В середине XIX - начале XX в. существовал Корпус морской артиллерии (КМА), Корпус инженер–механиков флота (ВИМФ), Корпус корабельных инженеров, Корпус гидрографов, Корпус флотских штурманов (КФШ), Корпус инженеров морской строительной части (КИМСЧ), Военно–морское судное ведомство.
Создание корпусов изначально имело весьма прозаическую причину. Строевые офицеры периода парусного флота не могли одновременно совмещать контроль за общим прохождением службы подчиненными с получением навыков по различным морским специальностям. Отметим, что, за редким исключением, офицеры корпусов имели общеармейские звания.
Корпус морской артиллерии был образован в 1734 г., и его офицеры имели армейские воинские звания (с 1830 г. морские артиллеристы имели преимущество в один чин над сухопутными колетами). Чины КМА следили за исправностью материальной части, отвечали за сохранность боеприпасов, а также обучали артиллерийской стрельбе личный состав. Кроме того, офицеры корпуса работали в арсеналах и лабораториях, где начинялись разрывные снаряды и проверялись пороха.
В 1827 г. был официально создан КФШ. В обязанности штурмана входило ведение шканечного журнала, прокладка курса и его счисление. Кроме того, офицеры корпуса проводили гидрографические работы, командовали лоцманскими судами, были смотрителями маяков и станций телеграфов.
КИМСЧ появился в 1838 г. для руководства и надзора за строительными работами в портах - речь шла о возведении, доков, арсеналов и других "казенных зданий".
Немного в стороне стояли офицеры ластовых экипажей (упразднены в 60–х гг. XIX в.). Они командовали портовыми и каботажными судами, а также служили в нестроевых частях флота. Нестроевые ластовые роты могли быть портовыми, служительскими, госпитальными, конюшенными, комиссариатскими, маячными и по надзору за зданиями. Офицеры, причисленные к ластовым экипажам, считались низшей категорией среди флотских чинов, у них была отличная от других форма, воинские звания и более низкие оклады жалованья.
После упразднения ластовых экипажей их офицеры были переведены в различные хозяйственные подразделения Морского ведомства, однако "ластовое клеймо" продолжало их тяготить в общении со строевыми офицерами флота. В глазах большинства корабельных офицеров "ластовые" почти поголовно были малообразованными любителями спиртного.
Вот что писал об отставном ластовом подполковнике и такелажмейстере Санкт–Петербургского порта Поздееве (имя сего офицера нам, увы, не известно) князь Язон Константинович Туманов:
"Ластовые офицеры уже отошли в область прошлого, и поэтому следует сказать о них несколько слов. Корпус ластовых офицеров состоял из произведенных в офицеры унтер–офицеров и боцманов флота и предназначался исключительно для службы в порту и экипажах. Это были достойнейшие люди, прошедшие суровую школу морской жизни, тончайшие знатоки своего подчас довольно сложного дела, но вне узкой сферы своей специальности они не знали ничего. Большинство из них были бывшие баталеры, пошкиперы и боцмана и занимали должности заведующих портовыми складами, служили на плавучих средствах порта, заведовали такелажными и парусными мастерскими, плавучими кранами и Чины имели они сухопутные, причем доходили лишь до чина капитана, на котором застревали до предельного возраста, после чего производились в подполковники с увольнением в отставку с мундиром и пенсией, но обычно оставались на своих насиженных местах, продолжая службу по вольному найму.
Таковым был. подполковник в отставке Поздеев. Сколько ему было лет - я думаю, он и сам этого в точности не знал: может быть, 55, может быть, 65, а может, и больше. Сухой кряжистый старик, с лицом цвета мореного дуба, со щетинистыми седыми усами, хриплым голосом и большим носом–дулей, цвет которого предательски указывал на пристрастие его хозяина к напиткам крепостью не ниже 40°. Спрошенный однажды за обедом. какое вино он предпочитает, с полной откровенностью и чувством собственного достоинства Поздеев ответил, что из легких виноградных вин он предпочитает коньяк.
Большой знаток своего дела, он выполнял очень тонкую работу, манипулируя такими грубыми предметами, как 100–тонный неуклюжий кран и броневые плиты. Работа, без сомнения, тонкая: подвести плиту вплотную к борту таким образом, чтобы броневые болты пришлись бы как раз против просверленных для них в борту дыр, - манипуляция в трех плоскостях, причем малейшее отклонение в одной из них сводило на нет всю работу".
Прямо скажем, что различие в положении офицеров различных специальностей было зафиксировано еще в Морском уставе. Вот, например, что написано в нем о морских артиллеристах:
"Офицеры артиллерийские на бомбардирских кораблях имеют в своей команде мартиры, гоубицы и прочи артилерийские вещи и не должны мешаться в команду морскаго Офицера; разве по их искуству от Аншеф командующаго в том приказано будет".
В период зарождения парового флота ко второму сорту можно было отнести, например, штурманов. Многие источники говорят даже о "снисходительно–барском" отношении строевых офицеров к навигаторам, которые зачастую происходили не из дворян, а из разночинцев.
Корпус инженер–механиков флота и Корпус корабельных инженеров имели свои звания (в остальных корпусах офицерам присваивались армейские чины). В каждом корпусе было лишь по пять чинов.
В КИМФ службу начинали с младшего инженер–механика (соответствовал чину армейского поручика или мичмана), за которым следовали помощник старшего инженер–механика (штабс–капитан или лейтенант), старший инженер–механик (подполковник или капитан 2–го ранга), флагманский инженер–механик (полковник или капитан 1–го ранга) и инспектор по механической части (генерал–майор или контр–адмирал). В военное время вводился чин прапорщика по механической части.
Низшим офицерским чином в ККИ был младший помощник судостроителя, соответствовавший сухопутному поручику или флотскому мичману. За ним шли старший помощник судостроителя (штабс–капитан или лейтенант), младший судостроитель (подполковник или капитан 2–го ранга), старший судостроитель (полковник или капитан 1–го ранга) и инспектор судостроения (генерал–майор или контр–адмирал).
В 1905 г. офицеры КИМФ и ККИ получили общевойсковые звания с добавлением слов "корабельный инженер"" или "инженер–механик". В 1913 г. последовала новая реформа - механикам были присвоены морские чины: инженер–механик капитан 1–го ранга, инженер–механик капитан 2–го ранга, инженер–механик старший лейтенант, инженер–механик лейтенант и инженер–механик мичман. Что же касается высших чинов, то они остались армейскими (генерал–майор, генерал–лейтенант и генерал).
Стоит добавить, что у офицеров корпусов были вполне реальные шансы получить адмиральских "орлов". Например, 24 апреля 1865 г. в кондукторы Корпуса флотских штурманов был произведен Николай Александрович Гаупт. В 1867 г. он стал мичманом ( строевым офицером флота), а службу закончил, выйдя в отставку вице–адмиралом.
Несмотря на запрещение Морского устава, естественно, бывали и конфликты между офицерами. Кстати, "регламент" предусматривал суровое наказание в том числе за драки:
"Ежели офицер товарища своего дерзнет бить руками, или попросту на берегу, тот будет лишен чина на время, и повинен будет заплатить тому обидимому, против его жалования на полгода, больше или меньше, по разсмотрению воинскаго суда: А ежели кто на корабле сие учинит, тот лишен будет чина, и написан в матрозы на такое время, как в суде определено будет и столькож повинен будет тому обидимому заплатить, как выше писано".
Но драки продолжали иметь место.
Так, уже знакомый нам старший офицер транспорта "Иртыш" лейтенант Петр Петрович Шмидт однажды встретил в Либаве другого лейтенанта, "который в дни их молодости был причиной его семейной драмы". Встреча закончилась пощечиной.
"Иртыш" входил в состав Второй эскадры Флота Тихого океана, время было военное, и все ожидали от крайне вспыльчивого начальника эскадры крутых мер. Но резолюция Зиновия Рожественского была более чем сдержанной:
"Во время войны никаких дуэлей не допускать, а лейтенанта Шмидта арестовать на десять суток в каюте с приставлением часового".
Помимо офицеров на кораблях русского флота служили так называемые "чиновники", исполнявшие главным образом, административно–хозяйственные обязанности. Это были люди, которые носили так называемые "классные" гражданские чины, но пользовались правами офицеров. Впрочем, большинство "настоящих" офицеров, включая молодежь, считали их людьми "второго сорта".
Вот что писал на этот счет Гаральд Карлович Граф (рассказ относится к его кадетским годам):
"Было на "Пожарском"и еще несколько достопримечательных личностей. Среди них два чиновника, выслужившиеся из матросов, - шкипер и артиллерийский содержатель. Еще в давно прошедшие времена такие чиновники получали на флоте прозвище "петухов" и жили в особой кают–компании, которая соответственно и называлась "петушиной ямой". "На "Пожарском" она помещалась под офицерской кают–компанией и, так как была уже за броневым поясом, не имела бортовых иллюминаторов, и свет попадал через узкий и глубокий, как колодец, световой люк. Конечно, среди нас находились озорники, которые не забывали поддразнивать ее обитателей, крича "Петухи, хорошо ли вам там?", или подражая петушиному "ку–ка–ре–ку". Этих двух чиновников никогда не было видно на палубе, и только по праздничным дням, после обедни, во время торжественного поздравления командиром всего экипажа они вылезали на шканцы и становились на левый фланг офицерского фронта. Причем одевались они в очень короткие сюртучки и какие–то удивительной формы треуголки, на которые мы всегда заглядывались и находили, что как они, так и сами их обладатели поросли мохом".
Ничуть не меньше доставалось и механикам. И снова слово Графу (речь снова идет о крейсере 1–го ранга "Князь Пожарский"):
"Последней достопримечательностью был старший судовой механик, тоже старого закала, сохранившийся с тех пор, когда механики еще только вводились на флот с переходом на паровые суда. Офицеры–парусники встречали их недружелюбно, как первых вестников исчезновения парусного флота. В довершение к этому, механикам не дали офицерских чинов, и они имели чиновничьи погоны. Кроме того, они были не дворянского сословия, как строевые офицеры, и все это ставило их даже ниже другой "черной кости" на флоте - офицеров корпуса штурманов и корпуса артиллерии. Механиков прозвали "сапогами" и "вельзевулами", и эти прозвища дошли и до нас. Мы сейчас же стали изощряться в этом направлении, спуская на веревке в машинный люк сапог или крича туда "Вельзевул!".
Старший механик был человек раздражительный, по–видимому, очень обидчивый и не любивший строевых офицеров, оттого он болезненно реагировал на наши издевательства, а это только подзадоривало. Его тронковая машина с горизонтальными цилиндрами нам казалась таким курьезным сооружением, что мы не могли не подтрунивать над ее ходом. Еще бы раньше чем начать работать, она забавно скрипела и как–то особенно пыхтела. Вся кадетская палуба наполнялась паром противного запаха, и мы начинали ругать "Вельзевула", "портящего" воздух".
Пренебрежительное отношение к инженер–механикам сохранилось до 1917 г. В повести Сергея Колбасьева "На "Джигите"" описывается весьма характерный случай, когда одного инженер–механика попросили приструнить сильно пьяного мичмана - сухопутный адъютант не смог отличить "механические" погоны от "флотских". Естественно, мичман не подчинился. Итак, мичман Лука Пустошкин "под сильным влиянием винных паров вообразил себя макакой, кувыркался в ветвях, издавал дикие вопли и вообще развлекал публику.
"… Услышал, что за столиками смеются, и решил на смех этот реагировать в точности так же, как реагируют обезьяны. Одним словом, показал местному населению города Владивостока свою голую задницу на фоне густой зелени.
Этого было вполне достаточно, чтобы смутить присутствовавшего адъютанта коменданта крепости. Будучи юношей осторожным, он сам не принял никаких мер, но сразу же позвонил по телефону своему начальству.
Начальство тоже было толковое. Точно учитывая психологию мичмана, вообразившего себя макакой, оно приказало адъютанту разыскать старшего из присутствующих морских офицеров и поручить ему оного мичмана убрать.
Вот тут–то адъютант и совершил ошибку. Выбрал какого–то дяденьку с двумя просветами на погонах, но не обратил внимания на то, что погоны эти были не строевые, а механические. Механиков же в те времена юные мичманы по свойственной им дурости не уважали.
… Адъютант передал ему приказание начальства, и он спорить не стал, - он был человеком военным. Вытер губы салфеткой, встал из–за стола, подошел к дереву и внушительно произнес:
- Молодой человек, извольте спуститься вниз! - Лука, естественно, не послушался. Продолжал скалить зубы и выделывать неприличное.
- Ах так! - сказал почтенный инженер–механик и, круто повернувшись на каблуках, ушел на кухню, откуда через минуту вернулся с небольшой пилой.
Снял тужурку, аккуратно повесил ее на спинку стула и начал пилить дерево, которое шесть рабочих могли бы спилить примерно в недельный срок.
Адъютант еще раз ошибся: солидный механик оказался не менее пьяным, чем юный мичман".
Отдельный разговор о взаимоотношениях флотских офицеров с офицерами армии - "армеутами".
Они всегда были крайне сложными - моряков считали "белой костью", которые только и делают, что плавают по морям–океанам, пьют дорогие напитки и шикуют в портовых городах.
Отметим, что негативное отношение к флоту было характерно и для нижних чинов. Поэтому начальство всегда направляло на подавление выступлений матросов армейские части, не беспокоясь о том, что они перейдут на сторону восставших. Так было во время Кронштадтских восстаний, а также подавления мятежа на "Очакове", во время Севастопольских событий 1905 г.
Напротив, моряков очень часто привлекали для того, чтобы призвать к порядку солдат сухопутных частей.
Но вернемся к взаимоотношениям офицеров.
Безусловно, все люди - разные, но многие моряки смотрели на своих сухопутных коллег свысока. Ведь кадеты Морского корпуса комплектовались почти исключительно из потомственных дворян, в то время как армейцы очень часто могли быть выходцами из семей разночинцев.
Косо смотрели и на офицеров, перешедших в Морское ведомство из сухопутных частей - гвардия не исключение.
Отдельно стоит сказать о взаимоотношениях флота с армией.
"Во всем свете у нас только два верных союзника - наша армия и флот. Все остальные при первой возможности сами ополчатся против нас", - сказал как–то император Александр Третий. Но на практике говорить о неких "союзнических отношениях" между родами войск было нельзя. Напротив, между солдатами и матросами постоянно возникали трения.
Во многих случаях негативное отношение к армейцам разделяли и строевые морские офицеры.
Более того, морской офицер всегда считал своим долгом защитить нижнего чина, так или иначе пострадавшего от береговых сухопутных властей. И снова обратимся к повести "На "Джигите"" Сергея Колбасьева. Речь идет о сухопутных "геройствах" легендарного капитана 2–го ранга Сергея Захаровича Балка, выходца из старого морского рода и обладателя феноменальной физической силы.
"Команду Сергей Балк любил и жил с ней ладно, а начальство, особенно сухопутное, не слишком уважал. Однажды - кажется, в Николаевске–на–Амуре - стоял он со своим миноносцем на якоре и влетел в исключительно красивую историю.
Один из его матросов нашумел на берегу, был изловлен и посажен на гауптвахту. Балк, как только об этом узнал, срочно дал семафор коменданту крепости: прошу, дескать, вернуть мне моего матроса, дабы я мог наказать его по всей строгости морских законов. Не вышло. Комендант, конечно, ответил отказом.
Тогда Балк вызвал желающих из команды на четверку, роздал им оружие и во главе десанта из четырех человек высадился на берег.
Подошел к гауптвахте, крикнул часовому: "Здорово, молодец!", сразу же вырвал у него из рук винтовку и поставил свой караул.
Потом поднялся к дежурному офицеру. С ним тоже любезно поздоровался, но так сжал ему руку, что тот сразу потерял способность соображать. Очнулся запертым в шкафу и только тогда понял, что у него отобрали ключи.
Балк без особых затруднений освободил своего матроса, спокойно вернулся с ним на миноносец и решил сниматься с якоря, потому что в Николаевске делать ему было больше нечего.
По семафору получил приказание лично явиться к коменданту крепости, однако, как и следовало ожидать, предпочел подняться на мостик и скомандовать:
- Пошел шпиль!
Тут–то и началась самая замечательная петрушка. На ближайшей береговой батарее люди забегали во все стороны и стали с пушек стаскивать чехлы, а семафор передал второе, более решительное приказание: "Немедленно прекратить съемку с якоря. Орудия крепости направлены на миноносец".
- Ха! - сказал Балк. - Боевая тревога, прицел пятнадцать кабельтовых, целик семьдесят пять, точка наводки вон по тому белому домику. - И ответил крепости семафором: "Орудия миноносца направлены на дачу коменданта. Крепко целую".
Так и ушел миноносец, потому что у коменданта на даче были дети, жена, самовар, канарейка и весь прочий дорогой комендантскому сердцу домашний уют.
Сухопутное начальство, естественно, подняло страшный шум, но штаб Сибирской флотилии за Балка решительно заступился. Вероятно, потому что обрадовался хоть какому–нибудь развлечению.