1) выход продукта – оценивает эффективность использования материальных ресурсов в производстве;
2) коэффициент использования – характеризует степень полезного использования материальных ресурсов;
3) коэффициент извлечения – характеризует степень извлечения полезного продукта из исходного сырья;
4) коэффициент раскроя – характеризует степень использования материалов (листовых, полосовых, 2 рулонных) в заготовительном производстве;
5) лимит – строго установленное количество материальных ресурсов. Такое количество ресурсов отпускается со складов производственным подразделениям предприятия для выполнения запланированной производственной программы;
6) удельный расход сырья и материалов – показатель фактического использования сырья и материалов, представляющий собой количество фактически израсходованного материала на единицу продукции (работы). Определяется делением количества израсходованного материала на объем произведенной из него продукции.
Пути снижения логистических затрат на основе диверсификации производства:
1) унификация деталей и сборочных единиц;
2) стандартизация;
3) осуществление предварительной сборки узлов;
4) использование деталей, имеющих высокий удельный вес в готовой продукции.
41. СУЩНОСТЬ, СОДЕРЖАНИЕ И ВИДЫ РИСКОВ
Риск – возможная опасность потерь, вытекающая из специфики тех или иных явлений природы и видов деятельности человека. Как экономическая категория, риск представляет собой событие, которое может произойти или не произойти. В случае совершения события возможны три экономических результата: отрицательный (проигрыш, ущерб, убыток), нулевой, положительный (выигрыш, выгода, прибыль). Риском можно управлять, но эффективность организации управления во многом определяется классификацией риска.
Выделяют следующие виды рисков:
1) по причине возникновения:
– объективные (принципиальные) – риски, причины которых неподконтрольны человеку и обезличены. Последствия данных рисков могут быть значительными. К объективным рискам относят стихийные бедствия (землетрясения, наводнения, цунами, ураганы, извержения вулканов и другие проявления стихийных сил природы). Войны, социальные потрясения и политическое вмешательство также входят в этот тип рисков;
– субъективные (конкретные) – риски, причины которых могут быть персонифицированы, т. е. могут быть привязаны к конкретной личности. К данным рискам относят кражи, пожары, дорожно-транспортные происшествия и другие проявления, основанные на отрицании или игнорировании объективного подхода к действительности;
2) по воздействию на объект страхования:
– внутренние риски, связанные непосредственно с транспортировкой груза на конкретном транспортном средстве (пожары, взрывы, повреждение груза при погрузке, укладке, выгрузке, заправке топливом, халатность персонала, в частности водителя);
– риски, воздействующие на груз извне (угроза распространения пожара, стихийного бедствия, угроза столкновения с другим транспортным средством, различные криминальные действия, а также запрещающие распоряжения властных структур);
– риски, воздействующие на другие объекты из-за происшествий с грузом (распространение пожара, взрывы, повреждение другого груза, нанесение вреда людям);
3) по виду:
– природно-естественные – связаны с проявлениями стихийных сил природы: землетрясение, наводнение, пожар, буря и т. п.;
– экологические риски – риски, связанные с загрязнениями окружающей среды;
– политические риски – риски, связанные с политической ситуацией в стране и деятельностью государства: невозможность осуществления хозяйственной деятельности вследствие военных действий, революций, введение моратория на внешние платежи, изменение налогового законодательства и т. п.;
– транспортные риски – риски, связанные с перевозкой грузов транспортом: автомобильным, морским, железнодорожным и т. п.;
– имущественные риски – риски, связанные с вероятностью потерь имущества предпринимателя по причине кражи, диверсии, халатности и т. п.;
– производственные риски – риски, связанные с убытком остановки производства, связанной с повреждением основных средств, а также связанные с внедрением достижений НТП;
– торговые риски – риски, связанные с убытком по причине задержки платежей, недоставки товара;
– финансовые риски – вероятность потерь денежных средств. Они делятся на риски, связанные с покупательной способностью денег, и риски, связанные с вложением капитала.
42. УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ
Мероприятия, проводимые страховыми компаниями в области управления рисками:
1) проведение организационно-технических мероприятий по предупреждению наступления грозящих опасностей;
2) поощрение клиентов к принятию адекватных мер предосторожности путем установления более низких страховых премий;
3) инициирование введения в практику бизнеса эффективных мер безопасности для повышения уровня собственной прибыльности.
Способы управления рисками:
1) избежание риска;
2) передача риска;
3) ограничение риска;
4) сокращение риска.
Методика обеспечения безопасности:
1) идентифицируются и устанавливаются ресурсы и виды логистической деятельности, которые приносят добавленную ценность потребителю и потенциально подвержены риску;
2) оценивается вероятность появления этих рисков;
3) разрабатывается и внедряется система, позволяющая управлять выявленными рисками.
Эффективное управление рисками возможно лишь при наличии надежной и достаточной в данных условиях информации, так как это позволяет принять конкретное решение по действиям в условиях риска. Эта информация включает осведомленность о вероятности того или иного страхового случая, наличии и величине спроса на товары, на капитал, финансовой устойчивости и платежеспособности своих клиентов, партнеров, конкурентов, ценах, курсах и тарифах, в том числе на услуги страховщиков, об условиях страхова-^ния и т. п.
В управлении рисками нет готовых решений, поэтому в случаях, когда рассчитать риск невозможно, принятие рисковых решений происходит с помощью эвристики.
Эвристика – совокупность логических приемов и методических правил теоретического исследования и отыскания истины. Конечно, эвристика менее надежна и менее определенна, чем математические расчеты. Однако она дает возможность получить определенное решение. Основные эвристические правила управления рисками:
1) нельзя рисковать больше, чем это может позволить собственный капитал. Это означает, что прежде, чем принять решение о рисковом вложении капитала, следует определить максимально возможный объем убытка по данному риску, сопоставить его с объемом вкладываемого капитала, сопоставить его с собственными финансовыми ресурсами;
2) надо думать о последствиях риска. Это означает, что менеджер, зная максимально возможную величину убытка, должен определить, к чему это может привести, и принять решение об отказе от риска или передаче риска другому ответственному лицу;
3) нельзя рисковать многим ради малого. Особенно ярко это проявляется при передаче риска, т. е. страховании. В этом случае необходимо четко определить и выбрать приемлемое соотношение между страховым взносом и страховой суммой. Страховой взнос – это плата страхователя страховщику за страховой риск.
Страховая сумма – это денежная сумма, на которую застрахованы материальные ценности. Предприятие не должно принимать на себя риск, если размер убытка относительно велик по сравнению с экономией на страховом взносе;
4) положительное решение принимается лишь при отсутствии сомнений;
5) при наличии сомнений принимаются отрицательные решения;
6) нельзя думать, что всегда существует только одно решение, возможно, существуют и другие.
43. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАХОВАНИЯ ГРУЗОВ
Страхование – механизм, посредством которого страхователь (лицо, страхующее риск) отводит от себя финансовые последствия риска путем перевода их на страховую компанию (страховщика), заплатив за это страховую премию.
Виды страхования на транспорте:
1) страхование груза на случай его физической утраты или повреждения;
2) страхование ответственности перевозчика (экспедитора). Объектом страхования являются имущественные интересы лица, о страховании которого заключен договор страхования. Имущественные интересы связаны с владением, пользованием и распоряжением грузом.
Договор страхования – это письменное соглашение между страхователем и страховщиком. Согласно договору страховщик берет на себя обязательство при наступлении страхового случая выплатить страховую сумму или возместить причиненный убыток в пределах страховой суммы страхователю или другому лицу, определенному страхователем, в пользу которого заключен договор страхования. Страхователь обязуется оплачивать страховые платежи (страховую премию) и выполнять условия договора.
Субъекты страхования: 1) страхователь – физическое или юридическое лицо (собственник имущества или ответственный за имущество), страхующее свой интерес в имуществе от определенных рисков(опасностей)и заинтересованное в его сохранности; 2) страховщик – страховая компания, осуществляющая страхование на основе лицензии, полученной в установленном порядке.
Прочие понятия страхования:
1) страховая премия – плата за страхование, которую страхователь обязан уплатить страховщику в порядке и в сроки, предусмотренные договором страхования;
2) страховая стоимость – фактическая стоимость страхуемого интереса. Для имущества-его действительная стоимость в месте его нахождения в день заключения договора страхования;
3) страховой полис – документ, выдаваемый страховщиком или от имени страховщика и свидетельствующий о принятии риска страховщиком. Страховой полис содержит данные, характеризующие объект страхования, условия ответственности страховщика и страховую сумму;
4) франшиза – доля убытка, не подлежащая оплате страховщиком. Франшиза исчисляется от страховой суммы всего груза или отдельной его части;
5) форс-мажорные обстоятельства – различные виды стихийных бедствий (землетрясения, наводнения), пожары, решения государственных и правительственных органов, военные действия, гражданские волнения, забастовки, бандитские и пиратские действия, возникновение которых нельзя предугадать заранее.
Преимущества страхования:
1) создание стабильного климата бизнеса;
2) перевод на страховщика таких рисков, как потеря и повреждение продукции, т. е. рисков, которые страхователь не может контролировать при транспортировке продукции. За счет этого страхователь может сконцентрировать свои силы на основной деятельности для получения максимальных результатов;
3) высвобождение у страхователя денежных средств, созданных и содержащихся в ликвидном целевом страховом резерве, для финансирования мероприятий по предупреждению и ликвидации последствий от различных чрезвычайных ситуаций. Их можно направить для инвестирования в производственные мощности своего бизнеса.
44. ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА ГРУЗОВ И ЗАЯВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ
Для проведения транспортных операций стороны вступают в договорно-плановые отношения. После завершения сделки могут возникать различные спорные ситуации, факты нарушения сторонами взятых на себя обязательств по транспортировке. Нарушители должны нести материальную ответственность, поэтому при получении груза в первую очередь проводят его осмотр.
Порядок проведения осмотров грузов:
1) до обращения за осмотром груза и направления претензии в страховую компанию проверяется, что убыток предприятия не относится к перечисленным ниже случаям, претензии по которым регулируются с поставщиками и (или) перевозчиками, а не со страховой компанией:
– утрата или порча груза по причине задержки в доставке;
– утрата груза при целостности упаковки или неповрежденных пломбах отправителя;
– утрата (повреждение) груза, происшедшая из-за использования несоответствующей упаковки;
2) проверяется количество и качество груза при приемке его у перевозчика;
3) удостоверяется количество грузовых мест, целостность упаковки продукции и сохранность пломб;
4) определяется причина ущерба и принимаются меры к предотвращению дальнейших потерь;
5) осуществляется связь с аварийным комиссаром страховой компании или напрямую со страховой компанией для проведения возможного осмотра;
6) в случае выявления кражи груза следует незамедлительно обратиться в правоохранительные органы. О краже груза информируется страховая компания;
7) для того чтобы сохранить возможность предъявления исковых требований к лицам, ответственным за убытки, необходимо следующее:
– пригласить представителя перевозчика для совместного осмотра груза;
– письменно удостоверить обнаруженные повреждения или утрату груза;
– подать письменную претензию перевозчику с возложением на него ответственности за причиненный ущерб.
При проведении этих действий руководствуются уставами, законами, нормами и обычаями, принятыми для данного вида транспорта. Полная утрата, частичная утрата, повреждения, порча или снижение качества груза, просрочка в его доставке, перебор провозных платежей служат основанием для предъявления претензий. Порядок предъявления претензий к перевозчику, их рассмотрение определены уставами и кодексами отдельных видов транспорта и изданными в установленном порядке правилами.
Претензия страховой компании составляется в письменной форме, должна содержать описание и обоснованный расчет требуемого возмещения. К ней прилагаются следующие документы:
1) оригинал страхового полиса;
2) оригинал транспортного документа с необходимыми отметками;
3) счет-фактура (инвойс);
4) спецификация;
5) упаковочный лист;
6) заявление перевозчику (в случае необходимости);
7) оригинал акта-извещения и генерального акта или другого официального документа, подтверждающего наличие убытка и составленного в соответствии с правилами и обычаями порта (при морской перевозке);
8) оригинал коммерческого акта (при железнодорожной или воздушной перевозке);
9) аварийный сертификат;
10) счет за ремонт или замену;
11) справка дорожной полиции (в случае дорожно-транспортного происшествия во время перевозки);
12) справка из милиции (в случае необходимости).
45. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ И ЭКСПЕДИРОВАНИЯ ГРУЗОВ
Экспедитор – физическое или юридическое лицо, осуществляющее деятельность по транспортировке грузов как внутри страны, так и за ее пределами по поручению других физических или юридических лиц либо от своего имени и выполняющее все необходимые вспомогательные операции.
Экспедиторское обслуживание предполагает: 1) услуги по перевозке, консолидации, хранению, обработке, упаковке или распределению грузов; 2) вспомогательные и консультационные услуги, связанные с выполнением вышеуказанных услуг, включая таможенные и финансовые вопросы, декларирование грузов для целей таможенного оформления, обеспечение страхования грузов, сбор документов, относящихся к грузам, обеспечение оплаты.
Перевозчик – физическое или юридическое лицо, реально выполняющее перевозки грузов собственным транспортом (фактический перевозчик), или любое лицо, принимающее на себя такую же ответственность, что и перевозчик, в результате четко выраженного или подразумеваемого обязательства взять на себя эту ответственность (договорный перевозчик).
Транспортное предприятие – юридическое лицо, осуществляющее профессиональную деятельность перевозчика грузов по автомобильным дорогам и имеющее лицензию для выполнения транспортных операций.
Международная перевозка – поездка груженого или незагруженного транспортного средства, пункты отправления и пункты назначения которого находятся в двух различных странах. Международная перевозка может осуществляться транзитом через одну или несколько стран.
Транзит – поездка через территорию страны, в которой не производится ни загрузка, ни разгрузка груза.
Интермодальная (прямая смешанная) перевозка – перевозка, осуществляемая различными видами транспорта по одному договору перевозки и одному перевозочному документу.
Признаки интермодальной перевозки:
1) один договор перевозки независимо от числа видов транспорта и числа перевалок;
2) единый документ, подтверждающий наличие такого договора, – накладная ФИАТА;
3) одно лицо, которое несет ответственность по договору, – оператор смешанной перевозки;
4) единый сквозной тариф.
Функции экспедирования:
1) выбор перевозчика;
2) работа с документацией по поставкам;
3) отслеживание поставок;
4) аудит и визирование оплаты тарифов на перевозку;
5) оценка деятельности перевозчика;
6) анализ транспортировки(оценка общей стоимости транспортировки, включая погрузку и выгрузку; способы упаковки; время перевозки; случаи воровства и другие потери; разработка методов снижения общих транспортных расходов).
Типичные ошибки и упущения экспедитора при выполнении поручений клиента:
1) неверное описание груза (в результате чего груз перевозят, например, не охлажденным до требуемой температуры);
2) неверная или неполная информация о предполагаемом месте назначения (например, порт Галифакс – в Великобритании или в Канаде?);
3) ошибочный выбор маршрута для данного груза (в результате чего он может стать субъектом применения эмбарго);
4) выбор перевозчика, находящегося в сложном финансовом положении;
5) неверное или неполное информирование перевозчика об особенностях перевозки опасного груза;
6) страхование груза без учета полученных от клиента инструкций.
46. ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
Существуют различные способы грузоперевозки, и на каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.
Железнодорожный транспорт.
В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.
Мелкой отправкой считается партия груза массой не более 5 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого вагона.
Малотоннажной отправкой считается партия грузом от 10 до 20 т объемом не более половины вместимости вагона.
Для повагонной отправки требуется целый вагон.