Заземление и футбол
Чайк Окифор, 33 года, полузащитник команды Arizona Cardinals, входящей в Национальную футбольную лигу.
Я регулярно сплю заземленным вот уже пять лет, начиная с того момента, как испытал воздействие заземления на травму ноги. У меня была травма подколенного сухожилия и глубокие гематомы на бедре, полученные во время тренировки. Лежа на заземленной простыне, я наблюдал процесс через компьютерный монитор, подсоединенный к ведущей прямую трансляцию камере инфракрасной съемки. Я был удивлен тем, как быстро побледнела цветовая картинка, регистрирующая интенсивность воспаления в результате травмы: это заняло около 15 минут. В течение часа интенсивность ее цветов еще больше изменилась. Я и физически ощущал себя по-другому, но видеть такие быстрые перемены своими глазами - это было нечто!
В конце той недели, когда получил травму, я должен был принимать участие в серьезном матче, и у меня было не так уж много времени на восстановление. Мы думали, что только чудо сможет поставить меня на ноги. Мой врач изрядно надо мной потрудился, и до конца той недели я спал заземленным. Я восстановился достаточно, чтобы принять участие в матче и притом не навредить себе еще больше. С тех пор я, можно сказать, купился на заземление с потрохами.
За это время я спал незаземленным считаные разы. И всегда ощущал разницу. В таких случаях мы с женой всегда замечаем, что не получаем такого полноценного отдыха во время сна, как если спим заземленными. Раньше мне требовалось Не меньше восьми часов полноценного сна, а если выдавалась возможность, я мог прихватить и все десять. Начав заземляться, я вскоре заметил, что способен хорошо отдохнуть всего за шесть часов.
Я также замечаю существенную разницу и в дни после игр. Как правило, на следующий день тебя всего ломает: такова физическая природа футбола со всеми его ударами и столкновениями. Я всегда сплю заземленным на следующую ночь после игры, поскольку это существенно снижает воспаление. У меня и близко нет тех болезненных ощущений, как раньше. Кажется, будто самый тяжелый день восстановления я просто пропускаю. С помощью заземления я сразу себя чувствую так, как будто после игры уже пошли вторые сутки.
Заземление на фронте триатлона
Крис Лито, 37 лет, профессиональный троеборец, трижды победитель чемпионатов Ironman ("Железный человек"), чемпион США.
Я впервые занялся этим спортом более десяти лет назад. С самого начала я поставил себе цель - стать чемпионом мира. Поэтому мне необходимо было вычислить наилучший маршрут к этой цели, и притом самый быстрый. Мне нужно было максимизировать все: свои усилия, экипировку, режим питания и добавки, потребление воды и процесс восстановления - восстановления после травм и переутомления, и именно здесь включилось в игру заземление.
Моя жизнь состоит из бесконечных тренировок. Это - моя работа. И я ее люблю. Мне нравится проводить время на свежем воздухе и чувствовать себя здоровым. Расписание моих тренировок каждый день чуточку меняется, в зависимости от того, какие приближаются соревнования. Соревнования "Железный человек" включают в себя заплыв на 4 км, за ним следует велосипедная гонка на 180 км, а когда покончишь со всем этим, то бежишь марафон. Это еще 42 км. В результате получается очень долгий и трудный день, если не сказать больше. Но так дела обстоят только с "Железным человеком". Есть также дистанции, равные его половине, с заплывом на 2 км, велогонкой на 90 км и забегом на 21 км, а есть и другие вариации на ту же тему.
Я обычно ежедневно тренируюсь от трех до восьми часов, то есть от 20 до 26 часов в неделю. 4–5 дней в неделю я плаваю и тренируюсь с велосипедом, 5–6 дней в неделю бегаю. Бывают дни, когда я отдыхаю и вообще не тренируюсь. Готовясь к соревнованиям по программе "Железного человека", в течение недели я проплываю, наверное, километров двадцать, проезжаю на велосипеде 250 км и пробегаю за неделю в общей сложности до 130 км.
Этот спорт по-настоящему суров к человеческому телу. Приходится тренироваться очень много и в разных видах. Это и отличает триатлон от любого другого вида спорта. В большинстве видов спорта вы готовитесь к одним соревнованиям по одному виду, тренируетесь по 2–4 часа в день. А здесь вы выжимаете из тела все соки ежедневно. Так что восстановление - это главный вопрос. Выйти на поле и потренироваться может каждый. Но если не восстанавливаться, если тело не адаптируется, тогда тренировка только повредит, вместо того чтобы пойти на пользу. Для того чтобы восстановиться, нужны время и сосредоточенность. Необходим хороший и качественный сон, а также хорошая диета, полная протеинов и калорий. Жизненно важно быть на высоте во всем.
Я сплю заземленным более четырех лет, и это стало огромным подспорьем для меня самого и для процесса восстановления. Теперь я могу возвращаться на тренировочное поле с гораздо большим приливом сил и чувствую себя гораздо лучше. Я практически сразу заметил, что перестал так сильно уставать каждый день, как раньше. Если чувствуешь усталость, но все равно идешь и тренируешься, то просто-напросто сам себе яму копаешь. Заземляясь, я стал полнее восстанавливаться к тренировке следующего дня. В этом-то вся и штука. На тренировки ходить необходимо изо дня в день, но при этом надо заботиться о том, чтобы достаточно восстанавливаться, - тогда тренировка принесет пользу. Так что для меня заземление стало простым способом восстановления, причем ничего другого менять не пришлось.
У меня стало гораздо меньше отечности. В течение дня, если есть возможность, я ставлю ноги на заземленный коврик. Приходя домой после тренировки, я готовлю себе восстановительную еду и питье, сажусь и закутываю ноги в восстановительный спальный мешок. Считаю, для меня полезен любой момент, когда я подключаюсь к Земле.
Если у меня появляется трещина в голени, болит лодыжка или я травмирую бедро, я прикрепляю точно на это место заземленную электродную накладку. Энергия Земли устремляется прямо в эту точку, и опухоль в этом районе спадает. Не так давно у меня было воспаление лодыжки. В течение недели я попеременно прикладывал к ней то лед, то теплый компресс, но опухоль не желала спадать. Тогда я приложил к ней накладку, на следующий день ощущения стали уже вполне нормальными и я смог бегать. Так что теперь я использую эту накладку непосредственно на тех местах, где расположен источник боли или есть небольшая припухлость. Просто ставлю на это место накладку - и я в порядке.
Я пока еще не стал победителем мирового чемпионата. Эта высокая цель все еще от меня ускользает. Моя карьера с каждым годом идет в гору, и несмотря на то, что я начинаю стареть - мне ведь 37 лет и я соревнуюсь с парнями на десяток лет младше, - я продолжаю поддерживать форму и способность участвовать в состязаниях. И заземление оказывает мне в том огромную помощь.
Заземление и тяжелая атлетика
Кент Джонс, 53 года, Кларксвилл, Теннесси, инструктор ЛФК, преподаватель математики в средней школе и футбольный тренер. В 2008 г. он завоевал титул мастера спорта в весовой категории до 110 кг, а позже в том же году стал чемпионом мира среди атлетов-любителей.
Я занимаюсь пауэрлифтингом с 12 лет и за эти годы не раз завоевывал титул рекордсмена в разных федерациях. Я заземляюсь больше двух лет, с того момента, как мне исполнилось 50. Мой максимальный результат в приседаниях со штангой до этого составлял 229,6 кг. После 6 месяцев заземления я смог улучшить его до 265,3 кг, то есть почти на 36 кг. Когда это произошло, в моем-то возрасте, мне показалось, что это несколько странно. Тогда я отправился к эндокринологу, полагая, что что-то происходит с уровнем тестостерона. Он провел обследование. Уровень тестостерона у меня оказался не то чтобы слишком уж высоким. Так что вовсе не он был причиной того, что я снова тягаю вес, как мальчишка.
Я улучшил свои результаты не только в приседаниях, но и по всем показателям - и в жиме лежа, и в становой тяге. У меня возрос общий уровень физической силы. На тренировках я выжимаю большие веса, но все равно восстанавливаюсь быстрее, чем прежде. Это очень много значит. И как венец всему этому, я выиграл в прошлом году национальный и мировой чемпионаты по пауэрлифтингу.
Я ни в чем не изменил расписание своих тренировок. Я не менял диету. Я не давал себе периодов отдыха с возвращением к тренировкам. Единственное, на счет чего я могу отнести такое необычное улучшение, - это заземление. Если уж я в своем возрасте смог добиться такого, только представьте себе, чего добился бы на моем месте мужчина помоложе!
Заземление и "долгожительство" в гольфе
Тед Барнетт, 71 год, Палм-Дезерт, Калифорния, владелец мастерской по изготовлению матрацев.
Нам с женой принадлежала семейная мастерская по изготовлению матрацев. По меньшей мере половину работы мы выполняли вдвоем, нанимали всего одного или двоих работников. Мы изготавливали матрацы, доставляли их на место и устанавливали в домах наших клиентов. В мои обязанности входила заключительная часть работы. Я управлял большим станком для прошивки тесьмы. Это одна из самых трудных работ в изготовлении матрацев. Состоит она в пришивании верхней стеганой части матраца к боковине. Те, кто подолгу работают с такими машинами, зарабатывают проблемы с руками, поскольку приходится постоянно и сильно натягивать материал пальцами. Руки у меня были в довольно скверной форме. У меня был артрит, и это меня беспокоило.
Наша мастерская изготовила одни из первых заземляющих наматрацников для Клинта Обера в 2001 году. Пока мы их шили, я работал заземленным. И подумал: а вдруг заземление сможет помочь в моих проблемах с руками и сердцем? Годом раньше я перенес открытую операцию на сердце.
И заземление действительно помогло. Руки у меня перестали болеть. Я не могу точно припомнить, сколько времени на это ушло, но помню, что это произвело на меня такое впечатление, что я продолжил заземляться. И по сей день, когда мне приходится куда-то ехать и обходиться без заземленного сна 2–3 дня, руки у меня начинают снова болеть, как и плечи, шея и другие части тела, которые затронул артрит. Как только добираюсь до дома, сразу же заземляюсь. За один день или даже несколько часов я способен остановить боль. Она исчезает.
Я страстный фанат гольфа, любил эту игру всю свою жизнь. Теперь, выйдя на пенсию, я играю практически каждый день и, несмотря на то что мне уже 71 год, продолжаю соревноваться. Никто из моих ровесников уже не может поддерживать такой уровень. Все те, с кем я играл в молодости, игроки, равные мне или даже лучше меня, теперь не могут ко мне даже приблизиться. Они утратили возможность участвовать в соревнованиях. А я - нет Я играю с профессионалами своего возраста и обыгрываю их! Они не в состоянии в это поверить.
Играя в гольф, я заземляюсь. Я укладываю медный провод по внутренней стельке своих туфель, пропускаю через отверстие в подошве и снова протягиваю вдоль по подошве туфель. Я полагаю, что заземленный сон и заземленная обувь каким-то образом связаны с тем, что тело остается гибким и способно выдерживать физические нагрузки, создаваемые регулярными тренировками и играми. Многие люди моего возраста прекращают тренировки, поскольку не могут выдержать нагрузок. Они не могут как следует бить по мячу или доводить матчи до конца, поскольку это вызывает боль. Я, конечно, не в состоянии побить по-настоящему профессиональных 20–30-летних ребят. У них-то при свинге ничего не болит. Но те, кто постарше, обставить меня не могут.
Глава 14
Связь с автомобилем: заземление на ходу
Стоянка грузовиков вряд ли может показаться подходящей обстановкой для "научного" эксперимента. Но именно оживленная стоянка чуть к северу от Лос-Анджелеса по Пятому федеральному шоссе несколько дней в феврале 2000 г. играла именно эту роль. Водителей, которые на ней останавливались, брало в осаду трио энтузиастов: Клинт Обер и двое его старых друзей - Корки и Кэтлин Даунинг.
Все трое деятельно пытались вовлечь водителей-дальнобойщиков в простой эксперимент. Все, что от них требовалось, - это согласиться посидеть на проводящем коврике для водительского кресла размером 25,5×35,5 см, соединенном проводом с металлической рамой под их сиденьем. Установка его занимала менее 5 минут. Водителей просили, добравшись до места назначения (а это всегда немалое расстояние), записать свои впечатления - ощутили ли они какую-нибудь разницу, сидя на этом коврике, например, в степени напряжения, уровне боли или усталости, - а затем вложить свои записки с комментариями в предложенный им готовый конверт с отпечатанным адресом и наклеенной маркой.
Любой водитель, согласившийся на этот эксперимент, должен был получить чек на 25 долларов. Согласием ответили 27 водителей, чей средний возраст составлял 48 лет. Все они приехали из разных частей страны и не были знакомы друг с другом.
Вот как объясняет это Корки:
"Мы хотели протестировать концепцию заземления водителя через металлическую раму его кресла, которая, в свою очередь, соединена с огромным металлическим шасси грузовика. Мы полагали, что такое заземление через автомобиль поможет облегчить напряжение и стресс, неизбежные при вождении автомобиля на длинных дистанциях".
Первым человеком, который испытал коврик для автомобильного сиденья, была моя жена. Она не любит водить машину в темное время суток. Из-за этого она нервничает и у нее поднимается кровяное давление. А когда она стала водить, сидя на заземленном коврике, кровяное давление у нее даже понизилось. Жена продолжает им пользоваться по сей день.
Если вы зайдете на любую стоянку грузовиков и изучите ассортимент прилавка возле кассы, то увидите множество продающихся без рецепта обезболивающих и средств, помогающих не задремать за рулем. Дальнобойщики буквально живут на этих снадобьях. Им это необходимо, чтобы оставаться бодрыми и облегчить болезненные ощущения, свойственные профессии.
Меньше стрессов в долгих рейсах
Клинт Обер отлично сознавал обычные трудности, с которыми сталкиваются водители-дальнобойщики. Он много раз парковался на стоянках грузовиков в те годы, когда ездил на своем трейлере по стране. Поселившись в 1999 г. в Вентуре, он подумал, что мог бы помочь водителям грузовиков с помощью заземленного коврика на сиденье. С этим предложением он обратился к соседу, который курсировал по Калифорнии на тягаче с прицепом. Вот история, рассказанная Клинтом:
"Я попросился к нему в сопровождающие на один из рейсов, чтобы протестировать коврик для сиденья. Принес с собой квадратный коврик из проводящего материала и уложил на его кресло, затем подключил к металлической раме под креслом с помощью клипсы-"крокодила". В таком грузовике не меньше 10 тонн металла. Сиденья в легковых машинах и грузовиках прикручены болтами к полу и таким образом соединяются с металлической рамой автомобиля. Я решил, что такое устройство сможет быть заземляющим экраном, который послужит "стоком" для разрядки статического электричества, образующегося на теле водителя. На теле водителя накапливается большой заряд статического электричества - результат того, что материал его куртки или рубашки трется о спинку сиденья, когда автомобиль находится в движении.
Это явление называется "трибоэлектризацией", оно возникает всякий раз, когда вы ведете машину. Особенно оно заметно в те дни, когда воздух очень сухой: вы перемещаетесь по сиденью машины и ощущаете разряд, касаясь металлической дверной рукоятки, чтобы выйти из автомобиля, после того как проехали значительное расстояние. Несмотря на довольно неприятные ощущения, эти разряды не представляют опасности ни для водителя, ни для пассажира.
Я взял с собой вольтметр и замерял напряжение на теле водителя, когда коврик был и не был подключен. Разница оказалась огромной. Когда водитель был заземлен, статический заряд на его теле исчезал. Электрический потенциал тела водителя и грузовика становился одинаковым. Под конец рейса мой знакомый дальнобойщик сказал мне, что чувствует себя намного лучше и напряжен меньше, чем обычно бывает после таких длинных перегонов.
Затем, опираясь на этот опыт, я разработал и настоящий коврик для сиденья. В его нейлоновую ткань вплетено проводящее карбоновое волокно, он покрыт мягким нескользящим материалом. А затем мы решили "выйти в люди", чтобы протестировать его с другими дальнобойщиками".
Довольные дальнобойщики
Клинт, Корки и Кэтлин объяснили свой замысел одной из дежурных менеджеров оживленной стоянки грузовиков к северу от Лос-Анджелеса. Эта женщина попросила дать ей возможность первой испытать такой коврик. Она жила примерно в 45 минутах езды от своей работы и пожаловалась, что из-за необходимости ежедневно подолгу ездить на работу и домой у нее обостряется хроническая сильная боль в шее. По приезде на работу или домой ей каждый раз приходилось принимать обезболивающее. Устроив коврику тест-драйв, она сказала, что сомнений у нее не осталось. Шея у нее практически не болела, и ей не нужно было принимать таблетки. Она дала "ученым" зеленый свет на агитацию водителей, останавливавшихся на парковке. Отзывы оказались положительными по всем статьям. Почти все 27 участников сообщали в своих письмах о том, что чувствуют себя более расслабленными, снизились болевые ощущения и ригидность. Около 70 % участников сообщили, что испытывают меньшую усталость и более бдительны во время перегонов. Более 60 % сообщили об улучшении ночного зрения. Вот некоторые из индивидуальных замечаний:
• "Больше бодрости. Меньше боли и онемения". Р. М., федеральная дорога, Вашингтон.
• "Во всем теле меньше напряжения". X. С, Брукингс, Орегон.
• "Уменьшилось утомление". Р. Н., Лоун-Пайн, Калифорния.
• "Я заметил, что стало меньше болезненных ощущений". Р. Б., Миссула, Монтана.
• "Ушло напряжение в плечах и спине". Д. С, Хьюстон, Техас.
• "Отличное средство для снятия стресса и "дорожной агрессии"". Р. С, Оклахома.
• "[Коврик] помог мне избавиться от головных болей". Ф.Р., Гретна, Небраска.
• "Меньше болят ноги и спина". С. X., Якима, Вашингтон.
Когда новость о пользе ковриков для автокресел разошлась по "большегрузному" сообществу, статья, опубликованная Ассоциацией профессиональных дальнобойщиков Америки, проинформировала читателей о том, что коврик для сиденья помогает избавиться от последствий внешнего электрического заряда на теле, являющегося результатом вибрации при движении автомобиля и связанного с ней перемещения тела водителя по сиденью. Журнал Overdrive, ведущее средство массовой информации, обслуживающее владельцев-операторов коммерческих грузовиков и корпоративных водителей, с юмором описал эту концепцию таким образом: "Спускайте стресс на тормозах".
За эти годы водители, использующие проводящие коврики в своих автомобилях, неизменно сообщали об уменьшении напряжения и усталости во время поездок.