Манчжурия
Мы приехали в Манчжурию поздно вечером. Местные жители разбрелись по своим домам, а мы вышли на пустынную и холодную привокзальную площадь. Приграничный торговый город казался вымершим (как назавтра оказалось, основная часть города с гостиницами, базарами и русскими челноками лежит по другую сторону от железки). Не считая трёх неназойливых таксистов, вяло призывавших нас русскими словами: "Поехали, поехали, давай-давай", - вокруг не было ни души! Вокзал закрыли на ночь, мы ушли по тёмным улицам в каком-то направлении и расстелились спать под навесом китайской спортплощадки.
29 августа 2004 года. Возвращение в Россию
Утром, часов в пять, нас разбудил первый физкультурник, пришедший размяться после сна. В предрассветной дымке появились и его коллеги, взрослые дяди и тёти. Свернули спальные принадлежности и вернулись на вокзал, который в шесть утра открылся и был практически пуст.
Мне казалось, что в российский Забайкальск ходит поезд-кукушка, перевозящий мешочников через границу. Но ни один сотрудник вокзала не реагировал на слова "Забайкальск", "Элосы", "Э-го" и проч. Ни мент, ни кассирша, ни местные жители не подтвердили мою гипотезу, отвечали "мейо" (нельзя), а в расписании не было ни одного поезда в Россию, кроме еженедельного скорого Пекин-Москва. Тогда мы пошли на обычный автомобильный переход.
Кстати, на привокзальной площади, как стало видно при взошедшем солнце, стоял памятник с барельефами, изображающими стадии жизни славного манчжурского народа.
1) Голый мужик с копьём охотится на мамонта (или динозавра), который почему-то представлен в виде огромного скелета.
2) Узкоглазые дяденьки везут на тележках круглые палатки-юрты, изображая эпоху Чингисхана.
3) Другие, приезжие и бородатые люди в сапогах и кепках организовали железную дорогу. Бородатый человек залезает в локомотив, в то время как бедное безбородое узкоглазое население используется на подсобных работах.
4) Пролетарская революция всё расставила на свои места, и все мамонты, железные дороги, кибитки и локомотивы принадлежат победившему безбородому народу.
5) Манчжурия процветает, и люди со всего мира в галстуках (не узкоглазые) приезжают сюда тоже попроцветать.
6) Финишная стадия: под незаходящим солнцем, парящими птицами и спутниковыми тарелками (даже на барельефе они!) стоит и процветает окончательно многоэтажная китайская Манчжурия.
Мы перешли ж.д. по автодорожному мосту и попали в тот самый центр города, который и привёл местность к процветанию. Длинная улица гостиниц и магазинов пестрела русскими вывесками: "Магазин Наташа", "Гостиница Петербург", "Ресторан Сибирь", "Фабрика товаров Цзинь Хэ", "Оптовый рынок и супермаркет" и многие другие подобные. Среди этих, якобы шикарных и дешёвых, а реально, по китайским меркам - дорогих и убогих заведений - прохаживались люди советской наружности. Это были граждане РФ, в основном жители Забайкальска, Краснокаменска и других городов Читинской области. По дороге то и дело появлялись машины и микроавтобусы с читинскими номерами, полные сумок и мешков: все они ехали на таможню. Мы тоже последовали за ними.
Китайцы не поленились отстроить Манчжурию уютным, цивильным, хотя и малоэтажным городом (небоскрёбов здесь нет). От центра города через степь до самой границы (семь километров) тянулась широкая улица-аллея, обставленная фонарями (неужели ночью они светят?), обложенная с обеих сторон широкими пешеходными тротуарами, мощёными разноцветной плиткой. От центра города до самой границы нами не обнаружен ни один полицейский или военный человек, никаких дополнительных колючих проволок и постов.
На границе скопление челноков, пешком не пропускают - только на транспорте. Легковые машины забиты барахлом по самую крышу, грузовики сутками стоят на границе (видели даже КАМАз с московскими номерами!), курсируют туда-сюда автобусы и таксисты, собирая за переезд границы (1 километр) аж сразу по 200 рублей (или 50 юаней, если у кого остались).
Тут, на китайской границе, меня узнал какой-то человек, назвался Алексом.
- О, Антон Кротов! Как я рад вас видеть! А у вас при себе есть книжки на продажу?
Я весьма удивился. Оказалось, житель Краснокаменска Читинской обл. узнал о нас по интернету, читал мои книги (но в электронном варианте), и тут, выехав за покупками, встретил нас. Вручил ему "Азию для тебя!", он нам - 20 юаней. Не зря Манчжурия - Зона Свободной Торговли.
Алекс сообщил всем о методах бесплатного перехода границы:
"Бесплатно пересечь русско-китайскую границу в Манчжурии можно следующим образом: 1) селитесь к Яне в гостиницу "Цзин Цзай Лай" (недалеко от интуриста, ресторанов "Русь", "Марина 888", "Байкал"), 2) оставляете номер своего сотового на стойке у Яны с просьбой вывезти вас в Россию, 3) в течении суток, максимум двух, вам звонят разные люди и предлагают деньги за выезд из Манчжурии в Забайкальск. Такса от 1500 до 1000 за каждого. Подробности узнаете у многочисленных обитателей гостиницы. У Яны можно в долг жить, питаться и т. д. В последующем спонсоры компенсируют ваши затраты, вычтя их из вашей же зарплаты".
Мы, правда, не стали возвращаться в Манчжурию ради сих заработков. Пограничники запихнули нас в какой-то проходящий автобус, и мы, оставив почитателя автостопной литературы на китайской земле (у него было слишком много барахла, и его уже двое суток не пропускала таможня), занялись возвращением в Россию.
Рядом с нами в автобусе ехала полная разговорчивая женщина. Она рассказала нам следующее:
- Сейчас вы приедете в Забайкальск. Этот город весь живёт за счёт пограничного перехода. Ведь каждый человек имеет право раз в неделю съездить в Китай (якобы туристом) и привезти оттуда 50 килограмм не облагаемых налогом покупок (якобы для личного пользования). Конечно, ездить в Китай можно и чаще - например, пообедать, поужинать, но вывезти товар можно только раз в неделю. А лишние товары облагаются налогом, 140 рублей за каждый килограмм. А фирмы поступают так. У них есть склады здесь, в Забайкальске - это такие ж.д. вагончики, вы их увидите. Несмотря на то, что они такие неказистые, через них проходит вся китайско-российская торговля, тысячи тонн барахла на всю Россию. Они закупают его по другую сторону границы, в Манчжурии, но ведь надо как-то перевезти. На машине - нужно платить таможне, порой до 700.000 рублей за одну фуру! Вот и нанимают нас, "кэмэлов" ("верблюдов"). Каждому из нас платят тысячу рублей, плюс дорожные расходы на этот автобус (200 рублей сюда, 200 туда), гостиницу в Манчжурии, но только еда за наш счёт. Там в гостинице нам дают барахло, мы его по своим сумкам перепихиваем, чтобы видимость соблюсти, как бы для себя это купили. И едем в Россию, а руководство фирмы даёт таможне за каждого из нас взятку, по 1000 рублей, чтобы не зацепили. И мы приезжаем тут же на эти склады и разгружаемся, получаем 1000 рублей, а всего фирма несёт 3000 рублей расходов за каждый привезённый нами тюк (50 кг), а иначе бы это стоило 7000 руб.
Я сама живу в Краснокаменске. Это соседний город, очень уютный и благоустроенный, раньше был закрытым городом. У нас есть урановый завод, больше ничего нет. Вот я директор школы, получаю 4000 руб., и ещё раз в неделю езжу в Китай, это ещё по тысяче рублей, но если не кинут. В этот раз нас кинули, приехали в Манчжурию, а всю партию товара разобрали в этот день до нас, и мы едем почти пустые, так что только окупить поездку.
Мы также узнали, что квартиры в Забайкальске стоят свыше 1 миллиона рублей, и даже забайкальская прописка в большой цене, как московская, потому как на таможню берут только с забайкальской пропиской, да ещё нужен большой блат и взятки. Также узнали, что этот переход крупнейший на весь Китай, и его ещё собираются расширять, и здесь прямо на границе можно оформить китайскую визу, что невозможно на других переходах. Все челноки имели в паспортах годовую многократную визу, которая стоит 5800 рублей (месячная однократная - 1200). Можно въехать и без визы, со специальной бумажкой от "турфирмы", но для путешественника это неудобно, так как бумажка одна на всю тургруппу и разделяться, по идее, нельзя.
Всего через пару часов, с небольшими задержками на обоих сторонах границы, мы уже стояли на российской земле. Вдали, за степями, где-то в 6500 километрах, была Москва, а здесь в длинной очереди стояли наши российские грузовики, едущие в Китай с экспортом Великой Державы РФ. Россияне продавали в Китай только два изделия: лес и металлолом. Обратно шли машины, гружённые тысячью наименований китайских изделий.
Только отъехали от Забайкальска - пошёл ливень, мы оказались среди потоков воды и ветра, нацепив на себя всё, что можно, на повороте в какой-то полувымерший секретный военный посёлок (даже указателя на него не было). Замёрзли, пошли в посёлок - разруха, несколько мёртвых пятиэтажек без окон и дверей, захолустная воинская часть, пара домов ещё жилые, в одной из обычных квартир имеется магазин, но у него как раз был перерыв. Осели у дверей магазина, прячась от ветра и общаясь с местными детьми, ожидавшими с неудовольствием день 1 сентября и походов в местную поселковую школу.
Магазин (когда всё же открылся) поразил нас высокими ценами, и мы сели на лестнице в подъезде, употребляя батон привозного хлеба с привозным молоком и газировкой. Подумать только, ведь всего неделю назад - неделю! - мы ели местные бананы и ананасы в тропическом Наньине и прятались от жары! Всего неделю назад!
Потом была Чита, автостоп с перегонщиками до Иволгинска, причём один из перегонщиков видел меня в телевизоре; вписка в Слюдянке у местной автостопщицы Ирины Хохловой. Остановившись на две ночи у неё, мы случайно пересеклись с двумя другими китаеедами - Сергеем Авдеевым (г. Челябинск) и Алексеем Кошелевым (г. Тюмень). Они, как и мы, возвращались из Китая по домам. Ехали они из Китая через Монголию, применяя поезда, подобно нам. Ещё один московский человек ехал в Монголию на велосипеде, вооружившись подробными секретными топографическими картами. Из Монголии он также направлялся в Китай.
Да, Китай стал популярен среди автостопщиков и других путешественников. На Гостевой книге сайта АВП было выявлено наличие более чем двадцати китаеедов, находившихся одновременно в разных точках страны. По счастью, ушли те времена, когда путешествие автостопом "за границу" означало ислючительно "в Европу".
Посмотреть Китай за месяц, разумеется, невозможно, а понять - тем более. Любой специалист легко уличит меня в том, что я не был ни там, ни сям, ни в Гонконге, ни в Шанхае, ни в Тибете, ни на море, не посмотрел гробницу Цинь Ши-хуанди в Сиани и Запретный Город в Пекине. Любой серьёзный автостопщик заметит, что мы с Демидом не умеем ездить автостопом, раз большую часть дороги проехали на поездах, а языковед пнёт нас за то, что мы так и не выучили даже тридцати слов на китайском. Даже тот человек, который в Китае не был, но читал книги о нём, найдёт за что покритиковать нас.
Но я, впрочем, и не претендую на то, чтобы быть знатоком Китая. Страна эта очень интересна, и возможности путешествовать там почти безграничные. Может быть, сам читатель, который уже подготовил нам свои каверзные вопросы (а почему? А что это вы? А как?), сам поедет в Китай, посетит все интересующие его места, и на свои вопросы найдёт ответ. А потом не забудет, конечно, опубликовать свои наблюдения, чтобы облегчить жизнь всем своим последователям. Если же вас интересуют технические сведения о Китае - они приведены в конце книги.
"Правда о Китае"
По пути домой, уже в России, мне случилось слышать от многих русских людей их наблюдения о Китае и китайцах, их попытки объяснения "китайского феномена". Привожу их версии.
1) "Китайцы разбогатели за наш счёт. Мы у них всё покупаем, они за наш счёт богатеют".
2) "Китайцев очень много, у них безработица, и чтобы не умереть с голоду, каждый готов работать за копейку. Вот труд у них ничего не стоит, поэтому у них всё и дёшево и они всё всем продают".
3) "В Китае тёплый климат, поэтому им не надо тратиться на отопление, на обогрев, на одежду. В тёплых странах всё производить дешевле, чем у нас", - считает автор известной книги "Почему Россия не Америка" (А почему? А потому что у нас холодно!)
4) "Китайцы всё делают плохо, поэтому у них всё дёшево и много".
5) "В Китае всё делают ручным трудом, от трусов до небоскрёбов, поэтому получается так дёшево, много и быстро".
6) "Пить меньше надо! Воровать меньше надо!"
7) "Китайцы вовремя отказались от социализма, и хорошо".
8) "Китайцы молодцы, у них социализм, они не предали ленинские идеалы".
Вот такие у наших россиян представления о Китае, версии, объяснения. У меня даже и объяснений никаких нету, одни наблюдения. Собственно, эта повесть - одни наблюдения, и в общем резюме одно: Китай - другая страна. Совсем другая.
2 сентября. "Правда о России"
Утром рано мы покинули Ирину и направились домой - то есть в сторону Иркутска. Остановился микроавтобус, мужчина-водитель и женщина ехали в нужную сторону. Я предупредил, что едем автостопом в сторону Москвы, а денег за проезд заплатить не сможем.
- Ага, а говорят все деньги у вас в Москве! - воскликнул водитель, услышав о моей московской сущности. - Это у нас, в Сибири, до сих пор ещё в лаптях ходят. Всё ваши, москвичи, забрали. Вот был у нас ЦБК (известный Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат), отлично работал, весь город на нём держался, зарплату выдавал. Так нет же! Вам, москвичам, всё не сидится! Приехал к нам ваш Володя Путин на лыжах покататься, поговорил о чём-то с местным руководством, и на тебе: через месяц директора сняли, а завод перекупили ваши москвичи, и завод встал, зарплата стала четыре тысячи и то не платят! Развалили завод, весь город, да и всю страну! Самолёты, вертолёты распилили на металлолом и китайцам продали!
- Может быть, они уже летать не могли, негодные были? - поинтересовался я судьбою зарезанных вертолётов, но водитель не услышал и продолжал:
- Нашей Иркутской области отделиться, как два пальца, легко! И всё у нас есть: и лес, и рыба, и электричество, пока ваш Чубайс всё не украл, пока ещё есть. А ведь воруют всё, и деньги, налоги все к вам, в Москву, а у нас старухи 70–80 лет ползают по лесу на карачках, собирают ягоду, и всё чтобы потом на трассе стоять, побираться, продавать эти вёдра! И ведь чтобы до лесу доехать, с них ещё на автобусе 10 рублей берут, потому что муниципального автобуса нету, из трёх сломанных один работает, остальные все запчасти в Китай продали, а деньги в Москву, к вам, а этим бабкам сахар купить не на что, и пол-России, вся Россия так! Или вот работает шахтёр, и ему год - целый год! зарплату не платят…
- А почему же он работает? Пускай бросит работу! Всё равно не платят зарплату, - опять влез я.
- Ага, а куда он пойдёт? Писателем, как ты, будет? (я уже проговорился о своей профессии). Кому эти книжки нужны? А идти ему некуда, это в Москве все живут, писатели, художники, бездельники всякие, а ему, шахтёру, детей кормить нечем! А деньги где? Вот сейчас еду, блин, в налоговую инспекцию, за месяц, сволочи, начислили двадцать одну тысячу рублей налогов, всё вам, в Москву пойдёт, ты лучше про это напиши!
Выполняя пожелание водителя-пессимиста, я сообщаю всем читателям правду об истинном положении вещей в России. Правда, приходится отметить, что о голоде и нищете кричат, в первую очередь, люди совсем не голодающие, и если ему за месяц приходится платить налогов больше чем на семьсот долларов, то, наверняка, на хлеб с маслом ему остаётся (и на бензин для машины тоже). Да и где он увидал старух в лаптях? Ползающих по лесу на карачках? Не он ли и подвозил их до леса (за 10 руб.) на своём микроавтобусе? - Так и не уверовав в точку зрения друг друга, мы расстались под Иркутском.
До центра города нас довезла машина скоростной почты DHL, и тут с мы Демидом распрощались. Демид отправился на трассу, чтобы ускоренно достичь своего города Энгельса и пойти в школу, а я задержался в Иркутске, чтобы познакомиться и пообщаться с местной автостопной общественностью.
Так завершилось наше путешествие в Китай. Всего мы проехали в паре с Демидом 14.500 километров, от Екатеринбурга до Иркутска, с 10.000-километровым заездом в Китай. В отличие от многих других путешествий, - на этот раз случилось больше ехать по железной дороге, чем по трассе. Точный подсчёт расстояний я сообщу интересующимся в личной беседе. Всё наше путешествие (Екатеринбург-Иркутск) заняло ровно 40 дней, с 25 июля по 2 сентября 2004 г. А ещё через несколько дней - Демид шестого сентября, я восьмого - мы вернулись домой.
Благодарности
Завершая эту небольшую повесть, я хочу поблагодарить:
∙ Сонечку Гаврилову из московской фирмы "Открытие", оформившую нам китайские визы.
∙ Ирину Шалфицкую (г. Екатеринбург), Антона Веснина (г. Курган), Толика Юсупова (село Пинжим), гостеприимных уйгур (рядом с г. Хами), Чжан Баошаня (г. Сиань), Ирину Хохлову (г. Слюдянка) и её родителей (г. Иркутск), а также Влада Судакова (г. Красноярск), пригласивших нас в гости и на ночлег в вышеупомянутые города.
∙ Демида Манышева, друга и попутчика, с которым в паре мы проехали эти 40 дней. Интересно, что за эти 40 дней между нами не произошло никаких конфликтов. Спасибо!
∙ Московскую фирму "Филон" за хорошие жёлтые куртки и непромокаемые накидки от дождя.
∙ Московский магазин "Старт-1" за лёгкие спальники "Ультралайт".
∙ Московскую фирму "Альпиндустрия" за прочный рюкзак.
∙ Андрея Петрова, который перед отъездом в Китай подарил нам кучу фотоплёнок.
∙ Всех водителей, подвозивших нас в пути по России, Казахстану и Китаю.
∙ В.Динца, С.Лекая, Г.Кубатьяна, В.Шанина, С.Фокина, А.Мухранова и других путешественников-"китаистов", побывавших в Китае прежде нас, - чьими рассказами мы воодушевлялись перед поездкой.
∙ Григория Лапшина, создателя сайта АВП - www.avp.travel.ru.
∙ Своих родителей за терпение и участие в ожидании меня из путешествий, а также за опечатки и ошибки, которые они выловили в черновике этой повести.
Спасибо всем! Спасибо также и читателю, что не поленился прочитать до конца эту небольшую повесть - я надеюсь, что тебе было не очень скучно. И также надеюсь на то, что вся эта поездка, которую совершили мы с Демидом и другие "китаееды", послужит нам на пользу, научит нас больше понимать и любить окружающий нас многогранный мир.
А.Кротов. 9-18.9.2004, г. Москва.
КИТАЙ. Техническое описание.
(информация на январь 2005)