В январе 1745 года корабль "Джонге Сесенна" был послан из Сурата в Мозамбик, чтобы собрать оставшихся членов экипажа "Бреденхофа" и осмотреть место крушения на предмет возможности проведения подводных работ. Первый помощник, Питер Баккер, прибывший незадолго до того в Сурат, был послан обратно на "Джонге Сусанне", чтобы указать место крушения. 5 марта 1754 года, спустя восемь месяцев после гибели "Бреденхофа", спасательное судно достигло назначенного места. За день до того они встретили в море португальское судно, которое сообщило, что старания голландцев бесполезны, поскольку остов "Бреденхофа" уже обследовали несколько португальских кораблей.
Прибыв на место крушения, голландцы ясно различили на дне орудия и якоря, однако не обнаружили никаких признаков сундуков. Вероятно, они были уже извлечены со дна.
Не обнаружив ничего стоящего, "Сусанна" повернула к Мозамбику, чтобы подобрать выживших, но выяснилось, что они уже отплыли в Бразилию. "Джонге Сусанна" отправилась обратно в Сурат, куда и прибыла в июне 1754 года.
Первые выжившие с "Бреденхофа" появились в Голландии в июне 1754 года. Совет 17-ти не был удовлетворён результатами экспедиции на "Сусанне", поэтому было решено отправить вторую экспедицию из Кейптауна, чтобы извлечь столько серебра, сколько будет возможно. Инструкция капитану судна "Шиленберг" гласила, что его задачей является найти затонувшее судно и поднять со дна серебро, орудия и якоря. Если он сможет поднять хотя бы два или три сундука, он должен был немедленно направиться в Кейптаун и передать ценности властям.
Если бы он нашёл меньше, он должен был направиться в Мозамбик для закупки партии рабов. 22 апреля 1755 года, почти два года спустя после рокового дня, "Шиленберг" покинул Кейптаун. В качестве проводников на борту находились Питер Розенау и Питер Вилиамсон, которые и должны были указать место гибели судна. Когда "Шиленберг" достиг указанной точки, они сообщили капитану, что это неправильное место. Потратив значительное количество времени в тщетном поиске места крушения, "Шиленберг" направился на северо-запад к Мозамбику. Опросив португальцев, бывавших на месте крушения, голландцы нашли их ответы очень уклончивыми. К тому же их карты побережья существенно отличались от голландских.
Голландцы обвинили местных жителей в подъёме и расхищении серебра Они подозревали также, что первая экспедиция из Сурата подняла четыре сундука и большой якорь. Казначей "Шеленберга" считал, что аборигены и португальцы подняли все ценности. После получения информации было решено свернуть экспедицию. Судно направилось к Мадагаскару для торговли рабами. В конечном итоге "Шеленберг" вернулся в Кейптаун 17 января 1756 года и отослал отчёт Совету 17-ти о результатах работы.
Провал сразу двух спасательных экспедиций охладил пыл совета компании, поэтому все сведения о гибели "Бреденхофа" были сданы в архив и о них забыли на два столетия.
Интерес к судьбе "Бреденхофа" проявила компания "Кайман Исланд компани". Она заключила контракт с капитаном Клааром для проведения спасательных работ на затонувшем судне. Команда спасателей прибыла на место 29 мая 1986 года на судне "Мария Жозе". Несмотря на поднятую вокруг работ шумиху и обвинения в разграблении судна, ныряльщики провели обширную работу, рассчитывая на обнаружение большого количества серебра.
Они решили осмотреть все прибрежные рифы в предполагаемом районе поиска. После проверки одного района команда перебиралась в другой. Для работы использовался особо чувствительный магнитометр. В один из дней волны перевернули резиновую лодку, на которой находились люди и дорогое оборудование. К счастью, потери были минимальны, и команда смогла вернуться к работе.
На следующий день был получен сигнал магнитометра. Вода, к несчастью, была слишком мутной, чтобы что-то увидеть на дне. Однако через три дня, после того как море очистилось, была сделана первая находка. Один из ныряльщиков обнаружил маленькую серебряную цепочку. Это доказывало, что ныряльщики работают в правильном направлении.
Спустя некоторое время они нашли маленький якорь и сотни серебряных слитков лежавших на большой груде балласта. Они спрессовались в огромный ком, который весил 120 килограммов. Слитки из другого сундука, спаянные кораллами, весили 50 кг.
Спасатели установили разметку на дне и составили план места раскопок. Сильной помехой этому были мутная вода и сильное приливно-отливное течение. Исследователи нашли большое количество медных монет, отчеканенных в 1752 году на монетном дворе Зеландии. Были также обнаружены многочисленные орудия, которые выбрасывали голландцы за борт, и якоря, с помощью которых пытались стащить "Бреденхоф" с рифа. Помимо драгоценностей было найдено значительное количество различных бытовых предметов XVIII века.
Они продолжали обследовать область, находившуюся в 15 милях от места крушения, и обнаружили ещё 13 орудий, которые некогда сбросили за борт. Было очевидно, что "Бреденхоф" попал в ловушку рифов и что никакие усилия не позволили бы ему вырваться из неё.
Ныряльщиками было найдено огромное количество медных монет, однако слишком мало серебряных слитков, что заставило задаться вопросом, что с ними стало. Действительно ли португальцы разграбили затонувшее судно, или серебро по-прежнему лежит на дне, ожидая своего часа. В любом случае исследование "Бреденхофа" не закончено…
"Тильбюри"
В 1757 году Семилетняя война, охватившая большую часть Европы и колоний, была в самом разгаре. Англичане всеми силами стремились вытеснить из Северной Америки своих главных конкурентов - французов. Пока ополченцы и малочисленные подразделения английской армии пытались выбить противника из фортов в районе Великих озёр, королевский флот решил провести собственную операцию по захвату стратегически важной крепости Луисбург на полуострове Кейп-Бретон. Для этого к берегам Канады отплыла эскадра вице-адмирала Френсиса Холборна, состоявшая из 20 кораблей.
Среди них выделялся своими размерами 64-пушечный линейный корабль "Тильбюри" водоизмещением 1124 тонны. К 1757 году он был третьим по величине из восьми крупнейших судов королевского флота и получил традиционное название, переходившее впоследствии к другим судам военного флота вплоть до XX века. Построенный в Портсмуте и спущенный на воду в 1745 году, он долгое время предназначался для ведения патрулирования у берегов Вест-Индии и Кубы, пока в 1749 году его местом приписки не стал Галифакс. Только в 1751 году "Тильбюри" вернулся в британские воды. Шесть лет спустя он снова отправился в Галифакс в составе эскадры вице-адмирала Холборна. Капитаном судна был Генри Барнсли. Как самое крупное судно в эскадре, "Тильбюри" выполнял роль казначейского судна и в его трюмах находилось не менее 500 тысяч мексиканских долларов, которые являлись в те времена универсальной денежной единицей для всех европейских колоний в Америке. По современным оценкам, общая стоимость этих сокровищ составляла около 20-30 миллионов долларов.
Изначально всё проходило по плану. Эскадра без особых происшествий достигла американского побережья, но именно здесь её ждал главный сюрприз. Главным врагом оказались не французы, а погода. Разразившийся ураган разметал британскую эскадру.
Когда 24 сентября 1757 года на эскадру обрушился мощный шторм, корабли стояли на якоре между Сент-Эспритом и Фучетом возле побережья острова Кейп-Бретон. Сильнейший ветер и волны поволокли "Тильбюри" к скалистой береговой черте. Английские моряки отчаянно пытались спасти своё судно, выбрасывая за борт пушки и груз. Ветер сломал его мачты, и корабль стал беспомощной игрушкой в бушующем море.
68-пушечный линейный корабль "Графтон" был брошен на скалы. 14-пушечный бриг "Феррет", набрав в трюмы слишком много воды, затонул. В состоянии абсолютного хаоса, царившего среди кораблей эскадры, "Тильбюри" также ударился о скалу или песчаную отмель. Волны всё сильнее разбивали корпус судна, и вскоре оно затонуло. На дно отправились капитан Барнсли и 120 из 400 человек его команды. 280 человек, во главе с помощником капитана Джоном Хэйном, были спасены французами и заключены под стражу как военнопленные. Около 11 часов вечера ветер поменял свое направление с южного на западное и помог остальной эскадре избежать участи "Тильбюри".
После шторма Холборн собрал девять кораблей, сохранивших свои мачты, и спешно отправился к Галифаксу, чтобы организовать оборону на случай нападения французов. Остальные корабли, соорудив из обломков импровизированные мачты и такелаж, направились на ремонт к Ньюфаундленду или в Англию.
Удивительно, что французский адмирал де Ла Мот не попытался преследовать потрепанный штормом флот Холборна, Вместо этого французские корабли оставались на якоре в гавани Луисбурга до 30 октября, когда флот направился в Брест, в связи с жестокой эпидемией тифа, унесший жизни множества моряков. Спустя год, лишившись морской защиты, Луисбург пал под ударами армии генерала Джеймса Вулфа, а после падения Квебека и Монреаля власть над Канадой перешла в руки англичан.
В круговерти военных действий о печальной судьбе затонувших сокровищ английским властям вспоминать было некогда. Даже после окончания военных действий мало кто помнил о сокровищах, лежавших поблизости от Луисбурга. Только в 1981 году группа канадских драйверов случайно натолкнулась на обломки неизвестного парусника. Долгие поиски в архивах помогли идентифицировать затонувшее судно, после чего началось его подводное исследование.
С 1986 по 1987 год подводные исследователи обнаружили 44 орудия и подняли на поверхность множество мушкетных пуль, пушечных ядер, железный балласт, якоря, судовой колокол и самое главное - 446 монет, из них 16 золотых и 430 серебряных. Но это лишь малая часть тех сокровищ, которые до сих пор остаются на дне у полуострова Кейп-Бретон.
"Августа"
В середине XVIII века Англия и Франция вступили в жестокое противоборство за североамериканские колонии. Колониальное соперничество быстро переросло в вооруженные столкновения. Одной их жертв англо-французских войн оказался французский парусник "Августа".
Построенная между 1747-1748 годами на французских верфях, "Августа" была предназначена для торговли между колонией Санто-Доминго в Карибском море и метрополией. Это было 245-тонное парусное судно, имевшее три мачты с прямым вооружением. Портом его приписки служил Бордо, богатый вином район в юго-западной Франции, а владельцем являлся богатый негоциант Даниэль Лаффин.
30 мая 1755 года "Августа" отплыла в Санто-Доминго с различными товарами, которые предстояло продать или обменять на колониальные товары.
Пока "Августа" была в пути, началась война между Англией и Пруссией, с одной стороны, и Францией, Россией и Австрией, с другой. В историю она вошла как Семилетняя война и продолжалась до 1763 года. Уинстон Черчилль считал эту войну первым глобальным конфликтом в истории человечества. Она охватила практически все континенты и сделала опасным мореплавание.
Владельцы приказали капитану Тручасону немедленно вернуться в Бордо. Выполняя приказ, он повёл "Августу" из Сент-Марка, на острове Гаити, домой. Однако 18 августа 1756 года северо-восточнее мыса Ортегаль, у берегов Испании, в 248 милях от родного порта, "Августа" была захвачена британским военным судном "Шернесс".
Имея только 6 орудий, команда парусника не стала вступать в бой и мирно сдалась. Все 28 членов экипажа были отправлены как военнопленные в порт Плимут. Как вражеский приз "Августа" была продана на аукционе 17 ноября 1756 года.
Тем временем, борьба за Канаду разгоралась с новой силой. В сражениях на земле и воде англичане вырвали победу. Французские крепости, одна за другой, пали под ударами врага. Луисбург - в 1758 году, Квебек - в 1759-м, Монреаль - в 1760-м. В 1763 году Парижский мир положил конец войне. Канада была передана Англии. Французская колония Канада, или, как её называли, Новая Франция, больше не существовала.
Среди пленных французских офицеров находились два героя войны - Шевалье де Ла Корне и его младший брат Ла Корне Сент-Люк. Шевалье Люк де Ла Корне был неординарным человеком. Он происходил из очень влиятельной аристократической семьи потомственных военных. Его отец был командующим гарнизона Квебека.
Ла Корне основал широкую торговую сеть по всей Канаде, умел говорить на всех индейских языках. Наживаясь на торговле мехами, он создал грандиозное состояние, оценивавшееся в 1,2 миллиона ливров. К моменту его высылки он был одним из самых богатых людей в Канаде.
За храбрость и многочисленные подвиги оба брата были награждены королевскими наградами. Однако они попали в плен после падения Монреаля в 1760 году.
Поскольку братья были офицерами и членами ордена Святого Людовика, который требовал быть ревностными католиками и быть преданными королю Франции, их рассматривали как явную угрозу для британского владычества. Поэтому власти решили избавиться от обузы, выслав пленников из завоёванных колоний. Для этой цели и был предназначен транспорт "Августа".
Парусник прибыла в Квебек 22 июля 1761 года с грузом зеркал, шёлка, соли, шляп, одежды, оружия, чая, краски, стекла, табачных трубок, мыла, железа, игральных карт, олова, гвоздей, горчицы, книг и прочих, весьма необходимых жителям колоний, товаров. Кроме того, на судно доставили различное продовольствие. Именно "Августе" предстояло принять французов с двух тюремных судов "Джейн" и "Мулинекс", на которых они содержались, и снова пересечь океан.
Шевалье де Ла Корне и Ла Корне Сент-Люк с сыновьями были среди пассажиров и ожидали отправки домой на борту судна. Для плавания семья Сент-Люк получила самую комфортабельную каюту на судне, принадлежавшую капитану Джону Ноуэлсу.
Пятидесятилетний Ла Корне не испытывал особого счастья по поводу того, как именно перевозят его семейство. Он предложил англичанам купить более подходящее а,ля таких целей судно, но под давлением военных властей был вынужден смириться со своим положением. Среди прочих пассажиров "Августы" он мог видеть много знакомых лиц. Помимо него, на борту располагались ещё четырнадцать наиболее привилегированных семейств французской аристократии Новой Франции. Всего на судне находился 121 человек, включая экипаж, женщин и детей.
Из-за многочисленных проволочек военных властей подготовка к трансатлантическому переходу затягивалась. Наконец 15 октября 1761 года "Августа" отплыла к европейским берегам. Задержки привели к тому, что судно вышло в море в самое опасное время года, когда штормы в данном районе бывают самыми сильными. Англичане знали это, однако разрешили выход в море. По неизвестным причинам даже лоцмана для прохода через опасные мели залива Святого Лаврентия на борт не приняли.
С самого начала плавание было неудачным. На судне начался пожар, несколько раз судно чудом избегало гибели на скалах. Однако в итоге 15 ноября 1761 года "Августа" была брошена на скалы в гавани Дингвол, у Мидл-Пойнт в заливе Аспи, острова Кейп-Бретон. Судно быстро затонуло. Из 121 человека, находившегося на борту, только 7 человек смогли выжить и добраться до берега. Остальные разделили судьбу судна и ушли на дно. Среди спасшихся оказался капитан судна и Ла Корне Сент-Люк. Однако его брат, два сына и два племянника и все богатства, которые он вёз во Францию, погибли вместе с судном.
Попытки спасти затонувшие богатства, видимо, не предпринимались, поскольку об этом не сохранилось никаких сведений.
Первое известное обследование "Августы" было проведено только в 1977-1979 годах, когда группа канадских подводных археологов работала на месте крушения совместно с частными ныряльщиками. Трофеями исследователей оказались 1242 серебряных монеты, отчеканенные между 1677 и 1759 годами, и тысячи предметов старины. В это время со дна был поднят ценнейший артефакт - крест Святого Людовика, принадлежавший одному из французских офицеров, находившихся на борту. Он был найден ныряльщиком Джоном Шумахером. В истории подводных исследований была известна лишь одна подобная находка. Первый крест Святого Людовика был найден Алексом Штормом на "Ле Шамо" 20 мая 1968 года.
Вторичное исследование места кораблекрушения было проведено в 2001-2009 годах канадско-американской компанией "Августа Экспедишн".
Из дневника Ла Корне Сент-Люка было известно, что "Августа" села на мель. Сильный ветер и волны разрушили судно в течение нескольких часов и раскидали его обломки по дну. То немногое, что осталось от судна, оказалось занесённым слоем песка в заливе Аспи.
Спустя 242 года после крушения "Августа Экспедишн" приступила к работе по извлечению сокровищ. Это оказалось чрезвычайно трудоёмким делом, поскольку сильные течения постоянно переносили тонны песка, заметая место крушения. Только современная техника позволила расчистить обломки "Августы" и собрать на дне множество золотых и серебряных монет. Среди наиболее интересных найденных предметов - ещё один крест Святого Людовика, третий за всё время исследований погибших кораблей у берегов Канады. Однако сильное волнение не позволило полностью исследовать затонувшее судно. Предполагается, что основная часть груза по-прежнему находится на дне у побережья острова Кейп-Бретон.
"Фрау Мария"
Как и все русские императрицы, Екатерина II была страстным коллекционером предметов старины, и прежде всего произведений искусства европейских живописцев. Все дипломатические представители Российской империи имели официальное распоряжение закупать как можно больше произведений искусства. Из всех уголков Европы в Петербург отсылались лучшие произведения живописи, скульптуры, ювелирные украшения и предметы быта, из тех, которые можно было бы приобрести на аукционах. Эрмитаж непрерывно пополнял свои фонды.
31 июля 1771 года князь Дмитрий Алексеевич Голицын по поручению императрицы приобрёл коллекцию амстердамского коллекционера Герарда Браамкампа. Эта коллекция пользовалась большой известностью, поскольку уже в 1766 году был издан каталог входивших в неё картин голландских, фламандских, французских и итальянских живописцев. Кроме того, были куплены многочисленные изделия из фарфора, серебра, а также многочисленная мебель. Все эти товары были погружены на зафрахтованный русским правительством голландский кофф "Фрау Мария" с тем, чтобы переправить эти грузы в Санкт-Петербург.
Выбор в пользу данного судна был вполне очевиден. Перестроенная в 1748 году "Фрау Мария" имела длину 81,5 фута и ширину 20,5. Она была типичным судном второй половины XVIII века. Сотни и тысячи однотипных кораблей бороздили просторы Северной Европы, и "Фрау Мария" ничем не выделялась из их числа. Именно это и требовалось русским властям, которые не были склонны афишировать ценность загруженных на борт товаров. По странному стечению обстоятельств, преклонный возраст судна не вызвал сомнений русских дипломатов, и они с готовностью нагрузили его ценнейшими произведениями искусства.
Достоверно известно, что судно благополучно достигло датских проливов и, заплатив соответствующую пошлину, прошло в Балтийское море. Однако на подходе к финским берегам судно попало в шторм Капитан попытался переждать шторм на якоре у острова Юрмо, однако якорные канаты не выдержали и кофф, налетев на скалы, получил пробоину. Дальнейшая судьба "Фрау Марии" была предрешена. Набрав в трюмы воду, она пошла на дно. Команда, перебравшись в спасательные шлюпки, благополучно достигла берега, где и сообщила шведским властям о крушении.