Уже в марте 1941 года на Земле Александры стал действовать тайный аэродром, который совершенно случайно тогда же обнаружили советские летчики Полярной авиации. Тайный аэродром был сооружен летом 1940 года и в губе Большая Западная Лица. Там же были сооружены подскальные базы для гитлеровских подлодок. Для их обеспечения на рейд бухты Северной (Земля Александры) пришла плавмастерская, а в губу Большая Западная Лица вернулась плавбаза "Фениция".
Но главным достижением Третьего рейха к лету 1940 года все же стал захват норвежских баз и аэродромов, к чему политическое руководство СССР отнеслось весьма положительно. Во-первых, это могло стать мощным рычагом влияния на Великобританию, а во-вторых, позволяло убрать с советской территории тайные гитлеровские базы. Сегодня историкам хорошо известна телеграмма второго лица в Советском Союзе Вячеслава Молотова Адольфу Гитлеру, переданная через германского посла в Москве Шуленбурга, где подтверждалось "полное понимание немецкого образа действий" в отношении Норвегии и высказывалось пожелание успехов германскому оружию.
Еще в октябре 1939 года гросс-адмирал Эрих Редер докладывал Гитлеру свои соображения о целесообразности захвата Норвегии для установления абсолютного контроля над Норвежским морем. В свою очередь, этот контроль позволял взять под наблюдение и Гренландское, и Баренцево моря. Да и весь условный североатлантический многогранник: Гренландия – Исландия – Скандинавия – Новая Земля – Земля Франца-Иосифа – Шпицберген.
На рассвете 9 апреля 1940 года германские войска по плану "Везерюбунг" и "Везерюбунг-Зюд" начали вторжение в Норвегию и в Данию соответственно. На следующие сутки Дания была оккупирована, а 7 июня немецкая воздушная разведка засекла английский конвой, увозивший из Нарвика последних норвежских и польских солдат. Норвегия на пять лет стала самой стационарной базой для рейдеров и подлодок Третьего рейха.
Фирма Тодта и ее строительные "шедевры" в интересах подводных сил
Изначально в небольших и укромных бухтах Арктики, порой в непосредственной близости от советских полярных станций или постов, моряки Кригсмарине создали малые топливные базы и базы оружия. Например, небольшую базу оружия неподалеку от советской полярной станции на мысе Лескин (в Енисейском заливе).
Первым о существовании тайных стационарных фашистских баз в нашем секторе Арктики рассказал в 1964 году известный советский военный историк Борис Вайнер. Именно он впервые поведал широкому кругу советских читателей о секретной базе нацистов на острове Земля Александры (Земля Франца-Иосифа, ЗФИ). Правда, в Советском Союзе этот исторический факт остался как бы незамеченным, да и автор уделил ему всего лишь пару строк. Те же, кто все-таки его заметили, не стали уточнять какие-либо подробности, ведь тогда совсем не приветствовалось излишнее любопытство к фактам неожиданных военных находок в нашей Арктике. А служившие на этом далеком советском арктическом острове были предупреждены о "неразглашении" увиденного.
Далее о существовании таких баз на ЗФИ и на побережье Карского моря в секретном исследовании о боевых действиях флотов в Арктике в 1966 году рассказал известный советский военный гидрограф Иосиф Сендик. А затем адмирал Василий Платонов, полярный капитан Константин Бадигин и капитан 1-го ранга Владимир Реданский. Но в каждом из этих рассказов секретным базам нацистов уделялось не более двух-трех строк. Между тем, как упоминалось выше, первые германские, естественно тайные, базы появились на Русском Севере еще в годы Первой мировой войны. А в годы Второй мировой войны их число превысило уже десяток. Поэтому в этой книге ранее неизвестным сооружениям, доставшимся нам от Третьего рейха, уделено особое внимание. Правда, сразу условимся: тайные базы в Советском Заполярье не всегда включали в себя вышеупомянутые капитальные сооружения, надежно укрытые от чужих глаз под скалами, как это еще считают некоторые советские исследователи той войны в Арктике.
Они могли представлять собой и неприметный домик-времянку, собранный поблизости от склада бочек с горючим или продовольственного депо. А могли быть и простой землянкой или пещерой, рядом с которой был сооружен временный причал из плавника. О каждой из них мы постараемся рассказать максимально подробно. И рассмотрим все виды подобных секретных сооружений Кригсмарине и Люфтваффе, которые в различные годы после окончания Второй мировой войны были найдены нашими военными моряками, гидрографами и полярниками. Более того, попробуем рассмотреть их как единую, хорошо спланированную систему.
Сегодня нам известно о сооружении гитлеровцами тылового пункта и маневренных баз Кригсмарине на островах ЗФИ, Новой Земли и шхер Минина для боевой деятельности "арктических волков" Дёница. Им помогали нести здесь нелегкую службу специальные суда снабжения Кригсмарине ("Фениция", "Кордиллере", "Пелагос" или "Кернтерн").
С завершением операции "Везерюбунг" подводники Кригсмарине получили прямой выход в Атлантику и Северный Ледовитый океан. Для обеспечения базирования здесь подлодок гросс-адмирал Редер и контр-адмирал Дёниц решили воспользоваться опытом базирования подводников кайзеровского флота и укрыть свои корабли в капитальных бетонных бункерах, подобных сооруженным в бельгийском порту Брюгге.
В Норвегии первоначально местами для создания подводных баз были выбраны районы Бергена и Тронхейма. Летом 1941 года здесь начались масштабные строительные работы. Строительство баз было возложено на военизированную Организацию Тодта ("ОТ"), которая была создана в Германии в 1933 году специально для проектирования и строительства автомобильных и железных дорог, оборонительных сооружений, секретных объектов и тому подобного.
Основной состав "ОТ" формировался только из немцев, по состоянию здоровья не пригодных к армейской службе. Чтобы управлять этой колоссальной армией, фирма имела в своем распоряжении тысячи специально отобранных служащих, которые работали в "ОТ" по контракту.
Строительством стационарных баз для подводных лодок Кригсмарине "ОТ" стала заниматься с 1938 года. Но основные работы у нее начались в 1940 году после оккупации Франции. Для этого в составе фирмы был создан специальный отдел, который подчинялся строительному управлению ВМФ Германии (Marinebauwegens). Это управление возглавил Экхард. В открытой литературе удалось найти подробный рассказ о защитных сооружениях для кораблей и подлодок Кригсмарине во Франции и Норвегии. Поэтому вначале максимально подробно расскажем о них, а далее – о бункерах, созданных на арктических островах.
Строительство этих колоссальных сооружений требовало огромного количества цемента, песка, металлоконструкций и, разумеется, рабочих рук. Так, для строительства только одного бункера для подлодок было задействовано одновременно почти 15 тысяч рабочих. Во время войны "ОТ" при строительстве бункерной базы для подводных лодок под Бременом, как и на других объектах, на самых тяжелых участках обязательно использовала военнопленных. Кстати, условия их содержания в лагерях концерна были существенно лучше, чем в остальных лагерях.
Некогда защищенные бункеры Сан-Назера и Бреста представляли самое настоящее строительное чудо. Они имели 12–15 боксов, в каждом из которых одновременно могло находиться по 3–4 подводные лодки. Боксы отделяли железобетонные стены многометровой толщины. Мощные стальные щиты-затворы после опускания надежно защищали каждый бокс со стороны моря. Минимальная толщина верхних перекрытий из железобетона составляла восемь метров. Они выдерживали даже прямое попадание 5,5-тонных английских суперавиабомб. Неудивительно, что работы на подлодках, стоящих под защитой таких стен и перекрытий, продолжались даже во время самых жесточайших бомбардировок. Здесь, словно на конвейере, германские субмарины проходили все этапы подготовки к океанским плаваниям, а их экипажи спокойно собирались в поход. Это спокойствие было обеспечено еще и тем, что все необходимые для них запасы находились здесь же, под соседними многометровыми скалами.
Однако обычно строилось сразу не один, а несколько бункеров, например, как в норвежской базе "Бруно" (Берген). Здесь было 7 бункеров-доков, из которых 6 предназначались для ремонта подводных лодок, а один – для заправки топливом и боезапасом. Это были (впрочем, слово "были" здесь не совсем уместно – эти сооружения, как египетские пирамиды, могут стоять и использоваться неопределенно долго) действительно грандиозные сооружения.
Высота каждого стандартного бункера была рассчитана на то, чтобы можно было свободно извлекать перископ из корпуса лодки с помощью 30-тонного мостового крана. Кроме того, глубина в таких бетонных норах определялась причалом в 10 метров, при ширине причала не менее 1.5 метра. Некоторые стояночные доки могли превращаться в сухие доки, что позволяло проводить здесь любые виды ремонтных работ, для обеспечения которых имелись склады. Кроме того, на базах устанавливались резервные генераторы для подачи электроэнергии, насосные станции; там были служебные помещения, системы вентиляции и отопления, пункты радио– и телефонной связи, медицинские пункты. В целях безопасности торпеды и иные боеприпасы хранились отдельно, в собственных, хорошо защищенных бункерах, и доставлялись на подводные лодки по специальным узкоколейным путям. Общая площадь только основных помещений базы "Бруно", накрытых четырехметровой бетонной крышей, была более 8.5 тысячи квадратных метров. О прочности такого перекрытия можно судить по тому, что даже специальные бетонобойные бомбы, известные как "толлбой", начиненные пятью тоннами взрывчатки, при прямом попадании заметного вреда не наносили. Это было проверено на практике при бомбардировках подобной базы нацистов во Франции.
Вход со стороны гавани в такие бункеры прикрывался мощными стальными щитами, поэтому торпедные атаки подобных баз со стороны моря были совершенно не опасны. Опыт Второй мировой войны показал, что повредить или уничтожить подводную лодку можно было только в момент выхода или захода ее в бункер.
Для субмарин, которые стояли во французских и норвежских бункерах, наличие столь надежных убежищ позволило К. Дёницу существенно развить тактику боевого использования подлодок в арктическом регионе и одновременно держать на позициях в море большое количество боеспособных субмарин. Это достигалось за счет того, что контр-адмирал Дёниц разделил имеющиеся в наличии подводные лодки на три группы: одна треть находилась в море на боевых позициях, другая, находясь в базе, готовилась к выходу в море, оставшаяся треть, также находясь в убежище, проходила профилактические ремонты, пополняла запасы и готовилась к новым походам. Эти работы проводили так называемые береговые команды, в составе которых были специалисты-подводники, имевшие богатейший опыт плавания, но которые по состоянию здоровья или по иным причинам не могли длительное время находиться в жестких условиях автономного плавания.
В каждом из бункерных комплексов обычно размещалось по одной флотилии подводных лодок. Так, с мая 1942 года на бункерной базе в Бергене базировалась 11-я флотилия подводных лодок Кригсмарине, с особой гордостью носившая на рубках изображение белого медведя. В списках флотилии числилось более 180 (!) субмарин. Общее руководство действиями нацистских подводных лодок, базировавшихся в Заполярье, осуществлялось из штаба, находящегося в Норвегии. Но подводная база в Бергене была удобна для активных действий нацистских субмарин на просторах Южной и Северной Атлантики и, увы, все-таки была далековато от арктических вод.
Поэтому буквально через год, а именно в 1943 году, уже в Тронхейме строителями Тодта было построено и сдано в эксплуатацию укрытое сооружение. Здесь базировалась 13-я флотилия подводных лодок Кригсмарине, на рубках которых изображалась черная ладья викингов на фоне белого мальтийского креста. Этой символикой обозначались субмарины, приходящие в Карское море. Однако от Тронхейма до Новой Земли, а тем более до Севморпути было по-прежнему достаточно далеко. И Дёниц перебазировал часть своих "арктических волков" еще ближе к сибирским берегам – в Нарвик, Хаммерфест и даже в Киркинес. Эти базы не только значительно сокращали длинную дорогу в Карское море, но еще и гарантированно выводили их из зоны досягаемости британских бомбардировщиков. Но чем севернее располагалась база, тем более секретным было место ее нахождения. Самой первой из них была база в Западной Лице.
"Базис Норд" в Западной Лице
Информация о существовании этой секретной базы нацистов на Кольском полуострове с самого начала хранилась под строжайшим секретом. Даже после того, как здесь была создана одна из баз Северного флота и в результате строительства ее объектов следы от "Базис Норд" были практически полностью уничтожены, секретность была сохранена. Сегодня о секретной базе знают лишь несколько офицеров-строителей, которые в разные годы руководили здесь проведением работ. Часть из них еще продолжают военную службу в Главном штабе ВМФ и в штабах российских флотов. И – молчат! Большая же часть военных моряков, проходящих военную службу в Западной Лице, могут увидеть здесь лишь вершину "секретного айсберга".
Если ехать в город Заозерск (так сегодня называется некогда засекреченный гарнизон Западная Лица), то юго-восточнее высоты 160,7 даже сегодня несложно отыскать фундаменты домов поселка Большая Лица. Когда-то именно здесь располагались многотонные запасы продовольствия, взрывчатки и стояло более сотни единиц автотракторной техники. Особый интерес вызывают выложенные камнем дороги, которые утыкаются в прибрежные сопки. Вероятнее всего, это дороги к различным сооружениям "Базис Норд", которые были подорваны изнутри либо немецкими солдатами при отступлении в октябре 1944 года, либо советскими саперами уже после войны. Если попасть в районе устья реки Большая Западная Лица, то между немецкими и нынешними советскими позициями можно легко отыскать совершенно "глухие" сооружения, вырубленные в скалах. Вероятно, они составляют часть MZa (Marinezeugamt) – складов военно-морского имущества. Над входом в сооружение (у высоты 222,0) даже сохранилась каменная доска с названием, верхнюю строчку которого – Falkenierkeller – можно перевести как "Погреб или подземелье сокольничего". Долгое время рядом с небольшим заливом южной оконечности губы Нерпичья (высота 60,2) можно было увидеть два специальных кольца, к которым могли легко швартоваться малые плавсредства или гидросамолеты. Отдельные энтузиасты и сегодня по осушке могут прийти в район этих колец и заглянуть внутрь здешней пещеры, в глубине которой до настоящего времени стоят какие-то станки. Возможность детального изучения пещеры ограничена: до сих пор считается, что подскальный вход туда заминирован. Привлекает внимание и некий грот неподалеку от высоты 160,7, вход в который закрыт специальной металлической сеткой. Что находится внутри этой скалы – неизвестно, но местные поисковики твердо уверены, что этот грот сооружен еще в военные годы. А может, даже раньше.
Система озер, выходящая к губе Андреева и к южному побережью Мотовского залива, а также якорная стоянка в бухте острова Замогильный (район высоты 153,0) когда-то использовались нацистами для пополнения судовых запасов пресной воды. Здесь до 1990-х годов стояли резервуары для хранения пресной воды с надписью "Fr is ch was s er".
Особый интерес у военных исследователей истории "Базис Норд" всегда вызывала губа Андреева, которая расположена на западном берегу Большой Западной Лицы. После войны здесь построили хранилища для отработанного ядерного топлива, куда допуск всем, кроме обслуживающего персонала, был категорически запрещен.
Рядом с губой Андреева в начале 1940-х годов был построен весьма интересный аэродром, а один из районов южного побережья Нерпичьей губы (между высотами 160,7 и 60,2) даже получил название "Завод гидросамолетов". В те годы в районах Западной Лицы никакого строительства специальных объектов военного назначения не велось. Выходит, что хорошо сохранившаяся сегодня полуторакилометровая взлетная полоса предназначалась для самолетов неизвестного назначения. Трудно предположить, чтобы такой аэродром построили ради спецпереселенцев и рыбаков колхоза "Коминтерн". Интересный факт: взлетно-посадочная полоса этого аэродрома еще в начале 1980-х годов была покрыта металлической плиткой. Поблизости, на береговой осушке, были вкопаны в землю цистерны для хранения жидких нефтепродуктов. А в одном из подскальных сооружений в губе Нерпичья долгое время существовал небольшой источник чистого авиационного керосина, хотя по прямой (через скалы) до ближайшего керосинохранилища не менее пяти километров. ВПП была сделана не по советской технологии. На это косвенно указывает конструкция ее дренажной системы.
В те же годы в соседнем поселке Титовка (где располагались штаб и части усиления 14-й дивизии, закрывавшей этот район советско-финской границы и полуостров Рыбачий) уже по советской технологии был сооружен военный аэродром. Они различались между собой как небо и земля! Так может, здесь и следует искать подземную авиационную базу нацистов, о которой как о значительном достижении в военном строительстве советские адмиралы и флотские офицеры впервые могли прочитать осенью 1939 года на страницах "Морского сборника" в статье М. фон Ромера о трех проектах подземного оборудования для авиации Люфтваффе.
Итак, в конце 1939 года секретная база "Норд" была создана. Но зачем она была нужна здесь Третьему рейху?
Если посмотреть на географическую карту, то нетрудно увидеть, что через районы у полуострова Рыбачий любые суда (особенно танкеры и суда-снабженцы Кригсмарине) имели прямой выход сначала в Баренцево море, а затем в Гренландское и Норвежское моря. Поэтому нацистские корабли и суда, базировавшиеся на здешнюю секретную базу, могли тайно выходить в Северную Атлантику, в Северный Ледовитый океан или по Севморпути переходить на Тихий океан. Как появилось это Zufluchtstelle (порт-убежище), связывающее военно-морские базы Рейха с германскими открытыми и тайными базами на тихоокеанских берегах и островах, в странах Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и даже в Антарктиде, было подробно рассказано в предыдущих книгах "Арктических тайн Третьего рейха". Поэтому с Кольского полуострова отправимся на арктические архипелаги.
Архипелаг Земля Франца-Иосифа
Архипелаг Земля Франца-Иосифа занимает площадь более 18 тысяч квадратных километров, состоит примерно из 100 островов, более 90 процентов из них покрыты вечными льдами. Двумя проливами – Австрийским и Британским каналами – архипелаг делится на три части.
К западу от Британского канала находятся два самых больших острова: Земля Александры и Земля Георга. К востоку от Австрийского канала лежат Земля Вильчека, острова Греэм-Белл и Ла-Ронсиэр, а также несколько более мелких островов.
С 1929 года, после рейса сюда ледокольного парохода "Георгий Седов" для создания советской полярной станции, начались регулярные научно-исследовательские рейсы наших ледоколов в более высокие широты, увенчавшиеся рядом важнейших открытий в северной части Карского моря.