Господи! Человек сбит, наверняка машина разбита, а сын, сын-то не покалечен? И я забываю обо всех своих вопросах.
– Александр Николаевич, я отец, вы понимаете. я могу. что-то сделать, чем-то помочь? Я готов подъехать. Куда? Где вы находитесь?
Следователь помолчал немного:
– Это будет стоить пятнадцать тысяч. Долларов.
Да, все правильно. Я когда-то сам в "Комсомолке" пересказывал слова поддатого бывшего следователя, разоткровенничавшегося со мной в баньке: такса за труп, если сбил человека и не хочешь садиться в тюрьму, – 10–15 тысяч долларов. "Органы" за такие деньги и знак передвинут, и труп в документах на десяток метров переместят, и свидетелей найдут, что сбившая машина "с места ДТП скрылась" – висяк!
– Нет, Александр Николаевич, вы меня неправильно поняли, – сказал я. – Хоть он и сын мне, но убийцу я покрывать не намерен! Пусть отвечает по закону! – ответил я твердым голосом и повесил трубку.
И вы в это поверили?! Вы бы поступили так же? Если б ВАШ сын человека сбил?
Вы можете судить меня. Вы можете понять меня. Но я так не ответил. Я бросился собирать деньги. По разным местам. Когда набралось 10 тысяч, я пересчитывал их и думал: сбил ли сын человека, или бандиты заставляют его под ножом или стволом говорить все эти слова, но сын – в опасности. И его надо выручать. Была мысль позвонить силовым друзьям, в милицию, но у меня было всего полтора часа, мне дали всего полтора часа – ни милиция, ни друзья ничего бы не успели. Успеть могу только я. Я сел в машину и помчался туда, где мне назначил встречу следователь Александр Николаевич. Рядом с которым в машине сидел мой сын.
Я опускаю много подробностей: как я звонил сыну, а он был "вне зоны действия"; как мне звонил следователь, пока я мчался к нему; как он еще дважды давал трубку сыну; как назначали мне место встречи – то одно, то другое, неподалеку; как потом заставили бросить машину и идти пешком, в безлюдное место, – все это я рассказал следователям – настоящим.
Но когда я оказался на месте, я позвонил Александру Николаевичу в последний раз. И сказал твердо, что 15 тысяч я собрать не смог, а только 10, что я не коммерсант, а всего-навсего журналист и каждую сотню баксов знаю "в лицо". И что пока я не увижу сына и его самого, следователя, я деньги не отдам.
Но тут я увидел, совсем рядом, в двух метрах, одного напружинившегося человека, чуть дальше – второго, я увидел и машину неподалеку, в которой сидели люди. И я понял, что сейчас я рискую не только жизнью сына, но и своей, – деньги просто у меня отберут. Ударят чем-нибудь по голове. А может, и убьют. Лишь бы отпустили сына. И я вложил толстый, тяжелый конверт с 10 тысячами долларов в руки того, кто стоял от меня ближе всех. После того, как он приблизился и сказал: "Я – от Александра Николаевича".
Вернувшись в машину, я позвонил сыну опять. И услышал его шепот: "Папа, я не могу громко говорить, – я на лекции, в институте."
А теперь читайте внимательно – я буду говорить о ключевых моментах, которые вам, не дай бог, могут пригодиться.
• Если вам также однажды позвонит близкий, родной человек или друг и скажет, что он попал в беду, срочно нужны деньги, – возьмите себя в руки и задайте несколько контрольных вопросов, чтобы убедиться, что это именно он. Когда бандиты раскручивают вас по "большому варианту", они записывают голос близкого вам человека, а потом, с помощью компьютера, имитируют его, пропуская через компьютер-синтезатор голос уже своего человека, бандита.
• Записать голос интересующего бандитов человека, можно где угодно – в магазине, в институте, на посту ГАИ, на работе, при встрече с кем-то или просто на улице кто-то подойдет, спросит у вас дорогу, а потом разговорится с вами: погода хорошая, правительство плохое.
• Интересуют бандитов те семейства, где папа-мама люди не бедные, а дети-жена-муж-свекровь-сноха ездят на машине. И за вами, и за жертвой перед акцией бандиты будут следить. Главное – чтобы тот, кто "совершит ДТП со смертельным исходом", был не дома, не рядом с вами, а ездил в этот момент на машине. Его машина не должна быть, как вы понимаете, в ремонте или вчера продана, и так далее.
• После того как все эти условия соблюдены, после звонка вам якобы сына о том, что он сбил насмерть человека, бандиты позвонят ему, представятся тоже следователем или кем угодно другим, скажут, что с его мобильника сделан звонок с криминальным уклоном депутату Госдумы или кому-то еще, что сейчас идет проверка, которая требует, чтобы телефон он выключил часа на два.
• Если ваш сын телефон не выключил, то ваши звонки ему – только ваши, другие – нет – бандиты могут глушить – такое в Москве было уже не раз.
• Если же вас разводят по "малому варианту", то вы услышите не голос близкого человека, попавшего якобы в беду, а следователя, который может сказать вам не обязательно о ДТП со смертельным исходом, а о том, что ваш сын попался на дискотеке с наркотиками, или друг ваш попросит у вас срочно взаймы пару тысяч, но сам приехать за деньгами не может, пришлет знакомого – вариантов масса. Но все они заключаются в том, что срочно нужны деньги.
• Еще раз повторяю: задавайте контрольные вопросы. И лучше всего договоритесь о них заранее – близких людей у нас не так уж много.
Оказывается, таких случаев по Москве было за последние пару лет – десятки! Оказывается, были статьи, телепередачи об этом виде преступлений, но беда наша была в том, что все это прошло мимо нас.
Я рванул в милицию – куда? Естественно – в ближайшее отделение УВД. Представился, журналист я, говорю молодому крепкому оперу, по сути – ваш коллега: вы дерьмо выметаете и мы дерьмо выметаем. Все рассказал. Смотрит он на меня, простите, как баран на новые ворота и говорит: "Пишите заявление, мы примем. Но это верный "висяк"".
"А что, у вас подобных случаев не было?" – спрашиваю. "Не было". И тут я понял, что мне надо найти тех следователей или оперов, которые занимаются именно этим видом преступлений, – в МУРе, в прокуратуре, УБОПе. Если случаев по городу десятки, грабеж на крупные суммы, то должен же кто-то объединить информацию, суммировать факты этих десятков случаев – иначе же преступников не найти!
Единственное, чем я мог им отомстить, – уберечь других от того же: я рассказал о такой "разводке" в четырех самых популярных телепередачах, в двух программах на "Авторадио", во многих статьях о мошенничестве в самых популярных газетах, а когда получил по электронной почте текст "Чего раскукарекался? Хочешь, чтобы твою тачку спалили?", я отправил такой ответ: "Хочу, чтобы мои десять тысяч баксов у вас колом в ж. встали".
Их взяли через восемь месяцев. Две банды. Их или не их, других – не могу сказать. Увидев их фотографии, я ни в одном из шести бандитов не смог со стопроцентной уверенностью признать того, кому отдал деньги, – столько времени прошло.
Но считаю – и не без оснований, что 10 тысяч долларов я потратил на благотворительность.
У вас угнали машину
Не удивляйтесь, если на другой уже день вам позвонят и предложат за такую-то сумму машину вернуть. Вы переведете 2–3 тысячи долларов, сунете их в почтовый ящик и т. п., но это будут уже другие бандиты и новая разводка: и эти деньги вы потеряете.
Просто данные по угонам за день менты продают бандитам – вот и вся премудрость.
Те, у кого угнали машину, находятся в "группе риска" по новой "разводке на деньги"
Вы получили права
И эти данные менты продают бандитам: списки тех, особенно молодых, кто получил права. А бандиты уже отбирают тех из них, кто имеет и машину – их родные быстрее других поверят в несчастный случай типа "я сбил человека".
Те, кто только что получил права, находятся в "группе риска" не только на дороге, но и по "разводкам на деньги".
Лучший в мире автомобиль
Кому из нас, более-менее опытных автомобилистов, не надоедали бы с вопросом: "А что лучше купить: "Гольф" или "Тойоту"? Говорят, что "немцы" более практичны?", "А что лучше: "Рено Меган" или "Киа", узбекский "Дэу" или "Фокус" российской сборки?"
Спорить на эту тему можно до хрипоты, и, как правило, спорящие хвалят то, на чем ездят. А ведь есть объективные ответы на эти вопросы, если исходить из того постулата, что тот автомобиль лучше, который меньше ломается.
Каждый год организация под названием "Совет потребителей США" публикует результаты опроса частных автовладельцев. И их немало, в этом году их было опрошено почти 700 тысяч! Так что статистика получается совершенно объективная. Она учитывает количество поломок на сто проданных и эксплуатирующихся автомобилей. Причем результаты опроса суммируются по годам – количество поломок не только за год эксплуатации, но и за три, и за пять лет. И вот что получается.
Во все годы абсолютными лидерами с наименьшим количеством поломок были японские и корейские автомобили, затем шли европейские, а затем – американские. В 2005 году – впервые за последние 30 лет – американцы вышли на второе место, потеснив европейцев, но впереди, как всегда, азиаты. Причем качество их автомобилей менее подвержено времени, а следовательно – износу, чем качество автомобилей остальных. Судите сами.
Самая надежная модель в мире "Инфинити" с количеством поломок в год – 10, за три года– 21, за пять лет – 24. На втором месте "Лексус" – в год 9 поломок, за три года – 23, за пять – 32. Плотной группой идут сверху вниз по порядку: "Хонда", "Тойота", "Акура", "Мазда", "Субару", у них в год на одну-две поломки больше, за два года – на 10–15, за пять лет – на 15–20 поломок больше, чем у лидеров.
Средняя группа – модели "Ниссан", "Бьюик", "Понтиак", "СААБ", БМВ, "Форд", "Линкольн", "Крайслер", "Шевроле", у них поломок за год примерно в полтора раза больше, чем у лидеров, за три года – в 2,5 раза, за пять лет – почти в 3 раза.
А кто замыкает этот престижный турнир, как вы думаете? Больше других ломаются "Ауди", "Вольво", "Мерседесы" – да, да – священные коровы под названием "Мерседес", и "Фольксвагены".
Интересные закономерности можно проследить по результатам этого опроса "Совета потребителей США". Напомню, было опрошено ни много ни мало почти 700 тысяч человек: "Мерседесы" в основном ломаются в первые два-три года эксплуатации, а потом количество поломок резко сокращается, видимо, потому они так популярны в России, ведь 90 процентов из них – "секонд-хенд". Как приятно думать, что какой-нибудь немецкий бюргер для тебя уже машину за свой счет отладил!
БМВ ломаются меньше "мерсов", причем с годами эксплуатации надежность БМВ тоже увеличивается, но в большей степени, чем у их основных конкурентов на российских дорогах – "Мерседесов".
Резко падает с годами надежность "Понтиаков", а вот "Фольксваген". Если новенькие "Фольксвагены" не сильно уступают "японцам", то уже трехлетние машины ломаются в 2 раза чаще, чем их одногодки-азиаты, а пятилетние "фольксы" – в 3 раза чаще просят помощи на дорогах.
Если же брать еще более длительный срок эксплуатации автомобиля, что соответствует российским реалиям, – 8-10 лет, то тут результаты вообще сенсационные: число поломок японско-корейской машины в среднем вдвое меньше, чем у любого ближайшего конкурента!
Из всего сказанного следует, что если у вас денег много, то вы можете покупать любой автомобиль мировой палитры, удовлетворяющий вашим вкусам. Если у вас возможности скромнее, то вы тоже можете покупать любой автомобиль. Но при условии, что он – японский или корейский.
Маленькие хитрости на больших скоростях
• Если греется в пробке двигатель, включи печку – это знает сейчас даже школьник.
• Если выехал из глубокой лужи, просуши тормоза, нажав их несколько раз.
• Если лопнул трос сцепления и педаль проваливается, а ехать надо, заглуши двигатель, включи первую передачу, заведи двигатель, трогайся с рывочком, разгоняйся и включай вторую, затем третью – ехать можно, переключая передачи без сцепления.
• Если машина вдруг стала по электрике мертвая – ни сигнала, ни подсветки щитка приборов, ни тем более стартера, и при подсоединении "крокодилов" от другого аккумулятора она тоже мертвая, то наверняка коротнули банки аккумулятора – они берут на себя столько, что и "крокодилы" не помогают: надо ставить другой аккумулятор.
• При замене зимней резины на летнюю не поленись вывернуть колеса и посмотреть, сколько накладок передних тормозных колодок осталось. Если около 3 миллиметров – пора менять. А также помой диски изнутри.
• Если потеют стекла, приопусти любое стекло на той стороне, где они потеют.
• Если машина вдруг тупеет, может быть, спустило заднее колесо.
• Если весной ваша карбюраторная машина стала греться, вполне возможно, что вы забыли перевести заслонку поступления воздуха к воздушному фильтру из положения "зима" в положение "лето".
• Если передние тормозные колодки одного колеса изнашиваются неодинаково, надо чистить зеркала тормозных цилиндров. Или менять соответствующие цилиндры.
• Если при торможении на приличных скоростях вибрируют руль и машина, надо сначала убедиться, что на внутренних поверхностях дисков не засохла грязь, создающая дисбаланс, а если нет, то надо менять и тормозные диски, и колодки. Очень редко, но случается, что нагретые чуть ли не докрасна тормозные диски окатываются водой из лужи и от этого их "ведет", они перекашиваются. Только замена.
• Если при включении стартера он не заработал, а лампочки приборного щитка как бы пригасают, первое, что надо сделать, почистить клеммы аккумулятора.
• Если при движении появился звук бу-бу-бу – типа шишки на колесе, и он усиливается при повороте и сбрасывании газа, а при прибавлении газа уменьшается, – не привернуто одно из передних колес.
• Свечи надо менять каждые 15–20 тысяч километров пробега.
• Тосол разбавлять водой нельзя. А импортный антифриз – обязательно, в зависимости от климатического пояса, в котором вы живете и параметры которого указаны на этикетке.
• Настоящие автомобилисты не экономят на щетках, которые надо менять каждый год, на резине и специальных водоотталкивающих полиролях, которые резко продлевают срок жизни краски кузова. При продаже машины ее косметика окупается.
• Тосол в двигателе меняют каждые три-четыре года.
• Инжекторный двигатель прогревать не надо. Длительные холостые обороты ему вредны, как и дизелю, – засмоляются клапаны.
• Шипованную резину надо снимать тогда, когда ночная температура становится плюсовой. Нешипованную зимнюю резину надо снимать, когда среднесуточные температуры приближаются к плюс 5 °C: на теплом асфальте износ зимней резины резко возрастает.
• При замене масла двигателя или гидроусилителя руля, не поленитесь прикрутить мягкой проволокой к соответствующей горловине картонку с цифрами: когда была замена, какое масло заливалось, при каком пробеге его следует менять – по-западному!
• Если вы заливаете в мотор одно и то же масло, промывка мотора вредна.
• На рынке масел до 80 процентов – подделки: не соблазняйтесь дешевизной, покупайте масло в солидных магазинах.
• Смешивать минеральные, синтетические и полусинтетические масла можно при крайней необходимости. Но на пробег не больше 500-1000 километров. Потом слить, двигатель промыть, залить масло новое.
• Если при торможении машину ведет в сторону, приводите в порядок тормоза колеса противоположного той стороне, куда ведет.
• Держите дистанцию от иномарок – почти все они, особенно новые, имеют антиблокировочную систему тормозов (АБС), которая обеспечит им кратчайший тормозной путь при экстренном торможении. А вот на отечественном автомобиле в этот тормозной путь вписаться трудно – столкновение неизбежно.
• Если вы ездите на иномарке с АБС – не поленитесь налепить на ее задок наклейку с этими тремя буквами, они продаются. Чтобы не тратиться после резкого торможения на ремонт задка.
• На вазовских машинах последних лет выпуска не редкость дефект замка зажигания, когда на полном ходу вдруг включается стартер. Первые признаки этого: воющий звук и резкое затормаживание автомобиля. Стартер обречен, он сгорает за пять секунд, остановиться вы вряд ли успеете. Вывод: надо менять замок зажигания.
• Если вы хотите диагностировать подвески своей машины без дорогого импортного стенда, то лучше это сделать, проезжая в одиночку в туннеле, вдоль забора, стены, приопустив при этом свое стекло – отраженный от препятствия звук не хуже импортного стенда расскажет вам обо всех стуках ваших подвесок. Вашей же задачей останется отделить их друг от друга и идентифицировать.
• Если вас душит жаба купить стетоскоп для исследования звуков своего двигателя, не беда: возьмите масляный щуп, заверните его чистый конец в раковину уха и приставляйте к исследуемым местам двигателя – генератору, помпе, к клапанной крышке – вы столько всего интересного услышите! И со временем, надеюсь, сможете отличить один тревожный звук от другого. Этот походный способ определения нехороших звуков я подсмотрел у раллистов и пользуюсь им по нынешний день – ни разу не ошибался.
Масла, бензины, антифризы – настоящие и фальшивые
Какое масло лить в двигатель?
Реклама, ну достала: "Мобил-1", "Шелл Ультра" – лучше масел в мире просто нет! И все-таки: какое масло лить в двигатель?
Вопрос слишком серьезный для того, чтобы верить мне, неспециалисту в этом деле, на слово. Поэтому пусть лучше об этом расскажет профессионал – начальник лаборатории масел Научно-исследовательского автомоторного института (НАМИ) Александр Первушин.
– Заливать в двигатель автомобиля нужно то масло, которое рекомендует завод-изготовитель вашего автомобиля. Поверьте: эти рекомендации взяты не с потолка, а являются результатом тщательных исследований.
– Но ведь народ хочет, что получше. Не будете же вы утверждать, что наши масла на уровне импортных?
– Все российские масла имеют отечественную основу и импортные присадки. Основа наша приближается к мировым стандартам; кстати, многие западные фирмы закупают наши базовые масла. Присадки же добавляются в соответствии с особенностями и характеристиками тех двигателей, на которые они рассчитаны. Наши, например, двигатели – среднефорсированные.
Если вы в "Жигули" зальете масло для грузового ЗИЛа, то тысяч через 15–20 пробега у вашего двигателя "залягут" поршневые кольца: разные группы масел. Если в "шестисотый" вы будете заливать разные масла соответствующей ему группы – ничего не произойдет.
– А если я в "Жигули" буду заливать масло для "шестисотого"?
– Вреда не будет, но и чуда не произойдет. Машина полегче будет заводиться в морозы, чуть меньше изнашиваться, расходовать бензин, дольше "ходить". А вот если вы в отечественный изношенный двигатель зальете такое масло, то может случиться беда – застучит.
– Почему?
– При длительной эксплуатации наших двигателей на традиционных маслах в них образуются многолетние толстые слои отложений, которые высококачественным маслом вымываются, образуются повышенные зазоры и – кирдык двигателю.
– Какова периодичность замены жигулевских масел?
– Завод рекомендует 12–15 тысяч километров, но это первая категория эксплуатации, у нас чаще всего вторая: 10–12 тысяч будет в самый раз.
– Многие масла называют минеральными, что это такое?