Воздушные мосты Третьего рейха - Александр Заблотский 25 стр.

по 500-й группе - 1-2 экипажа с 1 по 5.3.42 г.;

по 800-й группе - до 20 экипажей с 20.2 но 13.3.42 г.;

по 900-й группе - 3-4 экипажа с 24.2 по 19.3 (требует проверки);

"Познань" - в отряде 2 экипажа в марте (требует проверки).

Данные о потерях, сообщенные пленными, требуют проверки. В некоторых случаях возможно сознательное преуменьшение потерь (900-я гр.) и недостаточная осведомлённость.

На 20.3.42 г. имеются из состава 14 экипажей Ю-52 и двух экипажей Хе-111. В среднем, судя по показаниям, группа теряла каждые 2 суток один экипаж, не считая повреждённых самолётов.

8. Пополнение. Отмечается прибытие экипажей на пополнение 1-й группы из состава 1-й авиадесантной эскадры (1-я группа действовала в районе Запорожье задолго до февраля 1942 г., по-видимому, понесла большие потери).

12-17.3 из состава 5-й группы (Рига) переведены в состав 8-й ipymibi (Двинск) два экипажа с самолётами. Причина не установлена.

На аэродроме Зеераппен отмечаются самолёты из школы Любен, которые, по видимому, будут присоединены к одной из групп.

Вывод: 1) Для снабжения окружённых в районе Демянск войск противник произвёл в порядке спешного и внепланового мероприятия массовое сосредоточение авиатранспорта.

2) Грузоподъёмность наличной против СЗФ транспортной авиации обеспечивает минимальные потребности окру-ЖСШ1ЫХ частей.

3) Транспортная авиация несёт- большие потери. При условии ещё более интенсивного воздействия КА (довести число сбиваемых самолётов противника по группе до 2) наличные транспортные ресурсы противника против СЗФ могут быть уничтожены в течение 2-3 недель.

Капитан Головинский.

Источник: ЦАМО РФ. Фонд Северо-Западного фронта (разведотдел). Оп. 1359. Д. 178. Л. 154-165.

Приложение 4.

ВЫДЕРЖКИ ИЗ ДНЕВНИКА ЛЕЙТЕНАНТА ЛАНКЕНАУ (LANKENAU), КОМАНДИРА ЭКИПАЖА JU-52 ИЗ II./KGZBV1

6 марта 1942 г.

Первый вылет в Демянск. Я летел в качестве ведомого у опытного экипажа, уже не раз посетившего демянский аэродром. За 80 минут при отличной видимости на бреющем полете наша машина проделала путь, как нам казалось, без единого выстрела. Но после приземления мы наблюдали, как из ведущей машины вынесли окровавленного бортрадиста. Как позже стало известно, радист вскоре умер.

7 марта 1942 г.

Сегодня мы совершили первый самостоятельный вылет. Вследствие ожидаемого противодействия полет проходил на большой высоте. Из Демянска мы вывезли несколько раненых в Псков. Второй вылет не состоялся из-за недостатка горючего.

8 марта 1942 г.

Сегодня отличная погода. Мы совершили два вылета в составе большой группы машин. Это давало какую-то гарантию при угрозе нападения русских истребителей. Как мы заметили, опытные экипажи после выгрузки сооружают из ящиков или мешков с продовольствием что-то вроде защитного вала. Эта защита должна предохранить летчиков при нападении русской авиации.

10 марта 1942 г.

Сегодня вылет задержался из-за снегопада до 10 часов. Моим штурманом летит капитан Рихерс. Из неизвестных мне соображений сегодня проложен другой курс, севернее обычного. Места назначения достигли без проблем. Однако на обратном пути начались неприятности. Пулеметный огонь из одной рощицы продырявил кабилу до самого хвоста. Один из осколков попал мне прямо в нос. Капитан Рихерс принял управление самолетом, когда я пытался остановить кровь, заливавшую мне комбинезон. Когда это удалось, я вновь взялся за штурвал. На аэродроме мы насчитали 34 пробоины, но никто больше не был ранен. Какое счастье! Доктор Хайденрайх вытащил осколок из моего носа и наклеил пластырь. Однако наш 1Z+AR нуждался в более серьезном, заводском ремонте.

13 марта 1942 г.

Так как мой самолет' был не в строю, я полетел на другой машине …

14 марта 1942 г.

Наша машина отправилась на ремонт в Кенигсберг …

23 марта 1943 г.

Вчера мы через Ригу прибыли в Остров. А сегодня совершили девятый вылет в Демянский "котел"…

24 марта 1942 г.

Сегодня два вылета под защитой облачности. Никаких проблем!

27 марта 1942 г.

Полет на высоте 2500 метров. При прорыве блокады я снова попал под обстрел. 20-мм снаряд пробил обшивку и на излете ударился в мою руку. Вот так повезло. После посадки мы насчитали пять пробоин и сорванную покрышку. Пришлось снять покрышку с разбитого "юнкерса". Через четыре часа мы вылетели в обратный путь.

29 марта 1942 г.

…Интересно, что немецкие солдаты выкладывали на снегу стрелы из елочек, указывающие путь к аэродрому.

30 марта 1942 г.

Два вылета, последний с аэродрома Дно.

4 апреля 1942 г.

Двадцать первый вылет в Демянск. 22-й вылет с аэродрома Дно. Мы паблюдали, как немецкие зенитки сбили над аэродромом советский бомбардировщик.

5 апреля 1942 г.

Этот день я никогда не забуду. При первом вылете девять советских бомбардировщиков атаковали под прикрытием истребителей аэродром. При втором вылете, когда мы стартовали с демянского аэродрома, нас атаковали советские истребители. Два "Юнкерс-52" из состава нашей группы были сбиты.

7 и 8 апреля 1942 г.

Каждый день по два вылета. Тридцатый вылет в Демянск стал последним полетом в "котел".

Приложение 5.

КАПИТАН ЦВИПФ, 21.01.1943 г. 77-я ЭСКАДРА ПИКИРУЮЩИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ

ДОНЕСЕНИЕ О ДЕЙСТВИЯХ 3-го ОТРЯДА 77-й ЭСКАДРЫ ПИКИРУЮЩИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ В "КРЕПОСТИ" (СТАЛИНГРАД)

5 января отряд в количестве восьми самолетов перебазировался с аэродрома Гигант на аэродром подскока Тацинская. Вылет в "крепость" задержался до 10 января из-за плохой погоды. Вылетело шесть машин, так как еще две вышли из строя на старте из-за повреждения двигателей. Без происшествий все шесть машин сели на аэродроме Питомник…

16 января первый боевой вылет с Питомника задержался из-за раннего тумана и проблем с запуском двигателей до семи часов утра. Вскоре после старта я заметил в 1,5-2 километрах на юго-запад от аэродрома передовые части противника: две группы численностью примерно до батальона пехоты каждая. Я атаковал эти группы и немедленно совершил посадку, чтобы отдать приказ о перебазировании. Отряд всеми пятью машинами тотчас же вылетел в направлении нового места базирования. Три машины без происшествий сели на аэродроме Гумрак, одна вследствие повреждения двигателя совершила вынужденную посадку в поле. Пятый самолет получил повреждение радиатора от пулеметного огня, но смог сесть на новом аэродроме. Сев на Гумрак около восьми утра 16 января, я застал взлетно-посадочную полосу в следующем состоянии:

- на полосе снег глубиной до 35 сантиметров;

- неизвестное число воронок от авиабомб, которые под снегом не видны.

ВПП с раннего утра укатывалась катками, но к моменту моего прилета была укатана полоса на ширину 8-10 метров. Машинам моего отряда удалось сесть без аварий. Но следовавшие за нами четыре "мессершмитта" разбились на посадке.

После посадки мы увидели массы транспорта, проходящего по летному полю, и солдат, идущих группами и в одиночку Вскоре рулежная дорожка, идущая вдоль летного поля, оказалась запружена людьми и транспортом. Специалисты наземных служб аэродрома Питомник в течение первой половины дня прибывали в крайне незначительных количествах, оставив большую часть оборудования на старом месте…

Во второй половине для на окраине аэродрома скопилось необозримое множество людей и транспорта. Ответственный за подготовку аэродрома "капитан Пфайль" со своими силами и средствами с этим хаосом не смог ничего поделать. Около 12.00/13.00 русские начали артиллерийский обстрел скопления людей и техники на западной окраине аэродрома. К 13.00 на аэродром Гумрак не был завезен ни бензин, ни масло. Небольшое количество авиабомб (3-4 зарядки на вылет из трех машин) было завезено в прошедшую ночь…

В 13.15 мне удалось заправить три боеспособные машины из севшего только что He-111. Так как после перебазирования никаких указаний от 6-й армии я не получал, то, сообразуясь с вышесказанным, я не счел возможным более оставаться в "котле". В соответствии с полученным 13 января разрешением 4-го флота три самолета моего отряда, имея каждый на борту трех человек, стартовали в 13.40. Вскоре после 15 часов все машины благополучно сели на аэродроме Ростов-Западный. В "крепости" остались три полных экипажа моего отряда и еще два стрелка-радиста с указанием покинуть "котел" с ближайшим транспортным самолетом. Кроме того, на аэродроме оставались еще все пилоты истребительного отряда во главе с их командиром капитаном Гермсротом.

Приложение 6.

Штаб генерал-фельдмаршала Мильха КП, 20.01.1943 г. Подполковник Петерсен

ДОНЕСЕНИЕ

Применение грузовых планеров

Командировка в Макеевку, 20.01.1943 г.

"Юнкерс-52"

"Юнкерс-52" с DFS-230 предполагается использовать с аэродромов Зверево и Новочеркасск. Полеты с аэродрома Ворошиловград возможны только при штилевой погоде. В настоящее время для "Юнкерсов-52" еще нет буксировочных устройств. Увеличение грузоподъемности сцепки Ju-52 и DFS-230 составляет всего 800 килограммов. При этом следует учитывать, что незначительная прибавка грузоподъемности будет достигнута за счет того, что пилот планера останется в "крепости" и, в случае утраты аэродрома Гумрак, не сможет вернуться в строй. Обстановка в воздухе и незначительная высота полета "Юнкерса-52" смогут позволить вылеты только ночью и на укороченном буксирном тросе. Вопрос использования Ju-52 в качестве буксировщиков остается открытым.

"Хейнкель-111"

"Хейнкель-111" с двумя буксируемыми DFS-230 может использоваться только днем и в хорошую погоду при гарантированном истребительном прикрытии. На сегодняшний день в строю семь He-111 с буксировочными устройствами.

"Дорнье -17" модификации Е или F

"Дорнье 17" модификации Е или F могут использоваться с планерами DFS-230 только ночью. При потере Ворошиловграда и Новочеркасска эти самолеты использоваться не могут вследствие недостаточности радиуса действия. Есть предложение отправить "Дорнье-17" обратно в Германию, так как из-за постоянных поломок и отказов они стали головной болыо для технического персонала и ремонтных служб.

"Хейнкель -111" с планером "Гота-242"

Использование этой сцепки обещает большие преимущества, так как нагрузка "Готы" составит три тонны. Использование возможно лунной ночью при ясной погоде или днем при хороших метеоусловиях. Целесообразно посадку планеров производить не на взлетно-посадочную полосу аэродромов, а на специально оборудованные неподалеку площадки.

"Хейнкель-111Z" с планером Ме-321

Предполагается использовать в лунные ночи при ясной погоде или днем при надежном истребительном прикрытии. Загрузка от 12 до 20 тонн при использовании стартовых ускорителей. Вылеты с аэродрома Макеевка возможны при дооборудовании "Хейнкель-111Z" дополнительными топливными баками.

Ме-323

Использование возможно ясной лунной ночью или днем в хорошую погоду при наличии истребительного прикрытия. Загрузка от 15 до 16 тонн. Однако радиус действия Мс-323 с имеющихся аэродромов не позволяет их использовать для снабжения Сталинграда. Необходимо машины этого типа, находящиеся в пути, вернуть к месту постоянного базирования.

В соответствии с вышесказанным использование грузовых планеров связано с выполнением следующих условий:

а) Ясная погода днем, которая гарантирует подход к зоне действия советской зенитной артиллерии в районе Сталинграда на высоте не менее 4000 метров.

б) Соответственно ясная лунная ночь (луна - минимум в две четверти ниш видимая линия горизонта).

в) Подготовка посадочных площадок для грузовых планеров размерами не менее пятисот метров без препятствий.

г) Обеспечение возврата пилотов планеров из "крепости".

К пункту а).

Против истребительной авиации противника следует предусмотреть прикрытие самолетами Ме-110 и Ме-109Е или Me-109G. Кроме того, следует назначить офицера, ответственного за истребительное сопровождение, и подчинить ему истребительные части, предназначенные для прикрытия.

Рассылка:

Генерал-фельдмаршал Мильх

Штаб 4-го Воздушного флота

Штаб 8-го авиационного корпуса

КТВ

Приложение 7.

Генерал-квартирмейстер Робинзон, 13.01.1943 г.

НАЛИЧИЕ И ПОПОЛНЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ДЛЯ СНАБЖЕНИЯ СТАЛИНГРАДА

Приложение 8.

БОЕВОЕ ДОНЕСЕНИЕ I./KG53 ОT 25.12.1942

1. Lfl.Kdo.l.

2. I./KG53.

3. Вылетело самолетов: 12 Не-111 (11 типа Н-6, один Н-14).

4. Время старта: 11: 58/12: 10.

5. Время посадки: 13: 21/13: 50.

6. Время нахождения над целью: 12: 35/12: 55.

7. Высота полета: подход на бреющем, сброс грузов на высоте 200-250 м.

8. Задача: снабжение гарнизона Великих Лук.

9. Результат: 61 контейнер сброшен (55 - снаряды, 4 - патроны, 2 - сигнальные патроны), из них вероятно 53 - удачно. У двух контейнеров парашюты раскрылись у самой земли, один упал в непосредственной близи от горящего здания, у четырех парашюты не раскрылись совсем, один взорвался при падении.

10. Не выполнено задание: нет.

11. Запасная цель: нет.

12. Израсходовано: грузовых контейнеров - 61, боеприпасов: дисков к пулемету MG15–152, магазинов к пушке FF - 44. Огонь велся по средствам ПВО и истребителям противника, а также по войскам.

13. Сбито самолетов противника: один ЛаГГ-3, падение и взрыв наблюдались недалеко от северной окраины В. Лук.

14. Потери: семь машин получили повреждения от огня ПВО и истребителей. Одна машина потерпела аварию при посадке на свой аэродром, еще одна села на вынужденную в квадрате 9762 (или 9763).

15.

16. Противодействие противника: три ЛаГГ-З. Южнее В. Лук хорошо управляемый огонь зенитной артиллерии и пехотных средств ПВО.

17. Истребительное прикрытие: (не указано).

18. Погода: на маршруте дымка, видимость 2-8 км; над целью дымка, местами туман.

19. Разведданные: (не приводятся)

20. Фотоснимки: (не указано)

Лейтенант и адъютант /подпись/

Приложение 9.

Командующий "Авиационным штабом командованием Ост", 22.01.1943г.