и другие), а также ластоногих ("Сивуч", "Бобр", "Тюлень").
Что же касается миноносок, то они, главным образом, назывались именами птиц, рыб и других животных.
Подводные лодки Российского флота практически все носили названия, связанные с животным миром. Первая лодка – "Дельфин" – первое время в целях секретности именовалась "миноносцем № 150", а законные права класс подводных лодок получил лишь 6 марта 1906 г. До этого все корабли по привычке классифицировались как миноносцы.
Естественно, большая часть кораблей морских глубин носила "рыбьи" названия. В Русском флоте были представлены "Акула", "Бычок", "Ерш", "Камбала", Карась", "Карп", "Кета", "Кефаль", "Лосось", "Макрель", "Минога", "Налим", "Окунь", "Осетр", "Палтус", "Плотва", "Пескарь", "Сиг", "Скат", "Сом", "Стерлядь", "Судак", "Угорь", "Форель", "Щука" и "Язь". Выбрасывали воду из балластных цистерн "китообразные" и "ластоногие" – "Кашалот", "Кит", "Морж", "Нарвал", "Нерпа" и "Тюлень". Не были забыты также морские и водоплавающие птицы – "Гагара", "Лебедь", "Орлан", "Пеликан" и "Утка".
Большой группой выступали хищники семейства кошачьих – "Барс", "Гепард", "Кугуар", "Львица", "Пантера", "Рысь", "Тигр" и "Ягуар". Прочее зверье "делегировало" в подводный флот "Вепря" и "Волка". Моря бороздили даже пресноводные пресмыкающиеся – "Аллигатор", "Змея", "Кайман" и "Крокодил". Не обошлось и без наводящих страх мифологических существ – "Дракона" и "Единорога" (последнее название в XIX веке носила броненосная башенная канонерка, позже переформированная в броненосец береговой обороны).
Примечательно, что часть подлодок переняла имена винтовых корветов середины XIX в. В те годы также был "Вепрь", "Волк" и "Рысь". Все они были построены в Охтинском Адмиралтействе (Санкт–Петербург), а летом – осенью 1857 г. переведены в Черное море, где и прошла вся их дальнейшая служба.
Носили подводные лодки и названия, выпадавшие из общей системы. Корабль под названием "Фельдмаршал граф Шереметев" (в 1917 г. переименованный в "Кету") получил свое название в честь полководца эпохи Петра Великого, потомок которого субсидировал постройку лодки. Первый в России подводный минный заградитель стал "Крабом".
Серии подлодок, строившихся из деталей американской компании "Голланд" ("Holland"), не мудрствуя лукаво, дали вместо "собственных имен" индексы "АГ" ("американский Голланд"), за которыми следовали порядковые номера. Отметим, что подлодка, названная "АГ-13", спустя восемь месяцев после спуска на воду была (видимо, на всякий случай) переименована в "АГ-16".
Но наиболее экзотическое название имела одна из подлодок, построенных на добровольные пожертвования после Русско–японской войны. Какие ассоциации может вызывать у непосвященного человека служивший в составе военно–морского флота корабль под именем "Почтовый"?
А объяснялось все просто – лодка была построена на средства, собранные почтовыми служащими Российской империи. "Почтовый" вписал свое имя в историю российского подводного флота и по другой причине – это было первое подводное судно, оснащенное так называемым "единым" двигателем, под которым подлодка могла идти как на поверхности, так и вод водой.
На корабле было два двигателя внутреннего сгорания (дизеля тогда еще были слишком капризными), каждый мощностью 130 л. с… Под водой работал лишь один из них, позволявший кораблю идти со скоростью 6,2 узла. Сжатый до 200 атмосфер воздух для двигателя хранился в 500 баллонах общей емкостью 12 м3, чего хватало на пять часов работы двигателя. К сожалению, первый опыт оказался неудачным – подлодку сильно демаскировал след из мельчайших пузырьков выхлопных газов, тянувшийся за кораблем.
Несколько особняком стоит и название шхуны, служившей в конце XIX в. на Дальнем Востоке – "Крейсерок".
17 августа 1886 г. клипером "Крейсер" была захвачена браконьерская зверобойная шхуна "Генриетта", шедшая с грузом мехов, моржовых клыков и китового уса. После длительных разбирательств, 28 июня 1889 г. 45–тонный корабль был зачислен как "Крейсерок" в списки Сибирской флотилии (прообраз будущего Тихоокеанского флота), а уже в ноябре того же года погиб во время шторма.
Немало кораблей во второй половине XIX – начале ХХ в. было названо в честь российских флотоводцев и офицеров. Из адмиралов этого удостоились основоположник пароходной тактики Григорий Иванович Бутаков, кругосветный мореплаватель и командующий Черноморским флотом Михаил Петрович Лазарев, герои обороны Севастополя в 1854–1855 гг. Владимир Алексеевич Корнилов и Павел Степанович Нахимов, исследователь Дальнего Востока Геннадий Иванович Невельской, флотоводцы Дмитрий Николаевич Сенявин, Григорий Андреевич Спиридов, Федор Федорович Ушаков, Степан Осипович Макаров и Василий Яковлевич Чичагов.
Имя вице–адмирала Андрея Александровича Попова было увековечено еще при его жизни. Его получил круглый броненосец береговой обороны, причем все круглые суда было высочайше повелено именовать "поповками". По иронии судьбы, корабль пережил своего "крестного" – он был списан спустя лишь пять лет после его смерти, а еще через восемь лет – сдан на слом.
Особняком стоит адмирал Василий Степанович Завойко, руководитель обороны Петропавловска-Камчатского в 1854 г. от англо–французской эскадры. В его честь было названо судно, состоявшее в Военном ведомстве в качестве яхты Камчатского губернатора.
Семь кораблей получили свои имена в честь офицеров, находившихся в момент совершения своих подвигов в чине капитана 1–го и 2–го рангов, либо в чине капитан–лейтенанта. Так чтили память сподвижника Петра Великого Конона Никитича Зотова, взявшего в 1799 г. с небольшим отрядом моряков Неаполь, Григория Григорьевича (Генриха) Белли, героя Русско–турецкой войны 1828–1829 гг. Александра Ивановича Казарского, героя Русско–турецкой войны 1787–1791 гг. Христиана Ивановича (Иоганна Рейнгольда) Сакена, кругосветного мореплавателя Ивана Николаевича Изылметьева, героя Русско–турецкой войны 1877–1878 гг. Николая Михайловича Баранова, героев Русско–японской войны Владимира Николаевича Миклухи (брата знаменитого путешественника), Георгия Федоровича Керна и Константина Константиновича Юрасовского. Имена их носили минные крейсера и эскадренные миноносцы.
На бортах были отмечены и подвиги офицеров, состоявших в лейтенантском чине. Речь идет о герое Русско–турецкой войны 1787–1791 гг. Ломбарде (даты рождения и смерти неизвестны), создателе проекта подводной лодки Александре Сергеевиче Боткине (кстати, еще одни редкий случай – корабль получил имя при жизни офицера), участнике подавления "Боксерского восстания" в Китае Евгении Николаевиче Буракове, герое Чесменского сражения 1770 г. Дмитрии Сергеевиче Ильине, героях Русско–турецкой войны 1877–1878 гг. Измаиле Максимовиче Зацаренном, Федоре Васильевиче Дубасове и Александре Павловиче Шестакове, участниках и героях Русско–японской войны Николае Александровиче Кроуне, Еремее (Ермии) Александровиче Малееве и Александре Семеновиче Сергееве, полярных исследователях Петре Кузьмиче Пахтусове, Дмитрии Леонтьевиче Овцыне, Степане Гавриловиче Малыгине и Алексее Ивановиче Скуратове.
Три эсминца были названы в честь героев инженер–механиков Русско–японской войны – Владимира Спиридоновича Анастасова, Павла Михайловича Дмитриева и Василия Васильевича Зверева. До этого традиции увековечивания памяти офицеров – специалистов флота в России попросту не существовало.
Справедливости ради заметим, что в честь "нижних чинов" корабли в царском флоте не называли. Исключение – построенная в Порт–Артуре подлодка "Матрос Кошка", но она официально в списки флота не зачислялась.
Бриги обычно называли в честь греческих героев.
Вспомогательные суда нарекали обычно по названиям припортовых местностей, либо больших рек. Так, при Архангельском порте "работал" баркас "Кузнечиха", была серия "речных" транспортов, а в Черном море ходили шхуны "Ингул", "Псезуапе", "Туабсе", "Новороссийск" и другие. Ледоколы и буксиры могли носить имя "Силач" либо "Надежный". А суда, предназначенные для доставки питьевой и котельной воды на рейд, назывались, естественно, "Водолей". Минные заградители носили имена рек.
Могли быть и исключения из правил. Так, в списках флота могли обнаружиться корабли с названиями, сравнимыми с "Бедой" легендарного капитана дальнего плавания Христофора Бонифатьевича Врунгеля. Чего, например, стоят шхуны "Скучная" и "Унылая", галеры "Анчоус" и "Веселая", бот "Битюг" и флашхоут "Жаба".
Особый разговор о мобилизованных судах из состава черноморского Российского общества пароходства и торговли (РОПиТ). Среди них можно было встретить такие "перлы" (кстати, такие корабли обычно почему–то не переименовывали), как "Батюшка", "Матушка", "Братец", "Крикун", "Болтун", "Дочка", "Брат" и т. д.
Заметим, кстати, что известнейшее детище вице–адмирала Степана Осиповича Макарова – ледокол "Ермак" – никогда не состояло в списках Российского Императорского флота. Его владельцем было Министерство финансов, хотя во время похода под руководством Макарова к Северному полюсу командование судна и было укомплектовано, главным образом морскими офицерами. В этой связи не лишним будет вспомнить одно не слишком известное высказывание Степана Осиповича:
"Дело командира составить имя своему судну и заставить всех офицеров полюбить его и считать несравненно выше других судов, даже и по качествам".
Выбор названий для боевых судов 1–го и 2–го ранга был исключительной прерогативой императора. Впрочем, и цари принимали решение о названиях кораблей вовсе не на пустом месте. С давних пор существовала традиция подготовки для монарха материалов, на основе которых он и выносил свой вердикт.
К примеру, 21 декабря 1898 г. императору Николаю Второму было предложено выбрать названия для пяти новых крейсеров и четырех эскадренных броненосцев, которые предстояло построить для Российского Императорского флота. Названия "Северный Орел", "Илья Муромец", "Кастор", "Полкан", "Олаф" и "Оливуца" внимания царя не привлекли. Сразу скажем, что корабли с такими именами в царском флоте так впоследствии и не появились.
Своей рукой он вписал имена Суворова (позже в Русском флоте появится эскадренный броненосец "Князь Суворов"), Кутузова, Румянцева и Мстислава Удалого (таких кораблей в Русском флоте построено не будет). Затем, простым карандашом, выбрал названия: для броненосцев – "Цесаревич", "Победа", "Бородино" и "Ретвизан"; для крейсеров – "Баян", "Аскольд", "Богатырь", "Варяг" и "Новик".
Заметим, что предыдущий, "Цесаревич", был парусно–винтовым линейным кораблем, "Победа" – парусным линейным кораблем, "Бородино" – парусным линейным кораблем, позже переделанным во фрегат, "Ретвизан" – парусно–винтовым линкором, "Баян" – парусно–винтовым корветом, "Аскольд" – парусно–винтовым корветом, "Богатырь" – парусно–винтовым корветом, "Варяг" – парусно–винтовым корветом, "Новик" – парусно–винтовым корветом.
А более чем за полтора года до описываемых событий – в апреле 1897 г. – точно так же получил название будущий крейсер "Аврора". Императору было предложено 11 вариантов, из которых шесть – "Наяда", "Гелиона", "Юнона", "Псиея", "Полкан" (как видим, Морское ведомство отличалось настойчивостью) и "Нептун" – так и не появились в списках флота.
Выбор названия корабля зачастую требовал от Морского министерства и серьезных лингвистических усилий.
Так, при наименовании крейсера "Баян" в 1898 г. возникла проблема – предыдущие суда писались как через "а", так и через "о" ("Боян"). В Морском ведомстве на всякий случай составили специальную справку (возможно – единственную в своем роде), в которой писали, что "баян" происходит от древнерусского "баяти" (рассказывать). "Боян" же происходит от слова "боятися", что для военного судна было абсолютно неприемлемо. В итоге в Главном морском штабе приняли соломоново решение – "не вдаваясь в ученые изыскания, сохранить то же название и с тем же правописанием, которое носил его предшественник". А "предшественник" как раз был "Баяном".
Переименования кораблей (если не говорить о массовой смене названий судов флота после Февральской революции 1917 г.) случались чаще всего в трех случаях. Так, номера вместо первоначальных названий присваивались миноноскам и небольшим миноносцам. Причем зачастую дело доходило до абсурда – некоторые кораблики меняли название по несколько раз.
Так, 23–тонная миноноска "Жаворонок" постройки 1878 г. в 1885 г. стала "миноноской № 76", спустя год – "миноноской № 143", а в 1895 г. – "миноноской № 98".
100–тонный малый мореходный миноносец "Даго" в 1895 г. превратился в "миноносец № 118", а в 1909 г. – в посыльное судно "Перископ". В следующий, и уже последний, раз его переименуют в 1921 г., уже при советской власти – на этот раз в "тральщик № 15".
Другая возможная причина для смены имени корабля – переименование в честь некоей высокопоставленной особы. Про вице–адмирала Попова (в его честь был "перекрещен" круглый броненосец "Киев") мы уже говорили. Но Андрей Александрович был не одинок (отметим, между прочим, наличие поверий, в соответствии с которыми судно, сменившее название, будут преследовать неудачи).
В январе 1874 г. в списках Российского Императорского флота появился броненосный фрегат "Герцог Эдинбургский". Его назвали в честь британского принца, сына королевы Виктории Альфреда Эдинбургского, мужа дочери императора Александра Второго Марии. В 1893–1900 гг. Альфред был герцогом Саксен-Кобург-Готским. Стоит заметить, что первоначальное название фрегата было… "Александр Невский" (заложен он был, кстати, как броненосный корвет). Чего не сделаешь ради дружбы между монархиями! А кораблей с названием "Александр Невский" в списках Российского Императорского флота больше уже не было…
Отметим, что "конъюнктурные" переименования корабля на этом не закончились. В 1918 г. давно стоявший на приколе бывший "герцог" – блокшив № 9 (успевший побывать минным заградителем "Онега") был переименован в "Баррикаду". А еще через 13 лет ветеран снова сменит название – на сей раз на "Блокшив № 5". На слом он пойдет только в середине 1930–х гг.
Естественно, бывали случаи, когда корабль менял название по итогам бунта на его борту. Наиболее знамениты в этом отношении броненосец "Потемкин" и крейсер "Очаков".