Новые небронированные корветы с 1863 г. по 1883 г. не закладывались. Старые же корветы в 1868–1871 гг. были перевооружены нарезными казнозарядными пушками обр. 1867 г. Так, корветы "Варяг" и "Витязь" получили по пять 6-дм пушек обр. 1867 г. и по четыре 4-фн нарезные пушки; "Аскольд" и "Богатырь" – по восемь 6-дм пушек обр. 1867 г.; "Боярин" – три 6-дм пушки обр. 1867 г.; "Баян" – четыре 6-дм пушки обр. 1867 г. и четыре 9-фн нарезные пушки.
Глава 8
Суровые океанские будни. 1864–1877 годы
После окончания кризиса 1863 г. русские крейсерские суда получили приказ покинуть гостеприимные берега США. Часть судов отправили домой на Балтику, а большинство рассредоточилось в просторах Мирового океана – на Средиземном море, в Дальневосточных водах и т. д.
Так, например, фрегат "Александр Невский" получил приказ следовать в Средиземное море. 14 июля 1864 г. он покинул свою якорную стоянку у форта Ричмонд. Через несколько часов пары были спущены, и 10 дней фрегат шел под парусами. Далее плавание под парусами перемежалось с ходом под парами. 4 августа моряки увидели мыс Сент-Винцет у Кадиса (Испания). 5 августа "Александр Невский" вошел в Кадис. После мелкого ремонта в машине 12 августа фрегат вышел из Кадиса и уже 23 августа зашел в Мессину, где загрузился углем.
29 августа фрегат прибыл в Пирей. С 24 сентября по 4 октября "Александр Невский" крейсировал в Восточном Средиземноморье.
28 октября 1864 г. командующий русской эскадрой на Средиземном море контр-адмирал Лесовский получил указание от "Государыни Императрицы идти в Геную и заняться катанием на судах эскадры Высочайших особ".
30 октября фрегат "Александр Невский" вместе с корветом "Витязь" прибыл в Геную. Там на борт фрегата поднялся цесаревич Николай Александрович. Затем "Невский" в сопровождении "Витязя" отправился в круиз для цесаревича с заходом в Виллафранку и Ливорно. К концу декабря на рейде Виллафранки собрались фрегаты "Александр Невский" и "Олег" и корвет "Витязь".
Можно только гадать, кому и зачем потребовалось устраивать зимнее морское путешествие для цесаревича Николая, страдавшего тяжелым легочным заболеванием. О том, зачем надо было гонять фрегат и корвет – даже говорить не приходится.
Состояние наследника престола резко ухудшилось, и в ночь с 11 на 12 апреля 1865 г. он умер в Ницце. Тело Николая Александровича было доставлено на фрегате "Александр Невский", который 17 апреля в сопровождении других судов эскадры отправился к Гибралтару. 21 мая 1865 г. эскадра благополучно пришла в Кронштадт. 25 мая тело наследника было перегружено с фрегата на яхту "Александрия" для перевозки в Петропавловский собор в Петербурге.
Стоит отметить и плавание клипера "Гайдамак". Согласно предписанию начальника эскадры Тихого океана от 22 апреля 1864 г., клипер "Гайдамак" под командованием капитан-лейтенанта Пещурова 23 апреля оставил Сан-Франциско и 6 мая прибыл в Акапулько. Там клипер загрузился углем и 12 мая снова отправился в путь. Была сделана попытка плыть против встречного ветра, используя метод лавирования. Однако за 5 дней лавирования удалось пройти лишь 60 миль в нужном направлении.
Во время учебной стрельбы, а, скорее всего, балуясь, мичман Иван Дурново ранил из револьвера в кисть руки лейтенанта Федора Авелана. С большим трудом лекарю удалось спасти руку лейтенанта. Сей эпизод не заслуживал бы нашего внимания, если бы оба позже не стали министрами. Авелан в 1891 г. станет контр-адмиралом, а в 1903 г. – управляющим Морским министерством, а Дурново в 1889–1895 гг. будет министром внутренних дел и прославится расправами над инакомыслящими.
14 июня 1864 г. клипер "Гайдамак" отправился в Вальпарайсо, куда прибыл 26 июня, сделав этот переход под парусами. Из Вальпарайсо "Гайдамак" вышел 3 июля и с переменными легкими ветрами медленно двигался к югу. 9 июля, при штиле, развели пары и шли так до полудня следующего дня, когда подул, хоть и ненадолго, умеренный северо-восточный ветер, сменившийся на следующий день штилем с пасмурностью и мелким дождем.
Северо-западный ветер, соответствующий широте, подул только 18 июля, и к 3 часам пополудни этого дня "Гайдамак" подошел по счислению на расстояние 30 миль от островов Евангелистов при входе в Магелланов пролив. При частых и свежих порывах ветра со снегом и падавшим барометре нельзя было продолжать плавание в проливе, поэтому привели клипер в бейдевинд, чтобы дождаться рассвета. Но так как барометр продолжал опускаться, а ветер усиливался, то в 7 часов вечера на клипере приняли решение спуститься и пойти по меридиану в обход мыса Горна.
Попутный северо-западный ветер продержался до 20 июля. С рассветом "Гайдамак" подошел к островам Ильдефонсо, а к полудню был на меридиане острова Диего Ромирез, между ним и Огненной Землей, где и проштилевал большую часть дня. К вечеру подул легкий ветер с берега, и, пользуясь им, "Гайдамак" в 11-м часу ночи обогнул мыс Горн на расстоянии 9 миль. Умеренный ветер с берега без волн сопровождал клипер следующие два дня. Затем ветер переменился на юго-западный и скоро затих.
21 июля в 4 часа пополудни на "Гайдамаке" развели пары и при тихой, хотя и холодной погоде (+1 °C) шли под парами со средней скоростью 9 узлов до полудня 24 июля.
По восточную сторону мыса Горн между ним и тропиками ветры были также весьма непостоянны, и хороших суточных переходов было только два: 25 июля и 1 августа на широте 35°.
6 августа клипер вошел в тропики, и 8 августа к заходу солнца моряки увидели остров Тринидад, а вечером 12 августа клипер бросил якорь на рейде Бахии. В Бахии "Гайдамак" оставался до 26 августа в ожидании известий от клипера "Алмаз", находившегося в то время в Рио-де-Жанейро для исправления повреждений, полученных во время шторма.
Переход из Бахии в Пернамбуко занял трое суток, так как пассат дул очень тихо и круто. В Пернамбуко в полдень 29 августа "Гайдамак" бросил якорь на наружном рейде, чрезвычайно беспокойном из-за постоянной зыби. Здесь клипер оставался до прихода из Рио-де-Жанейро парохода, с которым ожидали дальнейших распоряжений начальника эскадры Атлантического океана.
По получении 1 сентября предписания следовать прямо в Кронштадт, клипер оставил берега Америки и 2 октября прибыл на Спитгедский рейд. Плавание от Пернамбуко замедлилось несколькими штилями, из-за чего пришлось зайти за углем на острова Зеленого мыса и на Азорские острова. В Порто-Гранде "Гайдамак" пришел 12 сентября, но по случаю воскресенья погрузку угля закончили лишь 14 сентября. В порт Хорте на острове Фаяла клипер пришел 23 сентября и в тот же день вышел в море. По выходе с Фаяла сначала дул попутный ветер, который давал надежду на хороший переход под парусами. Но вскоре ветер сменился на крепкий восточный, что заставило клипер три дня держаться на параллели Канала в 300 милях от него, а потом пришлось идти под парами.
8 октября, загрузившись углем, "Гайдамак" отправился в Кронштадт. Канал прошли под парами, но к вечеру 10 октября задул крепкий восточный ветер, дошедший до степени шторма, и с таким большим волнением, что выгребать против него стало невозможно без явной опасности повредить машину. Поэтому на клипере подняли паруса и держались под зарифленными марселями и штормовыми триселями до 13 октября. В этот день ветер ненадолго стих, и на "Гайдамаке" развели пары. Но под норвежским берегом, не придя на вид маяка Эггерье, вновь подняли паруса. 16 октября море стало спокойней, что дало возможность клиперу лавировать под парами и триселями. 17 октября ветер стих, и в полночь с 18 на 19 октября "Гайдамак" бросил якорь в Копенгагене. Погрузив уголь, 20 октября клипер отправился далее и 23 октября 1864 г. бросил якорь на Кронштадтском рейде, сделав последний переход под парами и парусами.
А теперь перейдем к довольно интересному плаванию корвета "Аскольд". 31 июля 1865 г. под командованием капитан-лейтенанта Полозова корвет отправился из Кронштадта к восточным пределам Российской империи. В Копенгагене "Аскольд" должен был ждать приказаний от генерал-адмирала о дальнейшем следовании.
Корвет снялся с Кронштадтского рейда под парами при тихом северо-восточном ветре, 1 августа в час пополудни прошел меридиан острова Нарген, в полночь 2 августа при тихом противном ветре прошел Дагерорт и вышел в Балтийское море, где встретил густой туман, продолжавшийся 5 часов. В половине десятого 2 августа, не доходя 50 миль до северной оконечности острова Готланд, "Аскольд" прекратил пары и вступил под паруса при тихом юго-восточном ветре, а в это время на горизонте появился фрегат, который по наружному виду был принят за "Пересвет". Вскоре ветер установился, и корвет, имея лисели с одной стороны и бом-брамсели, шел со скоростью от 8 до 9,5 узла, наименьший ход его был 3,5 узла. В 10 часов вечера "Аскольд" прошел Габург.
3 августа, в час пополуночи, ветер вдруг стих и зашел так, что обстенил все паруса. Но одна вахта управилась довольно скоро, несмотря на темную ночь и проливной дождь, который шел до утра. В 11 часов миновали остров Борнгольм, а к 10 часам утра 4 августа корвет подошел в вид маяка Фалстебро. Тут развели пары, чтобы быстрее пройти оставшиеся до Драге 15 миль и взять лоцмана для входа в Копенгаген засветло.
Во время плавания как под парусами, так и под парами, замечено, что корвет весьма чувствителен к рулю, имеет ход удовлетворительный, но "любит" ветер посвежее. Плавания под парусами "Аскольд" имел 50 часов, а под парами – 40 часов. Наибольший ход под парами доходил до 10 узлов, наименьший же, при противном ветре без волнения – до 7,5 узла. Средний ход под парами составил 8,5 узла при 52 оборотах винта, причем машина работала весьма спокойно, без стука, а на "корвете не было заметно никакого содрогания". При 56 оборотах винта, когда ход был 10 узлов, машина стучала, и судно имело содрогания, особенно в кормовой части. Во время перехода не было никаких повреждений как в машине, так и в рангоуте, и корпусе судна. Здоровье офицеров и команды корвета было хорошим, из больных в лазарете был лишь один сифилитик. Особенных же случаев заболевания или ушибов не было.
Во время перехода на "Аскольде" делали полную тревогу с раскреплением орудий, учили ставить и убирать паруса, преимущественно лисели и бом-брамсели. И вообще этот переход принес пользу как офицерам, так и команде, и ознакомил людей с корветом в море.
При приходе в Копенгаген 4 августа 1865 г. в 2 часа пополудни "Аскольд" нашел фрегат "Пересвет" выпускающим пары, он пришел туда за час до корвета.
Вскоре на рейд прибыл фрегат "Генерал-Адмирал" с генерал-адмиралом на борту (пардон за тавтологию) и пароходо-фрегат "Рюрик".
17 августа корвет "Аскольд" отправился в дальнейший путь. 21 августа в половине шестого утра, несмотря на волнение, поставили большие паруса и лавировали в Немецком море при совершенно противном ветре. В 5 часов барометр стал быстро падать, а ветер – свежеть от запада. Пошел дождь; взяли 2 рифа. В полночь начался шторм, взяли все рифы, корвет в это время держался у норвежского берега. 22 августа к 5 часам пополудни стало стихать. За сутки корвет снесло в Скагерак на 25 миль. 23 августа при стихнувшем противном ветре на "Аскольде" развели пары, чтобы выйти из узкости и переменного течения около Скагена. Пройдя 80 миль, опять подняли паруса при том же противном ветре.
До 25 августа лавировали в Немецком море. В 9 часов вечера при совершенном штиле развели пары и шли 9-10-узловым ходом. 26 августа "Аскольд" подошел к маяку Галопер, 27 августа в 4 часа утра вошли в Канал. Пройдя Дувр в 8 часов утра, взяли курс на Шербур и в начале 11-го часа ночи стали на якорь на Шербурском рейде. Юго-западный ветер был так свеж, что корвет с усилием нес марсели в 4 рифа, чтобы удержать, по возможности, при сильном противном ветре и течении, свое место. При неправильном волнении, чтобы уменьшить по возможности боковую качку, при трех марселях приходилось держать круто к ветру, размахи доходили до 25°. Качка корвета была весьма плавной – входил и опускался на волну он спокойно, без ударов в нос или подзор.
Ход корвета и качества под парусами в бейдевинд оказались очень удовлетворительными. Так, при брамсельном ветре, имея полные марсели и брамсели, он шел со скоростью до 8 узлов, пятью румбами от ветра. При двух рифах марселей и под брамселями – от 6 до 7 узлов. Поворот оверштаг совершали от 3 до 4 минут. При зарифленных в 4 рифа марселях фок-стаксель и бизани в 2 рифа держали хорошо 6 румбов от ветра, причем хотя ход был до 1,5 узла, ударов в подзор корвет не имел. Повреждений в продолжение перехода не было. Команда, несмотря на то, что среди матросов было много рекрутов, оказалась очень бравой, ставила паруса, крепила их, брала рифы в темные ночи при сильном волнении и ветре, как будто в штиль.
Капитан Полозов, выбирая между Шербуром и Портсмутом, решил идти в Шербур из-за более низких цен в магазинах порта. Стоянка заняла две недели, и только 11 сентября корвет поднял паруса и с попутным ветром пошел далее.
18 сентября прояснилось, был полный штиль, который продолжался в течение двух суток. Тогда на "Аскольде", испытывая недостаток пресной воды, для опреснения воды развели пары в двух котлах, а заодно и для хода.
Машина давала корвету среднюю скорость 5–6 узлов. За 24 часа действия машины получили 750 ведер пресной воды. После этого пары прекратили, причем угля расходовалось 55 пудов (900 кг) в час, то есть немногим более половины положенного действия машины при четырех котлах. При трех работающих котлах, когда скорость корвета доходила до 8 узлов, угля расходовалось 66 пудов (1081 кг) в час, и опреснение воды камбузом шло не так быстро – в час 4 и ¾ ведра, причем сжигали пуд угля, и ведро обходилось по 3,25 копейки, считая уголь по последней цене в Шербуре 36 франков за тонну.
Командир "Аскольда" предпочел зайти лучше в Лиссабон, чем в Санта-Крунц или вообще на острова, потому что степс бизань-мачты еще на переходе в Шербур осел на дюйм. Запас угля и воды, а также мяса и зелени также удобнее было сделать в Лиссабоне, чем на островах. В Лиссабоне команду корвета уволили на берег, где она вела себя вполне прилично.
Весь переход с 11 по 23 сентября был сделан под парусами. Не доходя 120 миль до Лиссабона, "Аскольд" встретил жесткий противный южный ветер, который заставил взять марселей сперва два, а потом четыре рифа. После 12 часов ветер перешел от южного к северо-западному, и корвет имел курс фордевинд. Но волнение на море было еще так сильно, что нельзя было нести марсели. До самого Лиссабона боковая качка была жесткая, но, не доходя 40 миль, ветер совершенно стих. Чтобы не терять время, развели в двух котлах пары и вошли на Лиссабонский рейд с приливом, 23 сентября в 1 час пополудни.
Рано утром 2 октября корвет вышел из Лиссабона в море для следования в Рио-де-Жанейро.
11 ноября к рассвету "Аскольд" подошел к маяку при входе в Рио, причем ветер задул с берега, и поэтому, чтобы войти на рейд, развели пары. В 8 часов утра клипер вошел в Рио-де-Жанейро и стал на якорь возле клипера "Изумруд". На рейде также стояли английские корабль, фрегат и клипер под командорским флагом, а также американская эскадра из четырех вымпелов под адмиральским флагом и бразильский фрегат под вице-адмиральским флагом.
26 ноября 1865 г. в 8 часов утра "Аскольд" при штиле взял курс на юг, разведя пары в трех котлах. 17 декабря моряки увидели мыс Доброй Надежды. В Кейптауне корвет простоял чуть больше двух недель и 4 января 1866 г. вышел под парами в Индийский океан. Через некоторое время были поставлены паруса. Часом позже из Кейптауна вышел клипер "Изумруд". Он также стал под паруса и легко обогнал корвет "Аскольд".
"Аскольд" спустился к югу, стараясь поймать попутный ветер. Так, в свежий ветер 18 января всю ночь шли со скоростью 12–13 узлов, причем не все паруса были поставлены.
15 февраля "Аскольд" достиг острова Ява, а на следующий день корвет бросил якорь на Батавском рейде возле клипера "Изумруд", который пришел на 4,5 дня ранее, имея больше ход под парами во время штилей. "Аскольд" прошел из 6000 миль под парами лишь 260 миль.
21 февраля в 3 часа пополудни корвет оставил Батавский рейд. До Сингапура пришлось идти исключительно под парами, поскольку постоянно был мертвый штиль. Пришлось израсходовать половину своего угля – около 100 т. Придя 25 февраля в Сингапур, обнаружили на рейде все тот же "Изумруд".
1 марта 1866 г. в 8 часов утра "Аскольд" под парами вышел с Сингапурского рейда. 2 марта в 9 часов утра пары прекратили и при тихом северо-восточном ветре легли на северо-северо-восток, одним румбом ниже курса. Но ночью ветер совершенно стих, и сделался мертвый штиль, поэтому к утру 3 марта опять развели пары.
4 марта подул умеренный северо-восточный ветер, и клипер пошел под парусами, в полный бейдевинд, со скоростью 5 узлов.
6 марта в 11 часов утра во время штиля развели пары и прошли остров Пуло-Сопату. В 3 часа пополудни задул попутный юго-восточный ветер, тогда на клипере перестали подкладывать уголь в топки, и когда ветер установился, прекратили пары и легли в галфинд. Скорость корвета доходила до 8 узлов, все паруса были поставлены, и суточный переход составил 120 миль.
7 марта прошли 81 милю под парусами. 8 марта прошли 95 миль, также под парусами. 9 марта прошли 135 миль под парусами. 10 марта в полночь прошли Маклефильдские банки, суточное плавание составило 127 миль, 11 марта – 106 миль под парусами. Вообще во все время плавания под парусами ветер был тихий, течение от 12 до 20 миль в сутки к югу. Всего под парусами прошли около 700 миль, остальные 700 миль сделали под парами, что было необходимо, идя против противного северо-западного муссона, хотя уже и стихнувшего.
12 марта в 5 часов утра ветер стих. В половине седьмого на "Аскольде" развели пары. В 8 часов подул свежий северный ветер, прямо противный курсу, но так как до Гонконга оставалось 60 миль, на корвете паров не прекращали, а старались засветло дойти до рейда и стать на якорь. Но ветер свежел все больше. Тогда спустили брам-стеньги и разбрасопили реи. В 11 часов ночи при сильнейшем ливне, ветре и зыби корвет, не дойдя 7 миль до Гонконга, стал на якорь в проливе Ламма на 13 саженях глубины (около 28 м) при илистом грунте. 13 марта в половине седьмого утра снялись с якоря, а в половине девятого стали на якорь на Гонконгском рейде.
"Аскольд" простоял в Гонконге 4 дня, торопясь уйти в Шанхай.