В том же году Ермак стал станом на берегу реки Туры, а 26 октября 1581 года вступил в столицу Царства Сибирского - Искер или Сибирь на берегу реки Иртыш, подняв там русское знамя.
С этого момента Сибирь стала русской!
При розысках "новых землиц" казак Елисей Буза в 1673 году спустился вниз по Лене, до Ледовитого Океана и дошел до устья Яны. Его сподвижник казак Иван Постников дошел сухим путем до Индигирки. Казак Михаил Стадухин открыл Колыму, основав Нижне–Колымск.
В 1648 году казак Семен Дежнев переплыл Берингов пролив. Казак Москвитин по реке Алдану спустился в Охотское море, а Поярков, поднявшись по Алдану, перешел Становой хребет и по реке Зее вышел на Амур. В1650 году атаман Ерофей Хабаров с горстью казаков основал Албазин и покорил России весь Приамурский край, который по Нерчинскому договору 1680 года был отдан обратно Китаю.
Только 177 лет спустя, в 1857 году, граф Н. Н. Муравьев- Амурский завершил дело Ерофея Хабарова, и Приамурский край вместе с Уссурийским были присоединены к России.
25 марта в 9 часов вечера мы проехали 900 верст от Челябинска.
Остался позади Омск и река Иртыш, через которую перекинут мост длиною в 300 сажен. В 12 часов ночи проехали Каинск - небольшой городок, расположенный среди Бара- бинской степи при впадении реки Каинки в реку Обь.
26 марта в 8 часов утра, в расстоянии 1328 верст от Челябинска, наш поезд перешел по красивому мосту через главную реку Западной Сибири - Обь.
Эту реку татары называют "Омар", остяки "Аз", а самоеды "Куам", что значит душа. Река Обь образуется из слияния двух рек - Бии и Катуни. Река Бий (по–татарски князь) вытекает из живописного Алтайского озера Телецкое. Река Катунь (по-калмыцки-царица) берег свое начало на ледниках Алтайских гор. Длина Оби от соединения Бии с Катунью - 3200 верст.
После слияния с Иртышом Обь дробится на притоки, охватывая ими большой район. Обь очень богата рыбой, которая славится своим особо хорошим вкусом.
В 2 часа дня кончились бескрайние степи, окружающие нас, и со станции Тайга, от которой идет ветка к городу Томску, начались леса.
Когда едешь по Великой Сибирской дороге, то невольно чувствуешь всю огромность культурной работы, которая сделана русскими людьми. Мне лично пришлось проехать по линии "Canadian Pacific railway Со." от Нью–Йорка до Ванкувера, но эта линия не производит такого грандиозного впечатления, как Великая Сибирская железная дорога. Мысль об ее постройке возникла в России еще в шестидесятых годах XIX столетия. В 1882 году тогдашний министр путей сообщения генерал–адъютант, адмирал Посьет впервые высказал решительное мнение за начало постройки этой дороги, и в первую голову линии Самара - Челябинск.
21 февраля 1891 года Государь Император Александр III утвердил положение об одновременной постройке железной дороги от Урала до Тихого Океана.
Высочайшим рескриптом от 17 марта 1891 года, на имя Наследника Цесаревича, ныне покойного Государя Императора Николая Александровича, ему поручалось совершить закладку Великого рельсового пути. 19 мая 1891 года покойный Государь Император Николай Александрович лично положил первый камень в городе Владивостоке, во главу Великого пути. Вслед за тем он лично наполнил тачку землею и эту тачку привез и высыпал на начальное место постройки; за ним потянулись длинной вереницей тачки рабочих, и грандиозное сооружение начало быстро углубляться в "Океан земли" одновременно от Тихого Океана и от Уральских гор. Строящаяся железная дорога была длиною 6669 верст и обошлась свыше 432 миллионов рублей. Построенная впоследствии Китайская Восточная железная дорога длиною 2377 верст обошлась более 258 миллионов рублей и явилась добавлением к этому громадному техническому сооружению.
27 марта в 3 часа ночи мы прибыли в Красноярску, отъехав 2046 верст от Челябинска Красноярск-красивый город, расположен на левом берегу реки Енисея, при впадении в него реки Качи. Река Енисей, вырываясь у Красноярска из горной теснины, имеет быстрое течение и разделяется перед городом на два протока красивыми островами.
Енисей - одна из величайших рек Сибири; образуется в Монголии из слияния двух рек Хакама и Бикема Войдя в пределы Сибири, река получает свое название от тунгузского слова "Ионеси", что значит "Большая вода". Прорвав Саянский хребет, Енисей до г. Минусинска сохраняет горный характер. В 12 верстах ниже Минусинска, слева в него впадает судоходный приток Абакан, а справа, несколько ниже, тоже судоходная река Туба Начиная от Красноярска, вниз по течению, ширина Енисея 1 верста и более. Длина реки 3100 верст. Во время весенних разливов уровень воды в реке подымается на 5 сажен. Морские суда со средней осадкой могут подыматься по Енисею до города Енисейска. Енисей изобилует рыбой, но вкус ее хуже обской.
Железнодорожный мост через Енисей - красивейший из всех на Сибирской дороге. Его длина 434/3 сажени при шести пролетах. Мост спроектирован профессором Л. Д. Проскуряковым. Литое железо изготовлено Нижне–Тагильскими заводами наследников П. П. Демидова князя Сан–Донато.
Того же 27 марта в 2 часа 43 минуты проехали станцию Тайшет, и до Нижнеудинска (6 часов 36 минут) справа и слева виднелась густая тайга. В 5 часов 3 минуты утра проехали станцию "Половина" (2968 верст от Челябинска), и 23 марта в 8 часов утра наш поезд пришел в город Иркутск. Западная Сибирь - позади нас.
Перед Иркутском станция Ишюкснтьевская. Она названа в честь св. Иннокентия, Епископа Иркутского, столь чтимого в Сибири Чудотворца. Близ этой станции на левом берегу Ангары в 4 верстах ниже Иркутска расположен Вознесенский, святителя Иннокентия, общежительный монастырь, основанный в 1672 году.
Святитель Иннокентий (в миру Иоанн Кульчитский) родился в Малороссии. 5 марта 1691 года он был хиротонисан во Епископы Переяславские с назначением в Пекинскую духовную миссию. Хиротонию совершал митрополит Стефан Яворский с архиепископом Феодосием Яновским и Феофаном Прокоповичем Хиротония совершалась в присутствии Петра Великого. Святитель скончался 27 ноября 1731 года, пробыв иркутским Епископом менее 4 лет.
В Иркутске интересен также женский Знаменский монастырь, в котором была пострижена при Императрице Анне Иоанновне дочь казненного кабинет–министра Артемия Волынского, девица Анна.
Интересны в Иркутске Триумфальные ворота, воздвигнутые в память Айгунского договора 1858 года с надписью: "Дорога к Великому Океану".
Oт Иркутска до Владивостока
Со станции Иннокентьевской начинается Забайкальская железная дорога.
Вот открылась спокойная поверхность бирюзового озера Байкал.
Славное море, священный Байкал.
Славный корабль - омулевая бочка,
Эй, "Баргузин", пошевеливай вал!
Плыть нам с тобой недалечко!(Сибирская песня.)
Байкал одно из величайших озер земного шара. Местные русские жители называют его "Святым морем"; китайцы - "Пэ–хой" (северное море); монголы - "Далай–Нор" (священное море). Длина озера 600 верст, ширина до 85 верст. Высота Байкала над уровнем океана 1561 фут. Наибольшая измеренная глубина - 791 морская сажень . Красйвые Байкальские и Забайкальские горы, окружающие Байкал, придают ему величественный и живописный вид.
Вода Байкала чиста, прозрачна и очень приятна на вкус Климат Байкала суровый, лето короткое, ночи холодные. В южной части озера от мая до июля дуют NО ветры, имеющие местное название "Баргузин". С августа начинаются SW ветры - "Култук". Самые сильные NW ветры называются "Сорма".
Байкал изобилует рыбой, среди которой особенно многочисленны: омуль, байкальский сиг, хариус и таймень. Самой интересной рыбой Байкала, которая водится только в нем, является "голомянка" (Comephorus Baicalensis). Она водится на самых больших глубинах (свыше 300 саженей), где давление воды столь велико, что когда эту рыбу вытащат на поверхность, то тело ее разрывается. В водах Байкала водится четыре вида губок, красивого темно–изумрудного цвета. Интересен байкальский тюлень, которого буряты называют "хан–сеганум".
На зимнее время Байкал замерзает на четыре с половиной месяца.
Железная дорога идет по южную сторону Байкала, до станции Култук, на протяжении 81 версты, и только ради того, чтобы проехать по этому участку, носящему название Круто–Байкальской железной дороги, стоит совершить это громадное путешествие. Здесь непрерывно мелькают, как в кинематографической ленте, такие красивые пейзажи, какие редко можно встретить на земле. Железная дорога змейкой вьется по утесистым берегам Байкала, то входя в темные туннели, то лепясь но страшным откосам прибрежных скал. Здесь 39 туннелей, постройка которых стоила более 10 миллионов рублей. Отойдя от Байкала, поезд понесся среди лесов и гор Забайкалья, и в 8 часов вечера того же 28 марта мы были уже в Верхнеудинске, на расстоянии 450 верст от Иркутска.
29 марта, пролетев станции Чита и Карымскую, поезд примчал нас на станцию Маньчжурия Китайской Восточной железной дороги в 9 часов вечера и в расстоянии 1424 верст от Иркутска.
Со станции Маньчжурия поезд вышел в 10 часов 5 минут вечера по Петербургскому времени или в 4 часа 30 минут утра по Харбинскому времени. Разница между Харбинским и С.–Петербургским временем 6 часов 25 минут, т. е. более четверти суток. Вот какова величина России по долготе. В 6 часов утра поезд забрался на самую высоту Хинганского хребта и пролетел знаменитый разъезд № 26, называемый "Петля", где поезд, войдя в туннель, делает полный круг и вылетает чуть ниже того места, куда он вошел.
Проехали ряд станций с нерусскими названиями Бухэду, Чжалантунь, Ламацзянцзи, и в 5 часов 40 минут по C.–Петербургскому или в 12 часов 5 минут ночи местного времени, раздался голос кондуктора: "Станция Харбин, поезд стоит 35 минут".
Мы с моим спутником даже и не поинтересовались этой станцией и мирно легли спать.
30 марта в 8 часов 50 минут утра через станцию Пограничная мы вновь въехали в Россию. Опять русские названия, Гродеково, Хорватово, Никольск–Уссурийский. Мы едем по Уссурийской железной дороге.
В 1 часов 38 минут по C–Петербургскому времени, мы подъехали к станции Угольной (в 29 верстах от Владивостока и в 1575 верстах от станции Маньчжурия).
Необъятной пеленою
Развернулось предо мною,
Друг мой старый - море.(Старинное стихотворение.)
Перед нами открылась синяя гладь Тихого Океана Промелькнули станции Океанская, Первая Речка, и в 2 часа 50 минут дня по С. - Петербургскому времени 30 марта 1916 года наш поезд, пробыв 8 дней в пути, плавно подкатил к вокзалу Владивостока.
"Океан Земли" остался позади. Теперь скорее в порт, на отряд, а там дальнее плавание по Великому Океану.
ТИХИЙ ОКЕАН
Отдельный отряд судов особого назначения
Расторопный писарь из штаба Отряда с тремя матросами поджидал меня на вокзале. Быстро вытащены вещи, взят багаж, и автомобиль помчал нас по Светланской улице . Как далеки мы от Петербурга и в то же время как тесно мы с ним связаны землею. Ведь Владивосток та же Россия, просто один из ее провинциальных городов. Если взять, например, английский Гонконг, ровесник Владивостока, то это английская колония, и притом дальняя. Там кучка англичан, оторванная от метрополии, затерялась среди сотен тысяч туземцев-здесь бородатые русские мужики-переселенцы и старожилы, матросы и солдаты-живут вперемешку с китайцами, которые сами как бы пришельцы в русской стране. В этом и заключается громадная разница между английскими колониями и нашими окраинами.
Есть и преимущества, есть и недостатки окраин перед колониями.
Англия питается за счет своих колоний, наши окраины питаются за счет России. Колония чрезвычайно быстро развивается материально, ее технический скелет вырастает в одно–два десятилетия. Окраина, как отдаленный орган огромного тела, гораздо медленнее получает по кровеносному сосуду-железной дороге-живительные соки современной культуры.
Все англичане в своих колониях являются привилегированным классом по отношению к туземцам.
Мы, русские, в своих окраинах были такими же подданными нашего Государя, как и инородцы.
Окраины крепче привязаны к России, чем колонии к Англии.
Одним из тяжелых условий того, что у нас были окраины, а не колонии - была невозможность иметь единый флот:
наши моря были разделены "Океаном Земли". Нам надо было иметь три флота: Балтийский, Черноморский и Тихого океана. Назревала острая необходимость иметь флот и в Северном Ледовитом океане. Это распыляло наши силы. Англия могла иметь единый флот, который господствовал на всех морях, омывавших ее колонии.
Автомобиль быстро примчал нас в порт, где у пристани жала, паровой катер с "Пересвета". Здесь мы расстались с моим спутником, который на "юли–юли" отправился на "Чесму".
Оставляя за собой полоску белой пены, мой катер бежал по красивому "Золотому Рогу" к стоящему на рейде отряду.
Вот трехтрубный "Пересвет". У него на фор–брам стеньге поднят контр–адмиральский флаг - Андреевский флаг с красной полоской внизу. Вот "Чесма", между двумя трубами которой видна тонкая труба для выпуска отработанного пара. Вот красивый "Варяг", над которым возвышаются легкие надстройки и четыре трубы. Как они хороши, эти корабли, на синей поверхности залива, окрашенные в серо–серебристый цвет. Какой чудный поход нам предстоит на них!
Как интересно мне это дальнее плавание. В первый раз за мою службу мне придется идти не на строевой, а на штабной должности, оставляющей так много свободного времени для интересной научной работы.
Только бы скорее были готовы корабли! Только бы скорее уходить!
Вот и "Пересвет". Я на палубе. Какой красивый корабль!
"Здравствуйте, здравствуй" - со всех сторон ко мне тянутся руки для рукопожатий. Объятия. Поцелуи. Кругом бодрые, энергичные, милые и дорогие мне лица старых со- плавателей и друзей.
"Ну, бегите скорее к адмиралу", - расцеловавшись со мной, говорит флаг–капитан .
Я вхожу в адмиральское помещение. Сколько здесь света и воздуха по сравнению с новыми кораблями.
Адмирал поднялся из глубокого кожаного кресла В руке его пачка свежеотпечатанных листочков, - конечно, сообщения Ставки Верховного главнокомандующего.
"Вашему Превосходительству является помощник флаг- капитана по оперативной части…" - начал я установленную фразу, но адмирал не дал мне докончить. Крепко поцеловав и обняв меня, он усадил меня рядом с собой в кресло и с живым интересом начал расспрашивать обо всем, что мне поручено было доложить ему.
Начальник Отряда, молодой контр–адмирал A. M. Бестужев-Рюмин был из славной школы адмирала Н. О. Эссена Лихой командир миноносца, он во время войны получил в командование только что вступивший в строй линейный корабль дредноут "Севастополь". Когда обстоятельства военного времени настоятельно потребовали сформировать Флотилию Северного Ледовитого океана, его предназначили на этот ответственный пост. Ему надлежало привести Отряд из Владивостока на Мурман. Командирами судов Отряда были прекрасные боевые офицеры: капитан 1–го ранга Заботкин ("Пересвет"), капитан 1–го ранга В. Н. Черкасов ("Чесма"), гвардейского экипажа капитан 1–го ранга Ден ("Варяг") и капитан 1–го ранга Кетлинский ("Аскольд").
Так как Отряд должен был составить ядро Флотилии Северного Ледовитого океана, то он взял себе штаб размером по расчету на флотилию. У нас был флаг–капитан, два его помощника (по оперативной и по распорядительной части), флагманские: штурманский, артиллерийский и минный офицеры (частью из старших судовых специалистов), флагманский инженер–механик, флагманский врач, флагманский обер–аудитор и иеромонах - флагманский благочинный. Кроме того, два флаг–офицера Для Отряда штаб был, конечно, велик, но адмирал предполагал сделать переход на Мурман возможно скорее и на походе разработать детальнейшим образом все оперативные, строевые и технические инструкции для Флотилии Северного Ледовитого океана. В состав ее, по приходе на Мурман, должны были войти:
1) Отдельный британский отряд английского контр–адмирала Кэмпа, в составе линейного корабля "Альбемарль", крейсера "Ифиджинайя", отделения тральщиков и нескольких противолодочных судов.
2) Наша дивизия траления Белого моря из 48 тральщиков.
3) Отряд противолодочных посыльных судов.
4) Дивизион эскадренных миноносцев.
5) Отряд ледоколов.
6) Полудивизион подводных лодок.
7) Служба связи.
8) Береговая оборона оперативной базы Йокоганского рейда, Кольского залива и устья реки Северной Двины и
9) Авиация.
Если бы все предположения адмирала сбылись, то на походе штабу было бы по горло работы.