В экстренных случаях транспортная авиация использовалась и для снабжения приморских "крепостей", таких как Эльбинг и Кольберг. Так, в ночь с 7 на 8 февраля 1945 г. для переброски в Эльбинг боеприпасов использовались четыре Ju-52 и два (по другим данным - шесть) Не-111. Возможно, что не вернувшийся из полета "хейнкель" с бортовым номером SM+KN пропал без вести именно на снабжении Эльбинга. В ночь с 4 на 5 марта десять "юнкерсов" из II./TG3 и I./TG1 доставили в Кольберг 1,76 кубометра горючего, а обратным рейсом вывезли 60 военнослужащих и 234 беженца и раненых. С расположенного неподалеку аэродрома Финнов по воздуху удалось эвакуировать 178 человек наземных специалистов из III./SG1, 150 из NAGr3 плюс еще 75 раненых и беженцев. К слову, на аэродроме в Кольберге осталось 46 самолетов различных типов, в том числе 23 уже списанных и 23 - не имевших возможности взлететь из-за неисправностей. Последние были взорваны своими войсками. На аэродроме Финнов были брошены три Bf-109 из состава I./JG3, так как для них не было пилотов.
Наиболее же масштабный и долгоживущий по времени из последних немецких "воздушных мостов" был протянут в "крепость" Бреслау (после войны ставший польским Вроцлавом). Бреслау оказался в осаде 15 февраля в ходе Нижне-Силезской операции 1-го Украинского фронта.
К этому моменту в городе насчитывалось около 80 тысяч жителей. Численность гарнизона Бреслау, по советским данным, с учетом формирований "фольксштурма", составляла до 50 тысяч человек (что представляется несколько завышенным). По немецким данным, ситуация выглядела следующим образом (данные на 19 марта 1945 г.). Военнослужащих регулярных частей насчитывалось около 25 тысяч человек, в том числе боевого состава не менее 16 тысяч. Плюс к этому в "крепости" находились 14 600 фольксштурмовцев. Первоначально в "котел" попали командир и штаб 269-й пехотной дивизии, только что переброшенной с Запада. Но в дальнейшем генерал Вагнер и офицеры его штаба были из Бреслау эвакуированы.
В Бреслау находились большие запасы продовольствия и обмундирования, что в известной степени облегчало люфтваффе выполнение задачи по снабжению "крепости". На 19 марта в "крепости" имелось запасов хлеба на 60 дней, другого продовольствия - на семьдесят. Таким образом, основными грузами, доставлявшимися в город, стали боеприпасы и оружие. Бреслау был заранее подготовлен к круговой обороне, а кроме аэродрома Гандау в предместье, на центральной улице города (Кайзерштрассе) была построена взлетно-посадочная полоса. При этом была взорвана и разобрана часть городских построек, мешавшая взлетно-посадочным операциям.
"Воздушный мост" начал работать практически сразу же после того, как замкнулось кольцо окружения. Уже в ночь с 15 на 16 февраля двенадцать Ju-52 приземлились на аэродром Гандау, имея на борту артиллерийские снаряды. Обратно летчики вывезли 255 раненых и несколько гражданских беженцев. Немцы даже осуществляли переброску в осажденный город подкреплений по воздуху. 28 февраля планерами и транспортными Ju-52 на Кайзерштрассе были высажены 2-й батальон 25-го парашютно-десантного полка и 3-й батальон 26-го парашютно-десантного полка 9-й парашютной дивизии. Парашютисты немедленно вступили в бой, оказав немалую помощь осажденному гарнизону.
Снабжение города продолжалось практически до его капитуляции. Летное поле Гандау было потеряно 2 апреля, последние три Ju-52 приземлились в Бреслау в ночь на 7 апреля, вывезя 52 раненых и двух пилотов-планеристов.
В дальнейшем "крепость" снабжалась с помощью планеров и сбрасываемых грузовых парашютных контейнеров. Изредка в Бреслау прорывались вездесущие "шторьхи", на которых из города вывозили ценных пилотов-планеристов. На таком же "аисте" 6 мая, накануне капитуляции "крепости", Бреслау покинул один из организаторов обороны города гауляйтер Ханке.
Для "воздушного моста" в Бреслау весьма характерным стало использование для перевозки грузов самолетов-истребителей. В необычном для себя качестве "грузовиков" использовались "Мессершмитты-109" из состава III./JG52. Причиной относительно широкого использования истребителей в не свойственной им роли явилась банальная нехватка горючего в Рейхе. Все объясняет выдержка из документа: "Транспортная деятельность Bf-109. Выполненные в последнее время, с 13 по 23 марта 1945 года, снабженческие вылеты Bf-109 значительно экономичнее, чем использование Ju-52 и Не-111. Из 50 вылетавших машин все выполнили полетное задание. Нагрузка на один самолет составляла 250-килограммовый контейнер, таким образом, за вычетом веса тары, истребители перебросили девять тони груза. В качестве аэродромов вылета использовались Швейдниц и Вейденгут. При суммарном налете 6000 километров средний расход топлива составил 280 литров в час при скорости 380 км/час. Таким образом, топливная эффективность составила 0,5 кубометра топлива на тонну перевезенного груза".
Кроме истребителей в качестве транспортников отметились и ночные бомбардировщики "Юнкерс-87". Как часто использовался такой "экзотический" вариант снабжения, сказать трудно. Известен как минимум один такой случай. В ночь с 7 на 8 апреля шесть "штук" сбросили грузы защитникам "крепости". Из полета не вернулся командир 3./NSGr4 обер-лейтенант Шмидт-Хальфен. Его посчитали сбитым над Бреслау.
В последний раз грузы в парашютных контейнерах были сброшены в ночь с 1 на 2 мая. Впрочем, достойно удивления, что агония "воздушного моста" затянулась так надолго. Еще вечером 26 апреля 1945 г. Верховное командование люфтваффе направило 6-му Воздушному флоту телеграмму следующего содержания: "Днем и ночью, всеми силами, в том числе реактивными истребителями 9-го истребительного авиакорпуса и 4-й бомбардировочной эскадры, наносить удары в интересах борьбы за Берлин. По возможности осуществлять вылеты без перебазирования. Главный удар целеустремить на срыв снабжения 3-й гвардейской танковой армии. Снабжение Бреслау - только самолетами, не пригодными для борьбы с танками. - Выделено авт.".
А ровно через сутки поступил новый приказ: "Шестому флоту всеми имеющимися в наличии транспортными самолетами, немедленно прекратив снабжение Бреслау, обеспечить выброску для 9-й армии пятидесяти кубометров горючего и боеприпасов". Впрочем, был ли выполнен этот приказ, неизвестно, так как, во-первых, нет уверенности, что он дошел до исполнителей, а во-вторых, даже если и дошел, то неизвестно, имелось ли горючее на аэродромах вылета.
В общей сложности по "воздушному мосту" в Бреслау было доставлено около трех тысяч тонн грузов, а обратными рейсами эвакуировано 6600 раненых. Около 1000 самолетовылетов в "крепость" выполнили Ju-52, a 2200 самолето-вылетов совершили экипажи "Хейнкелей-111".
Результаты снабжения Бреслау за первые пять недель операции
| Период | Тип самолета | Всего самолето-вылетов | Выполнили задание | Не выполняли | Потери | ||
| С-тов | % | С-тов | % | ||||
| 14.2–23.2. | Ju-52 | 245 | 176 | 69 | 27 | 8 | 3 |
| Не-111 | 115 | 103 | 12 | 10 | - | - | |
| 24.2–5.3. | Ju-52 | 203 | 142 | 61 | 30 | 26 | 12 |
| He-111 | - | - | - | - | - | - | |
| 6.3–15.3. | Ju-52 | 260 | 163 | 37 | 15 | 34 | 13 |
| Не-111 | 107 | 84 | 23 | 21 | 4 | 4 | |
| 16.3–21.3. | Ju-52 | 119 | so | 39 | 32 | 16 | 14 |
| Не-111 | 157 | 146 | 11 | 8 | 4 | 3 | |
На первом этапе воздушная блокада осуществлялась силами 71-й зенитной артиллерийской дивизии 1-го Украинского фронта и истребителями 173-го иап 256-й иад 2-й ВА. Только 12 марта стали прибывать части 10-го корпуса ПВО. С этого момента и до 26 апреля блокада велась совместно силами ПВО страны и ВВС фронта, а позже задача блокировать "крепость" с воздуха была возложена полностью на 10-й корпус ПВО. К началу мая под Бреслау было сосредоточено 85 орудий калибра 85 мм, 108 зенитных орудий малого калибра, сорок зенитных пулеметов. В небе Бреслау работали 268-й и 348-й иап 310-й истребительной дивизии ПВО. Кроме того, был оставлен и ранее действовавший в этом районе 173-й иап, которому выделили отдельную зону поиска. Для своевременного обнаружения целей и наведения истребителей вокруг города была развернута сеть наземных РЛС.
В марте в район "крепости" была переброшена 56-я авиационная дивизия истребителей дальнего действия, два полка которой (45-й и 173-й) были вооружены ночными истребителями A-20G-1 с поисковой РЛС "Гнсйс-2". За полтора месяца боевой работы самолеты 56-й дивизии выполнили 246 боевых вылетов, в ходе которых 68 раз обнаруживали цель и 13 раз их атаковали.
Надо сказать, что советские "ночники" изрядно осложнили жизнь немецким транспортникам. Во многих случаях встреча с ночными перехватчиками заставляла экипажи транспортных самолетов отказываться от выполнения боевой задачи или отцеплять буксируемые планеры вдали от города. Так, в ночь с 7 на 8 апреля из 29 вылетавших в Бреслау планеров только 10 смогли приземлиться в "крепости".
Ещё одним весьма неприятным сюрпризом для немцев стало активное ведение советской стороной целенаправленной радиоэлектронной борьбы с "воздушным мостом".
Экипажи транспортных самолетов отмечали постановку помех приводному радиомаяку и радиообмену между находящимися в воздухе самолетами и командным пунктом аэродрома Гандау, что существенно затрудняло точный выход самолетов к цели. Поскольку площадь "крепости" была невелика, проскочившие город самолеты сразу же попадали под огонь советских зениток.
Серьезно мешали немецким пилотам и действия прожекторных частей. Причем не только как средство обнаружения и освещения целей для зенитчиков. Вот достаточно нервная телеграмма:
"Всего за время блокады Бреслау частями 10-го корпуса ПВО было уничтожено 40 самолетов противника. Части 310-й иад ПВО выполнили 386 боевых вылетов и сбили восемь немецких машин. По немецким данным, с 15 февраля по 6 мая, потери транспортной авиации, большей частью "Юнкерсов-52", составили 165 машин. В это число входят как самолеты, сбитые советской ПВО, так и потерянные но другим причинам. Так, например, только I./TG3 потеряла до 8 апреля 1945 года 14 Ju-52 безвозвратно и десять выведенными из строя (повреждение от 30 до 90% по немецкой классификации)".
В целом немецкие потери при снабжении Бреслау следует признать как весьма серьезные. Даже с учетом того, что безвозвратно выходили из строя машины разных типов, их число сопоставимо с количеством транспортных "юнкерсов" имевшихся в наличии на начало 1945 г. Потери в перевозимых грузах и пассажирах известны только в отдельных случаях. Так, в ночь с 5 на 6 марта 1945 г. на одном из не вернувшихся "Юнкерсов-52" погибло 19 раненых, эвакуируемых из "крепости".
В ночь с 28 февраля на 1 марта пропал без вести один из вылетевших в "крепость" "юнкерсов". Однако 3 марта в Бреслау пробрались пилот этого самолета, лейтенант Йессель, и семь пассажиров - десантников-парашютистов. Судьба ещё трех членов экипажа и девяти парашютистов осталась неизвестной.
Наряду со стационарными "котлами" 1945 год изобиловал "котлами", так сказать, "блуждающими". Такие "блуждающие котлы", как правило, существовали меньшее время, но порой были не меньших масштабов, чем обычные.
Уже в первые дни Висло-Одерской операции советские войска рассекли фронт немецкой обороны, заставив крупные соединения противника, точнее то, что от них осталось, отступать в условиях оперативного окружения. Такая судьба постигла находившийся в оперативном резерве Группы армий "А" 24-й танковый корпус под командованием генерала танковых войск Неринга. Потерпевший поражение во встречных боях с советскими танковыми соединениями корпус вынужден был отходить на запад. 19 января "группе Неринг" удалось связаться с вышестоящим командованием и сообщить о своем существовании. Так как 24-й танковый корпус находился в лучшем состоянии, чем можно было предполагать, то командование вермахта прилагало все усилия, чтобы поставками горючего сохранить боеспособность его танков и штурмовых орудий. Поэтому немедленно последовал следующий приказ по 6-му Воздушному флоту: "8-й авиационный корпус в непосредственном взаимодействии с командованием Группы армий "А" осуществляет снабжение 24-го танкового корпуса".
Учитывая, что в полосе 6-го флота на тот момент находилась всего одна транспортная группа, к снабжению привлекался 14-й отряд 55-й бомбардировочной эскадры, специализировавшийся на борьбе с железнодорожными перевозками. Отряд был усилен самолетами из учебных подразделений.
Уже в ночь с 19 на 20 января "хейнкели" 14-го отряда сбросили грузы танкистам. Впрочем, попали они по назначению или нет, неизвестно. Немецкая авиация по мере возможности пыталась помочь вывести из окружения остатки корпуса. Главной проблемой при этом было обеспечить горючим транспорт, перевозящий раненых. В ночь с 21 на 22 января 1945 г. в районе города Петриков одиннадцать He-111 сбросили немцам 82 грузовых контейнера со столь необходимым горючим и боеприпасами. Генерал Неринг в своем донесении не выразил особого восторга по поводу действий летчиков, сухо написав лишь, что "отдельные самолеты сбросили совершенно недостаточное количество горючего".
Еще один большой "блуждающий котел" образовал танковый корпус "Великая Германия" (командир генерал танковых войск Заукен), который был срочно рокировал в полосу Группы армий "А" из Восточной Пруссии. Корпус пытался соединиться с "группой Неринг", что в конце концов и удалось сделать в начале февраля. К ним же присоединились остатки 42-го армейского корпуса, практически уничтоженного еще в тактической зоне обороны. Эта группа, получившая название "группа Заукен", все-таки смогла соединиться с немецкими войсками, оборонявшимися на левому берегу реки Одер.
Снабжение "группы Заукен" производилось как сбросом грузов на парашютах, так и посадкой самолетов на контролируемой немцами территории. Парашютный способ в основном применяли Не-111, а посадочный - "Юнкерсы-52". Вылеты к "группе Заукен" производились довольно регулярно.
В ночь на 25 января 25 "хейнкелей" сбросили 163 контейнера с боеприпасами. 26 января 24 Не-111 доставили 91 контейнер с горючим и 25 с боеприпасами. В ночь на 27 января на помощь "Великой Германии" вылетели 14 "Юнкерсов-52". Шесть машин совершили посадку в расположении немецких войск, доставили горючее и перевязочный материал. Обратным рейсом самолеты вывезли 114 тяжелораненых. Правда, это стоило люфтваффе шести "Теток Ю", сбитых или потерянных при вынужденных посадках. И в дальнейшем, до выхода группы к своим, транспортная авиация продолжала снабжать окруженцев необходимыми грузами и вывозила тяжелораненых. В ночь на 29 января было задействовано 67 транспортных машин, в том числе 40 Не-111 и 27 "юнкерсов". Они доставили горючее, боеприпасы и вывезли 206 раненых. В целом маленький "воздушный мост" помог немецким частям сохранить боеспособность на протяжении почти полумесячного марша в условиях окружения.
Впрочем, несмотря на то, что формально окруженные соединения вышли к своим, их состояние было весьма плачевным. К 27 января от 24-го танкового корпуса остался штаб и некоторые части 16-й и 17-й танковых дивизий, в общей сложности 16 бронетранспортеров, одна легкая полевая гаубица и два самоходных орудия "Веспе". Несколько лучше ситуация была у 20-й моторизованной дивизии, но и она и обе танковых оценивались как дивизии 4-й категории.
Ситуация с 42-м армейским корпусом была еще хуже: его 342-я, 72-я, 88-я и 291-я дивизии потеряли весь транспорт, тяжелое вооружение, командиры соединений погибли или были взяты в плен. Немецкое командование оценивало эти пехотные дивизии как небоеспособные.