Воздушные мосты Третьего рейха - Александр Заблотский 24 стр.

Первые дни показали, что Не-111 модификации "J" непригодны для транспортных операций. Максимальная пассажировместимость составляла только пять человек. Самолеты прибыли из школ в крайне изношенном состоянии. После каждого вылета каждый такой самолет выходил из строя. Наличие двенадцати He-111J означало падение грузоподъемности отрядов, укомплектованных "хейнкелями" на 20 процентов…

01.03.1942 г., аэродром Варшава

Из 59 "Хейнкелей-111" и 25 "Юнкерсов-52" до сегодняшнего дня вышло из строя по различным причинам:

21 He-111, в том числе 12 по причине замены двигателя или иных ремонтных работ, три пропали без вести, четыре повреждены в результате посадки на фюзеляж и два от воздействия противника.

Шесть "юнкерсов": один пропал без вести, один совершил аварийную посадку, один получил поврежденным при обстреле, три находятся на авиаремонтном заводе…

04.03.1942 г., аэродром Варшава

На промежуточных посадках в Двинске часто возникают перебои при заправке самолетов горючим…

Для дальнейших операций в качестве аэродрома погрузки предусмотрен Хайлиегенбайль…

07.03.1942 г., аэродром Хайлиегенбайль

…Минимум один He-111 в день отправлялся в авиаремонтные мастерские на замену двигателя. Самолеты перелетали на аэродромы приписки и там в сжатые сроки осуществляли замену.

08.03.1942 г., аэродром Хайлиeгенбайль

Аэродром Псков-Западный как в смысле технического обслуживания, так и с точки зрения размещения личного состава имел массу недостатков. Следствием длительного пребывания в таких условиях являлось значительное падение боеготовности. Для регламентных работ имелись только тесные не обогреваемые ангары…

09.03.1942 г., аэродром Псков-Западный

Вследствие небольшого расстояния до Демянска самолеты группы могли выполнять два ("юнкерсы") или три ("хейнкели") вылета в день. Расход горючего, особенно базировавшимися на аэродроме бомбардировщиками, был так велик, что к вечеру некоторые машины не смогли заправиться.

Совершено девять самолето-вылетов машинами типа Ju-52 и 19 Не-111. Перевозились выздоравливающие II армейского корпуса из Пскова в Демянск. Один "юнкере" и один Не-111 совершили по два, а два "хейнкеля" - по три вылета.

Приложение 3.

6.04.42 г.

3-й ОТДЕЛ РО ШТАБА СЗФ

СВОДНАЯ СПРАВКА РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА ШТАБА СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФРОНТА № 3.

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ ДЛЯ СНАБЖЕНИЯ ОКРУЖЁННОЙ ДЕМЯНСКОЙ ГРУППИРОВКИ ПРОТИВНИКА В ФЕВРАЛЕ-МАРТЕ 1942 г.

В феврале 42 г. части КА окружили в р-не Демянска 12-й, 30-й, 32-й, 123-й, 290-й ПД, дивизию СС "Мёртвая голова" и несколько строительных, охранных и других отдельных батальонов 16-й А. Общая численность окружённых войск достигла, по оценке командира 2-го АК генерала Брокдорфа, 96 000 человек. Единственно возможным способом питания Демянской группировки пополнением, боеприпасами, горючим, продовольствием и фуражом являлся и является подвоз по воздуху. С этой целью командование противника производит в феврале массовое сосредоточение транспортной авиации на прифронтовых аэродромах и частично применяет для переброски войск и сбрасывания грузов самолёты боевой авиации. В общей сложности в середине февраля и в марте было использовано не менее 500-600 самолётов, из них 250-300 самолётов в строю, с общей грузоподъёмностью до 400-700 тонн в сутки.

Ниже приведены данные (на основании опроса пленных и, частично, документов), характеризующие организацию, численность, эксплуатационные возможности и тактику действующей против СЗФ транспортной авиации.

I. Формирование авиатранспортных "групп особого назначения".

1. Причины формирования: Основная часть применяемой против СЗФ транспортной авиации организована в так называемые "Боевые группы особого назначения" (Kampf gruppe zur buond Verhendung), снабжённые транспортными самолётами типа Ю-52 (старый хорошо изученный тип).

"Группы особого назначения" являются временными формированиями. Они поспешно созданы в декабре 41 г. - январе 42 г. с целью обеспечить снабжение частей противника, лишённых тыловых коммуникаций в результате наступления частей КА. Вначале отмечается применение этих групп против Западного и Калининского фронтов, в последующем против СЗФ.

Немецкое командование мотивировало организацию групп "плохим состоянием прифронтовых дорог" и ставило в известность личный состав, выделяемый в группы, что по миновании надобности последние будут расформированы.

Помимо вновь сформированных, отмечаются также группы, действующие с июня 41 г., и несколько групп, тип которых не выяснен.

2. Сроки и районы формирования. Лейтенант Фосс указывает как дату на формирование временных групп - 17.12.41 г. Судя по срокам формирования отдельных групп, эта дата соответствует действительности.

Документы по данному вопросу не захвачены. С другой стороны, экипажи прибывали в каждую данную группу неодновременно, в силу чего лётчики не всегда точно осведомлены о сроках формирования, поэтому приводимые ниже конкретные сроки возникновения групп требуют проверки.

Пункты формирования указаны, как правило, более точно, но тоже только на основании показаний пленных.

На 25.03.42 г. установлены следующие сроки и пункты формирования групп:

Кроме перечисленных отмечаются: а) 172-я группа, сформированная в июне 41 года в Зельцведель; б) 1-я и 4-я группы, сформированные задолго до декабря 41 года - пункт не установлен; в) 8-я группа - пункт и срок формирования не установлен. Доукомплектована или заново сформирована в марте 42 года в Двинск; г) 9-я группа - срок и пункт формирования не установлены. 1-я, 4-я, 8-я, 9-я группы отмечаются только показаниями либо не принадлежащих этим группам (4-я, 9-я), либо прибывшими на пополнение в существующую уже группу и пробывшими там очень короткий срок (1-я, 8-я). Сроки и пункты формирования групп 1-й, 4-й, 8-й, 9-й требуют уточнения.

3. Источники комплектования. Основными источниками комплектования групп явился кадр летных школ, реже личный состав уже существующих транспортных групп, ещё реже - учебные полки ВВС.

Как правило, одна и та же группа формировалась из разных частей, обычно значительно удаленных от пункта формирования.

По-видимому, почти каждая летная школа выделила до 2-3 экипажей, из которых составлялись группы. Приведённый ниже список школ, выделявший кадр для групп, не полон, и является только иллюстрацией.

Группа "Познань" сформирована на базе 4-й группы I транспортной эскадры особого назначения (Познань), доукомплектована окончившими различные летные школы.

Кроме того, отмечаются не включенные в состав групп самолёты из лётной школы Любен (Силезия).

4. Организация. Данные о штатной организации транспортных групп противоречивы. Это объясняется крайне неустойчивым числом приписанных к группе самолётов и, зачастую, недостаточной осведомлённостью в связи с кратким временем пребывания в группе.

Не исключено, что группы, как временные формирования, не имеют единого штата, или этот штат практически не выполняется.

Наиболее осведомленные офицеры сообщили, что группа состоит из трех отрядов по 12 машин в каждом, сверх того - штабного звена до 6 машин, всего 42 самолета.

Двое из различных групп показали, что в их группах имеется не штабное звено, а штабной отряд, имеющий № 1, сверх того отряды № 2, 3, 4.

Ряд совпадающих показаний даёт в группе четвертого отряда, в составе отряда до 12 машин (9-12).

С другой стороны, в ряде групп совпадающими показаниями отмечаются только три отряда по 9 машин.

Захвачены пленные 4 отрядов 600-й групп и группы "Познань". Отдельные пленные дают пять отрядов, из них четыре по 12 машин, пятый - штабной - 6 машин.

Вывод: В составе группы по штату 3-4 отряда; общая численность самолетов в среднем - 40.

Вновь сформированные авиатранспортные группы в соединения не входят и имеют прямое подчинение начальнику авиатранспорта в Берлине (полковник Морцик). Диспетчерская служба находится также якобы в Берлине (требует проверки). На аэродроме Псков - представитель начальника авиатранспорта, передающий приказы расположенным на псковских аэродромах группам.

Вопрос подчинения групп и диспетчерской службы автотранспорта требует проверки и уточнения.

II. Сосредоточение авиатранспорта против СЗФ. Базирование.

Ещё с июня 1941 г. в Риге размещалась 172-я транспортная группа, используемая в разнос время для переброски горючего, запчастей и отдельных военнослужащих, в случаях, когда по состоянию наземных дорог подвоз был затруднен. Однако массовое сосредоточение средств авиатранспорта для питания окруженных войск начато во второй половине февраля и закончено к началу марта, причём в общей сложности против СЗФ прибыло 500 машин.

Перечень выявленных частей, их базирование и сроки прибытия даны в таблице.

Всего с достоверностью установлено наличие одиннадцати групп (9 гр. - требуют проверки).

Из них:

Псков - три группы;

Коровье Село - две группы;

Остров - три группы;

Рига - две группы;

Двинск - одна группа;

Зеераппен - одна группа и отдельные самолёты.

Вновь прибыло после окружения Демянской группировки не менее 8 групп.

Весьма вероятно, что сверх перечисленных имеются ещё группы, не отмеченные пленными и документами. Возможно, что некоторые из перечисленных групп применены только частью отрядов.

Штатная численность самолетов групп транспортной авиации против СЗФ, считая по 40 машин в группе - около 500.

Кроме этих машин применялись для транспортирования войск и сбрасывания грузов на парашютах боевые самолёты Хе-111.

В частности, личный состав 3-го полевого полка ВВС переброшен в январе 1942 г. самолетами Хе-111, выделенными из лётных школ.

На аэродроме Псков-Южный базируются 1-я и 2-я группы 4-й эскадры боевой авиации, использованных (частично или полностью - не установлено) для перевозки и сбрасывания на парашютах продовольствия и боеприпасов.

III. Применение авиатранспорта для снабжения окруженной Демянской группировки.

1. Грузоподъёмность сосредоточенного против СЗФ авиатранспорта, а) По оценке лейтенанта Фосса, число самолётов в строю в среднем составляет около 40-50% штатной их численности. Конкретные цифры по агдсльным группам в основном подтверждают этот процент (например, самолётов в строю в 1-й группе - 20; в 172-й гр. -15; в 500-й - 9; в 800-й - 22; в 900-й - 18; в гр. "Познань" - но 6 в отряде).

Число самолётов в строю существенно и постоянно меняется, в зависимости от потерь на фронте и в зависимости от необходимости в текущем и капитальном ремонте. По оценке того же лейтенанта Фосса около 25% машин в среднем находятся на капитальном ремонте в Германии, примерно столько же на ремонтных базах (прифронтовых) Рига. В целом число самолётов в строю снижается в результате значительных потерь.

К середине марта для расчета грузоподъемности следует принять для группы от 15 до 20 машин, что для отмеченных 12-ти групп составляет 240 машин.

б) Командир 900-й группы майор Биттнер сообщил, что самолеты его группы с 24.2 по 20.3 совершили 420 вылетов, или 17-18 вылетов в сутки, т.е. но одному вылету на исправный самолет. Показаниями остальных установлено, что нормально транспортный самолёт вылетает один раз в сутки, и лишь изредка - 2 раза. Для расчета грузоподъёмности авиатранспорта можно принять один вылет в день как минимум, два вылета - как предел, полтора вылета - как обычное использование.

в) Документально и показаниями пленных установлена грузоподъемность одной машины в 2 т.

г) Вывод: Общая грузоподъёмность учтённого против СЗФ к середине марта 42 года авиатранспорта, не считая использованной боевой авиации, составляет: 240 самолётов в строю но 1,5 вылета в сутки с грузом по 2 т равно 720 тони. Эта цифра требует дополнительной проверки и уточнения.

д) Кроме отмечавшихся в январе-феврале перевозок войск самолётами Хс-111, выделенными из лётных школ (3-й полевой полк ВВС), установлено использование для сбрасывания продовольствия и боеприпасов 3-й группы 4-й эскадры боевой авиации (базируется Псков-Южный). Вылеты самолетов 3-й группы отмечаются редко. По словам пленного 3-й группы 4-й эскадры, его самолёт за 2 месяца совершил только 6 рейсов. Грузоподъёмность - 2 т.

2. Адреса подвоза. Все отмеченные ранее группы транспортной авиации перебрасывали грузы в район Демянск, совершая посадку на Демянском аэродроме и, частично, на аэродроме Пески и др. Состав снабжаемых частей установить не удалось. Судя по опросу пленных пехотинцев, грузы предназначались для всех окружённых соединений.

Возможно, что часть транспортной авиации против СЗФ использована на других направлениях и для срочных перевозок в прифронтовой зоне. Однако, судя но показаниям подавляющего числа пленных, такого рода перевозки были исключением.

Сбрасывание грузов с Хе-111 производилось как на Демянский аэродром, так и непосредственно в расположение частей противника (в частности - севернее и северо-западнее Демянск).

3. Состав перевозимых грузов. В числе перевозимых грузов, опросом пленных и, частично, документами, отмечаются:

а) боеприпасы (для стрелкового оружия, артвыстрелы, ракеты, ручные гранаты и т.д.);

б) продовольствие (мука, масло, рис и т.д.);

в) фураж (овёс);

г) горюче-смазочные материалы.

Кроме того, самолётами 5-й группы перебрасывались пехотные подразделения в первой половине марта с аэродрома Хайлигенбайль, Псков и Рига. Обратными рейсами группы, базирующиеся на псковских аэродромах и аэродроме Остров, эвакуировали раненых и тару. Сравнительно часто отмечаются обратные рейсы порожняком.

Изредка с грузом самолёты перевозят отдельных военнослужащих (1-2 чел.). В частности, установлен случай, когда каптенармус 123-го АП был командирован в Ригу для закупки папирос и водки и возвратился в свою часть на самолёте.

Сослав перевезённых каждым из сбитых самолётов грузов установлен сравнительно точно. Однако, для вывода об удельном весе отдельных видов снабжения требуется дополнительный материал.

По предварительной оценке, главным образом, перебрасываются боеприпасы и продовольствие, значительно реже - горючее.

4. Трассы. Все утверждают, что трассы, в общем, приближаются к прямой. Однако каждый командир самолёта варьирует трассу на 3-5 км, выбирая менее населённые лесисто-болотистые пути.

Обычная трасса самолётов, базирующихся в Пскове, - Псков, Дно, Залучье, Демянск. В районе Залучье - обычно отклонение от прямой на 3-5 км на север или юг.

Показаниями пленных группы "Познань", отмечается трасса: Остров, оз. Рдейское, Демянск.

С аэродрома Коровье Село трасса якобы через Дно.

5. Высота полёта. Подавляющее большинство показали, что обычно летают на бреющем полёте и гораздо реже на высоте 1500-2000 метров.

6. Прикрытие истребителями. Подавляющее большинство лётчиков заявило, что им ничего не известно о прикрытии трассы истребителями. Командир 900-й группы майор Биттнер сообщил о патрулировании истребителями в районах Дедовичи, Залучье (нерегулярно).

7. Потери. Опросом отмечаются потери (полные): по 1-й группе - 1-2 самолёта ежедневно;

по 172-й группе - 9-10 экипажей с 1 по 20 марта;