МЛАДШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ. Не боись, нальём, не обидим, старикам у нас везде… дорога…
ПАПАША. Сейчас, сыночки, сейчас. (Оставил леечку на клумбе и отправился в дом. Не прошло и полминуты, как он вернулся со стаканом в руке и в кителе… с погонами маршала авиации Советского Союза и со Звездой Героя на груди.) Вот, пожалуйста стаканчик, молодые люди…
Старший лейтенант медленно опустился на колени, а младший лейтенант снял фуражку и, улыбаясь, стал грызть её козырёк.
СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ (стоя на коленях). Прости, отец родной! Прости, Степан Акимович! День рождения у меня…
МЛАДШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ. Простите, товарищ маршал!
ПАПАША. А ну быстро по домам. И ни грамма больше, а то разжалую!
СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ (отрезвел). Клянусь! Ни грамма. Извините, товарищ маршал!
ПАПАША. Кру-гом! По домам… бегом!
Два офицера стрелой скрылись с глаз…
После обеденного перерыва рассказал о происшедшем Ивану Александровичу, узнал, что он по вечерам встречается с маршалом, и попросил узнать, чем кончилась вся эта история.
На следующий день Пырьев рассказал, что маршал не стал наказывать лётчиков, потому что были они в отпуске, а сам он при встрече с ними был одет не по уставу и обвинить их в несоблюдении субординации не мог…"
В 1968 г. маршала авиации (1959 г.) С.А. Красовского отправили в отставку в возрасте 71 года. И лишь в июле 1970-го по решению Политбюро ЦК КПСС и распоряжению Совета Министров СССР приказ министра обороны СССР о его увольнении был отменён.
Степана Акимовича назначили военным инспектором - советником в Группу генеральных инспекторов МО. СССР.
Константин Андреевич Вершинин войну встретил в должности начальника Высших авиационных курсов усовершенствования лётного состава.
А незадолго до этого его отдали под суд военного трибунала. Произошло это в 40-м году.
После получения приказа об отправке в Москву группы бомбардировщиков для участия в предстоящих учениях Вершинин, будучи помощником начальника этих курсов, дал добро на вылет. В сложных метеоусловиях три самолёта из пяти потерпели катастрофу.
Окружной трибунал, рассмотрев все обстоятельства происшествия, вины Константина Андреевича не признал. Однако последовало дисциплинарное наказание: его освободили от занимаемой должности, понизили в звании и перевели заместителем командира дивизии.
В сентябре 1941 г. Вершинина по ходатайству однокашника по академии генерала П.Ф. Жигарева назначают командующим ВВС Южного фронта. Именно ВВС этого фронта под его командованием в ходе Ростовской наступательной операции (ноябрь - декабрь 1941 г.), будучи сосредоточены на решающем направлении в нарушение всех существующих приказов и принципов обеспечили хоть и временное, но всё же превосходство в воздухе на направлении главного удара войск фронта.
С мая 1942 г. Вершинин - командующий 4-й воздушной армией. С сентября 1942 г. по апрель 1943 г. - командующий ВВС Закавказского фронта.
Во время наступления советских войск на Кавказе по инициативе К.А. Вершинина были применены малоскоростные, но высокоманёвренные истребители И-153 "Чайка", которые эффективно атаковали противника на малых высотах.
В мае 1943 г. он снова во главе 4-й воздушной.
Высокий и статный он любил подчёркивать, что "план - это основа для проявления инициативы и творчества в конкретно складывающейся обстановке".
Только поэтому в его армиях и соединениях нередко с его прямым участием разрабатывались свои планы и их варианты.
Огромное значение командующий уделял в этих планах взаимодействию, предусматривая даже самые незначительные мелочи.
Когда только-только появилось в обиходе понятие "авиационный представитель", тут же по распоряжению Константина Андреевича были специально подготовлены и направлены с этой целью в стрелковые дивизии офицеры-авиаторы. Шаг за шагом отрабатывались и их прямые обязанности: квалифицированно докладывать общевойсковому или флотскому начальнику о воздушной обстановке, характере действий и возможностях своей авиации.
А также своевременно доносить в авиационный штаб обо всех изменениях в наземной и морской обстановке.
Вершинин сделал немало, чтобы этот так называемый институт авиапредставителей стал постоянным и действенным в обеспечении чёткого взаимодействия.
По его распоряжению в непосредственной близости к линии боевого соприкосновения был развёрнут пункт управления истребительной авиацией.
Именно в 4-й армии впервые наведение самолётов на цели по радио с земли было применено осенью 42-го года. В дальнейшем же этот приём был введён в боевую практику как неотъемлемый и постоянный элемент управления авиацией над полем боя.
Вообще, Вершинин тщательно изучал всё, что было начато до него, и очень многое поддерживал своим решением.
Так, в своё время он поддержал создание и деятельность специальных групп и ремонтных команд, которые отыскивали, а затем собирали самолёты, совершившие вынужденную посадку на своей территории.
Вершинин своим решением отступил от принятых правил и инструкций, взяв под свой контроль все восстановительные работы.
По личному указанию Вершинина наблюдения лётчиков за особенностями действий противника, их предложения о целесообразной тактике суммировались в специальной методической разработке, которую готовил его штаб с целью обобщения опыта борьбы с вражескими бомбардировщиками.
Также командующий в качестве обмена успешным боевым опытом лично проводил армейские конференции истребителей.
А.И. Покрышкин в своих мемуарах напишет о них как о неслыханном событии за два предыдущих года войны.
" - Давайте, товарищи, посоветуемся, - просто начал Вершинин, - как нам лучше бить врага в воздухе?
Генерал подробно обрисовал обстановку на фронте, охарактеризовал наши и немецкие воздушные силы, а затем остановился на наиболее важных проблемах боевого применения бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации.
- Самая неотложная задача, которую нам предстоит решить, - это завоевание здесь, на Кубани, подавляющего господства в воздухе. Мы должны стать полными хозяевами неба".
Сам Константин Андреевич весьма смело ломал устаревшее и постоянно искал новое.
Он отличался глубокими знаниями в области оперативного искусства, постоянными поисками нового, творческим подходом к решению поставленных задач.
После войны Вершинин был назначен Главнокомандующим ВВС, а осенью 1946 г. по его инициативе был создан 1-й специальный учебный центр для обучения лётного состава полётам на реактивных самолётах.
В 1953 - 1954 гг. Вершинин командовал войсками ПВО страны, а в январе 1957 г. был вновь назначен Главкомом ВВС.
С марта 1969 г. Главный маршал авиации (1959 г.) Вершинин в Группе генеральных инспекторов МО СССР.
Владимир Александрович Судец войну встретил в должности командира 4-го дальнебомбардировочного авиакорпуса. Корпус под его командованием поддерживал войска Юго-Западного и Южного фронтов, наносил удары по аэродромам противника, его танковым группировкам, артиллерии, ж.-д. эшелонам, переправам и мостам, нефтедобывающим и нефтеперерабатывающим комплексам в районе г. Плоешти.
С августа 1941 г. он - командующий ВВС 51-й армии в Крыму, с октября - ВВС Приволжского военного округа. В июле 1942 г. Владимир Александрович назначен командующим 1-й бомбардировочной авиационной армией. Но уже в сентябре в связи с её расформированием принял под командование 1-й бомбардировочный авиакорпус. С марта 1943 г. - командующий 17-й воздушной армией.
Однажды в разговоре с писателем и журналистом Долматовским Владимир Александрович расскажет: "Хочу объяснить тебе, что переживает командир авиационного соединения, посылая подчинённых на боевое задание. Когда командуешь эскадрильей или даже полком, переживания иные: ты летишь вместе с подчинёнными, должен проявлять все те качества, которых требуешь от них. Равенство во всём! Сбивают их, могут и тебя сбить…
У командира корпуса не так: подчинённые летят с боевым заданием, а ты, как правило, остаёшься на своём наблюдательном пункте. А с нею далеко не всё видно. И слышно не всё. Изображаешь полнейшее спокойствие и уравновешенность - чем натуральнее получается, тем лучше, - но самого-то себя не обманешь… Душу бы отдал, чтобы только задача была выполнена успешно и все вернулись!.."
"Человеком суровым, исключительно требовательным, а к тем, кого знал раньше - особенно строгим" охарактеризовал Судца маршал авиации Н.М.Скоморохов.
По воспоминанию генерал-майора авиации Б.А. Смирнова, Владимир Александрович "хорошо знал особенности и возможности своих дивизий. Мало того, он знал всех лучших лётчиков почти поимённо".
Судец "особенно ценил истребителей, которые умели вести разведку в любых погодных условиях, и часто давал им задания лично, минуя штабы дивизий".
Он умело командовал армией в Курской битве, в ходе Донбасской наступательной операции и битвы за Днепр.
Успешно командовал объединением в ходе Ясско-Кишинёвской, Белгородской, Будапештской наступательной, Балатонской оборонительной, Венской наступательных операциях.
Маршал авиации А.И. Покрышкин так опишет приезд командующего в свою дивизию: "В.А. Судец прежде всего выслушал доклад о состоянии дивизии, а потом начал беседовать со мной. Его вопросы были лаконичными и конкретными. Он имел ясное представление о боеспособности нашей гвардейской дивизии и заботился лишь о том, как лучше разместить полки на аэродромах, чтобы обеспечить гибкое и чёткое руководство ими в бою".
А вот мнение командующего войсками 3-го Украинского фронта Маршал Советского Союза Ф.И. Толбухина: "…вполне подготовленный, опытный, культурный командующий воздушной армией. Заботливо и хорошо умеет готовить авиационные силы к бою. Много и постоянно заботиться о выращивании кадров лётчиков…
В проведённых операциях на Днестре и Дунае показал умение сосредотачивать большую массу авиации на главных направлениях. Добился постоянной связи с наземными войсками, благодаря чему улучшилась оперативность в воздействии на противника".
Порывистым и сухощавым, настойчивым и неутомимым при выполнении боевой задачи назовёт Судца Маршал Советского Союза И.Х. Баграмян.
С 1946 г. Владимир Александрович - начальник Главного штаба и заместитель Главнокомандующего ВВС.
В 1950-м назначен начальником Липецких Высших офицерских лётно-тактических курсов усовершенствования командиров частей ВВС. С 1953 г. - командующий 26-й воздушной армией, с 1955 г. - заместитель Главкома ВВС и командующий Дальней авиацией. В 1962 г. назначен Главкомом ПВО страны.
Эта должность оказалась для него новой и не совсем привычной. Тем не менее Судец был особенно непримирим в отношении слабой профессиональной и тактической выучки войск. Он гораздо чаще, чем это было, стал проводить учения, а "на разборах вскрывал всё новые и залежалые изъяны, пороки и слабости,
одновременно ставя перспективные задачи и определяя ограниченные сроки исполнения".
С 1966 г. маршал авиации (1955 г.) Судец в Группе генеральных инспекторов МО СССР.
Александр Евгеньевич Голованов войну встретил в должности командира 212-го отдельного дальнебомбардировочного авиаполка. С августа 1941 г. он - командир 81-й дальнебомбардировочной дивизии.
От всех командующих воздушными армиями он отличался лишь тем, что не имел никакого военного образования (как М.М. Громов). Лётную школу ЦАГИ он закончил в 1932 г. Его инструктором был сам знаменитый Громов. Голованов также станет лётчиком от Бога.
В 1940 г. Александр Евгеньевич обратился с письмом к Сталину, в котором предложил для применения в дальнебомбардировочной авиации свой богатейший опыт полётов днём и ночью в сложных метеоусловиях с использованием новых радионавигационных средств. Вождь предложение принял.
212-й полк Голованова комплектовался командирами кораблей из Аэрофлота, имевшими высокий уровень лётной подготовки и опыт ночных полётов в СМУ с применением новой радионавигации.
23 июня полк начинает выполнять боевые задачи по бомбардировке различных объектов днём. Звенья и целые эскадрильи летали без прикрытия истребителей.
И. Костюков пишет: "Такие же задачи выполняли и другие полки ДБА, и тоже днём без прикрытия истребителей… Потери были чудовищными: за 6 первых месяцев войны они составили до 70%, т. е. около 700 самолётов.
Командир полка Голованов в начале войны лично летал на боевые задания. По указанию Ставки остатки 212-го бап перенацелили на ведение разведки. Но дальнейших потерь полку избежать было невозможно, т.к. полёты выполнялись одиночными самолётами, которые становились лёгкой добычей истребителей противника… Вскоре полк был расформирован, а его командир был назначен командиром 81-й авиадивизии ДБА - той самой дивизии, что летала ночью на бомбёжки Берлина и других военных объектов в глубоком тылу противника".
Голованову присваивают воинское звание "генерал-майор авиации".
К слову, дивизия под руководством и при личном участии А.Е. Голованова бомбила гг. Берлин, Кенигсберг, Данциг, Плоешти.
В декабре 41-го постановлением ГКО Александра Евгеньевича назначают командиром 3-й авиадивизии дальнего действия Ставки Верховного Главнокомандования, а в феврале 1942 г. приказом Ставки назначен командующим авиацией дальнего действия.
С 12 декабря 1944 г. Управление авиации дальнего действия была переформировано в Управление 18-й воздушной армии ВВСКА.
Так, под конец войны Голованов стал командующим воздушной армией. Пройдут десятилетия, и он будет вспоминать: "У меня не было другого начальства, кроме Сталина. Я подчинялся только ему. У меня не было каких-либо других руководителей, кроме него, я бы даже подчеркнул - кроме лично его. С того момента, как я вступил в командование 81-й дивизией в августе 1941 г., в дальнейшем преобразованной в 3-ю авиационную дивизию дальнего действия Ставки Верховного Главнокомандования, а потом стал командующим АДД, кроме лично Сталина, никто не руководил ни моей деятельностью, ни деятельностью указанных мною соединений. Почему так решил Верховный, не поручил это кому-то другому из руководства, мне остаётся только догадываться.
Покажется странным, но второго такого случая я не знаю, а все архивные документы однозначно подтверждают это".
Тем не менее весной 44-го на Голованова поступила жалоба от командира одного из полков АДД B.C. Гризодубовой. Сталин приказал разобраться.
Среди вопросов, которые ставила эта знаменитая тогда женщина-лётчик перед ЦК, были и такие: "Почему полк, которым командует Гризодубова, до сих пор не гвардейский, тогда как другой, организованный в то же время, уже получил гвардейское знамя?
Почему командир полка получила мало наград? Почему Гризодубова до сих пор полковник, в то время как она единственная женщина-командир в АДД, и почему её полк находится на положении пасынка? Почему к нему плохо относится командование?"
Александр Евгеньевич в своих мемуарах напишет: "Данные, полученные от командира корпуса и командира дивизии В.И. Картакова о состоянии дел в этом полку, были весьма плохими. Большое количество лётных происшествий, не связанных с выполнением боевых заданий, низкая воинская дисциплина среди личного состава. Командир же систематически отсутствовала в полку со ссылкой на необходимость встреч с кем-либо из членов Политбюро, причём уезжала, даже не поставив об этом в известность своего непосредственного командира. Даже изданные по Авиации дальнего действия приказы, в которых как командиру корпуса, так и Гризодубовой за плохое состояние дел в полку были объявлены дисциплинарные взыскания, никакого изменения в её поведении и отношении к службе не произвели. Мне было доложено, что такое поведение имеет давнюю историю".
В общем, Гризодубова очень хотела стать ещё и первой женщиной-генералом, но не рассчитала "свои силы".
В результате Маленков, который занимался этим расследованием, объявил решение Политбюро по данной жалобе. За клевету на маршала дело Гризодубовой было решено передать в военный трибунал.
По воспоминаниям Голованова, она на коленях и в слезах молила о прощении, почему-то обращаясь больше к нему, чем к секретарю ЦК. Последний её просто выставил за дверь.
По мнению очевидцев, Александр Евгеньевич "всегда был скромным, ровным и спокойным человеком. О себе никогда не говорил. Любил своё Отечество и служил ему преданно".
Что и говорить, если сами немцы о нём писали весьма и весьма положительно: "По всеобщему мнению, он считается одним из способнейших генералов ВВС СССР. Имея долголетний опыт как лётчик гражданской авиации, он обладает большими лётными данными и отличным организационным талантом. В Академии гражданского воздушного флота и во время своей работы в качестве руководителя территориальных управлений ГВФ в Средней Азии и Сибири он получил всесторонние знания в области авиации и, в частности, в области дальних воздушных сообщений, а также организационно-административные навыки, которые он и использует в настоящее время в военной авиации.
Кроме того, он имеет большую популярность, хорошее общее развитие и обладает большой энергией. Значительно то, что до сих пор никто из пленных лётчиков не мог сказать про него ничего отрицательного, что совершенно противоположно по отношению ко многим другим генералам ВВС СССР".
Соединения 18-й воздушной армии участвовали в Висло-Одерской, Восточно-Прусской, Нижнесилезской, Восточно-Померанской, Венской, Берлинской наступательных операциях. Армия Голованова наносила массированные удары по наиболее мощным и удалённым объектам противника, разрушала военные узлы сопротивления, уничтожала резервы врага, во взаимодействии с фронтовой авиацией оказывала существенную помощь наступающим войскам фронтов.
Через три года после войны, в мае 1949-го, Голованова снимут с должности и выведут в распоряжение. Всё это произойдёт после проверки (возможно, и внезапной) инспекцией Министерства Вооружённых Сил СССР. В 1953 г. ему предложат всего лишь должность командира гвардейского корпуса ВДВ и Главный маршал авиации (1944 г.) спокойно согласится. А в 1953 г. его уволят в отставку в возрасте 49 лет. Причиной станет болезнь, а истиной - отношения со Сталиным. Но дело в том, что Александр Евгеньевич летал ещё и во время "этой болезни". И прекратил любимое дело, когда ему было около 60-ти лет.
В 55 лет он успешно окончит заочный институт иностранных языков.
Тимофей Тимофеевич Хрюкин войну встретил командующим ВВС 12-й армии Киевского округа. Но несмотря на то что новую должность он исполнял всего лишь с мая, это не помешало ему проявить незаурядные организаторские способности.
Ему удалось сберечь свою авиацию от тяжёлых потерь при первом ударе противника.
Очевидцы запомнили Тимофея Тимофеевича волевым, требовательным, энергичным, настойчивым в достижении поставленной цели, чутким, внимательным военачальником и человеком.
Уже тогда, летом 41-го, он умело использовал имевшиеся в наличии силы, сосредоточенно противоборствуя тенденции равномерного распределения авиации по всему фронту.