На Большом рейде "Стойкий" встал на якорь. К его борту подошел катер, с которого на эсминец поднялись: командующий эскадрой вице-адмирал В.П. Дрозд, бригадный комиссар Ф.Г. Масалов, начальник походного штаба капитан 2-го ранга В.М. Нарыков, флагманский штурман эскадры капитан 3-го ранга Л.Е. Родичев, связисты капитан-лейтенант С.В. Фабричнов (флагманский связист эскадры) и старший лейтенант Б.А. Шубников. Второй эсминец - "Славный" - находился в Кронштадте, периодически ведя огонь но войскам противника, наступавшим на Ленинград.
1 ноября в 2.00 командиры кораблей получили приказ о цели операции - участии в эвакуации Ханко. В 2.40 первыми снялись с якоря тральщики, в 3.00 - минный заградитель, а через 15 минут - эсминцы. С проходом боновых заграждений корабли построились в походный ордер. Впереди строем уступа шли четыре БТЩ - Т-207, Т-210, Т-215, Т-217, за ними - "Стойкий" под флагом командующего эскадрой. В кильватер за флагманом - "Марти" и "Славный". Отряд сопровождали пять катеров МО, один из них шел впереди "Стойкого", остальные по бортам. После того как корабли легли на створ кронштадтских маяков, около 4 часов по приказанию флагмана были поставлены тралы и параваны. Эскадренный ход - 12 уз.
При подходе к острову Сескар "Стойкий" проскочил точку поворота, а повернув, пошел по малым глубинам, близко прижавшись к острову. "Марти", шедший в кильватер, получил с флагмана по УKB сигнал - "Ваш курс ведет к опасности". Но сам "Стойкий", не отворачивая, продолжал идти тем же курсом по глубинам 5 - 6 метров. Поэтому "Марти", имевший осадку около 7 м, описал коордонат вправо и вышел на безопасный курс, оказавшись в стороне от "Стойкого". Дальше минзаг пошел по непротраленной полосе, только при повороте на новый курс "Марти" смог вступить в кильватер "Стойкому". Утром корабли прибыли на рейд Сууркюля на острове Гогланд.
Т-218 и два катера МО задержались в Кронштадте, поскольку не закончили приемку топлива Три торпедных катера типа Д-3 - № 72,88 и 102 - также запоздали. Катера грузили на палубы бочки с бензином. Дело в том, что эти катера, хотя и считались мореходными, имели дальность плавания, даже при экономической скорости 8 уз, всего 550 миль. То есть без дозаправки они не могли преодолеть путь от Кронштадта до Ханко и обратно. На Ханко бензина не было, пришлось везти его с собой. Катера должны были следовать с Т-218. В 6.00 оперативный дежурный штаба бригады торпедных катеров запросил оперативного дежурного штаба ОВРа, вышел ли Т-218. Последний ответил, что тральщик еще не готов, ждите приказа. Но тут вмешалось командование флотом, в 8.11 был получен приказ начальника штаба флота Ю.Ф. Ралля: "Немедленно выслать ТКА и догнать эскадру на полном ходу". Спустя пять минут, в 8.16, катера вышли из базы Литке. В 9.45 ноет СНИС № 24 сообщил, что районе о-ва Сескар торпедные катера были атакованы восемью истребителями противника, подожжены пушечно-пулеметным огнем, взорвались и затонули со всеми экипажами. По-видимому, быстрому возникновению пожаров на катерах способствовали бочки с бензином, находившиеся на их палубах. Но одной из причин их гибели была несогласованность решений штабов эскадры, флота и бригады торпедных катеров, что привело к тому, что катера совершали переход в зоне действия немецких истребителей в светлое время суток
В 15.35 на рейд Гогланда прибыл Т-218 с одним катером МО. Второй катер, поврежденный на переходе авиацией противника, был оставлен на острове Лавенсари и 3 ноября отбуксирован в Кронштадт.
С наступлением темноты в 18.30 отряд вышел из бухты Сууркюля, обогнул Гогланд с юга и взял курс на запад. Переход на Ханко осуществлялся рекомендованными курсами южным фарватером № 1. Стояла лунная ночь, видимость 90 - 100 каб., ветер юго-западный 2 - 3 балла. Тральщики шли строем свернутого или "минного" уступа. "Стойкий", "Славный" и "Марти" шли с поставленными параванами.
В интересах противоминной обороны командиры кораблей руководствовались следующими указаниями. При обнаружении плавающей мины по курсу или при получении сигнала с тральщиков о подсечении мины корабль, обнаруживший мину, немедленно передает об этом сигнал на другие корабли, используя радиостанцию УКВ, и обходит мину, удерживаясь в протраленной полосе. После прохода кораблей мину расстреливает один из катеров МО. В случае взрыва мины в трале тральщики смыкают строй на ширину вышедшей из строя части трала и продолжают движение. Замена трала должна была производиться на ходу, после чего ширина строя тральщиков может быть увеличена до прежнего значения. При необходимости какому-либо из тральщиков остановиться он передает об этом сигнал на другие корабли и стопорит ход. Остальные тральщики продолжают движение, за ними следуют охраняемые корабли.
В 23.24 взорвалась первая мина в трале головного Т-210 "Гак". Через 10 минут в 8 милях северо-восточнее маяка Кери трал "Гака" был поврежден взрывом мины. Два других БТЩ подсекли две мины, прошедшие в нескольких метрах от бортов минзага "Марта".
С 2.02, после поворота отряда на курс 225º, на протяжении трех миль в течение четверти часа произошли пять взрывов в тралах, в результате чего с исправным тралом остался только БТЩ-215. Головной "Гак", потерявший трал в районе м. Кери, во избежание ухудшения точности счисления не вышел из строя и продолжал идти ведущим. Кораблям трудно было удерживаться в узкой протраленной полосе и в 2.20 при пересечении северной части минного заграждения в правый параван-охранитель "Марти" попала мина, которая взорвалась в 7 - 8 метрах от борта. Раздался оглушительный взрыв, и огромный черный столб воды взметнулся у борта Корабль качнуло на левый борт, но почти мгновенно столб рухнул на палубу и образовался крен на правый борт. Минзаг застопорил ход, походный строй отряда нарушился.
Экипаж "Марти" осмотрел помещения и механизмы, выяснилось, что пробоины нет, но взрыв вызвал на корабле многочисленные повреждения, в том числе достаточно серьезные. Все котлы сдвинулись с фундаментов, а три котла дали течь; от сотрясения вышел из строя турбогенератор № 2, всюду погас свет; в рубке сорвало штурвал с тумбы рулевого управления, и несколько секунд, пока рулевой-краснофлотец не перешел на запасной пост, корабль двигался без управления. Силой взрыва был погнут шток цилиндра высокого давления машины, и выправить его вне заводских условий не представлялось возможным. Вышел из строя пожарный насос, повреждены два дальномера. Временно вышли из строя телефоны и машинный телеграф. Вышел из строя носовой гирокомпас.
Экипаж быстро устранил неисправности. Генератор № 1 был в готовности к пуску и через 4 минуты дал электроэнергию но всему кораблю. Течь в двух котлах устранили. Однако котел № 3 пришлось вывести. Корабль потерял 25% мощности. Нужно было обеспечить ход 12 уз., только в этом случае можно прийти на Ханко еще затемно. Уже после возвращения в Ленинград, когда "Марта" поставили к стенке судостроительного завода для исправления повреждений, ремонтники удивились тому, как он вообще мог двигаться. Корабль с тяжелыми повреждениями выполнил боевое задание.
В 2.30, после исправления, на "Марта" дали ход и заменили правый параван. Почти одновременно на Т-210 "Гак" был поставлен новый трал, и в 2.45 он вышел в голову отряда. Корабли продолжили путь. На подходах к Ханко "Стойкий" уклонился от трех мин.
В 5.18 отряд был встречен канонерской лодкой "Лайне" с лоцманом. Тральщики выбрали тралы и двинулись за лоцсудном В 7.00 отряд в полном составе прибыл на рейд Ханко.
Минзаг "Марти" с помощью буксиров вошел в гавань и встал у стенки под погрузку. Эсминцы встали на якорь на рейде.
Командир базы И.С. Кабанов вспоминал о встрече с командиром отряда вице-адмиралом В.П. Дроздом: "Мы встретились на пирсе…
Валентин Петрович сказал мне, что пришел за мной. Я спросил его:
- А сколько людей ты возьмешь на корабли?
Он ответил:
- Тысяч пять.
- Возьми пять тысяч, доставь их в Кронштадт. А когда придешь за последними десятью тысячами, возьмешь и меня.
Дрозд внимательно посмотрел на меня, улыбнулся и сказал:
- Приду обязательно" (Кабанов. С. 264).
С 11.00 до 12.00 батареи противника в течение часа ожесточенно обстреливали рейд и порт. Ответным ударом артиллерии сектора береговой обороны финнов заставили прекратить огонь - попаданий в корабли не было.
Эсминцам пришлось маневрировать на рейде и на ходу принимать гангутцев с катеров и буксиров. Тральщики для принятия на борт войск входили в гавань. Погрузочные работы на минном заградителе не прерывались. Перед самым походом мачты корабля были срезаны, именно поэтому противник не заметил минзага.
Уведомленное накануне о предстоящем приходе кораблей командование базы успело провести необходимую подготовку и сосредоточить в порту эвакуируемые войска. Минзаг "Марти" принял на борт 2029 бойцов и командиров, два дивизиона 343-го артполка и всю артиллерию 270-го стрелкового полка: 12 - 122-мм гаубиц, 18 - 76-мм пушек, 8 - 45-мм пушек, 4 - 122-мм миномета, 11 - 82-мм минометов, 4,5 комплекта боезапаса, винтовки, пулеметы. После завершения погрузки минзаг будто уменьшился в размерах, ибо осадка корабля значительно увеличилась - на борт корабля приняли сверх нормы 300 т груза. На "Марти" командный состав армейских частей размещали в каюты комсостава, старшин - в старшинские, личный состав - в кубрики и на минной палубе. К 18.30 погрузка на минзаг была закончена.
На эсминцы "Стойкий", "Славный" и пять БТЩ и катера МО были погружены 270-й стрелковый полк, военно-морской госпиталь, инвалиды, раненые.
В 19.43 отряд за лоц-судном направился из Ханко в море. Пройдя исходную точку, он лег на курс 140° и начал переход в Кронштадт. В 20.20 корабли поставили параваны, а в 20.45 БТЩ - тралы.
Финны, обнаружив, что на Ханко пробились русские корабли, не только обстреляли их с берега, но и погасили маяки. На обратном пути по бортам кораблей выставили наблюдателей с длинными шестами. Исключительно хорошая видимость позволила проверить счисления по м. Юссари. В 23.29 в трале Т-217 взорвалась мина, но только в 1.00 3 ноября при осмотре трала обнаружили, что правый параван был оторван взрывом
За время обратного перехода "Марти" десять раз уклонялся от плавающих мин, пять раз мины взрывались прямо но носу минзага в тралах лидирующего тральщика.
В 2.40 3 ноября но кораблям открыла огонь батарея на мысе Юминда. Снаряды упали с недолетом в 5 каб. от минзага. "Марти" увеличил скорость, а Т-218, шедший без трала, вышел из строя и совместно с катерами прикрыл его дымовой завесой. Снаряды ложились с перелетами. В 3.24 под кормой Т-210 "Гак" в трале взорвалась мина. На корабле вышло из строя рулевое управление, компасы, сорвало стопор левого якоря. Корма получила прогибь, ее сгофрировало. Выйдя из строя, тральщик встал на якорь. В 3.37 обстрел прекратился, попаданий в корабли не было. В 3.50 "Гак" снялся с якоря, его взял на буксир Т-218. Все тральщики при форсировании минных полей потеряли по три комплекта своих параван-тралов (28 штук), только на Т-215 остались два левых трала. Но потерь в кораблях не было. При проводке кораблей за тралами в параванах и тралах взорвались 16 мин.
3 ноября в 8.00 отряд прибыл на Гогланд и встал на якорь на восточном ютландском рейде у той же Северной деревни. Вскоре подошли Т-218 и Т-210 (на нем перешли на ручное управление рулем).
На рейде Гогланда стояли корабли второго отряда, направлявшегося на Ханко, - эсминцы "Суровый", "Сметливый", ледокол "Суур-Тыл", тральщики и катера. С тральщиков первого отряда были пересажены около 550 человек на ледокол "Суур-Тыл", который остался на Гогланде после ухода второго отряда. Т-207 был передан в состав второго отряда, с которым отправился на Ханко.
За время стоянки сигнальщики дважды, в 16.49 и 17.40, обнаруживали группы немецких самолетов, на кораблях объявлялась воздушная тревога. Однако немцы не бомбили корабли, проходя стороной.
Ледокол "Суур-Тыл" в охранении Т-210 и Т-217 в 17.25 вышел с Гогланда и направился в Ленинград. В 3.30 4 ноября отряд миновал Большой Кронштадтский рейд. В 5.10 при следовании Морским каналом с южного берега открыла огонь немецкая батарея, выпустившая 47 снарядов. Один из них попал в кормовой мостик ледокола, пробил палубу и разорвался в продовольственной кладовой. В 6.22 ледокол и тральщики вошли в закрытую часть Морского канала, а в 7.40 БТЩ встали к военной пристани и спустя час закончили выгрузку войск. Т-210 "Гак", поврежденный взрывом, находился в ремонте до 21 ноября.
В 17.50 отряд В.П. Дрозда снялся с якоря для перехода в Ленинград. В это же время на рейде был обнаружен перископ подводной лодки. Минный заградитель "Марти" открыл по нему огонь ныряющими снарядами, а эсминцы атаковали место обнаружения лодки глубинными бомбами. Спустя две минуты лодка всплыла. Ею оказалась наша Щ-324, она направлялась на позицию в устье Финского залива, где должна была патрулировать, прикрывая эвакуацию Ханко. Только случайность спасла лодку от гибели. Этот случай показал, что охрана рейда организована плохо.
В 19.05 отряд построился в походный ордер и направился на восток. При подходе к банке Демонстейн и на фарватере, ведущем к Толбухину маяку, был ряд районов, запрещенных для плавания кораблей с осадкой более 6 м. Но "Стойкий" шел по этим районам, и "Марти" пришлось дважды делать коордонат влево, обходя опасные районы, при этом выходя из протраленной полосы. Несмотря на то, что на флагмане находился штаб отряда и флагманский штурман, эсминец не учитывал ответственности за идущие ему в кильватер корабли. Имея осадку менее 4 м, он шел по глубинам 5 - 6 м, а осадка "Марти" - 7 м. Запасы топлива на "Стойком" были на исходе. Мазут ведрами собирали по всем цистернам и сливали в одну.
4 ноября в 1.48 корабли легли на створ Кронштадтских маяков, а в 2.45 вошли в Морской канал. От Толбухина маяка до Ленинграда корабли шли в сплошном льду толщиной 7 - 10 см В 4.40 они встали на якорь на Неве, а затем подошли к пристани и начали выгрузку. 4231 человек гарнизона с личным оружием и боезапасом, а также два дивизиона полевой артиллерии, без потерь были доставлены в Ленинград.
Во время операции велась воздушная разведка до устья Финского залива. Истребительная авиация прикрывала стоянку кораблей на Гогланде и Ханко, а также переход в светлое время суток. Артиллерия Ижорского укрепленного сектора была в готовности для подавления батарей противника.
Первый поход на Ханко прошел успешно, без потерь. На весь поход из Кронштадта до Ханко и обратно в Ленинград затрачено всего четверо суток. Если бы походы последующих отрядов выполнялись так же четко, гарнизон Ханко мог быть доставлен в Ленинград уже в первой половине ноября.
Один из участников этого похода - командир БТЩ "Гак" старший лейтенант С.В. Панков - считал, что после похода на Ханко трех БТЩ следовало включить в первый отряд кроме двух эсминцев и минного заградителя "Марта" еще ряд кораблей, в том числе минзаг "Урал", транспорт "И. Сталин", поскольку противник не вел разведку залива и имелась возможность перебросить войска быстро, пока он не догадывается об операции.
После ухода отряда с Ханко на позиции 270-го полка встал 219-й стрелковый полк Брешь в артиллерийской поддержке, возникшую с уходом двух дивизионов 343-го артполка, пришлось заполнить плановыми огнями береговых батарей. Весь оставшийся гарнизон был переведен на паек по полной норме. Теперь экономить продукты было незачем. Так же поступали и с боезапасом - комендант сектора береговой обороны и командир 8-й ОСБ получили приказание: на каждый выстрел врага отвечать двумя-тремя выстрелами. Только бензин оставался дефицитом.
Второй отряд для похода на Ханко начал формироваться сразу же после ухода из Кронштадта первого отряда. В его состав были включены ледокол "Суур-Тыл", эсминцы "Суровый" и "Сметливый", быстроходные тральщики Т-211 "Рым", Т-206 "Верп", Т-205 "Гафель", катера МО №№ 307, 309, 210, 407. Командиром отряда был назначен командир 2-го дивизиона эскадренных миноносцев капитан 1-го ранга А.И. Заяц (флаг на "Суровом").
Выбор в качестве транспортного судна ледокола более чем странный. Он не был приспособлен для перевозки грузов и пассажиров. Более того, ледокол, предназначенный для плавания во льдах, при волнении моря плохо держался на курсе и имел чрезвычайно резкую качку.
Ввиду ограниченного времени для подготовки к походу на БТЩ не успели определить девиацию и не получили дополнительных комплектов параванов и тральных частей. На "Суур-Тыле" за неделю до похода - 25 октября - эстонская команда была списана и набрана новая из Ленинградского торгового порта и флотского экипажа. Новая команда не успела полностью освоить его механизмы.
"Суровый" и "Сметливый" стояли на огневых позициях на Неве и вели огонь по укреплениям немецких войск. 2 ноября в 19.00 эсминцы и тральщики вышли из Ленинграда в Кронштадт, вместе с ними шел из Ленинграда лидер "Ленинград". Спустя два часа корабли прибыли на Малый Кронштадтский рейд. В 21.30 из Ленинграда вышел ледокол.
Еще до возвращения отряда вице-адмирала В.П. Дрозда второй отряд вышел из Кронштадта. В 01.45 3 ноября он снялся с Большого Кронштадтского рейда для следования к Гогланду. Вместе с ним шли четыре торпедных катера типа Г-5 - последние шли только до Гогланда, где их должны были сменить катера типа Д-3.
Переход на Гогланд совершался с параванами со скоростью 12 уз. Первая половина отряда - "Суровый", три БТЩ, четыре катера МО - прибыла к Гогланду в 10.30, остальные корабли отстали из-за ледокола, забункерованного некачественным углем и дававшего ход 8 - 10 уз. вместо 12, и пришли туда в 13.30.
На Гогланде корабли второго отряда встретили первый отряд, только что вернувшийся с Ханко. На рейде Сууркюля стояли четыре эсминца, минный заградитель "Марти", ледокол "Суур-Тыл", семь БТЩ, катера.
Во время совместной стоянки 3 ноября у Гогланда была произведена частичная реорганизация состава второго отряда. Ледокол "Суур-Тыл" был отставлен от перехода Гогланд - Ханко, из-за невозможности развить скорость 12 уз. Таким образом, отряд лишился наиболее крупного судна, в его составе не осталось ни одного транспортного судна, а боевые корабли не могли взять большое количество бойцов и командиров, а тем более грузов. Дополнительно в состав второго отряда был включен Т-207, вернувшийся с Ханко. Все параван-тралы он потерял при проводке первого конвоя. Эвакуированные на нем 270 человек были перегружены на ледокол "Суур-Тыл", который ушел в тот же день в Ленинград с первым отрядом. Предназначенные для похода торпедные катера типа Д-3 от похода отставлены, т.к. оказались без достаточного количества топлива. По решению командующего эскадрой вице-адмирала В.П. Дрозда командиром второго отряда был назначен начальник штаба эскадры капитан 2-го ранга В.М. Нарыков, ходивший на Ханко с первым отрядом, а А.И. Заяц - его первым замом. Флаг командира отряда был поднят на эсминце "Сметливый". На "Сметливом" находился штурман 1-го дивизиона эсминцев старший лейтенант К.Е. Ефимов, на "Суровом" - штурман 2-го дивизиона старший лейтенант Б.Т. Чучин. Опытные штурманы вместе с командирами штурманских боевых частей эсминцев должны были обеспечить движение отряда точно но маршруту.