* * *
Второе воспоминание С.Ф. Долгушина также опубликовал А. Сухомлинов. Цитирую: "Василий полком командовал старательно, прислушивался к нам, более опытным лётчикам: ведь хорошо летать и хорошо воевать - это не одно и то же. Как командир полка он по своему усмотрению мог делать боевые вылеты в составе любой эскадрильи, но чаще летал почему-то в составе моей. В течение февраля-марта 1943 года мы сбили несколько самолётов врага. С участием Василия - три. Причём первым в этих случаях атаковал их он, именно после его атак эти самолёты теряли управление, а мы их уже потом добивали. По нашим лётным законам их можно было засчитывать Василию, но он их считал "сбитыми в группе". Я однажды сказал ему об этом, но он махнул рукой и сказал коротко: "Не надо!" 5 марта 1943 года в составе другой эскадрильи нашего полка он сбил самостоятельно ФВ-190. Но я этого боя не видел. Однажды в бою он допустил ошибку, характерную для молодых лётчиков, хотя был уже "стариком". Погнался за "фоккером", в горячке оторвался от ведомого Володи Орехова и был атакован шестёркой… Всей эскадрильей мы его выручали; вернулись на аэродром. Василий был полковник, а я капитан, он - командир полка, а я комэск, правда, по возрасту он моложе был: я родился в сентябре 20-го, а он - в марте 21-го. В Каче учились вместе. В авиации у нас чинопочитание не очень развито. Отвёл я его в сторонку и устроил свой "разбор" полётов": отматерил его как следует. Бить, правда, не ста. Потом спросил у него: "Всё понял?" Он ответил: "Всё! Пошли на ужин"…"
Сергей Фёдорович Долгушин всего с Василием Сталиным вылетал раз шесть.
Из них только дважды были реальные встречи с противником.
Это 15 марта 1943 г. (9 "Яков" против 2 ФВ-190) и 16 марта 1943 г. (12 "Яков" против 4 Me-109). В первом случае ФВ-190, не приняв боя, ушли на свою территорию. Во втором случае Me-109 ушли на Запад.
С одной стороны, С.Ф. Долгушин говорит о том, что не видел боя, когда Василий сбил "фоккера", а с другой, что его атаковала шестёрка "фоккеров". Но атаковать она могла сына вождя только в том бою (5 марта), ибо в остальных двух (15 и 16 марта) сил противника было гораздо меньше. Да и бой против превосходящих их русских они не приняли. Словом, память подводит ветеранов. Оно и не мудрено. Ведь столько десятков лет минуло! Про три сбитых с участием Василия самолета - это также из области "охотничьих рассказов". Как известно, только 5 марта с участием В. Сталина были сбиты 2 самолёта.
Одно правда: "хорошо летать и хорошо воевать - это не одно и то же".
Фразу Долгушина "оторвался от ведомого" Аркадий Фёдорович прокомментировал следующими словами: "Он вышел из боя, он бросил бой!"
В документальном фильме "Последний парад Василия Сталина" Сергей Фёдорович, наверное, впервые скажет про Васю: "Он не боевой… Он не взял на себя водить эскадрилью или полк. Я водил!.."
В общем, Василий Сталин не успел научиться тактически грамотно вести воздушный бой, маневрировать на вертикалях и эффективно применять оружие!
Итак, три боевых вылета и один воздушный бой.
Все три однозначно совершались в составе больших групп. Только так могла быть гарантирована безопасность сына вождя.
Боевой вылет 5 марта 1943 г. В группе на Як-1 восемь человек.
Во главе командир эскадрильи И.М. Холодов - Герой Советского Союза, 26 сбил лично (7 в группе), 480 боевых вылетов;
А.С. Макаров - Герой Советского Союза, 17 сбил лично (5 в группе), 186 боевых вылетов;
А.Я. Баклан - Герой Советского Союза, 22 сбил лично (23 в группе), более 700 боевых вылетов;
Н.Н. Шульженко - Герой Советского Союза, 15 сбил лично, 280 боевых вылетов;
Н.П. Коваль - в полку с 21 октября 1942 г. За период боевых действий сбил 7 самолётов противника и 1 таранил.
М.П. Лепин - закончил Качинскую авиашколу, был оставлен инструктором. Учился вместе с С. Микояном. Воевал под Сталинградом, на Калининском и Северо-Западных фронтах. Погиб в авиакатастрофе в мае 1943 г.
С.Ф. Вишняков - в составе полка с 21 октября 1942 г. Всего за годы войны совершил свыше 100 боевых вылетов и лично сбил 8 самолётов противника.
Восьмой в группе В. Сталин…
Боевой вылет 15 марта 1943 г. В группе Як-9 девять человек.
Во главе командир эскадрильи С.Ф. Долгушин - Герой Советского Союза, 17 сбил лично (11 в группе), 422 боевых вылета;
А.П. Шишкин - Герой Советского Союза, 20 сбил лично, около 300 боевых вылетов;
В.А. Луцкий - Герой Советского Союза, 20 лично сбитых, около 300 боевых вылетов;
В.А. Орехов - Герой Советского Союза, 19 лично сбитых (2 в группе, 2 на аэродроме), 420 боевых вылетов;
Снова Н.Н. Шульженко - Герой Советского Союза;
И.Д. Корчаченко - в полку с ноября 1942 г. Сбил лично 11, 350 боевых вылетов;
В.Г. Гнатенко - в полку с октября 1942 г. Погиб в бою в марте 1943 г.;
И.И. Батов - в полку с октября 1942 г. 15 января 1943 г. сбил первый самолёт противника. Летом 1943 г. не вернулся с боевого задания. Попал в плен.
Девятый в группе В. Сталин…
Дальше, я думаю, нет смысла перечислять лётчиков группы, в которой вылетал В. Сталин. Ибо снова знакомые фамилии: Долгушин, Орехов, Шишкин, Луцкий, Баклан, Корчаченко, Батов и т.д.
Потом будет "знаменитая" рыбалка, и Василий Иосифович начнёт летать на истребителях только в феврале 1944 г. (Фонд 32 гв. ИАП, опись 213332с, дело 2, лл. 35 - 41).
Это всего 5 вылетов: облёт матчасти 15 февраля на Як-1 (10 минут) один, учебный полёт по кругу 16 февраля на Ла-5 один (1 час - два полёта по 30 минут), осмотр аэродромов 18 февраля на Ла-5 (25 минут), облёт района 4 марта на Ла-5 в паре (20 минут), вылет по вызову ВПУ 4 марта на Ла-5 четвёркой (30 минут).
О количестве боевых вылетов и сбитых В. Сталина многие исследователи черпают информацию из его наградных листов. Так, в наградном листе за 9 марта 1943 г. указано: "Гвардии полковник СТАЛИН лично водил на боевые задания своих подчинённых и вёл воздушные бои, в которых сам сбил 1 ФВ-190" (Фонд 33, опись 686044, дело 1838, л. 204).
В наградном листе за 1 июля 1944 г. уже иначе: "За период Отечественной войны произвёл 12 боевых вылетов, в воздушных боях сбил один самолёт противника типа ФВ-190" (Фонд 33, опись 690155, дело 3934, л. 48 - 49).
В наградном листе за 11 мая 1945 г. ещё иначе: "Лично тов. СТАЛИН за время участия на фронтах Отечественной войны произвёл 26 боевых вылетов, сбил лично два самолёта противника" (Фонд 33, опись 686046, дело 167, лл. 191 - 198).
Как вы думаете, почему так? А потому что аппетиты на ордена растут, и изменение цифр на бумаге в большую сторону лишь способствует их получению. А если быть серьёзным, то про сбитый мы разобрались, про боевые вылеты тоже. Однако, начав летать вновь зимой 1944 г., у В. Сталина оставалось на это дело до победы ещё полтора года. Так о чём же говорят другие документы?
Открываем "Сведения о боевой работе командиров корпуса, дивизий, заместителей командиров дивизий" 1-го гв. истребительного авиакорпуса на 1 июня 1944 г. (Фонд 1 гв. ИАК, опись 1, дело 63,135 лист). Там указывается, что гв. полковник Сталин выполнил 3 самолёто-вылета на Ла-5 и 2 на Ли-2. Боевых вылетов не выполнял. В Отечественной войне произвёл 12 боевых вылетов, сбил лично 1 самолёт противника.
Там же на странице 415 читаем ту же информацию по состоянию на 1 ноября 1944 г.
Всё также 12 боевых вылетов, 1 сбитый и т.п.
Там же, на странице 472, читаем по состоянию на 1 декабря
1944 г. читаем: "Все графы без изменений".
Один журнал заканчивается. Открываем другой (Фонд 1 гв. ИАК, опись 1, дело 64, лист 3), читаем всё то же по состоянию на 1 января 1945 г.: "За истекший месяц изменений не произошло".
Там же, на странице 46, читаем по состоянию на 1 февраля 1945 года: Боевых вылетов 12, лично сбитый - 1 и т.п. Дальше, как известно, Василий Сталин назначается командиром другой истребительной авиадивизии. В её архивах нахожу "Сведения о количестве боевых и небоевых вылетов, произведённых командиром дивизии и командирами полков 286 ИАНКД за период с 29.1. по 28.2.45 г." (Фонд 286 ИАД, опись 1, дело 12, л. 23). Читаем: "гв. полковник Сталин, боевых и не боевых вылетов нет".
Там же, на странице 35, о налёте В. Сталина за период с 28 февраля по 28 марта 1945 г. говорится: "на УЛА-5 выполнил 5 небоевых вылетов и на Ла-7 выполнил 3 боевых".
Там же, на странице 48, о налёте В. Сталина за период с 28 марта по 28 апреля 1945 г. указано: "на Ла-7 выполнил 2 небоевых вылета".
И, наконец, там же, на странице 55, о налёте В.Сталина за май месяц 1945 г. данных нет. Потому что, как в примечании написано: "Командир дивизии и командиры полков в мае месяце занимались организацией и размещением своих частей на новом месте базирования, организацией УБП и тренировочных полётов".
Возникает вполне закономерный вопрос: откуда взялись 26 боевых вылетов и 2 сбитых самолёта противника? Но этот вопрос не ко мне!
Остаётся хороший или замечательный лётчик…
Генерал-лейтенант авиации С.А. Микоян, сам лётчик-испытатель, в фильме про В. Сталина произнесёт вполне обыденно: "Летал хорошо и на машине ездил хорошо".
А вот что можно почерпнуть из мемуаров генерал-лейтенанта авиации Д.Т. Никишина: "Фронтовой бомбардировщик Ту-2 только пошёл в серийное производство, и Василий Сталин затребовал с казанского авиазавода один самолёт для себя. Я как раз был на Центральном аэродроме. Увидел заходящий на посадку Ту-2. Всегда, когда в поле зрения появлялся новый для меня тип самолёта, я не мог побороть желание освоить его. Подошёл к экипажу, представился и попросил пилота показать оборудование кабины, расспросил об особенностях пилотирования. После этого командир экипажа пошёл докладывать в штаб по телефону о своём прибытии, а я занял его место, взлетел и сделал несколько кругов над аэродромом. В это время на поле в автомашине примчался Василий:
- Кто в воздухе?
- Какой-то Никишин, - ответил растерянный пилот.
- Ну, тогда ладно. - Он дождался моей посадки: - Как машина?
- Машина хорошая, но не для тебя, Василий.
На мой взгляд, Василий Сталин был от природы прекрасным лётчиком-истребителем, но качеств, необходимых для бомбардировщика, ему недоставало. Жизнь, к слову, ему испортило окружение - масса подхалимов, которые спаивали Василия и пользовались "дружбой", чтобы устроить свои дела".
Никишин потому так говорил, что не знал Василия Сталина как лётчика-истребителя. А если бы сам был таковым, то сказал бы про товарища то же самое, но уже как про лётчика-бомбардировщика!
Внучке Горького Марфе Максимовне однажды довелось лететь с Василием Сталиным зимой 1942 г. Об этом полёте она оставила вот такое воспоминание: "Василий сам вёл машину - он был замечательный лётчик, лихой. Очень ловкий. С нами летел Иван Павлович Ладыжников, издатель Горького…
В какой-то момент нашего полёта мы с Иваном Павловичем заметили, что иллюминаторы стали покрываться маслом. Оно хлестало всё сильнее и сильнее. Команда забегала. Самолёт против обледенения заправляют спиртом, а это не сделали - спирт Васины приятели употребили по другому назначению.
Машина стала обледеневать. Вышла из строя рация. Там, в Ташкенте, мама всё время звонила на аэродром, ей отвечали, что самолёт в пути, и вдруг ей сообщили о потере связи.
Вася сидел за штурвалом, он делал всё, что мог. Ему повезло - внизу был лес с поляной. Посреди поляны - заснеженный стог сена. Он исхитрился посадить машину в стог. Если бы мы уткнулись в дерево, то все погибли бы.
Сели. Василий стал принимать сердечные лекарства. Самолёт военный, без мягких, тёплых кресел. Лавки по краям. Мы стали замерзать. Кто-то из команды пошёл искать населённый пункт. К счастью, неподалёку было село. Председатель колхоза дал розвальни.
Лётчики, попав в домашнее тепло, тут же начали праздновать счастливый исход посадки. Жена председателя колхоза, увидев пьяную компанию, от греха подальше заперла меня в своей комнате. Наутро меня на машине отправили к какому-то вокзалу…"
Что ж, в этом чисто женском рассказе есть весьма любопытные детали.
Посадка в стог, сердечные капли и, конечно же, пьянка…
Следующее воспоминание "личного штурмана Василия Сталина" вообще приводят как верх совершенства лётного мастерства сына вождя: "Гвардии капитана Февралёва сразу же назначили штурманом на новый транспортный американский самолёт Си-47. Он был подарен женой президента США Рузвельта - Элеонорой сыну Сталина - Василию, который служил в составе корпуса.
Начались полёты на новом самолёте. Откровенно говоря, экипажу никто не завидовал, потому что нагрузка была большущая, а задания - самые разнообразные. Кстати, Василий Сталин был отменным лётчиком, как говорят, от Бога, но весьма грубоват и непредсказуем в своих действиях. Один из памятных полётов со Сталиным был 8 ноября 1944 года. Мы вылетели из Шяуляя в Москву. Погода по маршруту была отвратительная: сплошная облачность и болтанка. Сын Сталина уселся на правое кресло проверяющего в полёте. И как только взлетели и легли на заданный курс, посыпались вопросы: "Что это за скорость? Где высота?.." Я докладываю: "Товарищ полковник, у них - американских самолётов - такая градация приборов: скорость в милях, высота в футах. Но у нас есть переводные таблицы. Да мы уже и привыкли", - добавил я. "К следующему вылету срочно всё переделать", - сердито оборвал меня Василий Сталин.
Заходили на посадку в Москве в сложнейших метеоусловиях сплошного тумана и сильного обледенения, с боковым ветром. И надо отдать должное Василию: он лично сажал самолёт…"
К слову, отметим, что полковник Сталин садился в правое кресло. А как известно, командир сидит в левом. Допустим, он пересел из одного в другое. Поменялся местами с командиром. Но как он сажал самолёт, если сам ещё не разбирался в милях и в футах?
Может быть, совершая посадку в сложных метеоусловиях, он сумел воспользоваться переводными таблицами или же подсказками всего экипажа?
А возможно, что штурман со страху что-то и напутал! Прошли целые десятилетия!
Но если кроме шуток, то самолётом Си-47 вполне успешно управляла в годы войны, выполняя ответственные задания, Лисикова Ольга Михайловна.
В своём интервью она не просто хвалила этот самолёт, а восторгалась им: "Во-первых, огромное количество новых приборов. Один компас. Второй компас, третий компас…
А моторы "Пратт энд Уитни" - это очень сильные моторы…
На Си-47 были уникальные антиобледенители. Эта система работала прекрасно и по крылу, и на лопастях, а ведь на лопасти часто лёд образовывался…
А фары, которыми обладал Си-47, такие были, что не нужно было никаких посадочных подсветок…
Я летала одно время, выполняла задания на Севере. Это было в 1945 году. Я вам точно скажу: январь, февраль, март…"
Достаточно сказать, что Ольга Михайловна садилась и на ледяную площадку, где всё отсвечивало!
Добавлю лишь, что американский многомоторный самолёт Си-47 с дополнительными баками обеспечивал двадцатичасовое пребывание в воздухе. "Американец" был не просто надёжнее. Его наружные поверхности обеспечивали лучшие аэродинамические характеристики…
А что Василий Сталин?
"Состояние здоровья слабое, особенно нервной системы, крайне раздражителен: это оказало влияние на то, что за последнее время в лётной работе личной тренировкой занимался мало, что приводит к слабой отработке отдельных вопросов лётной подготовки (ориентировки)", - написано в первой боевой характеристике на юного командира дивизии от 11 января 1945 г.
Пройдёт всего пять лет, и на стол товарищу Сталину положат бумагу сверхсекретного содержания.
"Лично!
Товарищу Сталину Иосифу Виссарионовичу.
Считаю своей обязанностью доложить Вам о состоянии здоровья Василия Иосифовича.
Василий Иосифович страдает истощением нервной системы, хроническим катаром желудка и малокровием. Причиной указанных заболеваний является чрезмерное злоупотребление алкоголем.
16 ноября с/г у Василия Иосифовича внезапно (дома около часу ночи во время просмотра кинокартины) развился эпилептический припадок - полная потеря сознания, общие судороги мышц тела, прикус языка и выделение из полости рта пенистой жидкости.
На другой же день Василий Иосифович был помещён в санаторий "Барвиха", где удалось задержать его только лишь до 26 ноября. Однако и за этот короткий срок наступило в состоянии здоровья Василия Иосифовича явное улучшение - он прибавил в весе до 5 ½ килгр., наладился аппетит, улучшился сон и значительно уменьшилась возбудимость нервной системы.
К сожалению за последние 7 - 10 дней Василий Иосифович вновь стал много пить и в связи с этим снова появились симптомы резкой интоксикации (отвращение к пище, похудение, повышенная раздражительность, плохой сон).
Убеждения и требования врачей прекратить употребление спиртных напитков ни к чему не привели.
Прошу Вашего воздействия.
С своей стороны полагаю целесообразным поместить Василия Иосифовича на более длительный срок (не менее чем на 2 месяца) в санаторий "Барвиха", где всегда удавалось быстро восстановить его здоровье, которое, к сожалению, после выписки скоро расшатывалось и только потому, что Василий Иосифович резко нарушал общий режим, возобновляя злоупотребление алкоголем.
Начальник Лечебно-Санаторного Управления Кремля
П. Егоров
9 декабря 1950 г.".