По тем временам это было по крайней мере необычно. В таких случаях возражали общевойсковые командиры. Но после ожесточённых споров и резких возражений молодой командующий всё равно поднимал в воздух до трети, а иногда и половину наличных сил, доказывая на практике преимущество массированных ударов авиации.
В августе Хрюкина переводят на Карельский фронт. Там новый командующий расширяет сеть аэродромов в заболоченной тундре благодаря созданию посадочных полос из дерева.
Он непосредственно занимается организацией учёбы лётного состава. Даже планирует рабочий день для боевых частей и своего штаба с учётом его северной непрерывности.
Ему удаётся внедрить "в сознание своих подчинённых мысль о том, что если в авиации вообще нет мелочей, то в условиях севера эта истина во сто крат важнее".
Там же, на Карельском, Тимофей Тимофеевич "проявил себя как блестящий организатор и умелый военачальник, осуществлявший гибкое и твёрдое руководство боевыми действиями авиации".
Словом, он проделал поистине титаническую работу по организации в сложных условиях севера боевых действий авиации, которая совместно с ПВО страны надёжно прикрывала с воздуха Кировскую железную дорогу и г. Мурманск.
В июне 1942 г. Хрюкина переводят на Юго-Западный, где, являясь командующим ВВС этого фронта, он формирует 8-ю воздушную армию.
За это новое дело под Сталинградом он взялся с огромной энергией, прекрасно понимая, что только такая реорганизация
ВВС может позволить централизованно руководить авиационными частями и соединениями, а также значительно облегчит сосредоточение авиационных сил на решающих направлениях.
"Высокий, стройный, атлетически сложенный тридцатидвухлетний генерал не спал сутками". Меняя аэродромы, он беседовал с лётчиками, подстёгивая их к оживлённым беседам. В их деталях и штрихах порой вырисовывалась цельная картина, дающая почву для размышлений. А уже потом делались выводы, обобщался боевой опыт и рождались методы.
Многое было сделано генералом Хрюкиным в период Сталинградской битвы. По его инициативе был создан истребительный авиаполк асов. Командующий лично сам принимал окончательное решение о пригодности того или иного наиболее подготовленного лётчика после беседы.
"Если кандидат казался ему подходящим, - пишет А.Н. Киселёв, - тогда Хрюкин задавал вопрос, не без умысла оставляемый на самый конец разговора: согласен ли он пойти в полк на меньшую должность, нежели занимаемая им к тому времени?"
Немало сделал Тимофей Тимофеевич и для улучшения управления боевыми действиями авиационных частей и подразделений. По его распоряжению в период боёв за переправы в районе Калача был организован наземный пункт управления истребителей. С него осуществлялось и наблюдение, и оповещение, и наведение истребителей по радио.
Появилась возможность наращивать силы в воздухе, а также оперативно и, главное, эффективно руководить действиями авиации.
Поблизости от КП командующего фронтом Хрюкин приказал организовать и вспомогательный пункт управления, на котором или сам, или его заместитель руководили боевыми действиями авиации.
В боевой характеристике Т.Т. Хрюкина позже укажут: "В период обороны Сталинграда и окружения немецких войск в тесном взаимодействии с наземными войсками тактически правильными массированными ударами с воздуха сдерживал мотомеханизированные войска противника. Правильно организовал удары по аэродромам противника. В период уничтожения окружённой группы противник в районе Сталинграда сумел организовать уничтожение транспортной авиации противника в количестве 408 самолётов".
Воздушная армия под командованием Хрюкина участвовала в освобождении Донбасса, Правобережной Украины и Крыма.
С июня 1944 г. Тимофей Тимофеевич командует 1-й воздушной армией. Во главе этого объединения при освобождении Белоруссии, Литвы и при разгроме противника в Восточной Пруссии он умело использует весь свой накопленный за годы войны боевой опыт. Восточно-Прусская операция и штурм Кенигсберга - это те самые вершины авиационного военачальника, где в полном объёме раскрылся его полководческий талант.
Только в ходе штурма Кенигсберга Хрюкину были оперативно подчинены крупные силы авиации других воздушных армий. А это более 5 тыс. самолётов.
С августа 1946 г. Тимофей Тимофеевич - заместитель Главкома ВВС по боевой подготовке. В июне 1947 г. он назначен командующим 7-й воздушной армией. В апреле 1949 г. - командующим войсками Бакинского района ПВО. С сентября 1950 г. он заместитель Главкома ВВС по вузам.
После автомобильной аварии, произошедшей во время учений, врачи чудом спасли ему жизнь. Но подорванного здоровья хватило ненадолго. Генерал-полковник авиации (1944 г.) Хрюкин умер в июле 1953 г. Ему было всего 43 года.
* * *
Таким образом, можно отметить, что из 26 командующих воздушными армиями не все смогли вырасти до уровня полководцев. Более того, некоторые командующие так и не смогли стать подлинными авиационными военачальниками.
Учитывая специфику авиации, на то были разные причины. Одним не хватило военного образования, другим и образования, и опыта, и обыкновенных качеств, необходимых военачальнику на войне. Словом, не все из 26 командующих доросли до той высокой должности, что занимали в период Великой Отечественной войны.
Поэтому неудивительно, что из 26 генералов и маршалов авиации суровый отбор в полной мере прошли только 15 человек, 6 из которых стали значительными авиационными военачальниками-полководцами и ещё 9 - хорошими авиационными военачальниками.
Остальных 11 командующих воздушными армиями кроме как посредственными авиационными военачальниками, увы, не назовёшь.
Даже тот материал, который мне удалось собрать, вполне лаконично говорит об этом.
Если об одних командующих можно говорить долго и буквально в красочных тонах, то о других сказать практически нечего, кроме сухих биографических дат, взятых из личных дел. Их портреты выглядят неживыми, собственно, как и их роль в прошедшей войне.
К слову, советские генералы и маршалы огромное значение придавали наличию друг у друга полководческих орденов. Так, например, Феликс Чуев, долго общаясь с маршалом Головановым, напишет: "Помню, умер один из полководцев, мы с Головановым читали некролог и Александр Евгеньевич сказал: "А посмотри, сколько у него орденов Суворова?!""
Итак, если рассматривать командующих воздушными армиями по количеству полководческих орденов, то получается следующая картина:
маршал авиации Руденко - 3 ордена 1-й степени (Суворова - 2 и Кутузова - 1) и 1 орден 2-й степени (Суворова);
маршал авиации Красовский - 3 ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова, Богдана Хмельницкого) и 1 орден 2-й степени (Суворова);
главный маршал авиации Вершинин - 3 ордена 1-й степени (Суворова) и 1 орден 2-й степени (Суворова);
маршал авиации Судец - два ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова) и 1 орден 2-й степени (Суворова);
главный маршал авиации Голованов - 3 ордена 1-й степени (Суворова);
генерал-полковник авиации Хрюкин - 4 ордена 1-й степени (Суворова, 2 - Кутузова, Богдана Хмельницкого) и 1 орден 2-й степени (Суворова);
генерал-полковник авиации Горюнов - 2 ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова) и 1 орден 2-й степени (Суворова);
генерал-лейтенант авиации Журавлёв - 1 орден 1-й степени (Богдана Хмельницкого) и 2 ордена 2-й степени (Суворова);
генерал-полковник авиации Науменко - 2 ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова) и 2 ордена 2-й степени (Суворова);
генерал-полковник авиации Полынин - 2 ордена 1-й степени (Кутузова) и 1 орден 2-й степени (Кутузова);
генерал-полковник авиации Рыбальченко - 2 ордена 1-й степени (Кутузова, Богдана Хмельницкого) и 2 ордена 2-й степени (Кутузова, Суворова);
маршал авиации Худяков - 2 ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова) и 1 орден 2-й степени (Суворова);
генерал-полковник авиации Папивин - 2 ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова);
генерал-лейтенант авиации Сенаторов - 1 орден 1-й степени (Богдана Хмельницкого) и 1 орден 2-й степени (Суворова);
генерал-полковник авиации Соколов - 2 ордена 1-й степени (Кутузова);
генерал-лейтенант авиации Бибиков - нет полководческих орденов;
генерал-лейтенант авиации Куцевалов - нет полководческих орденов;
генерал-лейтенант авиации Степанов - нет полководческих орденов;
генерал-лейтенант авиации Виноградов - нет полководческих орденов;
генерал-полковник авиации Громов - 1 орден Суворова 2-й степени;
генерал-полковник авиации Жданов - 1 орден Суворова 1-й степени;
главный маршал авиации Жигарев - 1 орден Кутузова 1-й степени;
генерал-лейтенант авиации Кондратюк - 1 орден Суворова 2-й степени;
генерал-лейтенант авиации Пятыхин - 1 орден Кутузова 2-й степени;
генерал-лейтенант авиации Слобожан - 1 орден Суворова 2-й степени;
генерал-лейтенант авиации Смирнов - 1 орден Кутузова 1-й степени.
Далее следует добавить лишь данные по командующим воздушными армиями - Героям Советского Союза, и всё встанет на свои места.
Из 26 командующих - 13-ти было присвоено звание Героя Советского Союза. В том числе Руденко в 1944 г., Красовскому в 1945 г., Вершинину в 1944 г., Судцу в 1945 г., Хрюкину в 1939 г. и в 1945 г., Горюнову в 1945 г., Папивину в 1945 г., Громову в 1934 г., Полынину в 1938 г., Сенаторову в 1938 г., Куцевалову в 1939 г., Журавлёву в 1940 г. и Пятыхину в 1940 г.
Следовательно, блестящими авиационными военачальниками-полководцами мы можем назвать:
1. С.И. Руденко - наряду с умелым командованием воздушной армией большое внимание уделял обучению общевойсковых командиров боевому применению авиации;
2. С.А. Красовского - отличался умением особо продуманно и тщательно организовывать взаимодействие между родами авиации и сухопутными войсками;
3. К.А. Вершинина - наряду с эффективными действиями по поддержке войск фронта особое внимание уделял борьбе с авиацией противника и завоеванию господства в воздухе;
4. В.А. Судца - отличался умением проводить активные упреждающие действия против авиации противника массированным использованием своей авиации;
5. А.Е. Голованова - многое сделал для создания и развития дальней авиации;
6. Т.Т. Хрюкина - многое сделал в период Сталинградской битвы, отличался настойчивостью в достижении поставленной цели. Умело руководил объединением, всегда сосредотачивая авиационные силы на решающем направлении. Многое сделал для улучшения управления боевыми действиями авиации.
Хорошими авиационными военачальниками мы можем уверенно назвать: С.К. Горюнова, И.П. Журавлёва, Н.Ф. Науменко, Ф.П. Полынина, С.Д. Рыбальченко, С.А. Худенкова, Н.Ф. Папивина, А.С. Сенаторова и И.М. Соколова.
Посредственными авиационными военачальниками остаются: В.Н. Бибиков, Т.Ф. Куцевалов, И.С. Степанов, В.А. Виноградов, М.М. Громов, В.Н. Жданов, П.Ф. Жигарев, Д.Ф. Кондратенко, И.Г. Пятыхин, Д.Я. Слобожан и К.Н. Смирнов.
* * *
В заключение хочется обратить внимание ещё и на такой аспект, как военное образование, без которого военачальник не может стать таковым.
Остановимся лишь на тех командующих, чьи имена останутся навеки в фундаменте истории Великой Отечественной войны, да и Второй мировой войны тоже.
Например, маршал авиации С.И. Руденко окончил в 1932 г. командный и в 1936 г. оперативный факультет Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского.
Завершил службу начальником ВВА им. Ю.А. Гагарина.
Маршал авиации С.А. Красовский окончил в 1936 г. Военно-воздушную академию им. Н.Е.Жуковского. Завершил службу начальником ВВА им. Ю.А. Гагарина.
Главный маршал авиации К.А. Вершинин окончил в 1932 г. Военно-воздушную академию им. Н.Е.Жуковского. Завершил службу Главнокомандующим ВВС.
Маршал авиации В.А. Судец окончил в 1933 г. курсы усовершенствования при ВВА им. Н.Е. Жуковского. Завершил службу Главнокомандующим ПВО.
Генерал-полковник авиации Т.Т. Хрюкин окончил в 1939 г. и в 1941 г. курсы усовершенствования начальствующего состава при Академии Генерального штаба. Завершил службу заместителем Главнокомандующего ВВС по вузам.
Главный маршал авиации А.Е.Голованов единственный не получил военного образования до войны. Не потому ли, несмотря на свои таланты, искусственно обособлял Авиацию дальнего действия от действий ВВС. Завершил службу командиром Воздушно-десантного корпуса.
К слову, после окончания Великой Отечественной войны Академию Генерального штаба окончили: Сенаторов (1948 г.), Соколов (1949 г.), Бибиков (1949 г.), Виноградов (1950 г.), Голованов (1950 г.), Судец (1950 г.), Хрюкин (1950 г.), Полынин (1955 г.).
Высшие академические курсы при академии ГШ: Журавлёв (1948 г.), Куцевалов (1951 г.), Рыбальченко (1951 г.), Горюнов (1951 г.), Папивин (1952 г.).
Академические курсы при ВВИА им. Н.Е. Жуковского: Слобожан (1950 г.).
Следовательно, и для сурового отбора военное образование сыграло свою незаменимую роль.
ОДИН ИЗ 100 СТАЛИНСКИХ СОКОЛОВ
Я слышал об этом человеке довольно-таки часто. Фамилию Ковачевич называли многие люди, проживающие в подмосковном Монино, как знакомые, так и не известные мне. При этом говорили только тёплые и добрые слова.
Генералов в авиации много и я думал: "мало ли что говорят!"
А впервые я увидел его в Доме офицеров Военно-воздушной академии имени Гагарина, когда нас, слушателей, собрали там по случаю очередного юбилея создания воздушных армий. Это был 1997 год.
Не знаю, как другие, но я слушал его выступление очень внимательно. И мне понравилось всё. Его речь была здрава и конкретна. Ничего лишнего. Только факты, примеры и выводы. В общем, сразу видно, что учился человек в академиях, что называется, с любовью, а не для должностей. В те далёкие времена таких ещё замечали.
Неудивительно, что военная практика и академическая теория сделали из него того самого генерала, с которым мне безумно интересно. Про человеческие качества и говорить не стоит. Они тоже на высоте. Воспитан. Культура, что называется, в избытке.
Всегда встретит, проводит, хотя уже почти не видит. Именно про таких и должны писать в серии "Жизнь замечательных людей".
Пройдут ещё около восьми лет, и кто бы мог подумать… мы встретимся, познакомимся и будем говорить часами о войне, о его войне, в маленьком кабинете старенькой квартиры в окружении книг, различных папок, портретов и отслужившей свой срок мебели.
А с ним можно говорить очень долго… Прекрасный рассказчик и собеседник, богатейший опыт, многообразная и интересная жизнь. Но самое главное - это его образование и самообразование слитые воедино. Редкое сочетание. Но, оказывается, в возрасте это особенно примечательно. Человеку под девяносто, а он ещё помнит детали. Да не просто помнит, а анализирует, выделяет главное. Когда делает выводы, ещё и карандашиком или ручкой помогает собеседнику лучше понять и запомнить главное. А ведь он один из тех самых ста сталинских соколов…
"После войны 1941 - 1945 гг. Академия командно-штурманского состава ВВС широко распахнула свои двери для офицеров-участников войны, - вспоминает Аркадий Фёдорович. - Они имели огромный боевой опыт, но не имели теоретических знаний. Среди этих новых слушателей был и я. Мы сразу почувствовали несоответствие теоретических положений, излагаемых блестящими лекторами, тому опыту войны, который мы вынесли на своих плечах. Профессорско-преподавательскому составу ещё предстояло всесторонне исследовать этот опыт и внедрить его в учебный процесс.
Назревал конфликт. К счастью, в 1946 г. начальником академии был назначен маршал Фёдор Яковлевич Фалалеев, высокообразованный офицер, командовавший в войне авиационными частями, соединениями и объединениями. Он и подал нам идею о создании поучительных тактических приёмов и способ выполнения боевых задач, которые применяли нынешние слушатели во время войны.
Это мудрое решение Фёдора Яковлевича привело к тому, что вместо конфликта неожиданно родилось содружество теоретика и практика: в процессе работы над сборником возникали взаимные вопросы Героев и преподавателей, споры и доказательства, сборник писался и редактировался одновременно. Из всех боевых эпизодов были отобраны 100 лучших, они были сгруппированы по родам авиации и получилась книга "Сто сталинских соколов в боях за Родину".
Долгие годы эта книга служила учебным пособием по тактике воздушных боёв и сражений как для слушателей академии, так и для лётчиков, командиров строевых авиационных частей. Сожалею, что книга была закрыта, а со временем практически исчезла. Взамен же её так ничего не было создано. Конечно, это не мемуары. В мемуарах человек больше видит себя таким, каким он хотел бы быть, а не каким он был в бою. Я горжусь, что оказался одним из авторов этой книги, на которой учился сам и учил других лётчиков и командиров".
СТАНОВЛЕНИЕ
Аркадий Фёдорович Ковачевич родился 3 мая 1919 г. в посёлке Черногория пригорода Новомиргорода Елизаветградского уезда Херсонской губернии. Его мама работала сельской учительницей, а отчим агрономом.
"Я в юношеский период время провёл ближе к деревне, - рассказывает Аркадий Фёдорович. - В городе мы оказались только в 34-м, когда убили Кирова. Отчим был агрономом. Потом его назначили заведовать агропунктом. Он занимался крестьянами, которые получали землю, но не знали, что с ней делать. Проводил с ними занятия. Они приезжали к нему, и он отдавал им семенной фонд: "Вот на, посеешь, никуда не девай. На следующий год посеешь, у тебя уже будет во-о!" Различные удобрения давал и т.д.
И крестьянин потихоньку начал подниматься. Я помню, отчим вернётся домой после поездки по району и расскажет, как эти бедняки, что пришли с фронта, уже свои семь десятин обрабатывают. Урожаи пошли. Но тут же началась зависть. Тот пьяница, а этот ещё кто-нибудь…"
После окончания семилетки Аркадий Фёдорович поступает в Кировоградский техникум механизации сельского хозяйства, где без отрыва от учёбы обучается в Кировоградском аэроклубе.
Именно там, следом за юношеским увлечением и любовью, зародится его главная мечта - служение авиации…
Там он научился летать по-настоящему. "Вывозивший" инструктор одобрил первую посадку Аркадия и сказал, что он хорошо "чувствует землю". А после "провозных" полётов он дал ему старт и для первого самостоятельного. И вот Аркадий один в воздухе. Чувства, переживаемые им в тот момент, не забыть никогда. Что может чувствовать юный парнишка, один управляющий самолётом? Беспредельное чувство радости и сознание того, что ты добился своей мечты…
В ноябре 1937 г. 18-летним юношей он заканчивает программу обучения полётам на самолёте У-2 и по комсомольской путёвке направляется в Одесскую военную авиашколу.
"Многое с того времени стёрлось в моей памяти, но до сих пор перед глазами стоят первый старшина Чубанец, первые инструкторы Степан Харченко и Юрий Антипов - ныне Герой Советского Союза, первый командир отряда Шумейко и первый командир эскадрильи майор Печенко. Они сделали всё, чтобы в короткие сроки подготовить из нас лётчиков-истребителей…" - однажды вспомнит А.Ф. Ковачевич десятилетия спустя.
А ведь шёл 1937 г. Коснулся он и Аркадия Фёдоровича.