В том же 1861 г. была заказана бронированная плавучая батарея "Первенец". Фактически это был малый и тихоходный казематный броненосец. Водоизмещение его составляло 3622 т, машина мощностью 1067 номинальных л. с. обеспечивала ход в 8 узлов. По всей длине борта батарея была прикрыта броневым поясом в 114 мм в середине и 102 мм в оконечностях, за броней имелась тиковая подкладка толщиной в 254 мм.
6 мая 1863 г. "Первенец" был спущен в Лондоне на Темзенском судостроительном заводе. В связи с обострением отношений с Англией из-за беспорядков в Привисленском крае генерал-адмирал приказал срочно увести недостроенный корабль в Россию. В июле 1863 г. недостроенный "Первенец", не имевший вооружения, был переведен в Кронштадт. Для защиты его от возможного нападения английских или французских кораблей батарея шла под конвоем фрегатов "Генерал-Адмирал" и "Олег".
Еще две близкие по тактико-техническим характеристикам плавучие батареи были построены в Петербурге. "Первенец" 5 августа 1863 г. прибыл в Кронштадт и к концу года был введен в строй. Плавбатарея "Не тронь меня" была введена в строй 6 июля 1865 г., а плавбатарея "Кремль" – в начале кампании 1867 года.
На "Первенец" установили двадцать шесть 60-фн пушек № 1; на "Не тронь меня" – двадцать четыре такие же пушки. В кампанию 1866 года "Не тронь меня" вооружили семнадцатью 8-дюймовыми нарезными заряжаемыми с казны пушками, оставив только одну 60-фн пушку. А "Первенец" получил две 8-дм нарезные пушки лишь в 1872 г. "Кремль" с самого начала был вооружен шестью 8-дюймовыми нарезными пушками и десятью 60-фунтовыми пушками № 1.
В дальнейшем вооружение этих плавбатарей неоднократно менялось, и разоружены они были лишь 2 сентября 1905 г. Корпус плавбатарей оказался исключительно прочным. Так, к примеру, "Первенец" использовался как несамоходная баржа вплоть до конца 50-х годов ХХ века.
В 1862 г. Морское ведомство решило на английский манер переделать в броненосцы линейные корабли "Император Николай I", "Синоп", "Цесаревич" и фрегаты "Генерал-Адмирал", "Петропавловск", "Севастополь", а также корвет "Аскольд". Однако из-за нехватки средств эта дурацкая затея была осуществлена лишь на строившихся фрегатах "Петропавловск" и "Севастополь".
Эти фрегаты водоизмещением 6135 и 6040 тонн получили 114-мм пояс брони, уменьшавшийся к оконечностям до 102 мм. Машины мощностью 800 номинальных л. с. обеспечивали обоим 12-узловой ход.
"Севастополь" был введен в строй в конце 1864 г. и первоначально имел на вооружении двадцать шесть 60-фн пушек № 1. К 1867 г. "Севастополь" имел три 8-дм нарезные пушки обр. 1867 г. и двадцать семь 60-фн пушек № 1, а "Петропавловск" – двадцать 8-дм пушек обр. 1867 г. и две 60-фунтвоые пушки № 1.
В марте 1863 г. генерал-адмирал утвердил постройку десяти однобашенных мониторов и одного двухбашенного. Все одиннадцать мониторов были заложены в 1863 г. Все строились в Петербурге, за исключением "Вещуна" и "Колдуна", которые были частями изготовлены на заводе Коккериль, а собраны в Петербурге.
Проектное водоизмещение однобашенных мониторов составляло 1560 т. Борт по всей длине был бронированным, за 127-мм броней находилась тиковая подкладка толщиной около метра. Башня имела толщину брони 280 мм. Крыша башни покрыта тонкой броней (12,7 мм) с отверстиями для вентиляции. Башня была системы Эрисона, и для поворота ее приходилось предварительно поднимать на центральном штыре. Скорость хода мониторов была невелика – от 5,75 узла на "Единороге" до 7,75 узла на "Броненосце".
Все десять мониторов были введены в строй летом 1865 г. Вооружение мониторов постоянно менялось. Первоначально все они получили по две 9-дм гладкоствольные пушки Круппа. Исключение представлял "Единорог", получивший две 10,75-мм гладкоствольные пушки (жертвы неудачной нарезки 9-дм пушек Круппа). В кампанию 1867 года все мониторы, кроме "Единорога", получили по две 15-дм гладкие пушки. А в 1872–1874 гг. все мониторы были перевооружены 9-дюймовыми пушками обр. 1867 г.
Единственный двухбашенный монитор "Смерч" был спущен на воду в Петербурге 11 июня 1864 г. и в кампанию 1865 года вступил в строй. Водоизмещение "Смерча" составляло 1500 т, бортовая броня 114 мм, а на оконечностях 102 мм. Вертикальная броня башни 114 мм. Башни были системы Кольза и вращались на катках на специальном погоне. Первоначально "Смерч" был вооружен двумя 60-фунтовыми пушками № 1, в кампанию 1867 года он уже имел две 8-дм пушки обр. 1867 г., а в кампанию 1871 года – две 9-фн пушки обр. 1867 г.
Десять однотипных мониторов были разоружены 24 июня 1900 г., а "Смерч" – 20 декабря 1903 г.
В 1869 г. были введены в строй две двухбашенные броненосные лодки – "Русалка" и "Чародейка" – водоизмещением 1181 т. Скорость хода их составляла 8,5–9 узлов, бронирование борта и башни – 114 мм. Первоначально лодки решили вооружить в одной башне двумя 9-дюймовыми пушками обр. 1867 г., а в другой – двумя 15-дюймовыми гладкоствольными чугунными пушками. С 1871 г. по 1873 г. 15-дм пушки заменили 9-дюймовыми пушками обр. 1867 г.
Низкобортные мониторы и двухбашенные лодки имели очень плохую мореходность. Правда, в рекламных целях две броненосные плавбатареи и десять мониторов в 1865 г. послали к берегам Швеции. Но обычно они до конца службы не выходили за пределы Финского залива. Да для них и там плавать было опасно. Так, 7 сентября 1893 г. "Русалка" утонула в шторм во время перехода из Ревеля в Гельсингфорс (менее 90 верст).
Основным назначением мониторов и башенных лодок был бой на минно-артиллерийской позиции с британским флотом. Каждый монитор даже имел предписание, между какими фортами Кронштадтской крепости он должен находиться для ведения огня.
В 1869 г. в строй было введено четыре башенных фрегата. Из них "Адмирал Грейг" и "Адмирал Лазарев" имели по три башни системы Кольза, а "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов" – по две. Водоизмещение трехбашенных фрегатов составляло 3505 т, броня борта 114-76 мм, а башен – 165 мм. Водоизмещение двухбашенных фрегатов было 3450 т, броня борта от 178 до 114 мм, а башен – 152 мм. На все четыре фрегата первоначально планировалось установить по две 15-дм гладкостенные пушки в каждую башню, но в строй они вступили с 9-дюймовыми новыми пушками Круппа (по две в башне). В 1874 г. 9-дм пушки были заменены на 11-дм пушки обр. 1867 г. (по две в одной башне).
Наконец, в 1877 г. вошел в строй монитор "Петр Великий". Нормальное водоизмещение его составляло 9790 т, скорость хода 14,3 узла. Цитадель и башни корабля имели 356-мм броню, а броневой пояс на оконечностях – 203 мм. "Петр Великий" был вооружен четырьмя 305-мм пушками обр. 1867 г., установленными в двух башнях.
29 апреля 1877 г. на Дунае одним выстрелом из 6-дюймовой мортиры обр. 1867 г. был взорван турецкий броненосец (корвет) "Люфти Джелиль". После этого было приказано вооружить мортирами большинство броненосных кораблей Балтийского флота. Мортиры предназначались для пробития палуб вражеских кораблей. К этому времени тяжелые корабельные пушки России, Англии и других держав имели максимальный угол возвышения 10–15° и не могли вести навесного огня. Поэтому-то англичане первоначально вообще не бронировали палубы своих броненосцев, а затем ограничивались тонкой палубной броней. В морском бою при стрельбе вероятность попадания мортирной бомбой в маневрирующий корабль – менее одного процента. Но, учитывая консерватизм британских адмиралов, которые любили вставать на якорь в одной-двух верстах от береговых батарей, как это было при бомбардировке Александрии в 1882 г., мортиры были тогда страшным оружием. Для гарантированного поражения палубы вражеского корабля мортирой обр. 1867 г. требовалось восемь снарядов.
В кампанию 1878 года две 9-дм мортиры были установлены на броненосце "Петр Великий", по одной – на броненосцах "Адмирал Лазарев" и "Кремль" (с последнего при установке мортиры сняли две кормовые 8-дм пушки, в 1879 г. мортиру сняли, а пушки так и не вернули). В 1879 г. 9-дм мортиру установили на "Первенце", а 21-см мортиру – на крейсере "Европа". На "Не тронь меня", "Адмирал Грейг", "Адмирал Спиридов" и "Африку" мортиры были назначены, но не устанавливались, а хранились в порту. На суда они должны были поступить в военное время.
В итоге к концу 1877 г., то есть ко времени возможного нападения англичан, казематные броненосные суда "Петропавловск", "Севастополь" и три плавбатареи имели семьдесят девять 8-дм пушек обр. 1867 г.; мониторы и лодки "Русалка" и "Чародейка" – тридцать 9-дм пушек обр. 1867 г.; башенные фрегаты – десять 11-дм пушек обр. 1867 г.; и "Петр Великий" – четыре 12-дм пушки обр. 1867 г. Всего 123 тяжелых орудия (без мортир).
Наряду со строительством броненосного флота прибрежного действия было начато и строительство броненосных крейсерских судов. Первым таким кораблем стал фрегат "Князь Пожарский". Он был спущен в Петербурге 31 августа 1867 г. и вошел в строй в кампанию 1869 года. Стандартное водоизмещение его составило 4506 т. Каземат был прикрыт 114-мм броней, а остальная часть корпуса – 102-мм броневым поясом. Фрегат развивал скорость хода 12 узлов. "Пожарский" хорошо ходил и под парусами. Так, с мая 1878 г. за 51 месяц он прошел 40 900 миль, из них 8163 мили под парусами.
Первоначально на "Пожарском" было установлено восемь 9-дм пушек обр. 1867 г. (переделанные пушки Круппа). Однако для мореходного крейсера 9-дм пушки были тяжеловаты, и в 1872 г. их сняли, а взамен установили десять 8-дм пушек обр. 1867 г. и четыре 4-фн нарезные пушки.
8 ноября 1866 г. в Петербурге был заложен двухбашенный фрегат "Минин". Первоначально его хотели вооружить четырьмя 20-дюймовыми чугунными гладкими пушками, затем четырьмя 11-дюймовыми пушками обр. 1867 г. Но в 1870 г. после гибели английского броненосца "Кэптэн" МТК решил переделать его в казематный фрегат.
"Минин" строился куда более мореходным, чем "Кэптэн", так, его надводные борта были в два раза выше, чем у "Кэптэна", а закат диаграммы остойчивости начинался только при 29°, вместо 22° у "Кэптэна" и т. д. Но "у страха глаза велики", и великий князь Константин Николаевич приказал прекратить строительство "Минина". До лета 1874 г. он стоял на плаву, и лишь затем начали его переделку в батарейный фрегат.
В итоге "Минин" был введен в строй лишь в 1878 г. Его вооружение состояло первоначально из четырех 8-дм пушек обр. 1867 г., двенадцати 6-дм пушек обр. 1867 г. и четырех 4-фн пушки обр. 1867 г. С 1885 г. "Минин" имел четыре 8/30-дм пушки, двенадцать 6/28-дм пушек и четыре 4-фн пушки.
Водоизмещение "Минина" составило 6000 т, скорость хода 14,5 узла. Толщина броневого пояса по ватерлинии 140 мм, толщина брони палубы 38–19 мм.
В 1875 г. в строй вступил броненосный фрегат "Генерал-Адмирал" водоизмещением 4750 т. Фрегат имел броневой пояс по ватерлинии в 152 мм, а на оконечностях до 127–102 мм. Броня верхней палубы составляла 13 мм. По проекту на него собирались ставить шесть 9-дм пушек обр. 1867 г., но фактически он вступил в строй с четырьмя 8-дюймовыми, тремя 6-дюймовыми, четырьмя 4-фунтовыми и двумя 3-фунтовыми пушками обр. 1867 г. В середине 80-х годов их заменили на 8/30-дюймовых и 6/28-дюймовых пушки обр. 1877 г.
В 1877 г. в строй вступил броненосный фрегат "Герцог Эдинбургский" водоизмещением 4813 т. Фрегат был казематного типа, близкий по конструкции к "Генерал-Адмиралу". По проекту на него собирались ставить шесть 9-дм пушек обр. 1867 г., но фактически он вступил в строй с четырьмя 8-дюймовыми, десятью 6-дюймовыми и четырьмя 4-фунтовыми пушками обр. 1867 г. В середине 80-х годов его перевооружили четырьмя 8/30-дюймовыми, десятью 6/28-дм/клб пушками обр. 1877 г. и шестью 9-фунтовыми пушками.
Крейсерские суда первого поколения – деревянные фрегаты, корветы и клипера – к началу 70-х годов XIX века уже устарели и были довольно изношены. Взамен Морское ведомство решило построить океанскую эскадру в составе четырех крейсерских отрядов, в каждом из которых должны быть один броненосный корабль (фрегат или корвет) и два неброненосных клипера нового поколения.
В начале 1871 г. генерал-адмирал поручил корабельному отделению Морского Технического комитета "проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов "Абрек" и "Всадник"". Корпус предусматривался железный с деревянной наружной обшивкой подводной части, машины – "со всеми усовершенствованиями такой системы, которая доставляла бы наибольшую экономию в топливе". В МТК проект клиперов второго поколения был закончен лишь в октябре 1871 г.
20 февраля 1873 г. на верфи в Новом адмиралтействе в Петербурге был заложен головной клипер нового поколения, названный "Крейсером". Замечу, что крейсеров как класса судов в русском флоте тогда не было.
Корпус клипера имел продольную систему набора с цельными стрингерами и внутренними килями. Двойное дно не предусматривалось, а непотопляемость обеспечивалась поперечными переборками и соединявшей все отсеки магистральной трубой с насосами и эжекторами. На железный корпус, имевший бронзовые штевни, накладывалась двухрядная деревянная обшивка, которая, в свою очередь, покрывалась цинковыми листами.
Длина клипера по грузовой ватерлинии составляла 63,25 м, ширина 10,1 м, осадка носом 4,1 м, кормой 4,4 м. Водоизмещение 1334 т. Машина мощностью 250/1500 (номинальных / индикаторных) л. с. Максимальная скорость под парами достигала 12 узлов. На полном ходу при запасе угля 200–220 т клипер мог пройти до 1600 миль.
Парусное вооружение клипера по типу барка (с "сухой", то есть без реев, бизань-мачтой). Вес рангоута около 55 т, площадь парусов 1230 кв. м.
В кормовой части клипера имелась шахта для подъема гребного винта (при длительном движении под парусом). Вес подымаемого агрегата (винт, рама и т. д.) составлял 6,39 т. Паровая труба была сделана заваливающейся, чтобы не мешать действию парусов.
На верхней палубе клипера установили три 6-дм пушки обр. 1867 г. с устройствами, обеспечивавшими стрельбу на оба борта, а также четыре 4-фн пушки обр. 1867 г. и одну 25-мм картечницу Гатлинга для отражения атак минных судов.
"Крейсер" был спущен на воду 29 августа 1875 г. Скоро Финский залив должен был сковать лед, и клипер под парусами был переведен в Ревель, где на него установили паровую машину, изготовленную Ижорскими заводами. Однако испытания клипера под парами удалось провести лишь в 1876 г. К удивлению комиссии, "Крейсер" дал максимальную скорость всего 8 узлов. Тем не менее его экстренно отправили в Средиземное море, ведь Россия была в очередной раз на грани войны с Англией.
Из Средиземного моря "Крейсер" отправили в Североамериканские Штаты, где после ремонта машины удалось получить скорость 10 узлов. Из Нью-Йорка "Крейсер" ушел в Тихий океан.
По типу "Крейсера" в Петербурге было построено еще 7 клиперов, которые формально считались однотипными, хотя имели и значительные отличия. Они получили наименования "Джигит", "Наездник", "Вестник", "Опричник", "Пластун", "Разбойник" и "Стрелок". Причем у первых трех корпуса были стальными, а у остальных – смешанной системы. Стальными на этих клиперах были становый хребет судна – склепанная из горизонтальных (шириной 762 мм) и вертикальных (высотой 584 мм) листов килевая балка, флоры и крепившие их угольники, ширстрек, стрингеры верхней и нижней палубы, бимсы и стрингеры полубака, крепивших их угольники, листы обшивки коридора гребного вала. К стальному плоскому килю толщиной 12,7 мм болтами из красной меди крепился наружный киль из тикового бруса, к нему крепили лиственничный фальшкиль. На половине длины корпус скрепляли наружными скуловыми килями (из тика и лиственницы), нарезанными на шпангоуты и соединенными с ними 19,1-мм болтами. Наружная обшивка состояла из двух рядов досок (внутренних тиковых и наружных из лиственницы) толщиной 89 мм и 76 мм. Настилы палуб верхней, нижней и полубака набирались из отборных сосновых досок толщиной 102 мм, 64 мм и 51 мм соответственно.
Основных причин перехода на смешанную систему было две: дерево стоило дешевле, а защита железных корпусов от коррозии тогда не была доработана.
Из-за плохого качества и неэффективности машин простого расширения для клипера "Наездник" в Англии на заводе Пэна была заказана машина системы компаунд (горизонтальная двойного расширения) мощностью 1500 индикаторных л. с. На испытаниях "Наездник" развил скорость 13,5 узла при 1700 индикаторных л. с. По образцу этой машины Ижорский завод изготовил для "Вестника" машину типа компаунд.
Применение шестовых и буксируемых мин в ходе Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. произвело большое впечатление на руководство Морского ведомства и привело к нездоровому увлечению примитивным минным оружием. Под эту кампанию попали и клипера, на которых установили минное вооружение, состоявшее из так называемых бросательных мин, мин на шпиронном шесте (на форштевне), буксируемых мин Гарвея, мин на кормовом буксируемом шесте и, наконец, четырех самодвижущихся мин (торпед), выпускавшихся из "торпедной рамы", которая опускалась за борт.
Ижорский завод улучшил качество своих машин, и уже следующий клипер "Джигит", спущенный на воду 3 октября 1876 г. на верфи "Галерный островок", на испытаниях в 1877 г. развил скорость 11 узлов.
А клипер "Разбойник", спущенный 5 августа 1878 г. на Невском заводе, летом 1879 г. показал на мерной миле у Толбухина маяка скорость 11,36 уз. при мощности машины в 1668 индикаторных л. с.
Осенью 1879 г. клипер "Разбойник" в составе отряда судов ушел в дальнее плавание. В Северном море, когда "размахи под ветер доходили до 45° и клипер ложился в воду всем бортом", "Разбойник", идя в бейдевинд под парусами, успешно выдержал ноябрьский шторм. "Качка его плавания, хотя сильно ложился на обе стороны, в особенности под ветер, не бьет ни носом, ни кормой и легко восходит на волну… Бушприт с утлегарем ни разу не уходили в воду, шлюпки не подвергались опасности быть смытыми, а равно и туго вытянутый такелаж отлично держал рангоут со спущенными брам-стеньгами", – доносил командующий отрядом капитан 1-го ранга М.П. Новосильский.
Однако общая перегрузка корабля из-за больших запасов различного снаряжения (один запасной рангоут, уложенный в рострах, весил 3,5 т) потребовала перераспределения грузов для повышения остойчивости (метацентрическую высоту удалось увеличить с 1,16 м до 1,21 м).
Во время стоянки в Англии на "Разбойнике" улучшили регулировку машины, заменили гребной винт и, подобрав к нему шаг (съемные лопасти можно было разворачивать, поднимая винт в колодце), достигли средней индикаторной мощности 1776 л. с. (наибольшая – до 1818 л. с.), обеспечивавшей увеличение скорости до 13,1 узла.
В Бресте (Франция) на клипер установили "торпедные рамы", и он продолжил путь на Дальний Восток. В общей сложности "Разбойник" провел в заграничных плаваниях почти два года и в 1881 г. вернулся в Кронштадт.