В отчете британской комиссии указывается, что "если бы шлюпки задерживали немного дольше перед спуском на воду или если бы двери прохода были открыты для пассажиров, большее число из них могли бы попасть на шлюпки". Погибло очень много пассажиров третьего класса - не только из-за того, что им было трудно найти путь наверх через лабиринты узких коридоров, но и потому, что члены экипажа не давали им пройти на верхнюю палубу, спасая в первую очередь пассажиров первого и второго классов (почти все женщины и дети, путешествовавшие этими классами, выжили).
Те, кому посчастливилось попасть в шлюпку, как правило, не спасали тех, кто находился в воде, напротив, они старались отплыть как можно дальше от места крушения, боясь, что находящиеся в воде перевернут их лодки или что их засосет в воронку, создаваемую тонущим судном.
Из воды было подобрано живыми всего шесть человек.
"Титаник" все время подавал сигналы бедствия. Корабль "Калифорниен" был всего в нескольких милях от тонущего парохода, но не ответил. В 22 часа 10 минут "Калифорниен" наблюдал огни корабля на юге. Капитан Стенли Лорд и третий помощник С. В. Гровс позднее решили, что это пассажирский лайнер. В 23 часа 50 минут офицер увидел, что огни судна мигнули, как будто были выключены, и что появился портовой свет. По приказу Лорда на корабль были посланы световые сигналы Морзе. Это случилось между 23:30 и 01:00, но отзыв получен уже не был. Капитан Лорд ушел в свою каюту, однако второй офицер Герберт Стоун в 1 час 10 минут сообщил ему, что неизвестный корабль выпустил пять ракет. Лорд поинтересовался, были ли это цветные вспышки, использующиеся для идентификации. Стоун ответил, что не знает и что ракеты были белыми. Капитан Лорд поручил экипажу продолжать сигнализировать судну лампой Морзе и с чистой совестью отправился спать. Еще три ракеты были замечены в 1 час 50 минут, и Стоун отметил, что корабль выглядел странно, словно был наклонен. В 2 часа 15 минут Лорд был уведомлен о том, что корабля больше не видно. Лорд снова спросил о цвете ракет, и ему ответили, что все они были белыми. Как оказалось позже, ракет другого цвета на "Титанике" попросту не было…
В конце концов примерно в 5 часов 30 минут главный офицер Джордж Стюарт все-таки разбудил оператора беспроводной связи Кирилла Фармстоуна- Эванса, сообщил ему, что ночью были замечены ракеты, и попросил связаться с судном. В ответ он получил известие о гибели "Титаника"; об этом сообщили также капитану Лорду, и судно наконец отправилось на помощь потерпевшим бедствие. Однако оно прибыло на место катастрофы гораздо позже "Карпатии", уже подобравшей выживших.
Шведка Лиллиан Гертруд Асплунд, которой в 1912 году было пять лет, потеряла в катастрофе отца и трех братьев. Выжили ее мать и трехлетний брат. Они были пассажирами третьего класса и спаслись в шлюпке номер 15. Асплунд была последней, кто помнил о том, как произошла трагедия, однако она избегала публичности и редко говорила о катастрофе.
Доподлинно неизвестно, как погиб капитан Смит. Выдвигалась версия, что застрелился. Однако, по свидетельству очевидцев, капитан принял решение не покидать тонущий корабль и до конца выполнял свой долг. Так, стюард Эдвард Браун последний раз видел Смита, когда тот ушел на мостик, все еще держа в руках мегафон. Другой свидетель, Гарольд Брайд, утверждал, что видел, как Смит выбрался с мостика в воду за минуту до погружения. Уже после того, как "Титаник" затонул, кочегар Гэрри Синиор видел в воде человека, похожего на Смита, с ребенком на руках. Другой кочегар, Уолтер Херст, который спасся на складной шлюпке В, до конца своих дней считал, что человек, который плавал возле шлюпки, был капитаном Смитом, но поскольку шлюпка была перевернута и на ней собралось уже тридцать человек, он не делал попыток туда забраться, а когда Херст все же протянул весло, тот был уже мертв.
Тело Эдварда Джона Смита так и не было найдено.
Последняя из пассажиров "Титаника", Миллвина Дин, которой на момент гибели лайнера было два с половиной месяца, скончалась 31 мая 2009 года в возрасте девяноста семи лет. Ее прах был развеян по ветру в порту Саутгемптона.
Как же случилось, что лайнер, который должен был стать поистине "королевским", затонул так быстро, забрав с собой множество человеческих жизней? Исследования и споры, начавшиеся на заре ХХ века, продолжаются по сей день.
Своеобразный рекорд принадлежит горничной Вайлет Джессоп, пережившей аварии на всех трех кораблях класса "Олимпик". Она работала на "Олимпике", когда тот столкнулся с крейсером "Хоук"; спаслась с "Титаника"; выжила, когда пошел на дно "Британник", подорвавшись на мине во время Первой мировой войны.
В 1994 году кусок корабельной обшивки "Титаника" был передан в лабораторию канадского министерства обороны в Галифаксе. Работники лаборатории подвергли его так называемому испытанию на ударную вязкость на образцах Шарпи, определяющему хрупкость стали. Опытный образец, закрепленный в специальном зажиме, должен был выдержать удар 30-килограммового маятника. Для сравнения был протестирован аналогичный кусок стали, используемой в современных судах. Перед испытанием оба образца держали в спиртовой ванне температурой 1,7 °C (такой же была температура морской воды в месте гибели лайнера). Современная сталь выдержала проверку: в результате удара металлическая пластина лишь V-образно согнулась, а фрагмент "Титаника" был разбит на две части. Возможно, он стал таким хрупким, пролежав почти столетие года на дне Атлантики. Однако удалось достать образец стали с белфастской судоверфи, где строился "Титаник", и тест на ударную вязкость он перенес не лучше.
Сталь, использованная для обшивки корпуса "Титаника", была низкокачественной, с большой примесью фосфора, что делало ее очень ломкой при пониженных температурах. Если бы обшивку изготовили из более качественной стали, она бы значительно смягчила силу удара. Металлические листы просто вогнулись бы внутрь и повреждения корпуса оказались бы не столь серьезными.
Однако результаты исследований не доказывают, что сталь, которая использовалась для постройки "Титаника", была низкокачественной или не лучшей для своего времени; ясно лишь, что современная сталь гораздо лучше той, что использовалась в начале XX века.
Кроме того, проведенные исследования и тесты, а также анализ документов о закупках показал, что использовались заклепки кованые железные, а не стальные, как было запланировано. Их качество оставляло желать лучшего, в них было много примесей, в частности кокса, и во время ковки кокс собирался в головках, повышая хрупкость заклепок. Во время удара айсберга головки дешевых заклепок стали попросту ломаться, и стальные листы начали расходиться.
Внутренняя система связи лайнера была крайне неудовлетворительной. Прямой связи с капитаном не было - все сообщения ему необходимо было докладывать устно. Радиосвязь на море в 1912 году была еще новинкой. Приоритетом для радистов была передача платных сообщений состоятельных пассажиров (только за 36 часов работы радисты передали более 250 телеграмм), а не работа с экипажем.
Радиожурнал "Титаника" не уцелел, но по сохранившимся записям с различных судов удалось восстановить картину работы радистов. Сообщения о дрейфующих льдах и айсбергах начали поступать уже утром 14 апреля, указывались точные координаты зоны повышенной опасности. "Титаник" продолжал плыть, не меняя курса и не снижая скорости. Впрочем, для того времени это не было странным. Например, капитан Жерард Аффельд, командовавший пятью трансатлантическими судами, показал на слушании по делу "Титаника", что, получив предупреждения об айсбергах, он никогда не менял маршрут и снижал скорость лишь в случае тумана или плохой погоды.
В 19 часов 30 минут пришла телеграмма с транспортного судна "Месаба": "Сообщаю о льдах от 42 градусов до 41 градуса 25 минут северной широты и от 49 градусов до 50 градусов 30 минут западной долготы. Видел большое количество айсбергов, ледяные поля". Это сообщение до капитана не дошло - радист забыл сделать пометку "Ice Report" с префиксом MSG, что значило "лично капитану".
Лайнер не был рассчитан на затопление всех первых пяти отсеков - такая вероятность была очень низкой, до "Титаника" в мирное время ни один корабль не получал таких повреждений. К тому же такая конструкция была чрезвычайно дорога - единственный корабль, построенный так, "Грейт Истерн", был нерентабельным (поэтому его не использовали по прямому назначению, он работал на прокладке трансатлантического телеграфного кабеля).
Вода поступала в корпус "Титаника" со скоростью примерно 400 тонн в минуту.
Основываясь на рассказах Чарльза Лайтоллера, его внучка леди Паттен выдвинула новую версию гибели "Титаника". По ее мнению, времени уклониться от ледяной глыбы было предостаточно, но рулевой Роберт Хитченс запаниковал и повернул штурвал не в ту сторону. Корабль получил пробоину, из-за которой в итоге и затонул. Тем не менее пассажиров и членов экипажа можно было спасти, если бы "Титаник" остановился сразу после столкновения, к тому же ближайший корабль был всего в нескольких милях от лайнера. Но управляющий компании, которой принадлежало огромное судно, Джозеф Брюс Исмей, убедил капитана продолжить плавание, опасаясь, что инцидент может нанести огромный материальный урон. В результате скорость поступления воды в трюмы лайнера возросла в геометрической прогрессии.
1 сентября 1985 года экспедиция под руководством директора Института океанологии города Вудс-Холл, штат Массачусетс, доктора Роберта Балларда обнаружила место залегания "Титаника" на дне Атлантического океана на глубине 3750 метров, к 13 милях к западу от тех координат, которые "Титаник" передавал в своем сигнале "SOS".
Итак, можно сделать вывод, что причиной столкновения с айсбергом и гибели судна стало сочетание нескольких неблагоприятных факторов.
● Айсберг начал таять, перевернулся и стал почти прозрачным, из-за чего был замечен слишком поздно.
● Ночь была безветренной и безлунной, в противном случае впередсмотрящие заметили бы "барашки" вокруг айсберга (сделать это помешало также то, что айсберг был "черным").
● Скорость парохода была слишком высока. Если бы капитан заблаговременно приказал снизить ее, возможно, силы удара не хватило бы для того, чтобы пробить корпус "Титаника".
● Несколько телеграмм-предупреждений с соседних судов не были переданы радистами, так как те занимались отправлением телеграмм состоятельных пассажиров.
● Сталь, из которой был изготовлен "Титаник", становилась хрупкой при низкой температуре. Температура воды в ту ночь была +2… +4 °C.
● Стальные листы обшивки были соединены некачественными коваными железными заклепками.
● Перегородки между отсеками строились в расчете на лобовой удар, борта же не были защищены.
● Двери не выдерживали напор воды.
● У впередсмотрящих отсутствовали бинокли.
● На корабле не было красных сигнальных ракет, которые обозначали опасность.
● Во время гибели ближе всех к "Титанику" находились суда "Карпатия", рыболовное судно "Самсон" и "Калифорниен". Из них телеграф был установлен на "Карпатии" и "Калифорниен".
Австралийский миллиардер Клайв Палмер объявил о намерении построить копию затонувшего судна, круизный корабль "Титаник-2". Он будет строиться на китайской верфи. Будет полностью воссоздан его внешний вид. На корабле будет современное навигационное и ходовое оборудование, в том числе дизельная силовая установка, носовой бульб, боковые трастеры и увеличенный руль. Предполагается, что судно будет готово к первому рейсу в апреле 2016 года.
Сходство "Титаника" и "Олимпика" породило теорию заговора, согласно которой в трагический рейс на самом деле был отправлен не "Титаник", а "Олимпик". Это стало возможным после замены кормовых листов с названием судна, а также всех предметов быта и интерьера, несущих название судна. По мнению сторонников теории, это объясняет многие факты: отсутствие биноклей у впередсмотрящих, реверс во время уклонения от айсберга, высокую скорость.
Первый художественный фильм, посвященный катастрофе, - "Спасшаяся с "Титаника"" - появился в мае 1912 года.
Теория основывается на предположении о мошенничестве с целью получения страховки. В 1911 году при выходе в одиннадцатый рейс "Олимпик" столкнулся с английским крейсером "Хоук". Последний при этом чудом остался на плаву, "Олимпик" отделался небольшими повреждениями. Компания "Уайт Стар Лайн" к тому времени уже несла серьезные финансовые потери. Страховка за судно вполне могла покрыть все убытки, однако повреждений, полученных при столкновении с крейсером, было недостаточно для выплаты страховки. Нужно было, чтобы судно получило еще большие повреждения. Поэтому при прохождении через опасный район судно подвергли намеренному риску столкновения с айсбергом - владельцы компании "Уайт Стар Лайн" были уверены, что, даже получив серьезные повреждения, судно не затонет.
В 1912 году, еще до катастрофы, была издана книга Моргана Робертсона "Тщетность, или Гибель Титана". Пассажирское судно, изображенное в романе, очень похоже на "Титаник". "Титан" гибнет от столкновения в тумане с айсбергом по пути из Нью-Йорка в Великобританию. Как следствие, появилась легенда о "предсказании" катастрофы "Титаника" Морганом Робертсоном. Кстати, написана книга была еще в 1898 году.
Версия получила широкое распространение, и опровергнуть ее оказалось весьма непросто. Против нее, к примеру, свидетельствовал тот факт, что многие пассажиры "Титаника" ранее плавали на "Олимпике" и вряд ли не заметили бы подмены. Кроме того, присутствие на борту первых лиц компании "Уайт Стар Лайн" также свидетельствовало не в пользу теории заговора. Сторонники теории заговора объясняли присутствие Брюса Исмея на борту его желанием отвести от себя подозрения и уверенностью в "непотопляемости" судна. Собственно, теория заговора была развенчана только после того, как с парохода подняли детали, на которых был выбит номер 401 (строительный номер "Титаника"), поскольку строительный номер "Олимпика" был 400. Однако, несмотря на многочисленные контраргументы, версия о заговоре все еще продолжает существовать - свидетельством этого является ряд современных научно-популярных статей и документальных фильмов, отстаивающих данную точку зрения.
Фильм "Титаник", выпущенный в 1997 году Джеймсом Кэмероном, в течение тринадцати лет являлся лидером по кассовым сборам в мировом кинопрокате ($1 845 034 188, из них $600 788 188 - в США), пока в 2010 году рекорд не побил "Аватар", выпущенный тем же режиссером; В апреле 2012 года Кэмерон выпустил свой старый фильм в прокат в формате 3D.
"Лузитания"
"Лузитания", британский пассажирский лайнер, был торпедирован германской субмариной 7 мая 1915 года, в зоне, обозначенной кайзеровским правительством как зона подводной войны. Судно, шедшее с закрашенным именем и не поднимавшее флага никакой страны, затонуло за 18 минут в 13 километрах от берегов Ирландии. Погибло 1198 человек из 1959 бывших на борту. Потопление "Лузитании" настроило общественное мнение многих стран против Германии и способствовало вступлению США в Первую мировую войну два года спустя.
Проект "Лузитании" был разработан проектировщиком компании "Кунард Лайн" Леонардом Пескеттом. Пескетт построил большую модель предлагаемых судов в 1902 году, демонстрируя трехтрубный проект. Четвертая труба была добавлена в проект в 1904 году для вывода выхлопов из дополнительных котлов. Перед широким использованием турбинной силовой установки на судах компания "Кунард Лайн" установила меньшую версию турбины на своем судне "Кармания" в 1905 году для того, чтобы убедиться в целесообразности использования данной технологии.
"Лузитания" отошла от причальной стенки Ливерпуля 7 сентября 1907 года в субботу под командованием коммодора Джеймса Уатта. Судно прибыло в Нью-Йорк 13 сентября в пятницу. В то время она была крупнейшим океанским лайнером в мире и должна была таким остаться до ввода в эксплуатацию "Мавритании" в ноябре того же года. В течение своей восьмилетней службы "Лузитания" совершила в общей сложности двести два рейса через Атлантику по линии Ливерпуль - Нью-Йорк.
В октябре 1907 года "Лузитания" завоевала "Голубую ленту Атлантики", отобрав ее у германского лайнера "Кайзер Вильгельм II". "Лузитания" шла со средней скоростью в 23,99 узла (44,43 километра в час), идя на запад, и 23,61 узла (43,73 километра в час) - на восток. "Лузитания" совершила свое самое быстрое путешествие на запад со средней скоростью в 25,85 узлов (47,87 километра в час) в 1909 году. В сентябре того же года она навсегда уступила "Голубую ленту Атлантики" "Мавритании", которая установила рекорд в 26,06 узла. Этот рекорд был превзойден лишь в 1929 году.
Строительство "Лузитании" и операционные затраты субсидировались Британским правительством, с условием, что судно в случае необходимости могло быть преобразовано в вооруженный вспомогательный крейсер. Когда началась Первая мировая война, Британское правительство рассчитывало реквизировать ее как вооруженный вспомогательный крейсер (ВВК), и "Лузитания" была внесена в официальный список ВВК. Однако затем подобные большие лайнеры были признаны непригодными для применения в качестве вооруженных вспомогательных крейсеров вследствие большого расхода угля. Однако "Лузитания" осталась в официальном списке ВВК и была указана как вспомогательный крейсер. Для того чтобы уменьшить эксплуатационные расходы для пересечения Атлантики, на "Лузитании" были уменьшены ежемесячные рейсы и запечатано четыре котла. Максимальная скорость теперь была снижена до 21 узла (39 километров в час). Но даже в таком режиме эксплуатации "Лузитания" была быстрейшим коммерческим пассажирским лайнером на Севере Атлантики и на 10 узлов (19 километров в час) быстрее, чем любая подлодка.
17 апреля 1915 года "Лузитания" покинула Ливерпуль и отправилась в трансатлантический рейс, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля того же года группа германо-американцев, надеющаяся избежать дискуссии о том, будет ли "Лузитания" атакована германскими подлодками, поделились своим беспокойством с представителями Германского посольства в США. Германское Посольство в США решило предупредить пассажиров перед их следующим рейсом, чтобы те не плыли на "Лузитании". Имперское германское посольство напечатало предупреждение в пятидесяти американских газетах, включая и нью-йоркские.
"Лузитания" покинула пирс в Нью-Йорке в полдень субботы 1 мая 1915 года.
5 и 6 мая немецкая подлодка потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение: "Подлодки активны у южного берега Ирландии". Капитан Тернер 6 мая дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.
В пятницу 7 мая в 11 часов утра Адмиралтейство передало другое сообщение, и Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и "Лузитания" будет защищена близостью к суше.